贵港车站地下通道施工组织设计

目录1.概述 51.1.工程简介 51.2.工程地质情况 51.3.水、电及通讯条件 51.4.交通运输条件 61.5站内交通 61.6.主要工程数量 61.7.工程特点、重点及难点 61.7.1.工程特点 61.7.2.工程重点及难点 62.总体施工组织及规划 72.1.总平面布置 72.2.施工总体安排 72.2.1.总体工期安排 72.2.2.总体施工原则及顺序 72.3.总体施工方案 73．施工工艺、施工方案 83.1.施工方案 83.1.1.施工流程 83.1.2.框架施工方案 93.1.3.铁路封锁、慢行方案 93.2.施工工艺及方法 93.2.1.旅客地道墙身两侧边坡注浆加固 93.2.2.线路的加固 103.2.3.基础处理及边坡加固施工 163.2.4框架垫层施工 173.2.5.框架施工 173.2.6.拆除D24便梁，恢复铁路线 193.2.7.施工循环 203.2.8.地道楼梯出入口及附属工程施工 204.施工进度安排及保证工期措施 204.1.施工进度安排 204.1.1.总工期 204.1.2.施工进度计划 204.2.工期进度保证措施 205.质量目标、质量保证体系及措施 215.1.质量目标 215.2.质量管理体系 215.3.质量保证体系 225.4.质量管理职责 245.5.质量保证措施 265.6.成品保护保证措施 265.7.创优措施 276.安全目标、安全保证体系及措施 276.1.安全目标 276.2.安全保证体系 276.2.1.安全管理机构 276.2.2.安全保证体系 286.3.安全保证措施 306.3.1安全组织机构 306.3.2.建立健全安全生产管理制度 306.3.3.施工安全保证措施 316.3.4.施工用电、防火安全 386.3.5.管线保护措施 387.劳动力组织计划 397.1.人员配备 397.1.1施工队伍安排 397.1.2.施工任务划分 397.2.劳动力组织计划 398.主要施工机械设备配备 408.1.主要施工机械设备 408.2.主要实验、测量、质检仪器 419.文明施工、环境保护等措施 419.1.文明施工、环境保护目标 419.2.文明施工及精神文明建设 419.3.环保、水土保持措施 429.3.1.环境保护措施 429.3.2.水土保持措施 449.4.雨季施工措施 4410.应急预案 4510.1事故类型和危害程度分析 4510.1.1事故类型 4510.1.2危害程度分析 4510.2应急处置基本原则 4510.3组织机构及职责 4610.3.1应急组织体系 4610.3.2应急救援指挥系统 4610.4预防与预警 4810.4.1危险源监控 4810.4.2预警行动 4910.5信息报告程序 5010.5.1.报警系统及程序 5010.5.2.现场报警方式 5110.5.3.事故报告内容 5110.5.4.报告时限 5110.6应急处置 5210.6.1响应分级 5210.6.2响应程序 5310.6.3处置措施 5510.7应急物资与装备保障 5710.7.1.应急处置所需的物资与装备数量 5710.7.2.应急物资设备的管理与维护 57

贵港车站DK56+6021-8.4m地下通道施工组织设计1.概述1.1.工程简介本施工组织设计为新建南广铁路贵港车站DK56+6021-8.4m下穿旅客地道施工组织设计。本地道位于贵港车站中间位置，贯穿全站，穿越既有贵港车站19股道，贵港车站站改后穿越南广车场7股道、黎湛车场12股道，线路法线与涵轴正交，轴向全长146.86m，顶板厚度0.8m，底板厚度0.9m，侧板厚度0.8m，净高3.9m。下穿旅客地道施工采用人工挖孔桩支墩和D24施工便梁架空铁路线路加固后，进行线下开挖现浇的施工方法，纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。1.2.工程地质情况南广正线贵港车站段DK55+400～DK58+300段为溶蚀平原地貌，局部为剥蚀丘陵地貌。下伏白云质灰岩，覆盖层为冲洪积,主要为软土、松软土、粉质粘土、卵石土，一般厚度为2～15m、局部达15～52m。不良地质主要为岩溶,岩溶发育等级为中等～强烈发育；特殊岩土主要为人工填土，软土及松软土，人工填土主要分布在既有线铁路、房屋基础，厚0～8m，软土、松软土主要分布于水田及低洼槽谷地段，厚0～3m，局部达6～12m。地表水主要为塘水、沟水，地下水主要为第四系覆盖层中孔隙水、岩溶水。本工程勘探资料显示，自地表以下17m为人工填筑土、软土、松软土、膨胀土，17m以下为白云质灰岩。1.3.水、电及通讯条件水:施工地点位于城区，用水方便。电:施工地点位于城区，沿线以水电电源为主，有10KV电力线通往主要乡镇，施工用电以架设施工电力干线为主，以T接地方10KVA电力线为辅，但仍需配置发电机保障供施工使用。通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。1.4.交通运输条件交通运输北端可由新建贵港车站站坪位置进入南广铁路贵港铺轨基地，而后由铺轨基地北出至贵港市主干道金港大道上；南端可由既有贵港车站湛江端出站口进出（限人员及小型机械进出）。1.5站内交通利用天窗时间于既有（19）～（4）道之间铺设临时平交道口，于既有股道中间不影响行车界限内铺设道口板，利用手推车人工装载挖孔桩土石方由平交道口出站换装汽车运至弃土场；旅客地道在既有黎湛车场1、2号站台位置处设置宽度为5米的I56型工字钢便桥过渡，保证旅客、行包车通行。1.6.主要工程数量本工程扣轨开挖现浇法地下通道共有一痤，为1-8.4m框架箱涵，轴向全长146.86m。1.7.工程特点、重点及难点1.7.1.工程特点本工程D24便梁架空线路开挖现浇法进行施工，地下通道需穿过既有贵港车站，共计下穿19股道。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。地道为1-8.4m，需分段采用D24便梁架空线路施工，施工干扰大，线路加固施工技术难度大，安全风险高。1.7.2.工程重点及难点（1）线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型吊装设备配合施工，施工难度极大。施工成败决定在于线路加固施工的成败。（2）施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；施工地点有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆、电力电缆等管线以及大量的站房设施，必须调查清楚，落实改移、防护工作。2.总体施工组织及规划2.1.总平面布置根据现场的场地条件,本框架箱涵出土工作坑设在既有线路右侧，由右向左进行框架部位挖土。计划在既有线右侧平整空地处设钢筋加工场、模板加工场，框架箱涵的钢筋、模板加工场在此场地加工，加工好后转运至框架现场。施工平面布置详见总平面布置图。2.2.施工总体安排2.2.1.总体工期安排本工程计划于2012年5月1日开始施工准备工作，2012年7月21日完成，总工期446天。2.2.2.总体施工原则及顺序遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；然后进行D便梁架空线路加固支撑桩施工，再进行线路加固施工；待线路加固工作完成后，立即进行开挖现浇施工（循环）；最后是线路恢复及附属施工。