大型道路客运企业同网经营发展快件物流研究

大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流研究目录摘要 1ABSTRCT 2第一章绪论 41.1写作背景 41.2研究方法 41.3研究范围及内容结构 51.4研究目的 5第二章快件货物运输概述 52.1快件货物运输定义 62.1.1快件货物运输的概念 62.1.2快件货物运输的主要特征 62.1.3快件货物运输与一般货物的运输有所区别 72.2快件运输的货物研究 72.1.1急件类货物 72.1.2时限类货物 82.1.3高价值类货物 92.3道路快件货物运输现状及存在的问题分析 11第三章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流的分析 113.2小件快运市场需求分析 113.3大型道路企业“同网经营”发展小件快运SWOT分析 12第四章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流 164.1信息系统建设 164.2业务实施过程 184.3快件货物运输组织以及信息化建设 204.3.1快件货物运输中的信息化技术应用 204.3.2信息化运输组织经营的措施建议 21结论 23致谢 24参考书目 25摘要随着我国国民经济的持续、稳定、快速发展，工业化、城镇化进程不断加快，社会经济活动越来越频繁，人们的消费心理和需求亦随之发生了巨大的变化，人们对货物的运输不仅强调安全，而且要求快速，使货物快件运输市场需求得以快速扩大。而公路交通基础设施不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，促使公路客运企业不断调整运力结构，提升服务层次，客运车辆正由小型转向大型、由低级转向高级，这为公路客运企业发展快件物流创造了良好的条件。因此有必要根据行包快运的生产组织特点，网络经济学理论和方法，对道路客运企业进行深入地探讨和研究，以使其最大限度利用现有运输网络和丰富的车辆资源，有计划地组织发展快件物流生产活动，实现运输企业客户服务和经营效益的双重目标。本论文以快件货物运输为研究背景，在总结现有快货运输企业、以及大型客运企业研究成果的基础上，运用优化方法的思想，对主要的道路小件快运服务产品，以及大型道路客运企业利用现有资源发展快件物流进行了一系列的研究。关键词：快件物流，小件快运，快件货物，道路客运ABSTRCTAsChina'snationaleconomysustained,steadyandrapiddevelopment,industrialization,urbanizationprocessisaccelerating,socio-economicactivitiesbecomemoreandmorefrequent,people'sconsumptiondemandwillalsopsychologicalandgreatchangesoccurred,peoplehavenotonlyemphasizedthetransportofgoodsSecurity,butalsofortherapidandexpresstransportofgoodstothemarketdemandforrapidexpansion.Roadtrafficandconstantlyimproveinfrastructure,especiallyhighwaysandgraduallyacceleratetheconstructionofanetworkofroadpassengertransportenterprisestocontinuouslyadjustthetransportstructure,improveservicelevelsandpassengervehiclesarefromsmalltolarge,fromjuniortosenior,andthisroadpassengertransportExpresslogisticsenterprisedevelopmenttocreategoodconditions.ItisthereforenecessaryunderthePackageExpresscharacteristicsoftheproductionorganization,thenetworkeconomictheoryandmethodsofroadpassengertransportenterprisesin-depthstudyandresearchtoenablethemtomaximizeuseofexistingtransportnetworksandrichresourcesofthevehiclesinaplannedwayOrganizationaldevelopmentactivitiesshipmentlogistics,transportenterprisestoachievecustomerserviceandoperationalefficiencyofthedualobjective.Inthispaper,transportofgoodsforshipmenttoresearchbackground,insumminguptheexistingfastcargotransportenterprises,andlargepassengerenterprisesonthebasisofresearchresults,optimizetheuseofmethodsofthinkingonthemainroadofsmallpiecesofexpressserviceproducts,aswellasmajorroadpassengertransportEnterpriseuseofexistingresourcesdevelopmentshipmentlogisticscarriedoutaseriesofstudies.KEYWORDS:shipmentlogistics,smallpiecesofExpress,theshipmentofgoods,roadpassengertransport第一章绪论1.1写作背景改革开放以来，我国的经济出现了持续快速发展，GDP年均增幅在9%以上，第二、三产业的快速发展，带动了中国现代物流产业的迅速壮大。为了适应市场的变化和需求，国内运输产业以及运输方式也紧紧围绕着经济发展作出了战略调整。近年来，全国高速公路网络拓展和城乡公路避通，为沟通地区之间的人流和物流创造了条件，并为道路客运行业提供了难得的发展机遇，不少客运企业在发展客运班线的同时，开发或正在探索“快件运输”模式的有效性，这为挖掘现有的客运资源和利用客运网络优势，推动经济发展、促进物资流通、满足社会需求、建立节约型社会作了积极有益的尝试。但是，随着国内物流快递行业的迅速发展和国际快递舰队的入驻、如何应对来自于物流、快递、邮递行业以及航空和铁路对快件运输资源的争夺或分流，已经成为必需直面的问题。深入挖掘国内快件运输的利润增长点，培育和推动快件运输的发展，也已成为很多道路客运企业共同关注的话题。现已有许多大型道路客运企业在注重为旅客出行提供“满意、温馨、全方位的服务”的同时，还充分认识到依托客运资源优势发展小件快运的重要性和必要性。面对企业内外经营环境、条件及市场竞争形势的变化，围绕打造公路客运行业“低成本、高效率”的营运模式，并且提出了依托公路客运网络，充分利用客运行李仓的剩余运能，以高时效性、高附加值物品运输为主，其他物品运输为辅，发展小件快运的思路，并把行包快件运输业务作为公司一个新的经济增长点来进行培育。通过近年来的不断努力，行包快件运输业务得到了快速的发展，并树立了服务品牌，取得了良好的社会效益和经济效益。1.2研究方法通过阅读有关研读物流理论资料与网络经济学著作，获取理论上的知识，并基于上述理论、分析、比较、归纳、总结。在实践论证的资料上，一方面结合本人在成功发展快件物流的大型客运企业的实际调研来获取大量一手资料，并通过定期查阅示范的项目自查报告、思考与总结二手资料；另一方面在中国国家图书馆阅读了大量有关论文的文献资料、报刊杂志、了解最新动态，获取二手资料。在获取一手资料二手资料的基础上分析、归纳、总结和演绎，定性的阐述大型道路客运企业发展快件物流的一些问题。1.3研究范围及内容结构本文以管理为主，技术为辅，基础理论与实际应用紧密结合的方式来阐述大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流这一实践问题，主要研究范围包括：(1)道路快件物流的内涵；(2)对成功发展快件物流的大型客运企业进行调查；(3)大型道路客运企业发展快件物流的规律；(4)提出大型道路客运企业发展快件物流的政策、措施。笔者将从以下几方面对大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流进行阐述，论文总体结构如下：第一章：主要介绍研究背景、论文主要内容以及研究意义；第二章：对快件货物的概念、网络经济学的原理等做简单介绍；第三章：分析我国道路客运企业目前的发展状况，以及大型道路客运企业发展快件物流的条件、优势与劣势；第四章：对大型道路客运企业发展快件物流的网络建设作出具体规划和阐述；并提出大型道路客运企业发展快件物流的政策、措施。1.4研究目的本论文研究的目的是从大型道路客运企业发展快件物流的实际需求、特点出发，提出符合中国国情的大型道路客运企业发展快件物流的规律，通过分析具体国内外的案例，提出大型道路客运企业发展快件物流的政策、措施。另一方面通过对论文的写作将加深本人对物流管理、网络经济学、道路客运管理等理论知识的理解与认识，对本人掌握一定的学术研究方法以及为今后开展在相关领域的工作将会有很大的帮助。第二章快件货物运输概述目前我国对快件货物运输还没有一个较为清晰的定义，不同的运输方式有着对快件货物运输各自的理解和解释，这些解释在实际应用过程中容易造成操作上的困难，引起许多争议。对目前快件货物运输的发展现状进行总结和分析，可以汇集好的经验和成果，同时也能找出存在的共性问题，从而为快件货物运输的基本理论研究提供真实、可靠、完整的数据资料。2.1快件货物运输定义2.1.1快件货物运输的概念快件货物运输是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物安全、准确、快速运输的现代化运输组织形式，是经济发展到一定阶段，一种新型、高水准的汽车运输服务形式。