汽车客运站设-计

汽车客运站设计烟台大学建筑学院烟台大学建筑学院1.1

汽车客运站的含义与特点客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务是：（1）.办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；（2）.组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；（3）.为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。1.2.

汽车客运站的规模汽车客运站的规模等级，是决定车站用房和设施设备的配置情况、地理位置等条件的基本依据，通常以设计年度平均日旅客发送量（简称日发量）为衡量标准。设计年度平均日旅客发送量指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量。依据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。当年平均日发送旅客量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。—汽车客运站设计概述烟台大学建筑学院按流线的性质，又可分位旅客流线、行包流线、车辆流线与内部工作人员流线等。普通旅客流线：普通旅客人数最多，其过程比较复杂，随身携带的物 品也较多，候车时间较长，出站时人流集中、密度大、速度快。特殊旅客流线：特殊旅客指的是需要特别照顾的旅客，如妇婴及老弱 病残旅客等。这部分旅客数量少，行动不便，需要人扶持照顾，通 常单独设置候车室，也可以与贵宾流线统一设置，并有专用厕所和 专用检票口，优先上车。其流线与普通旅客进出站流线基本相同， 但照顾优先放行。贵宾流线：贵宾主要指在国内旅行的外国人、侨胞、港澳台同胞及各 级主要领导等。通常为了保证贵宾候车的方便与安全，单独设置贵宾 室与检票口。由于安全保卫工作的需要，来去有车接送，其流线应与 一般旅客流线分开。行包流线：行包流线一般分为发送行包流线、到达行包流线与中转 行包流线。行包需要各种搬运设备输送，如电瓶车、手推车、三轮 车等，堆放面积较大，搬移不便，故应尽量避免与旅客流线交叉干 扰，以保证人和物的安全。工作人员流线：工作人员的办公房间包括值班室、广播室、调度室、 票据室等房间应有其内部的交通联系空间，不宜与候车厅旅客人流混 杂，特别是大型的汽车客运站，站务办公用房多，功能齐全，宜设于 客运用房和停车场之间，方便管理和观察、调度车辆。烟烟台台大大学学建筑学院重庆客运站建筑内人流分析烟台大学建筑学院3.3体型与剖面设计客运站建筑作为城市交通枢纽，象征着城市的门户，常设计为具有较强标志性的造型，展现着城市的文化形象和文脉特征，同时能起到一种城市自我展示的作用。一、建筑形体组织：1.独立体量型：城市客运站一般都具有主体性的旅客服务空间部分（如候车、售票、小卖、洗卫等），在建筑体量构成中占据较大的比重。在客运站建筑造型中如何平衡这一主体体量与其它较小空间体量的形式关系，强调建筑造型统一完整的秩序形式，是我们面临的一个重要命题，此时集约简洁的单体造型往往会成为一种理想的解决模式。单一体量的建筑造型具有统一、完整、简洁、大方而又轮廓鲜明的特点，能给人以强烈的视觉印象。当现实条件更为复杂，需要建筑形式对其表现出更为复杂的形式回应时，可以应用几何形体结合形式构图法则进行建筑形体的组织处理。这