施工网络计划的关键线路为：施工准备→线路加固支撑桩和开挖前地道两侧边坡注浆加固施工→线路加固施工→开挖后地道分节现浇施工→线路恢复（循环线路加固、开挖框架现浇、线路恢复）→附属工程施工→竣工验收。2.3.总体施工方案组织队伍进场后，首先进行旅客地道两侧开挖边坡注浆和支撑桩开挖，支撑桩采用人工开挖；待支撑桩开挖完成后，采用泵送管道下穿线路泵送砼灌注。边坡注浆和支撑桩挖孔施工时线路限速45km/h。支撑桩达到设计强度后，向铁路部门申请封锁进行线路D24便梁架空加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行框架开挖现浇施工，线路架空加固以加固4股道、施工3股道为一个循环，共计6个循环阶段，直至施工完成整个旅客地道。最后进行地道楼梯出入口及其他附属工程的施工。其中，南广车场地道楼梯口受线路加固桩安全距离影响，无法达到设计宽度要求，安排在贵港车站站改后，拆除既有16、17、18股道线路后进行施工。3．施工工艺、施工方案3.1.施工方案3.1.1.施工流程本工程现浇框架长度按短于15m的原则进行分节现浇，施工流程详见《图3.1.1扣轨现浇施工流程》图3.1.1D24便梁架空线路现浇施工工艺流程施工准备施工准备现场放线支撑桩施工D24便梁架空线路加固前两步循环施工框架箱涵附属工程施工线路加固拆除、线路恢复框架现浇开挖施工线路线路加固防护3.1.2.框架施工方案框架施工分阶段循环施工，每阶段的分节根据设计图布置再进行划分。详见附图：第一阶段：开挖现浇施工与既有线无关的新II-I、II-II、II-3道范围框架；第二阶段：停用既有（19）道，D24便梁架空既有（18）～（12）道及防护，开挖现浇施工既有（19）～（13）道范围框架；第三阶段：D24便梁架空既有（11）～（9）道及防护，开挖现浇施工既有（12）～（10）道范围框架；第四阶段：D24便梁架空既有（8）～（6）道及防护，开挖现浇施工既有（9）～（7）道范围框架；第五阶段：D24便梁架空既有（5）、（3）道及防护，开挖现浇施工既有（6）、（5）、（13）道范围框架；第六阶段：D24便梁架空既有（I）、（II）、（4）道及防护，开挖现浇施工既有（I）、（II）、（4）道范围框架；第七阶段：进行出入口及附属施工。3.1.3.铁路封锁、慢行方案本地下通道的边坡注浆和挖孔支撑桩施工及框架开挖现浇施工铁路都必须限速45km/h行车，线路加固D24便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。线路加固支撑桩施工及框架箱涵施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度100m，若是正线，还须执行“机工联控”。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。3.2.施工工艺及方法3.2.1.旅客地道墙身两侧边坡注浆加固旅客地道开挖前，在限速45km/h行车条件下进行两侧边坡注浆加固施工。加固的范围为地道桥墙身外2～8米的站场路基股道之间段，注浆孔之间的间距为1米，呈梅花形布置，孔深5～9米，距离外轨1.2m。线路下范围，进行斜向钻孔注浆，斜向角度为15°～30°，路基稳定性稍差地区可适当增加注浆管数量。注浆管选用φ25钢管,在管前端100cm的一段管壁上打上直径为5mm小孔,孔呈梅花形排列,孔数为8～10个,前端做成锥形,不用钻头。注浆时应先下后上，先注入直孔再注入斜孔，在线路下斜孔应加强灌注。同时注意路基面的变化，以确保行车、线路安全。注浆施工步骤：①进行注浆孔位精确放样，采用白灰撒点布线。②清理路肩道砟，道床坡面以尽可能陡（约40°）并使其在钻孔过程中不坍塌为原则，及时做好清理防护。③钻凿注浆孔。钻孔深度较浅地段采用Y26风钻进行钻孔，较深地段采用潜孔钻作业，易塌孔地段，钻到设计深度后，及时插入φ25注浆钢管，每排注浆孔中一侧的注浆孔一次性钻完再注浆。④清孔。用压风机压入0.6～0.8MPa的高压风将孔内渣土吹出，以便插入注浆钢管。⑤注浆。注浆采用普通425号硅酸盐水泥，水灰比为0.5～0.6。插入注浆钢管并填塞孔口防止浆液流出，先采用0.2MPa的压力进行注浆，如果浆液注入速度偏小，则可逐步提高注浆压力到0.5MPa，当注浆达到设计标高位置时，同时观察路基边坡、道床状况，如发现边坡因注浆鼓出或道床抬升，则立即停止注浆。3.2.2.线路的加固本工程线路扣轨加固的支撑桩为直径1.5m的钢筋砼圆桩，砼强度等级为C25，采用人工挖孔施工。施工必须在限速45km/h行车条件下进行，D24便梁架空线路加固施工要封锁线路，采用“天窗”点进行施工。3.2.2.1挖孔桩施工施工顺序：申请铁路慢行→场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩芯砼至设计顶标高。（1）测量放线采用全站仪进行桩基中心平面位置放样，并设置护桩，根据桩中心点用白灰洒出桩孔开挖线。施工时，注意保护护桩。（2）场地平整根据设计的桩位，大致平整出挖孔桩设备安放所需的位置，并夯实。（3）第一节桩孔施工人工用锹、镐由上到下逐层开挖，挖土顺序为先中间后周边。当人工开挖至第一节桩（每1m为一节）孔底时，进行护壁钢筋绑扎并安装护壁模板，模板支撑牢固，并控制模板顶高程高出地面30cm。由测量班对模板位置进行复核，以保证模板的正确位置。第一节护壁混凝土浇筑采用人工进行振捣密实，当混凝土强度达到5Mpa后，拆除护壁模板，并将桩基高程控制点引至第一节护壁顶面。（4）垂直运输设备安装第一节桩孔完成后即可安装垂直运输设备，垂直运输设备包括钢质三脚架、手动辘轳、滑轮组、钢丝绳、吊桶、活动安全盖板等，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合，活动安全板设在开孔上方2m处。（5）第二节桩孔施工当垂直运输设备安装完成，即可进行第二节桩孔土方开挖，第二节桩孔开挖开始使用垂直运输设备，挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。挖孔时照明灯电压不能超过36伏，在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置挡板（选用优质竹胶版），渣土上吊时，作业人员必须在挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。挖孔过程中随时进行桩位检查，利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。从第二节开始，设置上下爬梯，爬梯可采用软梯或采用直径不小于φ14的圆钢制作，3米一节搭接。（6）护壁施工①护壁采用外齿型，护壁模板采用预制半圆钢模板，模板必须有足够的承载力和刚度。模板内径略大于设计桩径，每节长度为1m。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，在每节模板的上下端采用角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。②护壁下底厚度15cm，上底厚10cm，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋和水平环向钢筋采用φ8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。③每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土。护壁混凝土密实早强，坍落度为3-5cm，灌注时采用人工插捣。