道路施工工序的质量控制研究

南京林业大学本科毕业论文（设计）道路施工工序的质量控制研究学院：土木工程学院 专业：森林工程（道路与桥梁方向） 学号：____080601113 __ 学生姓名：_____________ 指导教师：______ 职称：教授_ 二O一二年五月十八日摘要该研究的前言应着重说明施工工序质量控制研究的意义、目的、范围，说明本研究的起因、背景及相关研究的回顾，即以往研究做了哪些工作、解决了什么问题、目前进展程度。；；；随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。因为道路工程质量是企业的生命，提高质量是企业的社会责任，是企业素质的综合反映，是项目治理水平的重要标志，而施工单位只有进行科学全面的质量治理方法，才有助于提高工程施工整体质量，有助于提高施工的整体素质，才有助于提套企业的经济效益。因此，对质量的控制和监管在道路的施工过程中有着举足轻重的地位。关键词:道路，施工，工序，质量，控制AbstractConstructionprocessofroadprojects,iscomposedofaseriesofinterrelated,mutualconstraintprocess,andprocessqualityistheFoundationdirectlyaffectstheoverallqualityoftheproject.Qualitycontrolprojectconstructionprocess,youmustcontrolthequalityofconstructionprocesses,checkaftercheckprojectquality,turnedtothepriorcontrol,achievethegoalofprevention.Thestudiesforewordshouldbehighlightedthesignificanceofthestudyonthequalitycontroloftheconstructionprocess,objectives,scope,thepresentresearchonthecauses,backgroundandreviewofrelatedstudies,thatis,whatwork,previousresearchdonetoaddresstheproblem,thecurrentlevelofprogress.Researchprogrammesshouldincludethefollowingaspects:roadconstructionandcharacteristicsofroadimportantcontrolpointsofconstructionquality;contentsofprocessqualitycontrol;controlproceduresandmethods.Withtheaccelerationofthepaceofmodernization,ourinfrastructureisunprecedentedinthecountrybefore,atthesametimethequalityissueshaveincreasinglybecomethefocusofpeople'sattention.Forroadengineeringqualityisenterprise'slife,improvethequalityisenterprise'ssocialresponsibility,isthecomprehensivereflectionofthequalityoftheenterprise,istheimportantsignofprojectgovernanceandconstructionunitsonlyforscientificandcomprehensivequalitycontrolmethods,canhelpimprovetheoverallqualityofconstruction,canhelpimprovetheoverallqualityoftheconstruction,contributetotheeconomicefficiencyofenterprises.Therefore,qualitycontrolandsupervisionofroadconstructionhasavitalroleintheprocess.KeyWords:road，construction，process，quality，control目录TOC\o"1-3"\h\u1前言 11.1公路工程的特点 11.1.2干扰因素众多 11.1.3场地流动性大 21.2道路施工中的质量问题 21.2.2产生纵向裂缝 21.2.3忽视试验段施工 31.3施工中的工艺要求 31.4路基质量的控制 51.4.1路基填方地段的质量控制 51.4.2路基挖方地段的质量控制 51.4.3施工过程中的控制 61.4.4加强对平整度的控制 62路提设计 72.1地基 72.2填料 82.3边坡 92.3.1直线 92.3.2折线 102.3.3台阶形 102.3.4压实 113道路施工方法 143.1人行道块料铺设 143.1.1放样 143.1.2垫层 143.1.3铺砌 143.1.4灌缝及养生 143.2水泥混凝土路面施工 153.2.1施工放样 153.2.2施工程序 153.2.3砼摊铺、振捣 163.2.4抹面与压纹 163.2.5拆模 163.2.6胀缝 173.2.7切缝 173.2.8灌缝 173.2.9养护 173.3沥青混凝土路面施工 183.3.1施工前期准备工作 183.3.2运输与摊铺 193.4砖砌排水沟 223.4.1施工准备： 223.4.2拌制砂浆 223.4.3操作工艺 223.5排砌侧平石 233.5.1放样 233.5.2槽夯实 233.5.3排砌侧平石 234道路工程质量控制 254.1道路基路工程质量总控制工作流程 254.2.1路线放样质量控制 264.2.2监理工作内容 284.2.3道路路基质量控制 284.2.4路基填料质量控制路基填料监理工作流程 304.2.5挖方路基工程监理 324.2.6填方路基工程质量控制 324.2.7路基修整工程质量控制 344.2.8路面基层质量控制 345展望与总结 41致谢 42参考文献 431前言随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。1.1公路工程的特点

1.1.1协作的要求

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。1.1.2干扰因素众多道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素。1.1.3场地流动性大道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。1.2道路施工中的质量问题1.2.1路基沉陷道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。1.2.2产生纵向裂缝

