2014年港口规划与布置考试重点考点及详细内容易记忆

河海大学港口规划与布置考试重点按记忆方法整理2014年6月20日加急慢递第一章绪论水运系统交通运输系统---综合运输系统目的任务：实现旅客、货物的空间“移位”子系统：水路、公路、铁路、航空、管道水运系统优势：成本低、能耗低、环保港口的组成港口水域：锚地（锚泊）、航道（航行）、回旋水域、码头前水域（停泊装卸）。要求水域宽广、平稳、有足够水深码头岸线：供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸。要求有足够的长度和高度港口陆域：供旅客候船、货物存储集疏运，要求宽广、平坦，满足纵深要求装卸设施：起重机械、运输机械存储设施：仓库、堆场交通设施：道路、铁路辅助设施：机械库、机修厂、消防站、通信等辅助作业设施和辅助生活设施配套设施：修造船厂、港作船舶基地等港口生产作业六大系统航行作业系统：水域各设施装卸作业系统：港池、装卸运输机械存储作业系统：仓库、堆场集疏运作业系统：铁、道、空、水、管等信息与商务系统：电子商务环保与景观系统：废、污水处理，绿化港口分类按功能与用途分：6类商港、渔港、工业港、军港、避风港、游艇港按地理位置分：河港（包括运河港）、海港（海岸港、河口港）港口的运营船舶出入港过程：到港到达锚地（待分配）离开锚地靠泊码头装卸开始装卸结束离港港口运营指标：3指标1规模码头生产经营规模：码头设施设备规模。泊位等级、数量，库场面积，装卸机械等生产运营指标：年设计通过能力、实际吞吐量，收费规定，集疏运统计经营管理指标：码头总成本及其构成、码头年营业总收入及其构成，缴税总额技术管理指标：技术装备、生产效率营运费用货物费用：不包括运费、装卸费等“看得见”的费用，只计货物的时间价值船舶营运费用：船舶在营运过程中发生的费用，包括固定费用（折旧、工资、保险）和航次费用（燃料费、港口费）。待泊费用：艘天费第二章港口规划调查与分析社会经济条件调查港口腹地：定义：港口货物吞吐，旅客集散所及的范围。按运输性质划分：直接，中转，通过扩大腹地的措施：港口选址条件优越提高港口水深，增加泊位提高集疏运条件降低装卸效率和降低车船周转时间提高服务水平腹地社会经济调查港口、城市调查（腹地状况）：客货运价、港口现状、企业、经济陆域设施：土地利用可能性、集疏运设施能力、主要设施水域使用：水产、海滨旅游、临海工业、航道与港口发展利害相关企业自然条件调查与分析自然条件调查内容地质、地形、地貌：地形图、土壤类别、岸线的冲淤情况、地震情况气象：风、雨、雾、冰（气温）海象：潮、浪、海流、泥沙运动河流：流速、流量、流态——季节性变化自然条件对港口的影响吞吐量预测货物分类：件杂货（集装箱）、干散货、液体货、适箱货吞吐量预测：吞吐量：一年内通过水运输入输出港区并经过装卸作业的货物总量，港口吞吐量，吨通过能力：一年间在既定的设备条件并满足一定的服务水平条件下（现状），按合理的操作、先进的装卸工艺（最大化）和生产组织所允许通过的货运量，自然吨计量。（现状中的最大化）预测步骤：收集有关数据资料；社会经济发展水平预测；区域内客、货总运输量预测（进、出）；运输方式分担预测（铁、水、空、管）；

港口客、货吞吐量预测。吞吐量预测一般步骤（以函数法为例）收集有关的历史数据资料；分析、整理统计资料，审查资料的可靠性；对明显不合理或有疑问的数据进行修正或舍弃。对外贸易额等与选择预测方法，建立预测模型对外贸易额等与时间序列法预测：以时间作为自变量，是一种常规的、最常用的预测方法。平均增长率直线模型yinaxibxiyi xia xi2b概率分析法：多个专家分别对预测值（分级）做出概率推断，取期望值（平均值）作为预测值（概率非累积）。相关分析：可取区域内国民生产总值、工业生产总值、农业生产总值、货流密切相关的量作为自变量x。船舶及船型预测船舶主尺度：船体外形大小的主要尺度，船长、船宽、型深、吃水、干舷。性能计算、收费，过闸，停泊依据。船型尺度：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究。垂线间长、型宽、型深、型深、型吃水全部尺度：是从船体外缘丈量得到的尺度，即实际尺度，用于船舶的制造和运行。全长、全宽、全高、满载吃水、连桅高度吨位：船舶大小的计量单位，表明船舶大小和运输能力。按用途分为重量单位和容积单位。重量吨位可用排水量吨位和载重吨位来表示。载重吨位：总载重吨（满载排水减空载）、净载重吨（所能载的货客）容积吨位：总吨位：船舶内部所有封闭容积净吨位：扣除机舱、生活舱室、压载舱后。缴税缴费。主要船舶的特点：杂货船：用途最广，数量最多，双层底。吨位，吃水相对较小，起货设备散货船：吨位较大、吃水较深、舱口大，双层底油船：吨位大，吃水深，设油泵集装箱船：装卸快，效率高，舱口大，船在港时间短，航速快。第三章第四章码头及码头平面设计港口规模确定

码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量体现。泊位数优化港口泊位数优化：S太多T港口设施经常出现闲置，造成投资浪费； S太少T许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失考虑港、船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。目标函数 Cs cbNS csNns ss ns ins— ns ns iCs1 Cs Cs港口泊位利用率：泊位利用的天数与泊位总天数的比值4.2减少船舶在港时间措施增建泊位一一投资新建码头泊位 Tw减少，Tb不变；提高装卸效率一一非常有效的措施，尤其适用于老港口改造 Tw，Tb均减少；泊位组一一统一管理、调度 Tw减少，Tb不变；速遣一一不增加任何设施，将几个泊位的设备集中使用，使某些船只迅速离港的调度方式新建泊位时机：泊位利用率反映码头设施利用程度 船舶平均待泊时间与装卸（靠泊）时间之比反映港口服务水平的指标。泊位利用率提高，后者也提高， 考虑船方利益，泊位利用率有极限值。 考虑港方利益，泊位利用率应有最小值。4.3码头布置型式泊位：船舶停靠所占用的空间，具有三个要素 长度一占用岸线长度 宽一水域宽度深按贸易：内贸、外贸按用途：客运码头、货运、客货兼用、工作船码头按货种：件杂货、干散货、液体货、集装箱、渔码头按平面布置分类：（优缺点从水域岸线陆域角度）顺岸式：前沿线与自然岸线大致平行； 港口规模不大、可利用岸线较多、水域宽度限制；河口港。优缺点：（天然岸线）工程量小，陆域大，设备调度灵活；每泊位占水陆域大。突堤式：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直；海港。优缺点：岸线少，需防波堤短，布置紧凑，便于管理；改变流态，占水域。挖入式：码头港池在向岸的陆地一侧开挖而成。 优点：不影响船舶航行；不降低河道泄洪；充分利用岸线；掩护条件好（风浪雨） 缺点：港内淤积；工程量大堤内式：沿防波堤内侧布置码头。优缺点：节省投资（尤斜坡式）；防越浪措施。岛式及栈桥式：开敞式码头，不设防波堤，码头远离岸边，与岸边无陆域连接（引桥或管廊），用于大型船舶解决吃水问题。4.4港口陆域尺度码头泊位三要素：长、宽（2Bc）、4.4港口陆域尺度码头泊位三要素：长、宽（2Bc）、深L船长、船宽、吃水dLc+必要富裕量长度：折角处泊位开敞式大于有掩护。长度：折角处泊位开敞式大于有掩护。码头前沿高程：考虑因素：码头性质、波浪情况、水位、陆域地形、沉降、船型。有掩护设计高水位+超高（1-1.5m）极端高水位+超高（0-0.5m）取最大开敞式E=DHWL+n+△+h上部结构不直接承受波浪力码头陆域布置——各类码头（件杂货、集装箱、干散货）件杂货：前方作业地带作用：装卸货物，快速货流。尺度：总宽40-50m要求：平坡或小于1%的排水坡，不设铁路。