第二讲课件lqf07级

总论第一节公路发展概况及其主要组成部分

引言：交通运输是国民经济的命脉，是基础产业之一，是联系工业与农业，城市与乡村，生产与消费的纽带，在政治、经济、军事文化等方面都有重要的作用和地位。世界经济发展证明，要实现国民经济的现代化，必须实现交通运输的现代化，同时交通运输的现代化程度，既反映了国民经济的发展水平，也是综合国力的体现。铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；

公路运输：机动灵活、服务面广，主要服务于客货短途；

水运：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；

航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；管道运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。

一、国家的综合运输系统（网）的构成：1.现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。

铁路运输：运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输。水运：耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大。

航空运输：速度最快；费用最高；舒适专业性强（专用）。

管道运输：连续性强，运输成本低、损耗少。2.各种交通运输方式的特点及优势

公路运输：机动灵活，直达门户；适应性强，服务面广，受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，可伸展到任何山区、农村、机关单位是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带；建设投资相对少，车辆易于驾驶，资金周转快，社会效益显著

。（投资回收快）长途运输中，成本偏高。（服务人员多，单位运量少，燃油贵）在客运上占很大优势，占年客运量的70%以上。

公路运输的地位

公路运输在经济建设中发挥着重要的作用，是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式，并显示出广阔的发展前景。二、公路工程的特点公路是在天然地表面上按照线性设计要求开挖或堆填而成的工程结构物，其中路基和路面作为不可分割的整体，共同承受着汽车荷载的重复作用和自然条件的长期影响。1.承受车辆荷载的重复作用；1.长期暴露于自然界，受自然因素影响较大。2.工程量大，尤其是路基工程。古代：公元前2000年，就有了可以行使牛马车的道路，秦始皇统一六国后，颁布了车同轨法令。近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。从1906年在广西友谊关修建第一条公路。到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。现代：中华人民共和国成立以后.1978年底公路通车里程达88万公里。三、公路的发展

到2008年底公路通车里程达到358万公里，农村公路总里程达315万公里。已有99％的乡镇和91.2％的建制村通了公路。我国公路建设年投资规模由1978年的4.9亿元增长到2008年的近7000亿元。

1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县县通公路，97％的乡及78％的行政村通了汽车。1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车；到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里；到2001年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位；

2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.36万公里，2008年底高速公路总里程达6万公里，仅次于美国，居世界第二位

。预计2010年达6.5万公里。

高速公路建设情况：

存在如下几方面的问题：

1．数量少，通达深度不够

。（1）公路通车总里程：目前通车里程虽己达358万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。如美国为630万公里，日本140万公里，印度160万公里。（一）公路现状评价美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公路里程已达8.8万公里和１.9万公里，法国国土仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。高速公路里程占公路总里程的比例偏低。中国仅为1.1％，而发达国家已达1.5％左右，如加拿大为1.88％，德国已达1.72％，美国为1.37％，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。高速公路总量也明显偏少。

公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有18.6公里。每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。（2）公路密度：2．路网等级低、路面质量差、标准低。公路网是指一定区域内根据交通的需要，由各级公路组成的一个四通八达的相互联络、交织成网状分布的公路系统。辐射公路：在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。环形公路：在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路。绕行公路：为使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路。在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22％左右。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9％。东西部差距较大，平原区与山区差别大。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃。。

3．发展不平衡。4．通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。

5．服务水平低，公路运输服务不满足要求。1．发展方向

（1）提高等级与加大密度并举。新建公路，沟通断头路。国道主干线高速公路网建设

旧路的技术改造

（2）运输工具向专业化方向发展。大型车、小型车发展，控制中型车（3）运输服务向高效优质发展。（4）管理信息化发展。（二）发展规划（1）国道主干线公路全部建成高速公路。（3.5万公里）

1990～2020年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路。

2020年，完成“五纵七横”。（实际已于2008年初完成）2．发展规划

五纵是：（1）从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。（2）由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。（3）由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。（4）由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、江、昆明、至河口。（5）由重庆经贵阳、南宁、至湛江。

七横是：（1）由绥芬河经哈尔滨至满州里。（2）由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨。（3）由青岛经济南、石家庄、太原至银川。（4）由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。（5）由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。（6）由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。（7）由衡阳经南宁至昆明。根据2004年12月17日国务院审议通过的《国家高速公路网规划》，我国国家高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，即国家将建成布局为“7918”的高速公路网络，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，总里程约8.5万公里。（查相关资料）7条北京放射线：北京－上海（1245km）北京－台北（1973km）北京－港澳（2387km）北京－昆明（2865km）北京－拉萨（3733km）北京－乌鲁木齐（2582km）北京－哈尔滨（1280km）9条南北纵线：鹤岗－大连（1394km）沈阳－海口（3711km）长春－深圳（3618km）济南－广州（2110km）大庆－广州（3460km）二连浩特－广州（2685km）包头－茂名（3132km）兰州－海口（2577km）重庆－昆明（838km）