路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。1.2.3忽视试验段施工

试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。1.3施工中的工艺要求对于路段地形复杂，地表水及层间水丰富，路基施工前必须做好截水沟、排水沟、并点降水等必要的临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止路基由于受水侵害而降低强度，在用地界内要挖界沟，做为临时排水沟。在恢复定线后，放样画线，清除腐殖土和青苗，清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快，以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和情表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。树根、枝条等杂物要及时清离现场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压，用重型压路机进行碾压，达到重型压实标准要求的91%以上。路基填筑必须先培路槽，路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度为25-30cm，调好水分，碾压以达到压实要求为标准，严禁倒退式填土。对于低填浅挖段施工，根据不同土质情况，采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石：粘性土或粘土换填深度80cm，保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量（石质路堤除外）。对于半填半挖段施工，在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。对于高填方路堤施工，严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工，保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时，要进行预压，加速路基沉降，严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。边坡部分直接受到风、雨、水流或其它外力的作用，要想保证边坡的稳定，就要保证边坡的压实度。要想压实点作用在边坡上每层填土必须超过设计宽度。加宽值一般由建设单位与设计部门共同确定。对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70%时，方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m，桥梁两侧各30m，回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行同填。台背填路线路线方向:顶部为距翼墙外缘算起不小于高加2m，底部距台身底外边缘不小于2ml；大孔径（大于3m）涵洞每侧回填长度为底部2m，涵顶为涵高2m；小孔径涵洞回填长度侧2倍孔径。与路基的结合部，填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2m，高度不大于20cm的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。采用小型压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。在桥涵上划出标线，每10cm一层，层层碾压，并认真做好施工记录。涵洞两侧必须对称填筑，未盖板的盖板涵两侧填筑时，内侧必须采取足够强度的支撑措施。施工时，机械作业要认真、谨慎，防止桥涵身及八字墙水平推移，影响工程质量。涵顶填土厚度必须大于50cm时，才允许机械通过。严格控制桥涵头回填进度，日进度不得超过80cm。1.4路基质量的控制1.4.1路基填方地段的质量控制在选择填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒、CBR等土质分析，对于塑性指数、CBR值等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。所以在碾压前对填料先进行天然含水量的测试，然后计算好用水量，再进行洒水碾压。碾压时，必须先进行焖聊，等完全渗透后，经拌合，再进行碾压，效果最佳，否则含水量过大，易造成翻浆等质量隐患，含水量过小，密实度达不到设计要求。控制填料的厚度分层碾压，层层检验，确保路基的压实度和整体稳定性。在施工过程中，严格控制上土的厚度，要求压实厚度为20cm，沙土松铺度为30cm，粘土、粉土、砂岩、黄土为26cm；并派专人拿一把特制的卡尺每10抽检1处，经实践效果良好。利用先进的机械设备，加强施工工艺的管理，更好地进行质量控制。1.4.2路基挖方地段的质量控制风积沙地段深挖在4m以内，坡比采用1:3，挖深大于4m，坡比1:2；为了加固挖方地段路堑边坡，设置护面墙[2]。在施工过程中土质有变化地段，经设计变更，做了相应的增设和调整；边沟都采用混凝土预制块加固。土质不良和有层间水地段，采用挖1.8m的盲沟，并回填砂砾将层间水引出路基外，或降低毛细水上升等等。挖深大于6m的地段，进行1.5m的砂砾换填后，用石灰：粘土（1:9）进行了60cm石灰改善[3]，其强度达到0.5MPa，这样有效的控制了下降、翻浆等问题。1.4.3施工过程中的控制施工过程中，把半填半挖地段和填、挖相接段，作为控制和自检的重点。要求严格按设计要求分层开挖台阶，分层填筑、上土厚度均匀，避免不均匀下层发生两者的错台和裂缝，造成这些段落沉陷、网裂、滑坡，整体稳定性差。1.4.4加强对平整度的控制平整度差，填层表面高低不平，碾压后，个别地段坑凹之处压实度达不到设计要求，雨季时，坑凹之处容易积水，粘土等地段出现包浆、翻浆现象，造成不必要的质量隐患。2路提设计一般路基是指在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的填挖不大的路基。其设计可直接参照现行规范的规定或者标准图，结合当地实际条件进行，而不必进行个别验算分析或采用特殊处理措施。一般路基设计的内容包括:(1)结合路线几何设计要求和当地地形选择路基断面形式；(2)选择路堤填料和压实标准；(3)确定边坡形状和坡度；(4)路基排水系统布置和排水结构物设计；(5)坡面防护和加固设计等。本章将分别介绍上述各项设计内容的具体要求和措施。路堤是由土、石材料在地面上堆填起来的结构物。对路堤的基本要求是结构整体稳定和沉降变形量小。为此，路堤设计要考虑下述六方面:地基、填料、边坡形状和坡度，堤身压实度、排水和坡面防护。2.1地基路堤应坐落在具有足够承载力和低压缩性的地基上，以免基底出现剪切破坏而危及路堤的稳定，或者路堤出现过量的沉降而影响路面的行驶质量。根据经验，基岩、砾石土或一般砂土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求。