2.1.2快件货物运输的主要特征在这里，主要讨论汽车快件货物运输。而它基本上是在汽车零担货物运输的墓础上发展起来的，但它的运输速度和服务质量又明显高于传统的零担货运，是相对一般零担货物运输而言一种新型的、升级换代产品，它的主要特征是：1.服务质量特征突出“快”字.它追求从货主的发货点到货物运抵收货方全过程的时间最短，目前国内长途货物的运送时问标准为：运距在500公里以内，24小时之内运达；运距每增加500公里，运送时间增加24小时。发达国家的标准一般是:运距800公里以内，24小时送达；800一4000公里，2天运达。2.服务对象主要是商附加值、对时间较为敏感的时效性货物，而且往往具有小批量、多品种的特点，诸如时令商品、鲜活易腐品、单据票证、邮件、精密仪界、高档轻工产品、工业零配件、电子产品、纺织品、印刷与音像制品、医药等。3.快速运输一般采取定线、定班、定时发车、上门取货、送货到家、限时送达的运输组织和经营服务方式。4.组织化程度高，以站场为依托，实现网络化运输.快速运输系统通过货运站场进行货物集散、中转、分拣拼装，将不同流向的货物按线路进行配载，将小批量货物集零为整。每个从事快速运输的企业一般都拥有若干个货运站场，它们之间相互联系，相互协作，相互衔接，构成一个网络体系，使不同的运输工具、不同运输方式有机衔接，使货物在各个环节快速、有序流动，大大提高了货物的运送速度，也大大提高了车辆的实载率和运用效率。5.快速运输既包括干线运输，也包括支撑干线的集散运输。干线运输运距长、以大吨位车辆为主，集散运输运距短，以小吨位车辆为主。快速货运系统提供货物的接取送达服务，极大地缩短货主和收货人的待运时间和接货时间。这也是现代运输与传统运输方式服务质量的主要差别之一。6.快速运输充分利用各种运输方式的特长，实行优势互补，有机结合，虽然以汽车为主，但也往往通过其他运输方式或多种运输方式的联运，实现快速运输。7.快速运输的各个环节、各个部分都充分运用了高新技术，科技含量高，现代化程度高，代表了汽车运输的先进生产力水平。2.1.3快件货物运输与一般货物的运输有所区别快件货物运输与一般货物的运输有所区别，不但运输时间短，同时还有其他一些不同特点，如安全性、可靠性等均有较大差别。因此快件货物运输的对象大多是对时间、安全、货物价值等因素比较重视的物品。快件货物运输不仅仅强调时间因素，这是快件运输与快速运输的区别所在。快速运输泛指一种运输方法，其核心的内容强调通过运用某种技术提高运输速度，例如快速货物运输，可以通过厢式化运输、集装箱运输以及采用运输成组技术等手段实现货物的快速运输，其目的是提高运输效率。而快件货物运输主要是由货物本身的特性所决定的，并且以快速货物运输为技术平台。某些特定的货物在运输时就必须要求快速运输，如鲜活类货物等，还有一些货物在特定的环境和条件下要求快速运输，如报纸、文件等，即要求时间上的准确性。此外还会有一些高价值的货物需要安全、快速的运输。因此快件货物运输的主要特征是快速、便捷和安全。显然快件货物运输与快速货物运输是有区别的，快件货物运输是快速货物运输中的一个组成部分。快速货物运输的诸多技术手段可以运用到快件货物运输当中。2.2快件运输的货物研究快件物流运输过程涉及到诸多因素，其中快件货物是最主要的对象，正是因为货物本身的运输需求特性决定着货物运输的组织运营方式和方法，因此必须对快件运输货物进行详细的分析和研究，总结出其规律和特点，以便采取科学合理的运输组织手段实现快件货物的运输。快件货物的特点不同于普通货物，一般批量小、价值高，更重要的是要求快捷运输，对时间因素特别敏感，其基本特征是货物随到随运，尽可能快的实现货物的空间位移，运输价格不是托运人考虑的首要因素。货运量对位移时间是弹性充足的。本人认为从运输需求的角度分析，适合快件运输的货物主要有三类，一是急件、新闻报纸等物品，要求随到随运。二是时限类物品，有一定的时间限制及批量特点。三是价值高的产品，主要注重物品运送的安全及可靠。2.1.1急件类货物急件货物主要的特征是要求在最短的时间内完成货物运输。这类货物的实际效用价值往往与运输时限有着高度的相关关系，即货物的效用与运输时效成正比，运输时效越高，货物效用越大。如果运输延误，货物的实际价值就会锐减，甚至一文不值。最典型的货物就是新闻报纸，越早送到读者的手中，新闻的价值越高，否则报纸就会失去对读者的吸引力。因此运输(送)速度就成为新闻报纸的市场营销环节中非常重要指标，对其能否生存和顺利发展都起着决定性的作用。类似于新闻报纸类的货物还有函件等信息类载体以及抢险救灾物品等，这类货物的运输组织方式必须以“快”为核心进行操作。从货物数量上看这类货物并不多，快件货物运输企业必须结合具体的线路分析有无这类货物，如果有就应该积极采取各种措施，将其发展成为公司稳定的货源。如在沈阳一锦州线路上就出现了报纸这类快件，而在沈阳到其余地市的线路中没有这种情况，究其原因由于沈阳一锦州相距230公里，报纸还具有实际的使用价值，因此该条线路应该将此物品作为经常性的重点运输货物进行营销管理，只要经营得当，一般情况下这类货物是不会发生转移的。在特殊的环境和条件下许多物品都可能成为急件，因为这时货物的短缺已经影响到了人们的正常运作。