北京市地铁车站办公集聚区空间联系研究城市轨道交通沿线的办公集聚区空间联系研究以北京CBD和金融街为例

北京市地铁车站办公集聚区空间联系研究城市轨道交通沿线的办公集聚区空间联系研究以北京CBD和金融街为例

0基于轨道交通的办公集聚区城市空间结构的发展与城市交通的发展密切相关。公共交通是城市发展和扩张的必要条件，城市空间结构的发展对交通的发展起着有益的作用。交通线路作为城市活动的动脉,是城市空间结构变化的重要因素。交通线路的发展不仅牵引着城市空间结构的变化方向,而且每一个交通运输革命都给城市的发展带来强烈的冲击,而轨道交通的发展在城市空间结构的发展历程中扮演了更为重要的角色。目前,随着轨道交通网络的形成,使得城市空间的发展趋于依托轨道交通周边开展更为高效的土地利用,从而居住和就业空间的选择也发生了变化。本文主要就CBD和金融街两大办公集聚区基于轨道交通间的联系进行阐述。国外学者对轨道交通与写字楼空间关系的研究一共分为三个阶段,首先,20世纪30年代到50年代为国外学者对办公活动研究的早期阶段,这一阶段主要研究办公业的中心集聚特征,有学者认为良好的交通网络是办公业在市中心选址并集聚的重要原因国内学者对轨道交通与城市空间关系的研究起步较晚,研究主要侧重于交通流对城市空间结构形成与利用的影响,如周素红等以广州为例研究城市空间结构与交通需求的关系,认为交通方式的变化对城市空间结构的形成具有一定的驱动作用1北京金融中心区cbd—研究对象与数据说明1992年,基于市场经济的发展,国务院明确提出在建国门至朝阳门、东二环路至东三环路之间,开辟具有金融、保险、信息、咨询、商业、文化和商务办公等多种服务功能的商务中心区,这也就是CBD的初步概念[《北京城市总体规划(1991—2010年)》]。与此同时,1992年金融街也开始动工兴建。随后,CBD和金融街成为北京市高端产业功能区的两个重要组成。CBD和金融街在地理上位置接近,建设年份相当,都承载了北京市大量的写字楼,是北京城市就业中心和办公聚集区。因此,本文选取这两个办公聚集区,从轨道交通数据入手,分析两大就业中心之间的空间联系。1.1复兴门内街道、北至西环路根据北京市高端产业功能区规划,北京CBD西起东大桥路、东至西大望路,南起通惠河、北至朝阳路之间的区域。而金融街南起复兴门内大街、北至阜成门内大街,西至西二环路、东至太平桥大街之间的区域。按照写字楼的核密度分析,抽取写字楼密集度最高区域的地铁站点,如CBD集聚区抽取国贸、朝阳门、东大桥、呼家楼、大望路、金台夕照、永安里、东四十条、建国门、东直门10个地铁站点,金融街办公集聚区抽取西直门、阜成门、西单3个站点。1.2网点图的叠加本文所研究区域的写字楼点位信息来源于2014年北京市高德导航数据,并利用ArcGIS中的核密度方法将写字楼点位进行集中程度的可视化,将北京市轨道交通及站点图进行相应叠加。轨道交通刷卡数据能够显示城市的人流流动情况,为研究城市的运行提供依据。本文根据2013年3月11日北京市轨道交通刷卡数据,筛选出CBD和金融街两个办公集聚区的刷卡情况,利用Gephi软件计算同一期间客流量值,最后通过ArcGIS中的XYtoLine模块进行显示。2办公集聚区的建立办公活动是城市人口日常必不可少的活动之一,尤其是在北京等大城市中,办公人员所从事的行业活动复杂多样,需要开展办公活动的办公空间也日渐增多,写字楼则是办公活动的重要依托场所。写字楼在空间上的集聚就形成了办公集聚区,从而直接影响城市的人口与行业分布情况。如图1所示,北京城六区的写字楼在空间上呈现大范围集聚状态,且办公集聚区多位于轨道交通节点处,这表明轨道交通对承载和缓解办公集聚区间的活动流具有重要作用。2.1cbd办公集聚区各网点点的编码如图2所示,CBD办公集聚区密集程度最高的10个站点所属于的地铁线路如表1所示,CBD办公集聚区一共经过6条地铁线路,分别是1号线、2号线、6号线、10号线、13号线和机场快轨线路。其中有5个站点属于交叉站点:东直门站属于2号线、13号线和机场快轨线路的交叉站点;朝阳门站属于2号线和6号线的交叉站点;呼家楼站属于6号线和10号线的交叉站点;国贸站属于1号线和10号线的交叉站点;建国门站属于1号线和2号线的交叉站点。根据已有相关研究表明,人类步行的适宜半径在500m左右将CBD办公集聚区内的10个地铁站点做缓冲区分析,以这10个地铁站点为中心分别画500m和1000m的圆,分别对落在其中的写字楼进行分析,以便了解CBD区域的写字楼的空间分布状况。