18条东西横线：绥芬河－满洲里（1523km）珲春－乌兰浩特（887km）丹东－锡林浩特（960km）荣成－乌海（1880km）青岛－银川（1601km）青岛－临汾（920km）连云港－霍尔果斯（4286km）南京－洛阳约（712km）上海－西安（1490km）上海－成都（1960km）上海－重庆（1898km）杭州－瑞丽（3405km）上海－昆明（2336km）福州－兰州（2488km）南昌－南宁（1250km）厦门－成都（2307km）汕头－河池（1029km）广州－昆明（1610km）国道：G102，G222，G301省道：S105县道：X101乡道村道（2）省道干线道路网形成。

国道网分类：首都放射线：编号1南北纵线：编号2东西横线：编号3各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。我国公路网管理层次：2008年陕西规划路网2009陕西规划路网（3）2030年实现智能化公路运输系统。（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。路基：在天然地面上挖或填形成的带状结构物，主要承受路面传递的行车荷载。要求：要有足够的强度、足够的稳定性、变形小、防水及其他自然因素的损害。四、公路基本组成部分路基路面：用各种材料或混合物，分单层或多层铺筑供汽车行驶的层状结构物。要求：足够的强度、刚度、平整度、粗糙度。路面桥涵：

桥：跨河、山谷或人工建筑物的建筑构造物。涵：横穿路基的小型排水构造物。桥梁涵洞隧道：穿越山岭、地下或水底建造的构造物（过江隧道）。公路排水系统：边沟、截水沟、排水沟、暗沟、渗沟、渗井、排水隔离层、暗管、跌水、急流槽等。防护工程：保护路基边坡稳定而设的结构物。按作用分为：坡面防护，冲刷防护，支挡构造物。排水防护交通服务设施：交通标志，交通标线、护栏、护脚、护柱、中央分隔带、隔音墙、隔离墙、照明设备、停车场、加油站、汽车修理站、养护管理房屋、绿化美化设施等。交通服务设施第二节

公路的分级与技术标准

一、公路分级与技术标准

1．公路分级交通部2004年1月颁布的《公路工程技术标准》JTGB01一2003

（现行）将公路根据其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。划分等级目的：按需求建设公路依据：公路功能、使用任务适应的交通量（远景设计）

高速公路分为四个等级：（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；（2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；（3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000——30000辆;六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000——55000辆。具有两种不同的任务和功能：（1）干线功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距离不长的连接线等。一级公路强调必须分向、分车道行驶，《标准》规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用划线代替。

功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为5000～15000辆。

三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为2000～6000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。

四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。我国的公路网就由以上五个等级的公路构成。高速公路、一级公路为公路网的骨干线。二、三级公路为公路网内的基本线。四级公路为公路网的支线。

2．公路技术标准定义：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能，是用于干线公路，还是集散公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，根据预测交通量初拟公路等级；结合地形、交通组成等，确定设计速度、路基宽度。各级公路的主要技术指标汇总表

公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的功能和远景交通量综合确定。各级公路远景设计年限（其起算年为该设计项目工程可行性研究报告中所计划的公路建成通车之年分）：高速公路和具干线功能的一级公路为20年具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；

四级公路可根据实际情况确定

。3．公路等级的选用

相邻路段采用不同的公路等级时的计算行车速度的要求：同一条路因交通量不同，在同一地形范围内分段采用不同等级时，计算行车速度之差不超过20km/h.

不同路段相互衔接地点应选在村镇、车站、交叉道口、地形明显变化处，并设标志。同一条路因地形变化，相邻路段的计算行车速度差之较大，迎接和地形的变化设置过渡段，使主要技术指标逐渐过渡，避免突变。设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。

①高速公路不宜小于15km②一级、二级公路不宜小于10km。位于城市出入口的一级公路，其横断面采用城市道路断面形式。不符合《标准》规定的已有公路，应按照公路网发展规划，有计划地进行改造。以达到相应等级公路标准的规定。分期修建的高速公路不宜提倡。若确实因资金不足等实际情况而确实需分期修建，应进行总体设计，统筹安排，使前期工程在后期仍能充分使用。第三节公路设计的基本要求一、公路设计的两大内容

线性设计和结构设计二、公路设计的应满足的基本要求

安全、迅速、经济、舒适、美观。三、对公路线性设计的基本要求1.满足汽车行驶的力学要求；2.满足驾驶员视觉和心里要求；3.与周围地形、地物、环境相协调；4.与沿