种造型通常具有相当丰富的形式表情，能包含十分新奇个性的视觉

特性。烟台大学建筑学院上海市恒丰高速客运站（图片选自《建筑师》1999年第12期）烟台大学建筑学院2.单元组合型：把过于庞大的体型进行单元式划分，过小的空间加以集约整合，令空间体量均匀而平衡，体型富于统一感和韵律感。这种空间造型模式往往更为灵活自由，具有较强的环境适应性，空间组织也更加清晰而有条理。在表现力上往往具备更加平易、亲切、自然平静而又和谐的特点。深圳南头长途汽车客运站（图片选自《华中建筑》1995年第4期）烟台大学建筑学院3. 复合体型：当客运站的功能更为复杂，结合多种形式的客运功能和配套服务设施于一体，往往会体现出不同功能分区和功能特点的复合型建筑体量群。这类建筑形体组织在适应功能需要的同时，保持整体建筑群的统一性以及突出主体建筑的形象成为处理的重点。上海长途汽车客运总站设计方案烟台大学建筑学院二、立面设计客运站的建筑立面设计往往受建筑结构形态、功能空间和技术等条件所制约，客运站属于致力于艺术化的建筑实体结构，营造美观建筑形象设计的范畴注重立面适当的比例和尺度通过统一和对比手法烘托立面和体量的重点，突出整体的形象用色彩与质感表现建筑的风格与特色三、剖面设计三种形式大跨度单层覆盖形式；适应室内空间综合组织，通过交通体系紧凑联系的多层构成及分成多个单体进行设计；内部空间组织更为灵活自由的错层的组织形式。旅客候车厅（室）适应大量人群使用而要求符合采光、通风和卫生标准，一般为尺度较大的建筑室内空间，同时要充分利用天然采光；站务及服务、管理空间不需要高大宽敞的空间，在室内空间组织时，可融入主体空间组织，适宜地处理两部分的层高关系，充分运用有效空间，求得内部空间的统一均衡。为保障客运站室内空间的流线通畅，充分适宜的组织建筑空间内的垂直交通流线体系是其建筑剖面设计的重要环节。如候车厅如有二层以上，需设置两部以上疏散楼梯，而行包装卸和运转以及多层停车空间的竖向流线同样需要顺畅便捷的流线组织。烟烟台台大大学学建筑学院北京六里桥长途客运站剖面图(图片选自《建筑创作精品集》)烟台大学建筑学院一、结构选型三种类型：墙体承重结构框架结构分为钢筋混凝土框架和钢框架，近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中的应用逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。空间结构近年来，技术、材料和结构理论的进步为客运站的空间形式和结构选型

带来了很大的变革，形成了满足其空间大跨度要求的多种处理手法，其中常见的有悬索结构、空间薄壁结构和网架结构等，可结合框架结构，形成复合型的结构形式。悬索结构：充分发挥钢索耐拉的特性，获得大跨度的空间。由于悬索结构体系在荷载作用情况下承受巨大的拉力，要求承受较大压力的构件与之相平衡。常见悬索结构有单向、双向和混合三种类型。空间薄壁结构：由于钢筋混凝土具有良好的可塑性，故能用来作为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大厚度薄的高效能空间薄壁结构。它同时具有骨架和屋盖的双重作用，而在大跨度公共建筑中广为运用。桁架、空间网架结构：多采用金属管材制造，能承受较大的纵向弯曲力，用于候车空间等大跨度空间，具有一定经济意义。能减少一定量的空间作业，较为便利。3.4结构烟台大学建筑学院候车厅的净高不宜低于3.60m。3.5无障碍设计为所有有需要的人士提供从进站、通行、咨询、购票、候车、上车等全过程的无障碍设施的设置。无障碍设计的范围：站前广场、人行通路、庭院、停车车位；建筑入口及门；水平与垂直交通；售票处、检票口、旅客候车及休息区；行李托运、提取、寄存及商业服务区；站台、天桥、地道、引桥及旅客到达区；公共卫生间；家具、器具及设备。1．站前广场无障碍设计站前广场出入口与人行横道交接处，应设坡度不大于1：20的缘石坡道，坡道下口宽度不应小于1.50m（三面坡坡度不应大于1：12，正面坡道宽度不应小于1.2m。坡道坡度不应大于1：12；当确有困难不能达到时，坡度不宜大于1：8。坡道高度每升高1.50m时，应设深度不小于2m的中间平台，在坡道和梯道两侧应设扶手。烟台大学建筑学院缘石坡道类型、坡度及宽度(图片选自建筑设计资料集)洗手间通道及厕位最小面积(图片选自《城市无障碍环境设计》)烟台大学建筑学院2．建筑入口无障碍设计设计时应考虑以下因素：供残疾人使用的出入口，应设在通行方便和安全的地段，当室内设有电梯时，应尽量靠近候梯厅；室内外有高差时，应采取坡道连接，其坡度不宜大于1：50，坡道宽度不应小于0.90m，坡道两侧应在0.90m高度设扶手，无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚；出入口的内外，应保留不小于1.50m×1.50m平坦的轮椅回转面积；出入口设有两道门时，门扇开启后应留有不小于1.20m的轮椅通行净距；必须在建筑物的主要出入口设置残疾人入口，包括紧急出入口在内，所有的出入口都应该能够让残疾人利用；供残疾人使用的门应采用自动门，也可以采用推拉门、折叠门或平开门，并应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手。供残疾人通行的走道宽度不应小于1.5m，检票口处的通道宽度不应小于0.9m。无障碍候车、检票口及售票口适宜于安置在一层，当需要在楼层设置此类功能时，必须设无障碍电梯。轮椅回转面积不小于1.50m×1.50m，无障碍厕位面积不应小于1.80m×1.40m，入口净宽不应小于0.80m。烟烟台台大大学学建建筑筑学学院洗手间通道及厕位最小面积(图片选自《城市无障碍环境设计》)残疾人专用厕所烟台大学建筑学院3.6站房部分防火疏散一、防火依据《汽车客运站建筑设计规范》有关规定，汽车客运站的耐火等级，一、二、三级站不应低于二级，四级站不应低于三级。一、二级耐火等级的建筑，每个防火分区最大允许建筑面积为2500㎡，三级耐火等级的建筑每个防火分