严禁用插入振动器振捣，以免影响模外的土体稳定。护壁混凝土要根据气候条件，浇灌完毕须经过24h后方可拆模。为满足早期混凝土强度要求，在护壁混凝土中添加适量早强剂。首层护壁混凝土浇筑时，制取2组试件，每12小时进行试压，记录试件的抗压强度，数据作为护壁混凝土拆模的参考。（7）循环作业至设计桩底逐层往下循环作业，每下挖1m检测桩径及垂直度，同时，在施工前进行通风换气。弃土和其它建筑材料在井内垂直运输时，在井底适当位置利用挡板设置安全区，以防物体堕落伤人。掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。对桩孔底部地下水较大的情况，设置抽水机及时抽排，防止长期浸泡桩底部位而垮塌。到达设计标高后，及时向设计和监理工程师进行地质踏勘，做好地质确认手续。（8）钢筋笼加工、运输及吊放①钢筋进场后，按照不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放（采取砖砌基础垫高30厘米以上并遮盖），不得混杂，并设立识别标志。②钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。所有钢筋的种类、钢号和直径应符合设计图纸的规定。③焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺，参数应经监理工程师同意。每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。④钢筋焊接。钢筋接长采用闪光对接焊接形式，焊接接头符合施工规范要求，做到平顺，焊接头打磨去刺。⑤钢筋笼搬运、制作。由于在站场线路股道间，场地狭窄，无法采用大型吊车吊装钢筋笼，本挖孔桩钢筋笼制作采用人工搬运，在桩孔中绑扎制作，钢筋下放时要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。（9）混凝土灌注C25桩基混凝土灌注采用在贵港站旅客地道两端（既有线外）设置混凝土地泵泵送，泵管横穿线路股道后，通到桩位后，在桩内下串筒灌注施工工艺。串筒直径约为30cm，其接头连接牢固。在孔内用人工将串筒连接，位置应居中，混凝土在串筒中自由坠落，导管下口距孔底不大于2m。首批混凝土灌入正常后，应连续不断地灌入混凝土，严禁中途停工。桩顶2m以下的混凝土利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土必须用振捣器人工捣实。随着孔内混凝土顶面的上升，逐节快速拆除串筒，时间不宜超过15分钟，拆下的串筒应立即冲洗干净，分类归堆放好。在混凝土灌注到设计标高位置时，精确埋设D24便梁支座预埋钢板及φ25圆钢拉环（葫芦链拉小平车时使用）。混凝土灌注完毕，立即进行土工布或麻袋覆盖养生。当进行桩基混凝土灌注时，邻近桩位停止挖孔，以防桩孔在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。对于桩孔底部地下水较大的情况，砼灌注前，及时抽出后立即进行砼灌注；对于地下水很大，而抽水机又无法抽排干净的情况，采用水下砼灌注施工工艺施工。3.2.2.2架空线路加固施工前申请封锁要点进行线路架空加固施工。线路加固架空采用D24甲型施工便梁，每股道架空施工分三次（每次180分钟）封锁施工，第一次封锁用轨汽将施工便梁所有材料运至工点（支撑桩位置枕木垛上）附近不影响既有线行车位置，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、横梁人工搬运至组装精确位置（桩顶安装），第三次封锁安装D24甲施工便梁，恢复线路。拆除时，封锁要点时间相同，反向进行拆除横梁、纵梁施工。施工便梁的安装及拆除由轨汽运输到现场后，采用搭设临时枕木垛，四台50吨液压千斤顶、移动小平车、10吨手拉葫芦链人工配合桩顶预埋拉环完成施工。（详细布置图见附图）（1）施工准备①测出支墩的轮廓线、中心线和线路的中心线，确定便梁支墩的位置。搭设D便梁从火车轨汽横移过渡到支撑桩上的临时支墩，临时支墩采用枕木垛，枕木垛高度根据现场实测标高确定。②拆除线路两侧的排水沟，探明地下既有水管、电线、电缆，联系有关部门，采取妥善措施迁移、保护。③施工之前对技术人员和施工人员进行详细交底。（2）临时过渡枕木垛搭设枕木垛搭设前首先要进行基底夯实、整平处理，然后分层铺设枕木，上下两层枕木之间要接触密贴，并用扒钉连接牢固。（3）D型便梁架设及拆除施工①D型便梁架设及拆除施工顺序：枕木垛搭设安放短横梁D型便梁纵梁架设纵梁与横梁联结框架地道施工D型便梁纵梁拆除短横梁拆除横抬梁拆除恢复线路。②便梁的安装总体思路：用火车轨汽运输到现场后，按设计位置，采用搭设临时枕木垛，利用四台50吨液压千斤顶顶升、降落便梁。由运梁轨汽横向移到枕木垛上时，采用工字梁移动小平车上D便梁纵横向移动、10吨手拉葫芦链人工牵引配合施工完成。由枕木垛落到支撑桩上时，采用四台50吨液压千斤顶降落到位。便梁与枕木垛的搭接长度不小于1m。便梁存放在枕木垛上时，为了调整平整度，确保纵梁的存放稳定和施工安全，在枕木垛和纵梁之间加垫橡胶板或钢板进行调整。a.纵梁就位首先将一片纵梁就位，将便梁的两端与支撑桩进行固定。另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便于抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板S4及牛腿等。b.抽换枕木，安装小横梁安装横梁位置应与枕木位置一致，因此事先应将枕木间距适当调整。抽换枕木按照工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换线路枕木为D型便梁的小横梁。其中有一根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。c.将垫高的一片纵梁降落就位，并将纵横梁联结牢固。d.逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板S4及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。e.便梁就位完毕，待检查各部位符合规范要求后，方可进行旅客地道的施工。③便梁拆除便梁拆除施工顺序：解除便梁纵、横梁连接件移除纵梁抽换小横梁补充道碴整道恢复线路。地道每分节循环施工完成后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前，应备足回填用级配碎石并及道碴，及时进行级配碎石夯实，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。进行道床整修，检查线路水平和方向等符合规范后，恢复线路后方可撤消慢行。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。3.2.2.3.无缝线路的加固本工程所处位置的贵港站黎湛铁路上、下行线、到发线共计四条股道为无缝线路，无缝线路加固在进行线路加固、旅客地道现浇施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按《铁路工务规则》P39第42条～第44条和P87第96条～第104条进行。锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5℃范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在此75米范围内设防爬支撑。锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器；轨温达到锁定温度22.5℃～32.5℃范围内时，将其打紧，并以70Kg/m的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）。线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况，在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整及泼水降温。无缝线路加固详见下图本工程委托区段所属玉林工务段进行无缝线路的应力释放、加固及锁定。3.2.3.基础处理及边坡加固施工基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。本工程拟采用小型挖机开挖土方，人工配合修整。挖机开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。施工顺序：放样→人工探挖→土方开挖→边坡防护→基底平整→基坑排水。每阶段框架部位施工开挖前，对两侧及前方开挖线进行撒白灰线布控，严格按照边坡开挖坡度1:0.5的要求进行控制，不得超挖，严禁掏“神仙土”作业。当开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。通知设计和监理工程师进行验基，采用静力触探对基底地质进行核实，发现地质不符合设计情况，及时变更处理。边坡开挖完毕后，及时对边坡防护采用锚杆挂网，锚喷厚度为10厘米的C30混凝土封闭防护处理。坡脚地质较差的部位，根据实际情况，可采用码堆土袋或插打部分钢轨桩防护。基坑四周设30×30cm排水沟，四角设置80×80cmh=80cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.4框架垫层施工施工顺序：基坑清理→C20砼垫层施工→M10水泥砂浆找平→TQF甲种防水层→M10水泥砂浆保护层。待工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑平整，采用钢模板进行安装，模板表面进行砂轮机抛光处理后，涂刷脱模剂，接缝采用透明胶封口处理。垫层砼采取地泵泵送，振动棒捣固密实。同步采用M10水泥砂浆铺设2厘米，及时进行表层收浆抹面找平处理，确保面层平整。混凝土灌注完成后，采用麻袋或土工膜进行覆盖养生，及时洒水保持砼表面湿润状态。待砼达到养护期后及时施作TQF甲钟防水层。边涂粘结剂边铺设卷材，同时采用橡皮刮板在卷材上来回刮实，严禁有起泡、起鼓现象，卷材铺贴应做到平直。待防水层完全干固后，采用M10水泥砂浆铺设保护层，厚度为5厘米，人工收浆抹面，保持面层平整。3.2.5.框架施工框架的开挖现浇待对该段线路D24便梁架空加固防护后进行，具体的施工顺序为：测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→灌注底板砼→搭设顶板移动式支架和内模板→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除移动式框架内支撑和模板、边墙外模板→框架表面防水层。（1）模板及支撑架框架内、外模板采用1.0×2.0m大块钢模板作面板，纵、横钢管肋将施工荷载传递至内外支撑架上。边墙及顶板内膜采用长度为12米的移动式支架和模板一体结构。边墙内外模板之间设置对拉螺栓布置按≤60cm×60cm，用φ12A3钢筋制作，要连结牢固；移动式支架竖向力杆采用φ600钢管柱筒，顶部布设砂箱，间距为3米，每侧5根，竖向力杆底部纵向承重梁为2根双拼I45工字钢梁；顶板为2根双拼I36工字钢梁，其上布置为横向间距0.8米的I36工字钢梁，在横向工字钢上布设钢模板，预留拱度为3厘米。移动式支撑架底部为两根P43行走钢轨以便移动。采用50吨千斤顶作为张拉牵引动力。模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。接口采用透明胶进行分口处理，防止砼浆溢出影响质量外观。（2）钢筋制作及绑扎钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠。钢筋保护层支垫采用框架砼同强度的5cm×4cm水泥砂浆垫块，上下纵横每隔1米交错放置。主筋Ⅱ级钢筋接头采用闪光对焊，焊接接头处按规范要求进行纵向打磨。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。（3）混凝土的灌注框架砼浇筑采用砼运输罐车运输到现场，地泵泵送，施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。框架砼为C35防水砼，泵送砼施工严格控制砼的坍落度在14～16cm之间。边墙与底板砼接榫处采用人工凿毛，清洗干净。待浇注边墙和顶板砼前，先涂刷一层纯水泥浆后，再灌注上部砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为30cm左右，每棒距离30cm。与侧模保持10cm距离为宜，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。自由倾落高度不超过1.5m。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢提，振捣延续时间宜为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，要循环灌筑，避免胀模、跑模、及因初凝出现接缝，避免由此导致地基不均匀下沉，杜绝漏振、过振、蜂窝、麻面、漏浆等现象发生。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。（4）混凝土的养护砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。（5）施工缝的处理施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。（6）箱身防水层的施工防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。（7）箱身保护层施工防水层做完并晾干后，即可施工桥面保护层，按照设计要求采用C40钢纤维混凝土保护层，砼面按照要求做成3‰的流水坡，其厚度5cm，要求保护层砼密实、平整。3.2.6.拆除D24便梁，恢复铁路线在框架达到设计强度后，申请封锁拆除D24便梁，拆除便梁严格按照前述拆除程序要求进行。在拆除扣轨施工前，应备足回填用级配碎石及道碴。框架两侧及顶面先填筑级配碎石并冲水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/h至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。3.2.7.施工循环待完成阶段框架的施工后，进行下一个线路加固防护、框架施工、恢复线路的施工循环，直至整个地道施工完毕。3.2.8.地道楼梯出入口及附属工程施工地道施工完成后，进行地道出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行出入口框架部分底板和墙身砼施工，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基的稳定。