而对于比较潮湿的粘性土地基，其粘结力小于20-40kpa时，往往会出现承载力不足的问题。这时，应对地基进行钻探取样；确定软弱地基的层厚及其物理力学性质，据此判断对路堤的支承能力和沉降量。关于软弱地基上路堤稳定性和沉降分析将在后面讨论。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，以保证路堤底部干燥、稳定和沉陷小。地基顶面有草根和树根、耕作物或各种杂物存在时，由于它们腐烂后易形成滑动面或产生较多的沉陷，填筑路堤前应予清除。冬季施工时，顶面的雪、冰或冻土必须予以清除，以免地基与路堤之间的接触面因辗压不实而形成软弱面。地基顶面有滞水，特别是路堤经过水田、池塘或洼地时，应根据积水深和水下淤泥层厚度等具体情况，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石或砂石等处理措施。图2-3-1中列举了几种处理方案以供参考。水田地段的表层淤泥种植土一般不厚，修筑路堤时，可先排干田中水，再全部挖除基底范围内的淤泥，然后再用适宜的填料填筑路堤。路堤通过大面积池塘或洼地时，在基底淤泥层较薄的情况下，可在两侧修筑土围堰，排干围堰内积水并挖除淤泥后再填筑路堤；而在淤泥层较厚的情况下，则采用抛填砂砾、卵石或块片石的措施把基底的淤泥挤向两侧。图2-1水田或池塘地段基底处理方案a)经过水田地段:b)经过池塘(虚线以下淤泥层挖除换填)。地基为斜坡，其坡度陡于1:5时，原地面应开挖台阶，以防止路堤沿斜坡下滑。台阶的高度宜为路堤分层填土厚度的2倍（40-60cm）。在横坡陡于1:2.5的斜坡上修筑的路堤，应进行滑动稳定性验算。稳定性不足时，应采取增加稳定性的支挡措施。2.2填料填筑路堤的理想填料为水稳定性好、压缩性小。便于施工压实以及运距短的土、石材料。在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性，另一方面要顾及填料的性质是否适宜。为了少占用耕地，应尽量利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料，或者把（借）土坑布置在荒地、空地或劣地上[4]。从山坡上取土时，应考虑取土处坡体的稳定，不得因取土而造成病害，出现水土流失现象，危及路基和附近建筑物的安全。根据填料性质和适用性，可将路堤填料分为下述几类：1）砾石、不易风化的石块———渗水性很强，水稳定性极好，强度高，为最好的填；石块空隙间用小石塞密实时，路堤的残余下沉量很小，车辆荷载作用下的塑性变形小。2）碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂———渗水性强、水稳定性好。施工性能良好的一类优质填料，但其中粘性土含量过多时，水稳定性下降较多。3）砂性土———既含有一定数量的粗颗粒，使之具有足够的强度和水稳定性，又含有一定数量的细颗粒，把粗颗粒粘结在一起，为修筑路堤的良好填料。4）粘性土———渗水性很差，干燥时较硬而不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度，变形大；在给予充分压实和良好排水设施的情况下，可用作路堤填料。5）极细砂、粉性土———毛细现象严重，在季节性冰冻地区易产生温度积聚而造成冻胀和翻；水饱和时有振动液化问题。为稳定性较差的填料，应采取一定措施改善其性质。6）易风化的软质岩石块———为稳定性较差的填料，浸水后易崩解成土或砂，强度显著降低，变形量大，一般不宜用作路堤填料。7）重粘土———渗水性极差，干时坚硬，难以挖掘，湿时膨胀性和塑性都很大，不宜用作路堤填料。此外，含有较多有机质或特殊有害物质的土类，如泥炭、硅藻土、腐殖土或含有石膏等易溶盐类，均不宜用来填筑路堤。2.3边坡路堤边坡的形状，可采用三种形式：直线、折线、台阶形2.3.1直线堤顶到坡脚采用一种坡度，这是最常用的一种，适用于矮路堤和中等高度路堤。但按堤身的受力条件，边坡应为上部陡下部缓，因而，对于直线形边坡来说，上部偏安全，下部偏危险。路堤高度大时，直线形边坡显得不经济。2.3.2折线采用上陡下缓的折线形边坡，可符合路堤的受力状况，上部减小下滑力，下部增加抗滑力。但变坡不宜多，多了施工不易控制，坡面也易受水冲刷。变坡点宜设在使上部坡度的潜力充分用足的高度处。2.3.3台阶形每隔一定高度设置宽度不小于1-2m的护坡道，护坡道具有3%外向横坡。这种盐式适用于高路堤:设置护坡道可以减缓流经较长坡面的地面水流速，防止坡面受冲刷。必要时也可在护坡道上设置排水结构物，拦截上方来水。此时，护坡道可增加路堤的稳定性，并成为维修坡面的通道。路堤边坡的陡缓，影响到堤身的稳定和工程量的大小。设计坡度可根据填料的力学性质指标，通过力学验算确定。但对于一般路基，通常都不进行验算，而直接参照规范规定的数值。表2-1所列即为规范规定的路堤边坡坡度值。这些数值系根据填料的性质、施工所能达到的压实程度和选定的坡度形状，经过力学分析、统计调查和经验总结后综合而成的。表2-SEQ表格\*ARABIC1路堤边坡稳定填料种类边坡最大高度边坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘性土、粉性土、砂性土20812-—1:1.51:1.75砾石土、粗砂、中砂12-—-—1:1.5-—-—碎石土、卵石土20128-—1:1.51:1.75不易风化的石块20812-—1:1.31:1.5注：粉土边坡可根据情况适当放缓。路堤受水浸淹部分的边坡，应采用1:2，并应视水流情况采用边坡防护与加固措施。路堤用直径大于25cm的石块填筑时，其边坡宜采用码砌。这时，其坡度可参考表2-2中所列的数值。当填料为易风化的石块，则边坡坡度按风化后的土质边坡坡度确定（表2-1）。表2-2填石路堤边坡坡度石块尺寸路堤高度（m）边坡坡度直径大于25cm<151:1直径大于40cm<51:0.55-101:0.6710-151:0.75当路堤高度超过上述表列范围时，应进行个别设计。2.3.4压实路堤土需经分层压实使之具有一定的密实度以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的压密变形由此而保证路面的使用性能和寿命。（1）压实土的特性土的压实效果同压实时的含水量有关。存在一最佳含水量w0，在此含水量时压实填料，可以获取最经济的压实效果———达到最大密实度[5]。此最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和土的类型而变。所施加的压实功越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水量越小，而最大密实度越高。上述压实特性是从压实经济性的角度考察得到的。如果对不同含水量时压实到不同密实度的填料进行物理力学性质试验，则可进一步探知压实土的工程特性。图2-2所示为粉质亚粘土的一组密实度、压实时含水量和抗变形能力(形变模量)的试验结果。由图中关系曲线的变化趋势可看出，随着压实程度(密实度)的增加，形变模量也增长，这表明压实可以收到增加路堤抗变形能力的效果。但是这个规律仅在压实时含水量低于最佳值时是确切的:当w>wo时，增长曲线存在一峰值，超过一定的压实度后形变模量反而随压实度增加而降低。