汽车配件、手机配件、牙模、药品等均表现出了这种现象。但它们的快速运输需求不是十分稳定，出现的频率也不高，但从总体角度货物运输需求能够表现出一定的稳定性。并且快件货物运输经营领域的覆盖面越大，相应的货物运输需求稳定性越强。如汽车配件和手机配件，在沈阳调查的数据前后时间对比中均表现出了这个规律。从理论上而言，服务面越大，产生运输需求的个体数量会增多，使得随机发生事件总体数量上会出现时间段上的均匀化，这个规律与实际发生的现象相吻合。2.1.2时限类货物时限类货物是要求在指定的时限内送达的货物，超过时限货物的实际价值就会贬值。最典型的当数鲜活类货物，必须将这些货物在“鲜”及“活”的时限内完成运输。时限的长短取决于被运送货物自身的品质，同时对运输的条件和环境都有具体的规定。显然这类货物运输的快与慢是在一定时间界限内的相对概念。在运输组织方式和方法上应该与急件类货物有所区别，即以满足运输时限为工作的核心内容。鲜活类货物运输的主要手段应该是以道路运输和航空运输为主。航空运输的时间效率高，但其运输价格相对较高。我国道路网络的快速发展，特别是高等级公路网络的逐步形成，为道路运输企业开展此类服务提供了基础性的保障。道路运输的运输价格相对便宜，同时由于可以采取多种保鲜(活)的运输技术手段，可以肯定鲜活类货物应该是道路快件货物运输中非常重要的货源。2.1.3高价值类货物货物运输的安全性包含两个方面的内容，一是运输过程中的货物完整问题，即货物有否丢失现象。二是货物的完好问题，即货物有否损坏现象。一般货物运输对完整问题比较重视，它是运输最基本的质量指标。完好问题往往被忽略，例如外包装完好不一定能够保证里面的货物完好。对于自身价值较高的货物运输，货物的完整和完好问题都非常重要，运输过程中出现货物的灭失与货物的损坏对货主造成的损失基本上是等同的。因此托运人更加在意运输的手段和方法，通常会选择其认为更加安全的运输方式。目前道路快件货物运输使用的硬件设施以及采用的运输组织方式和手段上都是较为先进的。比如高性能的运输车辆，通行状况较好的行驶路径，严格的组织管理方法等等，此外“直达式”的服务特色使运输的中间环节大为减少，这些手段有效解决了运输的完整性问题，同时对完好性问题也提供了可靠的技术基础手段，因此道路快件货物运输对高价值货物运输需求的吸引力越来越大。有数据表明随着社会经济以及人们生活水平的不断提高，货物运输的份额中高价值货物所占的比例会不断增大，预示着高价值货物运输的需求将会快速增长，而道路快件货物运输服务的特色优势已经被社会所认识，其运输业务的发展前景是十分宽广的。2003年7月间从沈阳发出的货物种类共有14个大类，即医疗器械、药品、样品、普通器械、配件、电子产品、布料服装、办公生活用品、牙模、汽配、海鲜、工艺品、建筑材料、小件等。从数量上看，主要的3种货物分别为:办公生活用品，配件和电子产品，分别占26.3%，24.5%，9.4%，其合计数量占全部数量的60.2%，如图3-1所示图3-1各类货物数量所占的比重从运营收入所占的比重来看，主要的3种货物分别为：办公生活用品，配件和普通器械，分别占26.2%，20.2%,11.7%，其合计收入占全部收入的58.1%。如图3-2所示:图3-2各类货物收入占比例由以上分析可以得出，办公生活用品、配件、普通器械、电子产品，这4种货物是快件运输业务的主要来源，它们基本上都属于急件类和高价值货物，同时海鲜类货物也占据了一定的份额。根据以上分析，快件货物运输企业应该特别注重急件类、时限类以及高价值货物的运输需求，在组织管理、设备设施等方面都应该做好必要的准备，同时更应该认真分析运输货物资料，从中发现运输货物的特点和规律，以便确定主要的运输货物品种和数量，从而将企业经营的主要方向和目标确定下来，通过采取多种措施尽可能稳定和扩大主要货物的运输规模，提高市场占有率。2.3道路快件货物运输现状及存在的问题分析第三章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流的分析3.2小件快运市场需求分析随着社会的发展，经济增长方式逐步从粗放型向集约型转变，产品从劳动密集型向技术密集型转变，商品价值不断提高，同时，企业间在时空上的关联度不断提高。在产品价值提高后，工商企业为了提高资金周转效率，提高商品竞争能力，想方设法压缩资金占用，压缩库存，一些企业甚至提出了零库存方案，对运输业提出了即时供货的需求。在现代化的生产组织与管理中，缺料造成的损失是巨大的，为了防止出现因缺料造成损失，要求运输系统运送货物的时间既不能提前，更不能推迟，对运输时间的准确性和运输速度的要求大大提高，货物出现量少、批次多、运送速度要求高的趋势。快速货运因其科技含量高、组织管理复杂、运行成本高，运费也很高。但是它给货主带来的利益也是巨大的，运价已不再是影响运输需求的主要因素，取而代之的是消费者剩余定价理念起主导作用。快速运输给用户带来的利益主要包括以下几个方面:1.商品的时间价值。对于不少商品来说，时效性十分强，早一天上市与晚一天上市，价差可能相当大，而有的则对在途时间有很强的要求，如鲜活货物，一旦运送时间超出限度，可能会造成商品一文不值。现在，用户对运输速度的要求越来越商，这一点符合了当今社会人们在消费中求新求快的需求，厂家生产的产品需要尽快与消费者见面，占领市场，从而要求货物的运输速度也必须跟着提高。