仓库、堆场供进港货物暂时存放和出港货物子装船前临时集中，缩短搬运距离，加快装船。要求：容量>相应泊位设计船型的载货量。一线：保证船舶装卸连续不断地进行——容量、面积二线：面积由总容量控制布置：长方形、按泊位布置纵深：一般由土地利用条件决定生产辅助区：靠近生产区生活辅助区：靠后方布置，与生产区分开——环境、干扰集装箱：前方作业地带>40m堆场：矩形布置若干个宽度：与堆放工艺适应长度：与泊位、地形等适应前方作业地带，集装箱堆场，拆装箱库、货运站（拆装箱量，门多方便进出，与后方腹地联系）第五章港口水域及外堤布置港口水深码头前沿水深（泊位水深），一般为设计低水位以下的深度。停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深航行水域水底高程=航行水位（乘潮水位）-航行水深航道轴线：应充分考虑风，水深（浅水中航行，舵向灵敏度低），岸边（岸吸）的影响布置原则（风、浪、流、泥沙）避免船体受较大的横风、横流作用充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积3航道应尽量顺直，避免“形布置在防波堤口门外应设不小于制动距离的直线段有效宽度：航槽断面，通航水深处，两底边线间的宽度。航迹带宽度A:船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度， 称为航迹带宽度。富裕：船吸b,不小于一倍船宽；船舶与航槽底边间富裕 C,防止船舶航行时擦壁或搁浅船舷，为防止岸吸。（与船型航速有关）双向航道8B,单向5B转弯加宽：转向角尽量小，转弯半径尽量大。加宽值与转向角、转弯半径、风浪流有关。AW船头到航道对面边缘的距离》 1.5Lc确定锚地与回旋水域港口锚地按功能分类：候潮、避风、检疫、引航、危险品、过驳按位置分类：港外、港内（防波堤为界）停泊方式：抛锚系泊、浮筒系泊；锚泊方式：单锚系泊、双锚系泊。单锚系泊：时间不长、锚地宽敞、风浪小。受力小，方便；水域大，水域间浪费。双锚系泊：一字锚潮汐狭窄河道。回旋水域最小，操作复杂，易交缠，抓力小。八字锚抓力大；操作复杂，易交缠。单个锚泊位面积： 半径士+6水深+30m单浮筒系泊：半径牝c+25m双浮筒系泊：长V_c+50m宽~4c选址要求：建筑物的影响，水域，地质，风、浪、流1港外锚地尽量临近航道出入口，但锚地边缘距航道边线不小于 2〜3倍船长，港内锚地，单锚或单浮筒不小于1倍船长，双2倍（建筑物的影响）2水深及水域足够；（水深、面积）3锚地地质具备良好的锚抓力，易着锚，不走锚，不淤锚；（地质）4风浪小，流缓；（风、浪、流）5便于船舶寻找，方便设标。回旋水域的确定回旋水域的设计水深取航道的设计水深，尺度与船舶的回转性能有关，还应考虑风浪流条件和港作拖轮设备、定位标志。港池突堤式码头港池尺度（长度、宽度、水深）：水深：与航道设计水深一致长度：取决于码头一侧连续布置的泊位数宽度：保证船舶方便地靠离码头，与突堤的泊位数有关对于连续布置3个泊位的港池，港池宽度可取为：拖轮帮助不掉头一一＞1.0船长拖轮帮助掉头一一＞1.5船长船舶自航不掉头一一＞2.0船长港内泊稳标准及波况估算泊稳标准：实质上就是限制船舶运动量（实质），基于波高与船运动量成正比关系，限制码头前沿允许波高（实际）间接反映是否影响装卸作业。允许波高的确定考虑船舶吨位、船舶作业性质和船受浪条件。外堤（防波堤）布置布置原则：波稳、水域面积水深、淤积、造价、发展1满足港内泊稳条件2港内水域水深、面积足够防止或减少港内淤积充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅水区，减少投资留有发展余地，便于港口发展口门：位置、数量、方向、宽度位置：布置在最远、水深较大处，与进港航道协调，便于进出；减少淤积数量：一般设两个口门，其有以下优点：进出港可分口门，干扰少不同风、浪向时从不同的口门进出增强港内水域自净能力（流动）可减轻港内淤积口门宽度：在口门处不允船舶锚泊或超船，只能单船进、出。