出入口八字框架墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工纵向分成三块进行。4.施工进度安排及保证工期措施4.1.施工进度安排4.1.1.总工期根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于2012年4月1日进场组织施工，于2013年7月21日全部竣工交验，总工期446日历天。4.1.2.施工进度计划根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合考虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科学组织、合理安排。具体施工安排详见后附《施工进度计划横道图》。4.2.工期进度保证措施加强组织领导，成立由项目经理任组长，项目总工程师为副组长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程按预定的计划完成。发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果，使之形成生产力，加快施工步伐。定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。5.质量目标、质量保证体系及措施5.1.质量目标确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%；杜绝工程质量重大、大事故的发生。工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。5.2.质量管理体系建立质量管理体系，明确专(兼)职检查人员，成立QC攻关小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由项目经理、项目总工程师、质检工程师等组成。详见《图5.2质量管理组织体系》项目经理项目总工程师项目经理项目总工程师作业班组质检员安全质量部质检工程师作业队质检小组作业队试验组试验室5.3.质量保证体系建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从项目经理到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放松施工质量的管理，严格按ISO9002质量管理体系进行施工管理，确保质量目标的实现。组建以项目经理为组长，副项目经理、项目部总工程师为副组长的质量管理小组，按照《建设工程管理条例》确定的施工单位职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效运行。详见《图5.3质量保证体系框图》。试验室作业层试验室作业层质量组织保证各作业队负责人各作业队质检员、试验员、测量员各作业班组质检员质监部门实现质量目标设计代表甲方代表我单位ISO9002质量体系运行领导小组监理工程师中铁二十五局柳州公司南广铁路NGZQ－3标质量管理领导小组安全质量部员工质量教育质量技术管理质检创优管理员工培训技术比武活动工序质量“三检制”QC小组活动开工报告审批制设计文件审核制施工组织设计逐级审批制工程测量双检制分级分段技术交底制施工方案逐级审批制工程材料试验制材料合格检验制质量处罚制创优责任制定期与日常质量检查制隐蔽工程检查签证制质量“三检制”事故处理报告制工程质量终身负责制优质样板工程带头示范制遵守质量否决制广泛推广“四新”制5.4.质量管理职责项目经理部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表5.4。表5.4主要部门及人员质量职责表序号部门或负责人主要质量职责1项目经理项目经理是项目部工程质量的第一责任人，对本工程质量负直接领导责任。认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技术保证措施。定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。监督检查施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操作规程、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工，强化全方位的管理，突出施工全过程动态控制。定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一票否决权。2项目副经理协助项目经理全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调度、统计工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面，并做好统计分析。3总工程师组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录；组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实施；审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验；监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况；组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平和操作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权；定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议；4质检工程师研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组织他们在工前学习、工中对照检查、工后评比。从质量预控角度出发，研究过去类似工程质量存在问题，提出施工中质量管理工作重点。按铁路桥涵施工规范及验收标准对各分项工程、工序的质量要求编写技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向项目经理、总工程师汇报实施质量检查报告，负责向项目部相关部室传达业主或监理关于质量方面的改进意见及执行情况，负责测量班测试工作的复核与监督。组织开展QC小组活动，并在项目部组织成果发表会，对有价值成果向上级单位推荐。5施工技术部复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工作，编制施工组织设计，优化施工方案。对项目技术工作的指导、检查和监督，贯彻执行国家和铁道部有关规范、验收标准及上级和业主指定的规章制度措施。负责提出工程所需原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准。负责工程项目部范围内的技术性文件和资料的统一管理，并组织竣工资料的编目组卷移交工作，保存各项检验和试验记录。负责编制材料、设备需要计划，协助物资设备部作好材料设备的选型、定货工作。负责组织新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用和实施。