绝大部分海鲜采用汽车冷藏运输，甚至通过航空长途贩运，原因就在于此。2.商品的空间价值。空间价值是指因为商品送达的地域不同而在市场销售的价格差，其形成机理包括产品的比较优势(产地生产成本低，销地生产的成本高，或产地生产的质量好，销地生产的质量差等等)、填补市场空缺(销地无生产能力)、消费嗜好等。3.商品的潜在价值。商品的潜在价值是指如果运输方能够为需求方提供相关的服务而可为需求方带来的利益。反过来说，如果不能提供这些服务，则会形成需求方的损失。这一部分价值源主要来自减少仓储环节的效益，包括仓库建设投资、仓库租用费、仓储管理费、仓储损耗、商品积压损失等等。除减少仓储外，还可通过集合办理需求方一些业务，如报关、包装、贴商标等。这些业务在货主方可能是零星的辅助性的，未形成规模，费用成本较高，而运输企业则可将若干家零星业务集中在一起形成规模经营，可以降低费用成本。由于快速运输带货主带来巨大的利益，即使运价很高，也有市场需求，这就是“消费者剩余”原理作用的结果。如果商品附加位和时效性达不到一定的程度，高成本的快速运输不可能带货主带来“剩余”，因而也不可能有市场铸求。因此，快速运输是经济发展到较高的阶段，即工业化后期或后工业化时期的历史产物。我国目前正处于产业升级，经济增长方式转变的时期，国民经济的持续发展对汽车运拾的需求增长，一些厂家、商家特别是中外合资企业，外资独资企业和高科技产品企业，对运输系统提出了快捷化的要求，物流服务、快速运输、直达运输、限时运输已经出现并呈现出较强的生命力。我国的公路货物运输中，有较强时效性的这部分货物在总货运量中所占比例虽然并不太高，然而在城间及长途运输中占有较高的比例。随着汽车快速货运货运系统的发展，还会从铁路、邮政以及汽车自货自运中转移过来一部分货物，应当说我国发展快件货物运输的市场需求已经具备。3.3大型道路企业“同网经营”发展小件快运SWOT分析SWOT分析法是战略管理中环境分析的常用方法之一。所谓SWOT分析，就是将企业内部各种主要主要优势因素(Strengths)、劣势因素(Weaknesses),机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats)，通过调查罗列出来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。这种研究方法，最早是由美国旧金山大学的管理学教授在20世纪80年代初提出来的。在此之前，早在60年代就有人提出过SWOT分析中涉及到的内部优势、劣势、外部机会、威胁这些变化因素，但只是孤立地对它们进行分析，而SWOT分析法用系统的思想将这些似乎独立的因素相互匹配起来进行综合分析。运用SWOT分析法，有利于人们对组织所处境况进行全面、系统、准确的研究，有助于人们制定发展战略和计划，以及与之相应的发展计划。大型道路客运企业在开展快件货物运输服务业务时面临许多问题，利用SWOT分析方法的思路，对优势一劣势、机会一威胁进行详细分析，能够准确掌握企业的状态和特点，制定出科学、可行的发展战略。大型道路客运企业开展快件货物运输服务主要需要两个方面的条件，一是外部环境因素，包含快件货物运输市场的发展规模和趋势，市场竞争结构等，即机会一威胁分析。二是内部因素，包括企业的发展战略以及内部的资源条件，即优势一劣势分析。(1)外部环境因素外部环境因素对企业从事快件货物运输服务有着重要的影响，其中最主要的是快件货物运输需求发展趋势以及市场竞争的结构比例问题。从机会方面分析，快件货物运输能够使企业实现扩大经营领域的发展战略。对于所有的快客运输企业而言其总体的发展目标是要做大做强，要实现这个目标，运输企业的发展战略基本思路应该是除了继续完善和扩大客运服务业务外，还可以抓住各种机遇扩大公司经营的领域。目前各地快件货物运输需求逐步旺盛，许多地区已经表现出了良好的市场发展前景，如果运作得当，会对企业形成了新的利润增长点。此外目前旅客运输市场的竞争日趋激烈，除了公路运输系统内部之间各个经营主体相互竞争之外，来自铁路和民航系统的竞争压力越来越大，许多运输企业的客运业务由快速发展阶段逐步进入到稳定发展阶段。企业要实现发展战略的总体设想，就必须采取新的行之有效的经营策略。开展快件货物运输业务可以降低旅客运输服务业务的风险，发挥现有班车班线的优势，充分利用客运车辆的货仓能力，与客运业务优势互补，降低系统风险，同时又可以大幅度地增加企业的经济效益。随着社会的快速发展，货物运输需求必将出现高速度的增长，由此导致物流业的飞速发展。通过开展快件货物运输，企业可以逐步形成自己的营销网络，同时积累从事货物运输的经验，培养高质量的技术和管理人才，为进入物流领域奠定坚实可靠的基础，实现企业发展战略的总体设想。虽然运输企业面临了良好的快件货物运输市场发展空间和机会，但是快件货物运输市场的竞争也是较为激烈的，面临国外实力强劲的优秀快件货物运输企业的威胁。因此运输企业应根据实际情况采取避开威胁的措施，如采用与有关企业合资或合作等方式。(2)内部因素内部因素从企业具有的优势和劣势角度分析企业自身的资源状况。与一般的货物运输企业相比，快速客运企业开展快件货物运输具有以下几个方面的优势:1)资源优势众所周知，道路客运企业的经营主体是旅客运输和旅客附带的旅客行李，而“快件运输”仅仅是开发利用了客运剩余的行李舱资源和客运站的网络优势，对客运业务时候一中延伸或补充。