口门太宽，对港内泊稳不利，也不宜太窄，口门有效宽度一般为 1〜1.5S潮差大、水域广、不透水防波堤（或透水性差），将涨落潮流速控制在3节之内4口门方向：与强风、强浪向最好有一夹角，30〜60 90，0船舶横浪，港内水域。轴线：直线、方向、位置、转弯时的凹凸方向——风、浪、流、泥沙尽量布置成扩散使波能扩散在较长的波峰线上2尽量采用直线，便于施工，必须转弯时转向角 尽量小，一般w60，在转弯处用弧线连接强浪向与堤轴线避免正交，以减少堤受的波压力结合地质条件适当调整，减少地基处理费用优化设计概念：建堤t增加港口作业时间t增加效益设厶=建堤增加的效益-建堤投资，不同的防波堤布置方案有不同的△值，对应于最大的△值即为最佳方案。第六章港口配套设施6.1集疏运设施港口铁路基本组成：正线、港口车站、联络线、分区车场、连接线、装卸线总体布置：原则：方便货物的装卸通过能力与其它系统协调与整体规划布置协调与城市规划协调配合5考虑远景规划，留有发展余地形式：纵列：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。优点：无折返调车行程，调车效率高，各车场咽喉区作业负担均衡，互不干扰。缺点：占地长，布置分散，不便管理横列：站、场、线平行排列。优点：占地面积小缺点：折返行程长，调车不方便。混合：港口车站与分区车场纵向，分区车场与装卸线横向优缺点介于两者港口车站：组成：到达场：供路网编组站发出的列车存放和解组。编组场：将送往各区和装卸线的到达车组进行编组。出发场：存放和集编从各区和装卸线发来的车辆，发往路网编组站牵出线：机车行走线，联络线等线路。作用：承担列车的到、发、编组及向分区车场及装卸线取送车辆等作业，与路网车站衔接。平面布置形式：纵列、横列和混合三种形式分区车场：组成：到达线：接受来自港站的车辆编组线：分编车组，发往装卸线集回线：集结取回的车辆，送往港站行走线：供机车（车头）在场内行走作用：接纳从港站送来的车组，进行解编，送往装卸线集结从装卸线取回的车辆，送往港站平面布置形式：一般有梯形和梭形布置装卸线：作用：设在码头前沿或库场两侧供装卸用的铁路线。布置原则：装卸、取送、道路满足装卸工艺的要求取送列车方便，干扰少与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少港口道路组成：通行线（主干道：连接港区出入口的全港性道路、次干道：港内码头库场等之间的道路、支道：消防车道及行人车辆较少的道路）装卸线码头前沿，库场两侧，堆场中间等供汽车进行装卸的线路。停车场特点：行车速度慢（转弯半径可以较小）；车型复杂、载重量大，强度高；常与铁路交叉、行驶不便要求：7点路宽：根据运输比重和作用（人行道、单双车道）确定，转弯处加宽，外侧加高。路拱：便于排水，排水型式（明沟、暗沟）3转弯半径：允许下尽量大，Rmin按规范，一般＞15m4视距：停车视距（1.2m,15m）、会车视距（1.2m30m）道路交叉：道路一般在直线水平段进行交叉，正交为好，转弯处不交叉纵坡：对不同运输机械不同，在上、下坡的连接段应以圆弧过渡结构强度布置：6点与港外连接、干道、高程（铁路轨顶）、环形、交叉处转角、掉头1进出港口的道路1〜2条平行、垂直岸线的干道数条路面高程与码头前沿、作业区适应，与铁轨顶齐平港内道路尽量布置成环形系统交叉路口设圆弧转角道路尽头处设调头区第七章港口总体规划港口规划及其层次港口分代：第一代：活动相对独立、功能相对单一第二代：各部门联系逐步密切、协调发展，成为运输枢纽和工业活动基地第三代：功能齐全，信息化的成熟，成为国际贸易的综合运输中心和后勤基地第四代：是适应国际港口发展，为客户提供供应链整体优化、满足物流柔性化需求、 绿色、科技化的物流节点。绿色、科技、服务型、协同竞争。港口规划的层次：布局规划：强调布局一般是国家层面的港口规划。