这是由于超过最佳含水量值的土接近于饱和状态，继续压密是靠封闭空气的压缩，土中水分的挤动，土的结构较多地变为扩散结构以及土变为两相饱和土来实现的，这时孔隙水压力较高，土体因有效应力的减少而抗剪强度下降。然而，上述峰值现象，在有些土中（例如粘土）表现得不太明显。压实土遇水浸湿后，其含水量会增长：一部分填满空隙，另一部分被土粒所吸附而引起体积膨胀。低于最佳含水量压实的填料，浸湿后无论是填满空隙或是体积膨胀部分，都要比高于w0压实的填料大。因而，从水稳定性的角度来看，在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其物理状态(湿度和体积)变化最小。（2）压实标准路堤压实的目的既是为了预先消除路堤在荷载和自然因素作用下可能出现的过量的变形，而压实程度越高，可能出现的变形量便越小。因而，路堤压实的标准便可根据下述两方面考虑来制订。一方面是路堤的实际工作状况，也即所承受的荷载和自然因素的影响程度，由此可评价可能会出现的变形程度；另一方面则是路面对路堤的变形量方面的要求，也即容许的变形量大小。路堤顶面约60cm范围内的土层，较强烈地感受到行车荷载的反复作用以及水温的反复干湿和冻融作用。在路堤的下层，上述影响因素均很小，而代之以土体的自重应力和地下水或地面滞水的毛细浸湿作用。而在高路堤的中部，则各种因素的影响均较轻微。因此，对于不同层位的路堤，应视其所受荷载和水文条件的差异，提出不同的压实度要求；上层和下层的压实度应高些，中层的则可低些。当然，这还应同路基的填挖情况结合起来考虑。同时，即便对于上层，位于不同自然区划时所受到的自然因素影响程度还有很大差异，也应提出不同要求。例如，在季节性冰冻地区，为减少湿度积聚现象以缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，并且重冰冻区要高于轻冰冻区。而在干旱地区，由于路堤受潮的程度较轻，压实度可低于潮湿地区。压实后的路堤上层，在荷载和自然因素的影响下，仍然会产生塑性变形，只是压实度高的产生的变形小，压实度低的产生的变形大。因此，可以根据路面的等级，也即各级路面所容许产生的变形量来决定路堤的压实度。路面等级越高，行车平稳性的要求越高，压实度的要求也越高。根据上述考虑，制订了路基压实标准，见表2-3。由于最佳含水量和最大密实度值随土的类型和性质而异，不可能为每一种具体的土相应地规定一个要求的压实标准值。通常采用相对指标，以密实度的绝对值同标准击实法得到的最大密实度的比值(称作压实度)来表征对压实的要求。表2-3中所列即为压实度值。使用时，应首先对填料进行标准击实试验，求得该填料的最大密实度，然后根据情况查取表2-3中相应栏的压实度，两者相乘后便可得到该填料的压实要求———密实度绝对值。表2-3路基压实度标准填挖类别路基压实标准(cm)压实度(%）路堤0-80>93—80以下>90—零填及路堑0-30>93—注：*高速公路和一级公路时大于95%。标准击实试验分轻型和重型两种方法。重型击实试验方法的压实功能相当于12-15t压路机的碾压效果，表2-3中所列的压实度标准为采用重型击实试验法得到的。对于特殊干旱地区，土的天然湿度远低于最佳含水量，一方面由于路堤受潮的机会较少和程度较轻，压实度要求可低些；另一方面由于缺水而很难(也很不经济)运水浸湿填料以达到要求的压实度，因而，其压实标准可比表2-3中所列的数值低2%-3%[6]。对于特殊潮湿地区，土的天然湿度又高于重型击实标准的最佳含水量，其压实标准也可比表2-3所列要求降低2%-3%。这一方面是由于当地降雨多，很难找到其天然湿度同最佳含水量相近的填料，而凉干则既费工时，又往往难以实施；另一方面该地区路基的平衡湿度往往接近于天然湿度，在低于这个含水量时压实的土往往会吸湿而趋近于平衡湿度，从而增加膨胀变形。轻型击实试验方法的压实功能相当于6-8t压路机的碾压效果。因而其最大密实度比重型的约小6%-12%，最佳含水量约大2%-8%。对于铺筑中级和低级路面的三级和四级公路路基，由于行车平稳性要求可低些，容许产生的变形量可大些，其压实标准可相应降低。因而，可采用轻型击实试验方法得到的最大密实度作为表2-3中要求压实度的基数(分母)。3道路施工方法3.1人行道块料铺设3.1.1放样人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m-10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。3.1.2垫层根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。3.1.3铺砌（1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。（2)用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。（3)铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。3.1.4灌缝及养生铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。3.2水泥混凝土路面施工3.2.1施工放样施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样[7]，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。3.2.2施工程序①支模根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。②砼搅拌、运输砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。③钢筋制作安放钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。④自由板边缘钢筋安放自由板边缘钢筋安放，离板边缘不少于5cm，用预制砼垫块垫托，垫块厚度为4cm，垫块间距不大于80cm，两根钢筋安放间距不少于10cm。在浇筑砼过程中，钢筋中间保持平直，不变形挠曲，并防止移位。⑤角隅钢筋安放在砼浇筑振实至与设计厚度差5cm时安放，距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继续浇筑、振捣上部砼。⑥检查井、雨水口防裂钢筋安放同自由板边缘钢筋安放方法。3.2.3砼摊铺、振捣钢筋安放就位后即进行混凝土摊铺，摊铺前刷脱模剂，摊铺时保护钢筋不产生移动或错位。即混凝土铺筑到厚度一半后，先采用平板式振动器振捣一遍，等初步整平后再用平板式振动器再振捣一遍。振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右（约为1/3平板宽度），不漏振。振动器在每一位置的振动时间一般为15s-25s，不得过久，以振至混凝土混合料泛浆，不明显下降、不冒气泡，表面均匀为度。凡振不到的地方如模板边缘、进水口附近等，均改用插入式振动器振捣，振动时将振动棒垂直上下缓慢抽动，每次移动间距不大于作用半径的1.5倍。插入式振动器与模板的间距一般为10cm左右。