因此，在开发“快件运输”业务中，从成本角度考虑，仅仅增加部分固定成本，对变动成本中的各项费用可基本忽略，从而大大提高了竞争力。目前能够从事快速客运业务的运输企业基本上都是具有一定规模的大中型企业，并以一、二级企业为主体，有着良好的社会形象，优质快捷的服务赢得了大众的广泛认可。客运品牌深入人心，如“捷龙”、“虎跃”、“龙运”等品牌己成为企业优良的无形资产，这为快件货运业务的开展奠定了良好的品牌基础。快客运输企业都有多条省内外线路，同时每天发班班次较多，发车密度较大，运输服务网点分布合理，不仅多个城市间货物可以直达运送，利用线路网络还可以实现城市之间的货物中转送达。目前运输企业在快客运输上使用的运输车辆主要以沃尔沃、凯斯鲍尔、大宇、金龙等品牌车辆为主，其技术性能良好，特别是行李仓的容积较大，主要车型的行李仓数据见表3-1所示。表3-1客车行李仓体积一览表车型行李舱体积（立方米）凯斯鲍尔S215hd11沃尔沃B10M8北方BFC6120-1C11金龙XMQ68914金龙XMQ61135。7大宇61205大宇61215亚星奔驰2表3-1显示，主要客运车辆的行李仓体积都比较大，最大的体积可达11立方米。同时目前由于旅客出行越来越方便，携带的行李有小型化的趋势，使得客车行李仓的利用率较低，各线路班车的行李仓利用率平均只有30%，可利用空间非常大。长期从事旅客运输为企业培养了众多的忠实客户，他们认可企业快客运输的时效性、安全性，这部分人群是企业进一步开展快件货物运输业务的主体客户，有可能形成可靠、稳定的货源基础。2)管理优势快客运输企业内部的经营管理工作基本上都是按照股份有限公司的规范和要求进行运作，许多企业都建立和完善了现代企业制度，企业员工的业务素质和敬业精神较高，为快件货物运输组织和管理工作奠定了坚实的基础。3)劣势分析虽然快客运输企业从事快件货物运输服务具备了许多的优势，但要使快件货物运输服务成为相对独立的业务经营领域，还面临一些问题，表现为业务组织运营体系需要以快件货物运输为设计对象，货物运输组织和服务成为经营和生产的主要内容，需要分析和研究货物运输，特别是快件货物运输的特点和规律，这些对旅客运输企业而言是新的内容。4)对策和措施优势一劣势的分析结果表明，旅客运输企业需要采取“扬长避短”的策略措施，为此企业必须处理和解决好以下几个重要的问题:一是要调整或重新制定企业发展战略，因为快件货物运输扩大了企业原有的业务经营领域，而且又是企业介入货物运输或物流服务领域的切入点，其意义重大，因此企业必须要有长远的计划和谋略。二是要解决好组织结构问题。采用什么组织经营模式来运作，这个问题非常重要。在快件货物运输量不大的初期，简单的部门组织方式就可以较好地实现业务运作，同时结算等财务问题也不会突出出来，如客车车辆的运输成本问题在快件货物运输环节中如何体现等。但企业应该对业务量增大后会出现的种种问题有所研究和准备，否则会阻碍快件货物运输的进一步发展。三是在经营和生产环节上解决好组织管理问题，其中有些是技术问题，而更多的可能是管理问题。由于运输对象由旅客变为了快件货物，对象性质和特征大为不同，原有的客运管理模式和方法不能照搬过来，这就需要企业研究和制定符合快件货物运输服务特点的管理模式和方法，同时必须对相关的人员进行岗位培训。四是要解决好客车成本的问题。由于快件货物运输使用客运车辆实现货物位移，因此产生了客车运营成本如何在快件货物运输中体现的问题，如果不计成本，则快件货物运输的经济效益会达到高的水准，而计算客车成本，在实践中会遇到许多客车成本如何分摊的技术难题。本人认为应该从企业长远发展的战略高度来认识这个问题，在快件货物运输开展的初期，不能计算营运客车的成本分摊，因为这项业务是企业拓展新业务领域的探索，当然企业也要正确认识此时快件货物运输产生的效益问题，不要盲目夸大和乐观。当业务发展到一定规模时，应该将成本问题作为重要内容加以研究，这样有利于正确认识快件货物运输的机会和风险，使公司战略决策的制定能够准确地符合运输市场发展的特点和规律。当业务发展到大规模的状态，快件货物运输业务应该独立核算，如果还使用客车进行快件货物运输，就必须解决客车成本的分摊问题，并且应该体现“双赢”的主导思想，使快件货物运输真正落实在正常的生产经营规则基础之上。第四章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流要实现货物运输的高效、快速，运输对象、道路条件、运输装备、运输组织管理等方面需要具备一定的条件，都有特殊的、严格的要求，需要各个环节、多个部门相互协调、配合、衔接，形成一个有机的系统。这个系统包括六方面的构成要素，即货源条件、道路设施条件、站场设施、运输车辆装备、通信信息和运输组织。货源条件与经济发展水平直接相关，而道路设施则属于交通基础设施范畴，这两个因素属于客观环境条件，需要政府或社会来营造，企业自身难以控制。在外部条件具备或墓本具备的情况下，站场设施和运输车辆是客运企业已有的优势资源，以下就讨论研究了发展快件物流通信网络的具体实施过程：4.1信息系统建设(1)系统硬件结构以沈阳电信、沈阳多媒体信息网络等公用的数据网作为公司信息系统的主要连接网络，各个货物受理的站点通过电话线或宽带与公用的数据网连接。