根据国民经济发展和国内外贸易增长的需要，结合国家运输网规划、流域规划、海运规划，从宏观层面上确定港口的分布。考虑：（港址未定）合理布局。分析港口与主要国际航线的相对位置、服务半径、经济腹地等关系规划的系统性，把港口作为综合运输系统的一个组成部分来考虑3为港口确立多种运输方式的集疏运系统。 P（信息）P（集疏）P（库场）P（装卸）P（航行）P（环境）对不同港口统筹定位，防止无序竞争协调港口与城市发展港口总体规划：（强调各港区如何协调发展）一个港口建设发展的具体规划。解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排强调规划、发展内容：1、2、3知己知彼4、5、6港口发展规划（性质功能，岸线，港区）配套设施8、9协调关系（环境、规划）10成果分析港口现状划分经济腹地，预测吞吐量发展结合航运发展，预测船型根据港口布局规划论证确定港口性质功能根据经济发展、岸线资源，提出港口岸线利用规划规划确定港区功能，划定港口水陆域界限港口配套设施规划开展环境影响评价分析总体规划与相关规划的关系提出规划分期实施意见，指出问题与建议。港区详细规划：一个港区的具体发展规划港口建设项目可行性研究港口建设的程序前期工作阶段：预可行性研究、项目建议书、规划，地质初探、工可设计施工阶段：初步设计、地质详探、施工图设计、施工试投产阶段：竣工验收、试运行开展工程预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件；根据批准的初步设计，编制施工图设计文件；根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标；根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；备案后组织工程实施；工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作；港口行政管理部门按权限组织竣工验收。预可行性研究对港口建设项目是否可行进行初步判断，依据港口的布局规划、总体规划，分析腹地经济发展趋势和港口运输需求，预测港口吞吐量发展水平（吞吐量与腹地经济、运输水平总是联系在一起），论证项目建设的必要性和建设规模。在此基础上编写项目建议书上报。工程可行性研究是确定港口建设项目是否可行的最后研究阶段，比“预可”更加全面和深入。港址选择基本要求总体布局要求：先决条件。符合国民经济和沿海经济开发需求，技术上可行，效益好发展要求：利于起步、便于发展航运、停泊要求：水深（航道码头）、水域（面积地质）、冲淤、风浪流水深条件好，少挖泥；水域宽广，能布置下所有水工建筑物和必要的水域，并有发展余地；水域地质条件好，降低建筑物投资。冲淤轻，维护费低；风浪小（海港），减少防波堤投资，流态条件好（河港），便于航行岸线、陆域要求：长度足够布置各作业区、纵深足够、面积地形（铁路公路设施）集疏运要求：与腹地连接方便施工条件：建材供应、三通条件、施工难度不同地区的选址特点海岸地区：岸线、防波堤尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积；尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）河口地区：制约河段潮流界、拦门沙洲尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段；注意拦门沙对航道的影响河流地区：流速、流态、河床演变1选在水流平顺、流速小的河段；2避开冲、淤严重河段；注意河床演变过程，应选稳定河段港口分区目的：港区的划分是根据货种、船型、流向、集疏运条件和自然条件等，把港口划分成不同的专业功能区。1使码头专业化：提高装卸效率，降低成本；2防止污染：尤其是大宗散货，如矿石、煤等等；保证安全：油码头、