负责工程半成品、成品的防护及交付过程中的防护；负责履行合同要求的工程交付后维修保养工作。制定环保方案和措施，在施工过程中按环境保护要求组织施工，落实各项环保措施。6安全质量部认真执行国家及铁道部颁发的施工规范，质量验收标准。负责编制本项目质量目标、质量计划，并报公司相关的职能部门审批。编写项目质量管理的规章制度，包括工程项目部内部质量方面的政策、法规、技术标准、施工细则等下发各施工队执行。研究过去在某类似工程中存在的质量问题，总结质量工作，及时对重点工程、关键工程提出施工中质量管理工作重点防范措施，制定项目和重点工程的预防措施。负责按照《产品的监视和测量控制程序》组织施工全过程的检验、试验并记录。负责重要物资、工程设备、构配件、新型材料的试验检验或运行。负责对工程中出现的不合格品进行控制，并制定和组织实施纠正措施。对各厂家提供的产品进行技术性能确认，发现产品不合格时，组织评审，提出处置方案。负责按照《监视和测量装置控制程序》要求，管理各种计量设备的使用。校准维修和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。组织开展QC小组活动和统计技术的推广应用。按技术规范、验收标准实施检查工程质量，并向业主、监理和项目经理通报检查结果，对质量和安全不合格的提出处理意见，实施质量一票否决权。7物资设备部对用于工程的原材料、半成品、成品及设备质量负主要责任。主要职责是：检查督促各类司机对设备进行保养，备足各类机械的零配件，确保机械良好运营，定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。对购进的材料质量负责，所有材料有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。负责所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。负责按《标识和可追溯性控制程序》对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。9综合理部负责各种质量文件、资料的收发、管理等工作，并检查监督执行。积极完成与质量体系有关的其它工作，为质量体系内外审人员提供食宿、交通、通信方便，保证内外审工作的顺利展开。5.5.质量保证措施严格执行国家及铁道部工程质量的施工、检查、验收、监督的法律、法规、条例、规范和规定。严格按设计文件和建设单位的有关要求进行施工，杜绝工程质量事故的发生。严格按照ISO9002质量管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求。现场对质量实行信息化的动态管理，及时发现问题并处理。严格把好工程材料、设备的选用购置关。严禁使用不合格产品，确保工程所用材料质量优良。实行质量保证金制度，按照招标人制订的工程质量管理办法考核管理。5.6.成品保护保证措施为了确保工程质量，为建设单位交出高质量的产品，项目部采取一系列有效的措施对成品进行保护。框架拆模时严禁用撬棍橇，以保护砼的表面不受损坏，拆模后注意对砼表面的保护工作，尽量减少对砼表面的碰撞，确保框架表面的美观，对碰损的砼表面要及时采取有效的措施进行修复。5.7.创优措施强化全员创优意识，深化创优教育，细化创优措施，抓实创优考核，兑现创优奖惩，在工程建设过程中，营造出人人想创优、层层抓创优、班组保创优、处处争创优的良好环境，使全面创优建立在坚实的群众基础之上。建立健全创优领导体系，在总工程师的领导下，工地专门成立创优领导小组，其人员由项目经理、项目总工程师、技术、质检、物资、机械设备以及各专业班组工长组成。领导小组负责制定和修正创优规划，定期对照创优规划检查实施情况。坚持文明施工，做到工完料清，单位工程合格率100%。认真审核图纸、确保测量放线的准确性，明确技术标准、质量标准，严格按设计图纸施工。制定切实可行的施工方案，精心组织、科学管理、确保工期、优质交验。成立QC小组，依靠科技，采用新工艺、新技术、攻克施工难点和技术难关。拟成立线路防护技术、安全保证攻关小组。严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度和隐蔽工程检查及时签证制度。做好工程材料的试验和检验工作，及时提供质量保证的数据资料。做好各分项工程验收工作，坚持验收制度。认真填写各种检查表和评定表，要求数据准确，项目齐全，保证各项技术资料齐全、准确。6.安全目标、安全保证体系及措施6.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。确保施工安全和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。6.2.安全保证体系6.2.1.安全管理机构为实现安全目标，本工程成立以项目经理为第一责任者的安全管理组织机构，下设安全质量部，安全质量部设专职安全部长；工程队成立以队长为首的安全管理小组，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全可靠的安全管理机构，对施工生产实施全过程安全管理。详见《图6.1安全组织机构框图》。项目部安全领导小组安全质量检查部项目部安全领导小组安全质量检查部各作业队专职安全员工班兼职安全检查员6.2.2.安全保证体系本项目是在运营中的车站内进行施工，与既有线运输相互干扰严重。确保行车安全是本工程安全工作的突出重点。项目部建立健全安全保证体系，项目经理为安全生产的第一责任人，为了强化安全工作的管理、监督，建立安全生产领导小组，成立安全质量部，制定各项措施，各作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将安全生产责任制层层落实，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。详见《图6.2安全保证体系框图》。安全保证体系经济保证制度保证安全保证体系经济保证制度保证组织保证思想保证实行安全生产承包责任制各项安全生产保证项目部安全领导小组提高全员安全意识奖罚分明安全技术交底制度、各种安全生产制度，日常检查制度、月季年安全监察制度，安全总结评比制度项目部安质部工班安全检查员安全第一，安全为了生产，生产必须安全施工技术安全规程教育、岗前培训作业队安质组实现目标：以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。6.3.安全保证措施6.3.1安全组织机构成立以项目经理唐荣辉为组长，项目副经理唐云贵、张东清、项目总工阳克文、安质部部长为副组长的施工领导小组，加强对D24便梁架空线路加固地道现浇施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：唐荣辉副组长：唐云贵、张东清、阳克文、杨扬安全员：陈盛柳质检工程师：兰建春驻站员：梁继荣、刘秋亮防护员：辛华建、杨文周、潘强、陈冠华、周柱军蒋亚弟、何柳南、陈盛柳、何杨真、陈建新组员：胡志平、韦文涛、包健民、韦万胜、肖硕辉、丁星杰、马现平等主要人员联系名单姓名职务联系短话唐荣辉项目经理张东清副经理唐云贵副经理阳克文总工韦文涛工程部部长胡志平物资部部长杨扬安质环保部长包健民综合部部长韦万胜领工员6.3.2.建立健全安全生产管理制度（1）坚持安全教育、持证上岗制度加强安全教育工作，开工前由项目经理组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、南宁铁路局有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。