公司建立集中的数据处理中心，统一处理业务数据，见图4-1图4-1信息系统硬件结构图(2)系统软件结构操作系统以WINDOWS/NT以及WINDOWS/XP为主，应用开发软件为VisualFoxpr。语言或其他数据库开发语言。公司一级信息处理中心的局域网应采用WINDOWS/NT为主，各个网点可以有两种选择，单台计算机可以采用wINDOwS/xP}多台计算机应该形成局域网，采用WINDOWS/NT操作系统。(3)数据库结构主要的数据库有货物代码数据库、货物信息数据库、费用数据库、配载数据库等。1)货物代码数据库主要存放快件货物的设计代码，基本上采用第一阶段使用的数据库，其内容包括货物代码、货物名称等。2)货物信息数据库是信息系统的主要文件，基本上采用第一阶段使用的数据库，主要存放快件货物的基本信息、以及业务处理信息，主要内容包括:货物的编码、名称、件数、重量、体积、尺寸、价值、发运、中转和到达站名称、发货人和收货人信息、装运的客车编号等。3)费用数据库主要进行财务结算，基本上采用第一阶段使用的数据库，主要包括日期、时间、线路名称、货单编号、计费金额等。4)配载数据库由于第二阶段需要中转的货物数量较多，对这些货物的配载必须由公司一级进行操作，因此统一的数据库设计是十分必要的，此数据库可以全面反映每票货物的配载以及运作情况，实现对货物运输过程中的全程信息跟踪，以便公司及时掌握货物信息，为托运人提供更加优质的服务。数据库的主要内容包括:货物的编码、名称、件数、发运、中转和到达站名称以及装运的客车编号、发货人和收货人信息等。(4)系统功能结构此时各个货物受理的站点是业务处理的基本单元，调度问题分为两种情况进行处理，直达货物运输，由受理站直接进行车辆的配载，并将数据上传到公司的数据中心。需要中转的货物，也由受理站进行第一次的配载，并将有特殊标记的数据上传到公司的信息处理中心，公司的调度系统随时检查各个网点上传来的数据，对需要中转的货物进行监控，并及时安排中转环节。要实现上述业务操作的技术方案，业务处理信息系统应该有两块组成，即网点的信息处理系统以及公司信息处理中心的信息处理系统。其中网点的信息处理系统与第一阶段使用的系统基本一致，只是在数据库的结构上略加调整，其他方面没有大的变化。公司一级的业务处理系统必须进行设计和开发，技术重点应该是解决中转货物的监控和配载操作，同时对所有货物的全程信息跟踪也应该是系统设计的主要内容。系统的主要功能结构如图4--2主菜单主菜单数据编辑数据查询数据备份货物配载数据倒入图4—2系统功能结构图数据输入：由货物受理员操作完成业务数据的录入工作。数据编辑：由货物受理员操作完成业务数据的修改、删除等操作。数据查询:供业务人员或托运人查询货物信息，对不同的人员应该设置不同的查询权限，并提供网上查询的功能。数据备份：主要完成数据的备份以及与公司总部和其他网点的数据传输工作。货物配载：由公司的调度人员操作，根据车辆的情况进行货物中转的配载监控操作，及时安排各个网点对需要中转的货物进行再次配载运输。4.2业务实施过程(1)基础信息的采集和传递信息化技术能够有效运用的最基本条件是要有运输信息的存在和流动，因此运输的原始信息采集和传递工作必须得到高度的重视和开发。企业需要研究和确定基础信息的种类及详细内容，规范信息的格式和标准，然后选择采用何种技术实现数据采集。目前较为成熟的技术主要有条码及扫描技术、卡识别技术、射频识别技术、生物识别技术和光学字符识别技术等。结合快件货物运输的特点和实际需要分析，条码及扫描技术、卡识别技术、射频识别技术应该是应用的主要手段，其中特别要注意射频识别技术的发展动态，射频系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，可达几十米以上。射频识别卡具有读写能力，可携带大量数据，具有难以伪造和智能化等特性，具有极高的保密性，可以同时识别多个对象。比较适用于要求进行非接触式数据采集和交换的场合。射频技术是对条码及扫描技术的补充和发展。它规避了条码技术的一些局限性，为大量信息的存储、改写和远距离的识别奠定了基础。对于快递行业，RFID的发展潜力将非常大。全球领先的快递巨头们目前己经建立了非常先进的计算机系统。依靠计算机系统，公司可以随时随地追踪各类包裹和货物的运输情况。例如，DHL己经确定了一个中长期目标，到2015年，DHL的每一个包裹都将贴上电子标签。同样，UPS己向3个拥有RFID技术的新兴企业进行了投资。而联邦快递(FedEx)则认为未来的运输和包裹快递行业中，RFID技术将发挥重要的作用。因此我国快件货物运输企业必须重视这项信息技术。(2)经营网点的基础业务处理网络化运输组织方式下各个经营网点是业务运作的基准点，企业必须开发经营网点的信息化业务处理系统，快件货物运输的主要业务环节包括货源登记和受理、仓储、配送、运输、监控等，软件设计上以各个业务环节为主要的子系统，分别实现各自的业务管理功能，保证每个经营网点形成相对独立的业务处理单元，在业务量和规模不大的情况下，这种经营网点相对独立的运作模式可以有效运行，其特点是系统组织结构简单，业务流程短，业务处理环节少，有利于管理效率的提高。