插入式振动器不在传力杆上振捣，以免损坏邻板边缘混凝土。经平板振动器整平后的混凝土表面，基本平整，无明显的凹凸痕迹。然后用振动夯样板振实整平。振动夯样板在振捣时其两端搁在两侧纵向模板上，或搁在已浇好的两侧水泥板上，作为控制路面标高的依据。自一端向另一端依次振动两遍。3.2.4抹面与压纹砼板震捣后用抹光机对砼面进行抹光后用人工对砼面进行催光，最后一次要求细致，消灭砂眼，使混凝土板面符合平整度要求，催光后用排笔沿横坡方向轻轻拉毛，以扫平痕迹，后用压纹机进行砼面压纹，为保证压痕深度均匀，控制好压纹作业时间，压纹时根据压纹机的尺寸，用角铁做靠尺，规格掌握人可以在其上面操作而靠尺不下陷，沾污路面为原则。施工中要经常对靠尺的直顺度进行检查，发现偏差时及时更换。3.2.5拆模拆模时小心谨慎，勿用大锤敲打以免碰伤边角，拆模时间掌握在砼终凝后36-48小时以内，以避免过早拆模、损坏砼边角。3.2.6胀缝胀缝板采用2cm厚沥青木板，两侧刷沥青各1-2mm，埋入路面，板高与路面高度一致。在填灌沥青玛碲脂前，将其上部刻除4-5cm后再灌沥青玛蹄脂。3.2.7切缝缩缝采用混凝土切割机切割，深度为5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后进行，拆模时将已做缩缝位置记号标在水泥砼块上，如横向缩缝（不设传力杆）位置正位于检查井及雨水口位置，重新调整缩缝位置，原则上控制在距井位1.2m以上。切割前要求画线，画线时与已切割线对齐，以保证同一桩号位置的横缝直顺美观，切割时均匀用力做到深度一致。3.2.8灌缝胀缝、缩缝均灌注沥青胶泥，灌注前将缝内灰尘、杂物等清洗干净，待缝内完全干燥后再灌注。3.2.9养护待道路砼终凝后进行覆盖草袋、洒水养护，养护期间不堆放重物，行人及车辆不在砼路面上通行。3.3沥青混凝土路面施工3.3.1施工前期准备工作（1）材料本工程采用商品沥青混凝土。（2）沥青透层本工程路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患[8]。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1M3/1000M2并用6-8吨钢轮压路机碾压1—2遍，具体施工时先作试验路，待施工工艺熟练，沥青用量确定并经监理工程师同意后正式施工。洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定，并报监理工程师审批。施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。(3)试验段沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面:①根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。②通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。③验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。④建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种内型沥青砼压实度。⑤确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。⑥全面检查材料及施工质量。⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为施工依据。3.3.2运输与摊铺a.运输运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水(柴油水为1:3)混合液。为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。b.摊铺在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3~0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块(设计厚度+松铺厚度)，通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。为了提高路面平整度，摊铺速度与材料进场速度要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50~100mm。当采用一台摊铺机全幅摊铺时，需进行试铺，必须确保.混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量，经监理工程师同意后方可采用。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整，但出现下列情况时除外：△横断面不符合要求，△构造物接头部分缺料△摊铺带边缘局部缺料，△表面明显不平整△局部混合料明显离析，△摊铺机后有明显的拖痕摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，要立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。下面层路面摊铺完成后尽快安排上面层的摊铺，如间隔时间较长，下面层表面受到污染时，摊铺上面层前应对下面层表面进行清扫，并视情况适量洒布透层沥青。c.碾压碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致(不少于0.5MPa)，以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。d.接缝横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位1米以上。e.质量控制在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺，无积水现象[9]。3.4砖砌排水沟3.4.1施工准备：普通砖在砌筑前一天应浇湿润，不宜即时浇水淋砖，即时使用。在基础垫层上弹出水沟的墙边线，并根据设计要求的水沟深度，砖块规格和灰缝厚度在皮数线上标明皮数。根据皮数线最下面一层砖的标高，可用拉线或水准仪进行抄平检查，砌筑第一皮砖的水平灰缝厚度超过20mm时[10]，应先用细石混凝土找平，严禁在砌筑砂浆中掺填碎砖或用砂浆找平，更不允许采用两侧砌砖、中间填心找平的方法。3.4.2拌制砂浆砂浆由设置在现场的砂浆搅拌站拌制。根据试验室提供的砂浆配合比进行配料称重，水泥配料精确度控制在±2%以内；砂、石配料精确度在±5%以内。砂浆应采用机械拌合，投料顺序应先投砂、水泥、掺合料后加水。拌合时间自投料完毕算起，不得少于1.5min。砂浆应随拌随用，水泥砂浆和水泥混合砂浆必须分别在拌成3小时和4小时内使用完毕。3.4.3操作工艺砌筑之前，应根据红砖高度和灰缝厚度计算皮数，制作皮数杆或将皮数设于水沟的两侧。红砖在砌筑前应浇水湿润。水平灰缝应平直，水平灰缝厚度及竖向灰缝宽度一般为10mm，最小不小于8mm，最大不超过12mm。