所有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。为提高全员安全意识，由项目经理每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。（2）严格执行营业线施工许可证制度在开工前由项目部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、南宁铁路局有关在既有线施工作业中的各项规章制度。（3）严格执行安全协议制度施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术部、安质部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。（4）落实安全生产检查制度和技术交底制度各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，每月对工地进行安全大检查，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。6.3.3.施工安全保证措施严格执行铁路工程既有线施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。（1）人工挖孔桩施工措施①为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳和安全网，并且设置警示牌，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴、零星材料、弃土等滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。②为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在1.0m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。③开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。④挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。⑤挖孔使用抽水潜水泵，必须进行使用前检查，不能出现漏电现象，特别是在孔内有操作人员时，严禁发生漏电现象。潜水泵在抽水停电或供电时，在地面操作人员和孔内人员进行沟通招呼清楚后进行，严禁不招呼就供电。⑥。对挖孔桩作业人员，采用年轻和健康人员，不能用有病和反应迟钝的人员。⑦。挖孔施工用的提升绳索，随时进行检查磨损情况，出现磨损情况，及时进行更换。挖孔使用的提升桶和提升架，满足挖孔出土受力要求。⑧自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。⑨挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。⑩挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。（2）线路加固安全措施搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。工便梁架设符合下列要求：①挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；②枕木垛及便梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；③在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；④从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。（3）行车设备安全措施确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：①根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。②施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。③基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。位于左右两侧路基边坡上的铁路光缆，采用钢管架空包裹、加固、迁移等防护措施。④在施工过程中，每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。⑤道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。⑥对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。⑦施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。⑧雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。⑨驻站联络员严格“三通告”制度，现场防护员接到有车通告时，必须督促现场作业人员停止作业，人员立即下道隔道避车且迎面迎送列车，绝对禁止在邻线和线间避车，确保人身绝对安全。（4）轨道电路防联电措施用便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。①施工过程中，在钢轨与便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。②在安装便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。③线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，开工前进行分别标示和保护。④在安装便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。⑤在抽轨枕换便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。⑥线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。⑦使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。（5）封锁及慢行施工安全措施①营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。②驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。③所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．④所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．⑤封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。⑥慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。