超长无缝线路

超长无缝线路即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊联，取消或减少缓冲区，轨条之间直接传递纵向力和位移。这种无缝线路结构最大限度减少了钢轨接头，因而显著减少线路养护维修劳力和材料的消耗，显著改善无缝线路的平顺性和工作状态，行车平稳，安全可靠性进一步提高。一、国内外概况80年代以来，高强度、高韧性、长寿命的钢轨胶接绝缘接头，在国外铁路上广泛应用。同时法国和德国在高速铁路上使用感应式和音频式无绝缘轨道电路，取消缓冲轨，延长轨条长度成为可能，至关重要的是道岔与长轨条的焊联技术和理论计算得到解决，为超长无缝线路的发展提供了充分必要条件。目前世界各国铁路竞相发展超长无缝线路，欧洲铁路无缝线路的轨条设计，强调理论上不限制长度，除临近小半径曲线或桥隧建筑物，轨条不得不断开，在高速铁路上铺设超长无缝线路更为普遍。国外的无缝线路轨条最长长度1.

英国最长的一段无缝线路从尤斯敦至格拉斯哥全长645km;2.

法国在巴黎——里昂——马赛，巴黎——勒芒，巴黎——莫城等高速铁路上，多数无缝线路贯穿区间，其中最长一段长达50km；3.

德国铁路区间无缝线路与道岔直接焊联，焊联道岔总数达11万组；4.

俄罗斯在顿涅茨和利沃夫铁路上最长无缝线路的长度分别为17.7km和10.5km，并在货运密度的铁路上也铺设有超长无缝线路；5.日本青函隧道全长53.83km，在12‰的坡道上，铺设一段长53.78km无缝线路。我国的无缝线路轨条最长长度60年代曾在广深线樟木头附近及津浦线井亭—薛城间各铺轨条长度为8km的无缝线路。1980~1981年又在京山线试铺两段长度分别为7.68km和7.64km无缝线路，由于当时焊接接头和胶接接头达不到超长无缝线路的质量要求，运营3~5年后，因大量焊接接头和胶接接头折断或损坏而拆除。1992年，我国投入大量科研力量从事超长无缝线路的研究，技术上逐渐成熟，目前已有超长无缝线路7000km，在京广线上最长一段全长140km，京沪线上最长一段为104km。二、道岔纵向力计算在高速铁路超长无缝线路上，道岔介于长轨条间，处于无缝线路固定区的基本轨不仅承受温度力，并承受导轨通过联结件、岔枕和扣件施加的纵向力，高速铁路超长无缝线路设计，道岔纵向力和位移量的计算是项重要内容。本文所提供的道岔纵向力计算方法，曾在京广线石龙桥站内无缝道岔上进行试验验证，计算结果与试验结果相近。图42可动心轨道岔示意图图43道岔两轨相互作用计算模型（二）原理和方法超长无缝线路上道岔纵向力的计算，采用道岔的导轨和基本轨相互作用计算模型，这一计算模型对道岔受力和位移作以下描述：道岔处于无缝线路固定区，其基本轨为无限长，而导轨为半无限长，随着轨温的变化，导轨在有限长的一端克服阻力而伸缩，相应放散部分温度力，并通过联结件（限位器或间隔铁）和岔枕、扣件对基本轨施加纵向力，因而基本轨除承受温度力外，还承受导轨的作用而产生纵向力，同时导轨也受到大小相等方向相反的反作用力。表29高速铁路道岔主要几何尺寸道岔号辙叉角尖轨长(m)导轨长(m)辙叉长(m)1815.5029.4012.603027.9851.0324.604133.4065.7853.71图4418号可动心轨道岔纵向力分布图图4418号可动心轨道岔纵向力分布图图4418号可动心轨道岔位移量分布图图4530号可动心轨道岔纵向力分布图图4530号可动心轨道岔纵向力分布图图4530号可动心轨道岔位移量分布图图4641号可动心轨道岔纵向力分布图图4641号可动心轨道岔纵向力分布图图4641号可动心轨道岔位移量分布图表30高速道岔最大位移量和纵向力的计算值道岔号码

轨温幅度(℃)导轨最大位移量(cm)基本轨最大位移量

限位器最大阻力基本轨最大附加压（或拉）力(KN)基本轨最大附加拉（或压）力(KN)18

500.951590.43313408.067288.116169.203301.042230.50388446.113322.582184.683411.053490.51231452.183324.196203.590三、计算方法验证1996年夏，在京广线石桥超长无缝线路试