红砖的转角处和交接处应同时砌起，如不能同时砌起，则应留置斜槎，斜槎的长度应等于或大于斜槎高度。3.5排砌侧平石侧平石实际上是由侧石和平石二者组成，作用是划分车行道与人行道的界线，也是路面排水的重要设施，同时又起着保护道路面层结构边缘的作用。侧石：对人行道、安全岗、绿化带承受侧向压力，并与平面构成路面排水沟，侧石纵坡一般平行于道路纵坡，侧石顶面也即是人行道边口，高于平石顶面12—18CM。平石：确定车行道的宽度，保护路面面层结构边缘，与侧石一起构成路面排水沟。3.5.1放样（1）核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩。（2）按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石顶面标高，定出侧石标高。（3）道路改建翻排侧平石，应按新排砌的要求进行现场放样，做好原有雨水口标高调整，并与原有侧平石衔接和顺。3.5.2槽夯实根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺垫层。（1）路床施工宽度应包括侧平石基础宽度，侧平石基础用相应的路面材料替代。（2）混凝土基座底面以下部分应用合适的筑路材料填高，整平夯实。3.5.3排砌侧平石（1）侧石施工：根据施工图确定的侧石平面位置和顶面标高，放出施工线，人行道斜坡处的侧石，一般比平石高出约2—3CM，两端接头应做成斜坡[11]（俗称“牛腿式”）。（2）相邻侧石接缝必须平齐，缝宽1CM，检查无误后及时坞塝。（3）平石施工：平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1CM，与侧石间的缝隙≤1CM。（4）平石与路面接边线必须顺直。（5）侧平石灌缝，灌缝用水泥砂浆抗压强度应>10Mpa。灌缝必须饱满嵌实，勾缝以平缝或凹型缝为宜[12]。（6）新砌侧平石应设护栏防护，接缝应湿治养护不得少于3d，冬季应注意防冻。（7）侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚实。（8）平石排水必须畅通，无积水和阻水现象。（9）侧平石坞塝应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行[13]。4道路工程质量控制4.1道路基路工程质量总控制工作流程道路路基路面工程质量总控制流程首先是审查施工单位的施工组织设计，检查施工单位机具设备、试验设备及人员进场情况，批准开工报告，并通过施工阶段监理旁站，在施工单位自检合格并填写工序报验单的基础上，再由监理工程师按频率检测或在施工单位检测时旁站监理认可[14]。质量控制工作将是全方位的，它是从原材料、施工工艺到工程各部位质量的全过程管理来实现的。监理工程师通过工程质量检测，对合格工程签字认可，方可进入下道工序施工，并对该项目进行计量支付。对施工中出现的达不到规范要求的工程，监理工程师应视质量问题的程度，指令施工单位修补或令其返工达到规范要求。对施工单位进场的不合格材料，监理工程师有责任令其将该批材料清理出场。所有施工记录包括达不到工程质量的原始记录，施工单位对有缺陷或不合格工程制定的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后的记录均应经监理、施工单位双方签字后存档备查。道路路基路面工程质量总控制流程见图4-1（见下页）审核路流程基施工工艺检查施工单位机具设备试验审核路流程基施工工艺检查施工单位机具设备试验设备及自检情况复核施工放样熟悉工程内容，编写监理规划，了解业主移交土地使用权情况批准或不批准开工报告批准或不批准开工报告监理试验路段施工，检测路基几何尺寸及压实度监理试验路段施工，检测路基几何尺寸及压实度施工阶段监理详见各项路面施工阶段施工阶段监理详见各项路面施工阶段检验合格签署工序报验单并填写各项工程质量检验评定表进入路面施工检验合格签署工序报验单并填写各项工程质量检验评定表进入路面施工审查路面施工工艺流程及各结构层混合料配合比，检查施工单位机具、试验设备及自检体系情况复核施工放样审查路面施工工艺流程及各结构层混合料配合比，检查施工单位机具、试验设备及自检体系情况复核施工放样路槽或下层检查、监理旁站监督试验施工现场检查混合料成分并进行强度测试（七天无侧限）检测各项几何指标及压实度逐层逐段检验签署工序检验单并填写分项工程质量检测评定路槽或下层检查、监理旁站监督试验施工现场检查混合料成分并进行强度测试（七天无侧限）检测各项几何指标及压实度逐层逐段检验签署工序检验单并填写分项工程质量检测评定图4-1路面工程质量总控制流程路线放样前施工单位应全面熟悉设计文件，接受设计单位交给的导线桩，水准点设计的逐桩坐标资料以及其它标志，并按要求进行复核和放样。4.2.1路线放样质量控制1）导线桩、水准点交接工作流程见下图4-2设计单位设计单位业主监理工程师施工单位业主监理工程师施工单位施工单位复核施工单位复核报验复核资料报验复核资料校桩校桩图4-2导线桩、水准点交接工作流程路线放样监理工作流程见下图4-3导线桩、水准点桩、逐桩坐标导线桩、水准点桩、逐桩坐标复核复测合格复核复测合格放样路中心桩路基边缘桩，涵洞位置桩放样路中心桩路基边缘桩，涵洞位置桩施工单位保护所有桩不受破坏施工单位保护所有桩不受破坏增补控制点、水准点桩对放样桩和资料有疑问等增补控制点、水准点桩对放样桩和资料有疑问等监理工程师复核监理工程师复核监理工程师批准资料及桩志监理工程师批准资料及桩志图4-3路线放样监理工作流程4.2.2监理工作内容1）路线放样应放出路基线桩、路基坡脚或路堑上边线桩志。同时，还需测量出路基边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置。2）对于坡度较大路线中线桩的间距一般取为20ｍ，地形平坦时，不应大于50ｍ。曲线上的中桩间距一般为20ｍ，高程按设计图纸要求的位置设置。交角点、转点、圆曲线及缓和曲线控制桩要加固保护[13]。3）施工单位在接受桩志和资料后，应立即组织力量进行复核和放样并将所有测量资料，包括计算和图纸报监理工程师。经监理工程师审核和复测桩后决定批准与否。4）监理工程师对施工单位因施工需要所增加的水准点、附合导线应进行复核，复核合格后批准其为测量资料的一部分，直到竣工。5）路线放样质量标准及检测。4.2.3道路路基质量控制道路路基质量控制内容包括：路线放样、路基原地面清理压实、填料选择、挖方路基、填方路基的宕石压实、结构物台背回填及路基修整等几个方面。改造道路路基工程监理工作流程（见下页）监理工作要点1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。2）复核施工单位的放样资料及复测中线桩位置和高程，复核施工单位因施工需要增加的水准点和控制点。3）会同施工单位对取土坑进行勘查和取土样做土工验证，确定土料性质。若不符合规范要求，应在一开工前更换土场。若土样能用于工程，应进一步做最大密度试验（重型击实），并由总监批准用以控制路基压实度。4）检查施工单位开工前工程准备情况，包括施工单位人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场及调试情况。