区最大允许建筑面积为1200㎡。地下、半地下建筑每个防火分区的建筑面

积不应大于500㎡。当建筑内设置自动灭火系统时，以上所述每个防火分区最大允许建筑面积可增加一倍，局部设置时，增加面积可按该局部面积一倍计算。防火分区间应采用防火墙分隔，如果有些地方还需要连通或开口时，可采用防火卷帘和水幕代替防火墙分隔。消防车道的宽度不应小于3.5m，道路上空遇有管架、栈桥等障碍物时，其净高不应小于4m。客运站地下层防火分区采用防火墙、防火卷帘分隔；共享空间和自动扶梯开口处均设有防火卷帘。二、疏散候车厅必须设有至少两个直通室外的安全出口，每个安全出口净宽不小于1.40m,平均疏散人数不超过250人。室外疏散通道的宽度不得小于3m。当楼层设置候车厅时，应设置至少两部直接通向室外的疏散楼梯，室外通道宽度不小于3m，楼梯间宜设有乘轮椅者的避难位置。疏散出口分散布置，相邻两个疏散口最近边缘水平距离不小于5m。烟烟台台大大学学建筑学院本溪客运站地下层防火分区图烟台大学建筑学院广州海珠客运站候车大厅光州客运站候车室烟台大学建筑学院房间名称设备、数量（按最大候车人数计）使用面积说明男厕

每80人设大便器一个，小便斗一个（或小便槽

700mm长）5．0㎡/蹲位

男旅客按最大候车人数的60%计大便器至少设两个女厕

每40人设大便器一个4．0㎡/蹲位

母婴候车室设有专用厕所时应扣除其数量大便器至少两个盥洗台

每150人设一个盥洗位2．5㎡/盥洗位夏热地区按每125人计男女厕所及盥洗台设备计算表烟台大学建筑学院乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）四汽车客运站主要用房设计要点4.1售票处不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。流线分析具体实例烟台大学建筑学院重庆客运站一售票厅和售票室重庆客运站二层售票室烟台大学建筑学院售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。旅客流线示意图（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）一、售票厅烟台大学建筑学院1.售票厅面积售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数，售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数。2.售票厅形式①.分向售票式②.按长、短途售票方式③袋形售票式④双向售票式烟台大学建筑学院按发车方向分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）按长、短途分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二

版）第六集）烟台大学建筑学院淮安汽车站底层平面图烟台大学建筑学院袋形售票厅（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）纵向售票厅一般布置在客运站中间，两侧联系其它部分空间，比如候车大厅、过厅、行包托运等。这种布局方式的人群流线是中间进入售票厅，人群沿两侧疏散向其它空间，因此要求在布置功能的时候，售票厅两侧的功能空间人群流线不能与售票厅的出入流线冲突，造成人们行走时候的混乱和交叉，造成危险。横向售票厅通常布置在客运站的一侧或是角落，这样的方式使得售票厅的位置既能够方便人们进出使用，又不影响进入候车大厅人流，人们由售票厅的一侧进入，在购票结束后通过远端的另一个出口进入其它功能空间，减少了流线不必要的交叉。但缺点是这种布局方式可能会导致售票厅与其它功能的空间联系过于紧密，造成总体布局失衡，因此在设计售票处入口的时候应该将行包托运、候车大厅以及小件寄存的人们经常使用的空间综合统一考虑，以避免不必要的麻烦。袋形售票式烟台大学建筑学院双向售票式（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）显示了双向售票厅的方式，这种方式应用很少，主要针对基地条件限制，有两个方向主要人流的客运站。双向售票式烟台大学建筑学院3.售票厅的空间尺度图4.1.11