(3)网络化业务综合处理当业务量和规模较大的情况下，特别是需要中转的运输货物大量增加，多数货物必须通过多次的快速运输配载活动才能完成，此时的运输组织工作较为复杂，工作环节多，业务流程长、涉及的范围广，管理的可控性差，工作难度大。运输组织的主要工作应该是解决好运输中转的协调和调度问题，以减少货物的中转仓储时间、保证货物以最短的时间安全地到达目的地。从运输组织的角度，就需要开发和使用网络化业务综合处理信息系统，即从网络化的角度协调和控制各个经营网点的运作，信息资源需要在网络范围内广泛流动，业务处理也需要在网络环境下协同运行，因此信息管理系统的开发难度较大，同时也预示着信息系统一旦使用，对快件货物运输业务的开展将起到非常重要的技术支撑作用，也是运输企业实现规模化扩张战略的技术保障，它实现了企业组织经营管理上的突破，建立起了依靠现代化管理理念和手段为基础的科学管理模式，能够支撑企业扩大经营领域、拓宽经营范围、提高管理运作效率、增强竞争能力，从而占据更大的快件货物运输市场份额。4.3快件货物运输组织以及信息化建设4.3.1快件货物运输中的信息化技术应用在快件货物运输的组织经营中采用信息化技术，对企业的经营运作能够产生巨大的影响。以成立于1907年的美国联邦快递公司为例，2004年，联邦快递公司年收入接近36fi亿美元，其中包裹和单证流量大约30亿件，平均每天向遍布全球的顾客递送1410万件包裹。公司向制造商、批发商、零售商、服务公司以及个人提供各种范围的陆路和空运的包裹和单证的递送服务，以及大量的增值服务。表面上联邦快递公司的核心竞争优势来源于其由8。8万辆卡车和564架飞机组成的运输队伍，而实际上联邦快递公司采用信息化技术才是事业成功的关键所在。80年代初，联邦快递公司以其大型的棕色卡车车队和及时的递送服务，控制了美国路面和陆路的包裹速递市场。然而到了80年代后期，随着竞争对手利用不同的定价策略以及跟踪和开单的创新技术对联邦快递的市场进行蚕食，联邦快递的收入开始下滑。许多托运人希望通过单一服务来源提供全程的配送服务，同时顾客希望通过掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。随着竞争的白热化，这种服务需求变得越来越迫切。正是基于这种服务需求联邦快递公司从90年代初开始了致力于物流信息技术的广泛利用和不断升级。事实上目前提供全面物流信息服务已经成为包裹速递业务中的一个至关重要的核心竞争要素。联邦快递公司通过应用以物流信息技术为基础的三项服务提高了竞争能力，一是采用条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天24小时地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得’地面跟踪”和航空递送这样的增值服务。二是联邦快递公司的递送驾驶员携带着笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，核实收货。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。第三项技术是联邦快递公司使用创建于1993年的一个全美无线通信网络，该网络使用了55个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到联邦快递公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在全球范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩大系统，到1997年适时包裹跟踪成为了现实。通过联邦快递公司的发展过程，可以看出信息技术与信息管理是现代货物运输的核心技术。信息技术通过切入运输企业的业务流程来实现对企业各生产要素(车、仓、驾等)进行合理组合与高效利用，降低了经营成本，直接产生了明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了运输企业新型的生产要素一信息，大大提高了企业的业务预测和管理能力，通过“点、线、面”的立体式综合管理，实现了企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助运输企业提高了服务质素，提升了企业的整体效益。具体地说，它有效地为运输企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾、现在和未来预测之间的矛盾等等。先进的信息技术为现代货物运输管理提供了强有力的信息管理工具，并且正不断地改变着世界货物运输业的面貌。从目前我国道路运输行业信息化应用的状况来看，正处于信息化技术硬件设备的大规模建设和普及阶段，其软件方面的应用正处于起步阶段，信息化基础设施以及基础性的应用开发在逐步实施，为信息化技术在快件货物运输方面的应用奠定了基础。4.3.2信息化运输组织经营的措施建议对快件货物运输组织经营而一言，采用信息化技术实现企业业务流程的管理是必然发展趋势，具体实施时企业应该采用企业过程再工程(BPR)的设计理念，即企业要研究哪些信息、是采集的对象，这些信息、在企业内部将如何流动，需要到达哪些部门并得到怎样的处理等主要问题，实际上是从信息如何运动的角度重新审视运输业务