5）施工过程中应加强监督与检测：①检查施工路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料；洞穴、坑塘是否已回填夯实。②检查施工单位是否已按要求进行了原地面压实。③路基填料为宕石不应混有杂质和不适宜材料。松铺厚度误差不宜超过规定2㎝以上。监理工程师认为符合要求时，施工单位可以进行大致平整和碾压。④施工单位应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填写工序报验单，并向监理工程师申请复验，监理工程师检测合格后签字认可，允许施工单位进行上层土铺筑。6）路基达到顶面标高后，应按规范要求对路线中心线、高程、纵坡、横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡、进行一次验收。检验合格后，允许进行下道工序施工。若检验不合格，则应由施工单位负责修整，直到合格为止。（3）原地面清理及填前压实监理工作要点①复核施工单位路线放样，检查放样与征地边界线是否一致。注意路段内是否有超高或加宽路段在放样时被遗漏。②地面树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，施工单位必须组织力量彻底清理出现场。③复测原地面纵横断面的高程，当与设计文件有较大出入时，应报业主审核，并作为计量支付的依据。④施工单位必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后，才能进行填土前的碾压工作。若设计单位对填前碾压做明确要求时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。⑤原地面清理及填前压实质量监理汇总表4-1表4-1原地面清理及填前压实质量监理汇总项目质量标准检验及认可备注检验频率检验方法检验频率认可程序清理路基范围垃圾淤泥杂草清除全施工段检查目测施工单位自检监理工程师认可回填坑塘洞穴回填并按要求夯实路基排水路基施工范围内积水排除、开挖边沟表土清除按设计要求清除不适宜土壤填前压实按设计要求压实度检验（设计无要求时压实到无轮迹、无弹簧）4.2.4路基填料质量控制路基填料监理工作流程合同施工单位塔勘料场取土样做对比试验合同施工单位塔勘料场取土样做对比试验做标准击实试验确定最大干容重和最佳含水量批准各土场层次最大干容重和最佳含水量图4-4路基填料监理工作流程2）路基填料监理要点①严禁按规范、设计文件明文规定不能用于路基的填料用于工程。②道路范围路基材料采用宕渍，宕渣要求具有良好级配，最大粒径小于15cm，含泥量不大于15%，加州承载比CBR值大于等5%。③路基施工前应先清除表层耕植，厚度约0.4米（根据实际情况现场定）。④老路路基段须将现状老路面结构全部挖除，然后回填宕渣并碾压密实。路基顶面允许弯沉值298（0.01m），路基压实按《城市道路设计规范》支路标准进行，采用重型击实标准。填方：0-80cm最低压实度93%＞80-150cm最低压实度90%＞150cm最低压实度87%挖方：小于30cm及低填方93%路基表面沉弯值298（0.01m）路基施工及验收规范按《城镇道路施工与质量验收规范》（CCJJ1-2008执行）4.2.5挖方路基工程监理1）挖方路基工程监理工作流程﹒审查施工单位施工工艺、生安全规﹒审查施工单位施工工艺、生安全规﹒程确定土石调运或废弃·复核放样资料批准单项工程开工·检查施工中开挖边沟是否符合放样·检查施工中开挖边沟是否符合放样·检测外侧边坡度是否符合设计·土石方调用或废弃是否符合工艺·检查安全生产落实情况监理盘站监理盘站签认中间交工检验单检验路槽、内外边坡、路基宽度排、截水沟位置废土堆等签认中间交工检验单检验路槽、内外边坡、路基宽度排、截水沟位置废土堆等图4-5挖方路基工程监理工作流程2）挖方路基监理工作要点①路基土方开挖放样必须认真细致，以保证几何尺寸正确，避免二次施工困难。②路基开挖出来的土石方，凡适用作筑路材料的，施工单位应将其用于工程中，不同土质应分层填筑。③路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理工程师应通知施工单位废弃，且注意不要占用农田。④半挖半填路堑的半侧填方处，必须先放出坡脚线，地面自然横坡陡于1：5的斜坡（包括纵断面方向）及开挖深度起过3m，边坡应挖成台阶。然后分层填筑碾压，压实度必须达到设计要求。⑤挖方路基质量控制标准及检测频率4.2.6填方路基工程质量控制1）填方路基质量控制工作流程填方路基质量监理工作流程检查施工前准备工作符合填土条件检查施工前准备工作符合填土条件监理工程师、控制松铺厚度控制土质、剔除杂物等不适宜材料，控制不同土类混用控制几何线型控制表面大致平整批准上土监理工程师旁站、检查合格碾压图4-6挖方路基工程监理工作流程2）填方路基监理工作要点①路基填筑必须在监理工程师已验收过的地面上开始进行。②填方路基开始施工前宜做50－100m试验段以确定在所用土质条件下机具设备的合理组合和最佳碾压遍数。③填方路基是公路的关建部位，应禁止不同土料的混用，并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。④当使用透水性差的材料填筑时，应使土料的含水量均匀，在接近最佳水量时摊铺碾压。⑤路基填筑松铺厚度宜控制在30㎝（允许误差±2㎝）。路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计宽度的要求。⑦摊铺的松土在未经碾压前切忌被雨淋湿。对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压，若雨水过大时，监理工程师应视具体情况决定是否要对下层土重新检测压实度。4.2.7路基修整工程质量控制路基整修是指在路基土方基本完成即将交付路面工程施工时，施工单位对路槽、边坡、边沟进行的一次全面整修。整修工作应从恢复中桩开始，达到修整后的路槽表面平整、密实、纵槽坡度、平整度及弯沉均能满足规范或设计要求，路基整修监理工作流程见下图复核施工单位放样及资料复核施工单位放样及资料批准施工单位整修方法及资料批准施工单位整修方法及资料验收并签署中交工证书检验：高程、平面位置、宽度、横坡度、平整度（表面已干松裂纹、弹簧）、边沟边坡外观质量检验：高程、平面位置、宽度、横坡度、平整度（表面已干松裂纹、弹簧）、边沟边坡外观质量监理旁站图4-7路基整修监理工作流程4.2.8路面基层质量控制(1)路面基层监理工作流程1）审阅施工单位申报的施工工艺流程。检查施工单位进场的人员、机具设备和试验设备的完好情况。各种计量工具是否进行标定。是否已达到开工要求。2）配合施工单位对路槽或其他下承层复验，检查验收放样资料和桩志、检查标高、平面位置、横坡度、平整度等是否符合设计要求。目测检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”、薄层粘贴等缺陷。对有缺陷部位应令施工单位修整到合格后才能开工。3）核对施工单位对各层材料取样试验，检验材料的合格率，把好材料进场第一关。4）施工期间监理工程师应加强监督或巡视。掌握各层次施工的实际质量情况，每层次在施工单位自检合格的基础上，填写工序报验单，经工程师按规定频率抽查合格后签字认可。