售票厅的纵向尺寸及空间组成（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）烟台大学建筑学院二、售票室售票室的总体进深不应小于4米售票室基本尺寸（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）烟台大学建筑学院三、票据库大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。烟台大学建筑学院候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。候车厅基本功能关系(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集)4.2

候车厅烟台大学建筑学院候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。小卖是方便人们的设施，一般设置在邻近候车厅的地方。广播室用于广播到站车辆和发出车辆的车次和时间，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人，因此既要设在便于旅客找寻的地方，但也要避免设置于过于显著之处。饮水、厕所和盥洗室的设置主要是满足旅客候车时的需要，虽然面积不大，却是一个不可缺少的部分。应设于候车厅附近易于旅客寻找的地点，但是不能干扰入口处视线的总体效果，也不能设于人流较大的地点，其入口处应有一定的疏散空间。饮水点的位置宜靠近盥洗室和卫生间，以便于上下水的组织。问讯处位置应邻近旅客主要入口处，并留有一定的旅客活动场地。候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。候车厅的面积一般比较大，如果利用天然采光，窗地比不应小于1/7的标准。为了满足采光通风的要求，候车厅的净高不宜低于3.60m。同时由于候车人数较多，候车厅室内空间处理应考虑吸声减噪措施。大空间结构体系的应用，客运站多形成宽敞明亮的大空间候车厅。根据需要还要设置高级候车室、贵宾候车室、母子候车室等专门候车空间候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。烟台大学建筑学院营口客运站候车厅烟台大学建筑学院这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。。二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。烟台大学建筑学院候车厅的面积与尺寸确定1.面积：根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT

200-2004）的规定：候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。2.柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。3.过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排

人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是

无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排

轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。烟台大学建筑学院通道最小宽度烟台大学建筑学院4.检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。5.座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200㎜比较合适。6.安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。6.附属用房：服务台和问讯处：使用面积不应小于6㎡，问讯处前应设不小于10㎡的旅客活动场地。多层次、多级化候车厅,由于现在土地比较贵，公路客运也由于它的方便、快捷，渐渐被人们所接受，所以要在有限的土地上建一个能满足大量客流量的客运站，就要考虑到要向立体空间发展，而不能仅仅局限在平面的设计上。下图是两层候车的客运站平面图，不仅候车空间是两层的，连发车也设计成两层。站房两侧设有从一层到二层的汽车坡道通向二层发车位，这样在有限的场地内使有效发车位增多，同时也方便了二层旅客直接登车烟烟台台大大学学建建筑筑学学院院济南长途汽车总站平面图烟台大学建筑学院。烟台大学建筑学院烟台大学建筑学院本溪客运站烟台大学建筑学院一、行包托运的流线行包房包括行包托运处、行包提取处与行包装卸廊，为一完整作业流线，不应与其它流线交叉或受干扰。常见的货流处理方式有垂直提升和坡道提升。旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进人）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。这就是简单的货运流线，也是常被采用的流线。行包房、行包装卸廊应具有防火、防盗、防鼠、防水、防潮等设施。二、行包业务用房面积行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部分组成，按站级规模可全设也可部分设置。根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT

200-2004）的规定，行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积，其中：托运厅面积=25.0㎡/托运单元×托运单元数受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单元数行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡托运单元数：一级车站2～4个；二级车站2个；三、四级车站1个。行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m×有效发车位中距×有效发车位数。烟台大学建筑学院4.3站台与发车位站台的设置应有利于旅客的上下车、行包的装卸和车辆的运转，这三点是站台设置所必须的功能要求。站台的净宽不应小于2.5m。站台各部分关系剖面（乌鲁木齐站，图片选自《汽车客运站建筑设计》）烟台大学建筑学院站台平面与候车大厅以及停车场内的调度车道有关，候车厅、站台、调度车道三者应整体布置。站台平面主要形式：一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。锯齿式站台一字式站台弧形扇面式站台（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）分列式站台烟烟台台大大学学建建筑学院昆明汽车客运站弧形站台（图片选自《汽车客运站建筑设计》）烟台大学建筑学院一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小于3.9m，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。柱网的设定由实际的设计条件确定，例如：重庆汽车站的柱网为12m×10.8m，这个尺寸是按照客车的尺寸而确定的。普通的大型客车外廓尺寸为长×宽×高=12m×2.5m×3.2m,两车之间还要有0.8m的间距，因此12m的宽度可以放置三台大型客车。柱间净宽不应小于3.5m旅客经购票、行包托运、候车、检票后到站台等待上车，这部分活动是户外的，因此要有一定的遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。位于车位装卸作业区的站台雨棚净高不应小于5.0m雨棚的构造形式分为支承式雨棚和悬挑式雨棚。有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度坡向调车道。烟台大学建筑学院五汽车客运站停车场区设计一、停车场的类型停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，当前我国的汽车客运站停车场的类型主要有地面停车场、多层停车库或地下停车库、站场分设的停车场等。地面停车场：这是我国客运站停车场大多采用的方式，这种停车场设计布局简洁，建造周期短，但是停车场面积大，一般约占整个站场的70%—80%，有的比例甚至达到85%—90%。多层停车库和地下停车库：汽车客运站可以考虑设计多层停车库和地下停车库，由于停放的车辆都是大型客车，一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不

应小于15米。导致这种停车方式交通通道面积较大，再加上柱大梁大，车库基建投资较大。但是地下停车库可以在地面空间相当狭窄的条件下提供大量的停车位，既占地少、车位多，又可将广场地面恢复后成为城市绿地等，改善城市环境。站场分设：站场分设指的是停车场与客运站房不在一处设置，主要是由于城市用地紧张，没有足够的用地提供大量的停车面积所设置的方式。二、停车场设计的原则符合城市规划与交通管理的要求；分区明确、流线组织顺畅，交通标志清晰；出入口应避开城市主要干道及其交叉口,并应右转进出停车场；满足停车场自身的技术要求；综合考虑场内的各种工程及附属设施；三、停车场功能组成停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施区（车辆清洗及维修保养）和绿化等部分，广义上也包括发车位烟台大学建筑学院停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积。辆驻站客车站布置图(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集)烟台大学建筑学院四、停车场防火疏散一旦发生火灾时，客运站中不仅需要疏散旅客，还要尽快疏散站场中的客车。一般客车在进站前都加满油料，客运站停车场停放车辆较为密集，且客车多为大、中型车，疏散较慢，防火、疏散设计必须严格遵照有关现行建筑设计防火规范。停车场的汽车疏散出口不应少于两个，停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。《汽车客运站建筑设计规范》还增加了以下要求：汽车疏散口应在不同方向设置，且应直通城市道路，以保证车辆能迅速疏散。为了停车场内车辆能整齐存放，避免混乱，停车场内车辆宜分组布置，每组不超过50辆，且组间应保持不小于6m的防火间距。停车场宜设置耐火等级不低于二级的消防器材间。五、车辆的停放方式停放方式主要有三种，即平行式停车、垂直式停车和倾斜式停车。在场地宽阔完整的情况下，一般多采用垂直式停车方式，用地较为经济。当通道不能满足垂直时停车要求时，也可随地形平行或倾斜停放，倾斜角度可分为30、45、60。三种停车方式(图片选自《城市汽车停车场（库）设计手册》)烟台大学建筑学院混合停车示意(图片选自《汽车客运站建筑设计》)停车区和发车位的相对位置，要求按照车辆进出运行路线布置，车辆流线要简捷顺畅，各行其道，避免交叉。停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80m。尽可能做到每辆车都能单独进出，互不干扰。烟台大学建筑学院六、车辆的停驶方式车辆停驶方式(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集)七、旅