CBD办公集聚区内10个站点的500m缓冲区内包含了相当数量的写字楼(图3),经统计写字楼数量为246个。1000m缓冲区内包含了418个写字楼。通过核密度筛选,CBD办公集聚区写字楼数量为462个,由此可见,在CBD办公集聚区所筛选的密集程度最高的10个站点承载着该集聚区域一半以上的写字楼办公人员的通勤和外出办公活动。2.2研究区内部4个网点的发展状况金融街办公集聚区密集程度最高的3个站点所属于的地铁线路如表2所示,金融街办公集聚区一共经过4条地铁线路,分别是1号线、2号线、4号线、13号线。其中有2个站点属于交叉站点:西直门站点属于2号线、4号线和其号线的交叉站点;西单站属于1号线和4号线的交叉站点(图4)。金融街办公集聚区内3个站点的500m缓冲区内经统计包含的写字楼数量为81个,而1000m缓冲区内包含了164个写字楼。经过核密度分析计算,金融街办公集聚区内共包含295个写字楼(图5)。由此可见,在金融街办公集聚区内所筛选的3个地铁站点虽然承载了该区域大部分写字楼内办公人员的出行活动,但承载能力相对CBD较弱(见表3、表4所示)。2.3cbd办公集聚区在500m缓冲区范围之内,所有站点周围的写字楼个数均在15个以上,东四十条的写字楼个数最多,为40个;其次为国贸,为37个,表明这两个站点承担了该地区相当大的工作人员流动,而建国门最少,为15个。按办公集聚区划分,在CBD办公集聚区,东四十条站周围的写字楼数量最多,而在金融街办公集聚区,西直门站周围的写字楼数量最多。在1000m缓冲区范围之内,所有站点周围的写字楼个数均在40个以上,国贸站最多有93个;其次为金台夕照站89个;而西单站最少只有44个。从办公集聚区角度划分,CBD办公集聚区,国贸站周围的写字楼数量最多,金融街办公集聚区,依然是西直门站周围的写字楼最多(图6)。3办公集聚区之间的联系根据2013年3月11日的北京市地铁刷卡数据,按照所筛选的CBD和金融街两个办公集聚区的站点,将以这些站点为进出站的数据进行再一次筛选,时间间隔为半个小时,并通过ArcGIS中的XYtoLine模块将这两个办公集聚区之间的轨道交通联系进行可视化。由于2013年3月11日这一天是星期一,为周工作的第一天,客流量应该较大。本文所筛选的时间段分别有10∶00—10∶30、11:00—11∶30、13∶00—13∶30、14∶30—15∶00。选取这4个时间段的原因是:10∶00—10∶30、14∶30—15∶00为工作时段中比较有可能进行工作出行、商务洽谈的时间段,11:00—11∶30、13∶00—13∶30为午休时段中有可能以用餐形式进行商务洽谈的出行时间段。3.1cddd与bd在工作时间段的CBD和金融街轨道交通往来的总体特点是客流总量人次平均在459人次/30min,分线路的最大客流量平均在58人次/30min。当客流量方向为CBD—金融街方向时,在CBD办公集聚区东直门站点的最大客流量线路最多,其次为东四十条、大望路、国贸,因此可以看出,CBD办公集聚区在工作时间段东直门站点周围的写字楼外出办公出行活动最为频繁。当客流量方向为金融街—CBD时,在金融街办公集聚区西直门和阜成门的最大客流量线路最多,其次为西单,因此也可以看出,在金融街办公集聚区西直门站点周围的写字楼外出办公出行活动最为频繁。在10∶00—10∶30时间段中由CBD办公集聚区向金融街办公集聚区流动的客流量最大达到66人次30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为1~4人次/30min,最大客流量站点有东直门、呼家楼、西直门、阜成门、西单。由金融街办公集聚区向CBD办公集聚区流动的客流量最大达到58人次/30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为6~11人次/30min,最大客流量站点有西直门、阜成门。在14∶30—15∶00时间段中由CBD办公集聚区向金融街办公集聚区流动的客流量最大达到46人次30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为7~13人次/30min,最大客流量站点有东直门、东四十条。