单项工程完工后，可签署中间交工证书。（3）路面基层监理工作内容1）二灰碎石基层工程质量控制1混合料组成设计根据设计要求进行选配混合料，审查配合比[14]。2测量放样：A、恢复中线，直线段要求每20－25米设一中桩，并在两侧路边设置指示桩。B、水平测量：在两侧指示桩上标出基层的边缘设计标高和中线设计标高。3备料：A、水泥：在使用前检查出厂质量证明书，取样复试，检查试验报告。B、碎石：石料的强度不低于Ⅲ级，集料的压碎值不应大于35％，最大粒径为31.5mm。C、水：一般人或牲畜饮用的水源均可使用。4原材料试验：施工前对所使用的原材料做如下试验：A、石料压碎值试验；B、碎石松方干容重试验；C、水泥强度试验；D、水泥、碎石混合料室内最大干容量和最佳含水量试验；E、混合料强度试验（用成型仪成型试块，养生7天饱和水一昼夜）[15]。2）整型：1将拌和好的混合料用自卸车倾倒在施工的路槽内，用人工或平地机按照设计的路拱横坡进行整型和找平，并注意边线和中线，均要整齐直顺。2在混合料整型的同时，应挂线培肩。3）碾压1整型后，当混合料处于最佳含水量的±1％时，进行碾压（一般水份略大一点为好）。2碾压时，先用二轮轻型压路机碾压1－2遍，达到基层基本稳定。同时抓紧对基层的高、低找补工作，紧接着用12T以上三轮压路机碾压，达到平整密实无轮迹为止。3碾压应在全宽内进行。直线段由两侧路肩（或绿化带）向路中心碾压；碾压时后轮重叠1/2轮宽。碾压应进行到要求的密实度为止。路面两侧应多压2—3遍。4）养护二灰碎石混合料在潮湿情况下，其强度是随着养护时间的增加而增强的，因此，初期养生期间（5－7天）应做好勤洒水和控制行车碾压二项工作，基层表面经常保持湿润状态，勿使基层表面碾压成车辙。养生期一般应保持7－21天[16]。倘若工期紧也可经测试后适当缩短养生期。（4）沥青路面基层质量控制措施、手段1）质量监理控制措施①路面基层施工开工申请检查施工单位施工准备情况，不具备开工条件严禁开工。②基层施工工序施工过程检查：监理方通过巡视、旁站、量测、见证取样等形式，检查施工过程质量情况，重点监理质量控制点施工质量，如基层压实度，弯沉值，沥青砼配合比，原材料质量。③基层施工工序验收：每道工序完工后，监理进行工序验收，不合格不准进行下道工序施工。2）质量监理控制手段①轻微缺陷：监理工程师通过口头指令限期整改。②一般质量问题：可发出书面监理指令、要求限期整改，或通过工地例会形式解决。③重大质量问题或质量隐患：监理机构发出停工令。要求停工整改，或通过召集专题会议解决。④对施工单位拒不停工，也不整改的，监理方可向建设单位。当地质量监督员机构反映，取得支持。⑤工程开工制度，工序验收制度是监理实施质量控制有效手段，如施工方拒绝报验，监理方有权下达停工令，⑥对验收不合格的工序，分项、分部工程监理机构不签署施工验收资料，督促施工单位进行质量问题进行整改[17]。（5）沥青路面面层质量控制（1）施工准备阶段的质量控制1）施工前必须检查各种材料的来源和质量。对沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。所有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。2）各种材料都必须在施工前以批为单位进行检查，不符合规范技术要求的材料不得进场。对各种矿料以同一料源、同一次购入并运至现场的相同规格材料为一批；对沥青以同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一批。材料试验的取样数量与频度按现行的试验规程规定进行。3）工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供样品一致，不符要求的材料严禁使用。4）使用成品改性沥青的工程，要求供应商提供所使用的改性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工程，应对试生产的改性沥青进行检测。质量不合格的不可使用。5）施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。6）正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。（2）施工过程质量控制1）沥青面层施工必须在得到开工令后方可开工。2）督促施工单位在施工过程中随时对施工质量进行自检。监理按规定要求自主地进行试验，并对承包商的试验结果进行认定，如实评定质量，计算合格率。当发现有质量低劣等异常情况时，应立即进行追加检查。3）沥青混合料生产过程中，必须按规定的检查项目与频度，对各种材料进行抽样试验。每个检查项目的平行试验次数或一次试验的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格。4）沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容主要有：外观、接缝、施工温度（摊铺温度、碾压温度）、厚度、压实度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等。5）施工厚度的检测按以下方法执行，并相互校核，当差值较大时通常以总量检验为准。①利用摊铺过程在线控制，即不断地用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。②利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际摊铺的面积计算平均厚度进行总量检验。③当具有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度，但其测试精度须经标定认可。④待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。6）沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行控制，适度钻孔抽检压实度的方法[18]。①碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、压路机洒水（雾化）情况、碾压段长度、调头方式等。②碾压过程中宜采用核子密度仪等无损检测设备进行压实密度过程控制，测点随机选择，一组不少于13点，取平均值，与标定值比较评定。③在路面完全冷却后，随机选点钻孔取样，如一次钻孔同时有多层沥青层时需用切割机切割，待试件充分干燥后（在第二天之后），分别测定密度。钻孔后应及时将孔中灰浆掏净，吸净余水，待干燥后以相同的沥青混合料分层填充夯实。为减少钻孔数量，施工、监理、监督各方宜合作进行钻孔检测，避免重复钻孔。④测试压实度的一组数据最少为3个钻孔试件，当一组检测的合格率小于60%，或平均值x3小于要求的压实度时，可增加一倍检测点数。如6个测点的合格率小于60%，或平均值x6仍然达不到压实度要求时，允许在增加一倍检测点数，要求其合格率大于60%，且x12达到规定的压实度要求。如仍然不能满足要求的应核查标准密度的准确性，以确定是否需要返工以及返工的范围。施工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工