（6）劳动安全措施①严格执行＂五必须＂＂五不准＂劳动安全卡死制度．“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。②所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工．③列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。④搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。⑤夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。⑥对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。⑦凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。⑧在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。⑨设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。⑩加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。6.3.4.施工用电、防火安全施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线及漏电保护开关，不合格的电料器材严禁使用。场地布置按已报批的施工平面图进行，严禁超范围占地；随时保证道路通畅，排水通畅，场地整洁，材料机具堆放有序。生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器,以防火灾。库房要远离生活区，并严禁烟火。6.3.5.管线保护措施本工程由于是在既有线上施工，铁路沿线有大量的通信、信号等管线，施工时必须作好保护以确保铁路运输的安全、正常。施工前，在设备管理部门的协助下先对施项目部域及其周围的地下管线、构筑物及设备进行调查，会同设备管理部门共同确认地下管线、构筑物及设备的位置、走向，并划定需要施工防护的范围。开工前由项目经理与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。需要拆迁的地下管线，及时与设备管理部门签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与其管理部门商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。开挖施工前应再次对地下管线进行认真的调查，先请有关设备管理部门进行交底，再用探测仪进行探测。在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。在上述地段施工时应采用人力开挖，尤其是临近电缆时应采取试探性轻挖，确认该位置无管线后方可采用机械开挖，防止电缆断破事故的发生，挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。7.劳动力组织计划7.1.人员配备根据本工程需要，配齐配足施工技术、质量、安全、机械、财务等专业技术及管理人员；作业队根据所承担施工任务配齐配足现场技术及管理人员，配足工种齐全的技术工人，保证施工生产的正常进行。7.1.1施工队伍安排根据本工程特点、工程数量及工期要求，拟投入二个作业队承担本工程项目施工及维护。7.1.2.施工任务划分各队任务划分见下表。表7.1施工队伍任务划分表施工作业队任务划分备注第一作业队负责框架及附属工程等施工第二作业队负责铁路线路架空防护及线路恢复7.2.劳动力组织计划劳动力计划安排详见表7.2《劳动力计划表》9.文明施工、环境保护等措施9.1.文明施工、环境保护目标文明施工目标：现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省（部）级文明工地。环境保护目标：努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。9.2.文明施工及精神文明建设9.2.1.紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好精神文明共建，为施工创造良好的外部环境，同时加强政治思想工作，开展创建文明工地活动。9.2.2.运土车经过居民区、庄稼地附近，路面要经常洒水。9.2.3.挖孔桩施工形成的泥浆、废渣不能排入鱼塘或河道中，更不能排入农田及水利设施，其废渣需集中由汽车外运至弃土场。9.2.4.框架施工前首先做好施工现场的防排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，与原有沟渠顺接，以保证原有的水利设施能正常使用。9.2.5.驻地布置、三通一平及大型辅助生产设施设置贯彻节约用地的原则。机具、材料堆码有序，做到工完料清。施工完毕后，积极配合当地政府和群众做好土地复耕工作。9.2.6.居民区附近严格按照防噪、防震、防污染措施组织施工，减少对地方的侵扰。9.2.7.严格按照设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求弃碴、弃土和排污。9.2.8.治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。9.2.9.开展法制宣传和“四防”教育。公司各级指挥机构定期开展以防火、防爆、防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，防患于未然。9.2.10.坚持“两手抓，两手都要硬”的基本方针，搞好职工队伍的精神文明建设，加强学习，遵章守法，尊重当地农村的风俗习惯，尽量减少对施工场地附近的干扰，建立良好的工农关系。9.3.环保、水土保持措施9.3.1.环境保护措施（1）强化环保意识，健全管理机制职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法》、《水土保护法》及施工技术部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。项目经理部施工技术部负责环保工作，与铁路及当地环保部门建立经常联系，针对工程特点，重点做好外弃废渣土的堆放、污水排放、既有道床防污染的环保措施，对下属作业队提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。（2）按有关规定制定环保措施施工技术部编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，根据设计文件及国家有关环境保护的各项法规制定切实可行的环境保护方案，报业主及铁路有关主管部门审批签认后认真贯彻执行。施工开始前就施工弃土、排污等方面按设计文件和甲方与当地有关部门签订有关协议，施工时弃土、排污严格按此协议进行处理。（3）施工噪音污染防治方案在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守GB12523《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细的建筑噪音影响评估，并采取有效的措施最大限度地降低噪音。在居民区附近施工时，合理安排施工作业