交通流理论与方法

第九章交通影响模型交通流理论与方法目录9.59.4交通噪声及其模型振动影响9.4.1道路交通噪声的特点9.4.2噪声的计量9.4.3道路交通噪声预测模型点击此添加文本点击此处添加文本

噪声通常是指一切频率混杂、呆板、凌乱，对人们生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。道路交通噪声是一种随机变化的噪声，除了与车辆本身声功率有关外，与道路结构和交通状态也有很大关系。9.4.1道路交通噪声的特点道路交通噪声公路上车流连续，速度快而且重车比较多，因此噪声也比较大，相应的计算方法也比较简单。城市道路车流不连续，受到交叉口、道路条件等影响，速度相对比较慢且周围建筑物较多，计算比较复杂。

1、声功率、声强和声压（1）声源的声功率W声功率是是声源单位时间内向外辐射的声能，单位为瓦（w）或微瓦（μw），是声源本身的性质。声源的声功率通常都很小400万人同时大声说话时的声功率只相当于一只40W灯泡的电功率。（2）声强I单位时间内通过垂直于声音传播方向上单位面积上通过的声能量，单位是w/m2。其定义式为：I=W/S

式中W------点声源辐射的声功率（3）声压P介质中的压强相对于无声波时压强的改变量，声压的单位就是压强的单位帕（pa）任一点的声压都是随时间而不断变化的，每一瞬间的声压称为瞬时声压，某段时间内瞬时声压的平均值称为有效声压。

9.4.2噪声的计量9.4.2噪声的计量

（4）声压与声强的关系

I=P2/ρ0C

式中P----------有效声压，pa;C---------空气中的声速，m/s;ρ0---------空气密度，kg/m。2、声强级、声压级、声功率级能引起人耳听觉的声强上下限相差一万亿倍，声压的上下限相差也达一百万倍。因此，若直接采用声强和声压来计量声音，在计算上将非常麻烦。因此通常用对数标度方法来表示声音的大小。

（1）声强级声强级的定义，是某处的声强和基准声强之比值的常用对数值乘以十，称为该处的声强级。LL=10lg(I/I0)

式中LL-------声强级，dB；I--------声场中某处的声强，w/m2；I0-----------

基准声强。9.4.2噪声的计量

（2）声压级

LP=20lg（p/p0)式中LP-------声压级，dB；p--------声场中某处的声压；

p0-------基准声压。

（3）声功率级

Lw=10lg(w/w0)式中Lw-------声源的声功率级，dB；

w-------声源的声功率，w；w0------基准声功率。3、噪声的主观评价（1）响度级响度是人对声音强弱的主观评价指标，单位是方（Phon）。选取1000Hz纯音做基准音，凡听起来和该基准音一样响的声音，不论其声压级和频率是多少，它的响度级就等于该纯音的声压级值。9.4.2噪声的计量

（2）计权声级在噪声测量中，试图用声级计直接测定噪声的响度级，但实际与响度级并非完全一致。为了使声音的客观物理量与人耳听觉的主观感受近似取得一致，在测量中对不同频率的声压级，人为的给予适当的增减这种修正方法称为频率计权。实现频率计权的网络称为计权网络，通过计权网络测得的声级称为计权声级。（3）昼夜等效声级因噪音在夜间比昼间对人干扰更大，为了考虑这种因素，提出了昼夜等效声级作为评价量，记作Leq，单位为dB。（4）统计声级当噪声随时间起伏变化较大时（如道路交通噪声）常用统计方法来评价，用噪声级出现的累计概率来表现这类噪声的大小，称为统计声级，记作LN，单位为dB。LN指测试时段内，有N%时间的噪声超过的声级。用累加统计分布值L10、L50、L90来表示。

9.4.2噪声的计量

（5）噪声污染级等效声级是从能量平均的角度来评价噪声。从噪声对人的干扰来讲，起伏变化的噪声比平纹的噪声更大一些。噪声污染及时综合噪声的能量平均和起伏变化特性两者的影响而给出的评价量，记作LNP，单位为dB,表达式如下：

LNP=LAep+2.56δ式中LAep---------测量时间内的等效声级，dB；

δ

-----------标准偏差，dB。

9.4.3道路交通噪声预测模型

我国对道路交通噪声环境影响的研究始于20世纪70年代末，在公路交通噪声预测中，常用的是美国联邦公路局（FHWA）公布的噪声预测模型。1、美国联邦公路局公路交通噪声预测

式中Leqi----第i类车型车流在接收点的等效声级，dB（A）；Loi-----第i类车辆在参照点的平均辐射声级，dB（A）；Ni-----对应观察时段T在观察点处i类车辆通过的数量，辆；T------观察时段或计算等效声级的时间段，h;γ0-----

测试Loi