由金融街办公集聚区向CBD办公集聚区流动的客流量最大达到62人次/30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为4~11人次/30min,最大客流量站点有西直门、阜成门、西单。(图7,表5)在工作时间段,CBD和金融街的空间联系具有错位的规律性。当客流量方向为CBD—金融街时,位于CBD办公集聚区北部的写字楼对外联系最为频繁,而联系的主要方向是位于金融街偏北部的写字楼。当客流量方向为金融街—CBD时,位于金融街北部的写字楼对外联系最为频繁,而联系的主要方向是位于CBD南部的写字楼。这表明CBD和金融街在工作时间段的空间联系存在错位现象。3.2d城市轨道交通出行特征在非工作时间段的CBD和金融街轨道交通往来的总体特点是客流总量人次平均在485人次/30min,分线路的最大客流量平均在69人次/30min。当客流量方向为CBD—金融街方向时,在CBD办公集聚区东直门站点的最大客流量线路最多,其次为东四十条、大望路、朝阳门,因此可以看出,在非工作时间段东直门站点周围的写字楼在CBD办公集聚区外出办公出行活动最为频繁。当客流量方向为金融街—CBD时,在金融街办公集聚区西直门和阜成门的最大客流量线路最多,其次为西单,因此也可以看出,在金融街办公集聚区西直门站点周围的写字楼外出办公出行活动最为频繁。在11∶00—11∶30时间段中,由CBD办公集聚区向金融街办公集聚区流动的客流量最大达到74人次/30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为4~10人次/30min,最大客流量站点有东直门、大望路。由金融街办公集聚区向CBD办公集聚区流动的客流量最大达到58人次/30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为8~14人次/30min,最大客流量站点有西直门、阜成门。在14∶30—15∶00时间段中,由CBD办公集聚区向金融街办公集聚区流动的客流量最大达到76人次/30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为24~76人次/30min,最大客流量站点有东直门、东四十条、朝阳门。由金融街办公集聚区向CBD办公集聚区流动的客流量最大达到68人次/30min,其中图中出现最频繁的客流量区间为1~7人次/30min,最大客流量站点有西直门、阜成门、西单。(图8,表6)在非工作时间段,CBD和金融街的空间联系也具有错位的规律性。当客流量方向为CBD—金融街时,位于CBD办公集聚区南、北部的写字楼对外联系都比较频繁,中部的写字楼稍差,而联系的主要方向面向整个金融街。当客流量方向为金融街—CBD时,金融街北部的写字楼对外联系较为频繁,而联系的主要方向是位于CBD南部的写字楼。这表明CBD和金融街在非工作时间段的空间联系也存在错位现象。4个网点的密度分布通过对北京市办公集聚区与轨道交通的整体分析,并针对北京CBD办公集聚区与金融街办公集聚区基于轨道交通的时空间联系分析,得出以下几点结论:1)北京市城六区的写字楼在空间上呈现大范围集聚状态,且办公集聚区多位于轨道交通节点处,表明轨道交通对承载和缓解办公集聚区间的活动流具有重要作用。2)CBD办公集聚区内10个站点的500m缓冲区内包含了246个写字楼,占到该集聚区总数的53.2%,而1000m缓冲区内包含了418个写字楼,占到该集聚区的90.5%。金融街办公集聚区内3个站点的500m缓冲区包含的写字楼数量为81个,占到该集聚区总数的27.5%。而1000m缓冲区内包含了164个写字楼,占到总数的55.6%。由此可见,金融街写字楼密集度最高的3个站点的承载能力劣于CBD。3)500m缓冲区范围之内,CBD和金融街办公集聚区内的所有站点周围的写字楼个数均在15个以上,东四十条的写字楼个数最多,为40个;其次为国贸,为37个;而建国门最少,为15个。1000m缓冲区范围之内,所有站点周围的写字楼个数均在40个以上,国贸站最多有93个;其次为金台夕照站89个;而西单站最少只有44个。4)在工作时间段的CBD和金融街轨道交通往来的总体特点是客流总量人次平均在459人次/30min,分线路的最大客流量平均在58人次/30min。当客流量方向为CBD—金融街方向时,在CBD办公集聚区东直门站点的最大客流量线路最多;当客流量方向为金融街—CBD时,在金融街办公集聚区西直门和阜成门的最