汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊疗与清除教课设计掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊疗与检修常用工具的使教课目标和用方法；掌握故障诊疗与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊疗的要求基本方法；电控燃油发射发动机常有故障诊疗程序；维修技术档案。要点：汽油机电控系统常有故障诊疗与检修常用工具、常用仪器；教课要点和故障诊疗基本方法；常有车型故障诊疗程序；维修技术档案的编制。难点难点：故障诊疗基本方法与思路。教课进度讲课章节备注汽油机电控系统常有故障诊疗与检修的注意事项、常用工具、常用仪器故障诊疗基本方法、电路及电控元件故障诊疗常有车型故障码调取与消除电控燃油发射发动机常有故障的诊疗程序注意事项一、使用注意事项电控汽油发射式发动机出现故障多半是因为使用不妥所造成的。驾驶员应认识电控系统各主要元件所在位置，以便对其推行保护。驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。娴熟掌握操作要领，防止误操作。加装电器设备应远离ＥＣＵ，防备扰乱或加装防扰乱障蔽设备。检查线束连结器能否有油污、湿润、松动，要保持线束连结器洁净、连结靠谱。蓄电池的极性不准接反，严禁用外接电源起动发动机，免得因电压过高破坏电控系统元件。一定使用无铅汽油，按期改换燃油滤清器。驾驶员一定知道“故障指示灯”工作状况。二、检修注意事项1.接通点火开关时，不一样意打开任何12Ｖ电发动机发生故障时，牢记盲目拆检。确立机械部分无故障后在检查电控系统。故障诊疗时，先依据“故障指示灯”工作状况进行相应检查。注意检查线束连结器能否洁净、连线能否靠谱。对燃油系统进行维修前，应打开蓄电池负极电缆线，免得破坏电控系统元件。在维修中，注意各车型线束连结器的锁扣型式，不行盲目使劲硬拉。安装时要插接到位，并将锁扣锁住。对电控系统电路或元件进行检查时，一定使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。发动机熄火后，燃油供应系统剩余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，一定开释燃油系统的剩余压力。故障诊疗与检修常用工具一、跨接线是一段专用导线，不一样形式的跨接线主假如其长短和两头接头不一样。跨接线两头的接头一般是不一样形式的插头或鳄鱼夹，以适应不一样地点的跨接。主要用于电路故障诊疗。二、测试灯主要用来检查电控元件电路的通、断。依据指示灯亮度判断被测电路的教电压高低。案无电源测试灯内自带电源测试灯容三、数字式万用表主要用来丈量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。故障诊疗与检修常用仪器跟着汽车电子技术的发展，只有采纳先进的故障诊疗剖析仪器设备，才能快速、准确地进行故障诊疗和检修。一、喷油器冲洗仪便携式喷油器冲洗仪无需拆卸，使用方便。固定式喷油器冲洗仪一般除用来冲洗喷油器外，都拥有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。二、故障诊疗仪1.功能（1）快速、方便地读取或消除故障码。（2）对发动机控制系统进行动向测试，显示刹时信息，为诊疗故障提供依照。（3）能在静态或动向下，向电控系统各履行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查履行元件的工作状况。（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。（5）拥有示波器功能、万用表功能和打印功能。（6）有些诊疗仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊疗和教检修时参照。案（7）有些功能强盛的专用诊疗仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据内的从头输入和改正。容2.常有故障诊疗仪简介故障诊疗仪可分为专用型和通用型两大类。专用型：是汽车制造企业为自己生产的汽车而特意设计制造的。一般只合适在特约维修站装备，以便供应优秀的售后服务，充散发挥故障诊疗仪的功能。通用型：是汽车保修设备制造企业为适应诊疗检测多种车型而设计制造的，一般都配有不一样车系的测试卡和合适各样车型的检测连结电缆连结器，测试卡储存有几十种甚数字式示波器拥有汽车万用表功能。数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。能供应在线帮助，包含供应系统工作原理、测试连结方法、接线颜色等。四、信号模拟查验仪能够模拟发动机控制系统各传感器信号，特别对电控系统传感器及其线路故障的诊疗，利用此类查验仪可简化剖析过程、缩短诊疗时间。五、发动机综检仪它是发动机综合性能查验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并装备有标准的数据及专家剖析系统，可经过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作利害。故障诊疗基本方法一、故障诊疗基本程序向车主检查外面检查调取故障码二、故障码调取方法利用随车自诊疗系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪耀规律读取故障码（丰田、本教田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。案（2）利用指针式万用表的指针摇动规律或自制二极管灯的闪耀规律读取内故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。容（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪耀规律读取故障码（日产）。（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。教案内容

无故障码故障诊疗步骤：步骤检查内容正常不正常时的办理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或改换蓄电池2盘转发动机检查曲轴可否转动能转动按“故障诊疗表”诊疗3起动发动机检查可否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤心能否过脏或损滤心优秀洁净或改换滤心坏5检查发动机怠速运行状况怠速运行良按“故障诊疗表”诊疗好6检查发动机点火正时点火正时准调整确7检查燃油系统压力压力正常检查清除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火状况火花正常检查清除点火系统故障上述检查能否查明故障原由查明故障原按“故障诊疗表”诊疗因电路及电控元件故障诊疗一、汽车电路图辨别知识汽车电路的特色在对汽车进行故障诊疗或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上的线路快速查找电控系统元件的安装地点，以便对故障有关线路进行检查，可防止检修过程中将线路错误连结。汽车电路可分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路固然因车而异，但它们有以下共同特色：1）双电源、低直流电压。2）单线制。3）并联连结。4）负极搭铁。5）布局基真同样。汽车电路中的线路颜色标志及符号为方便辨别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造企业广泛采纳不一样颜色、不一样编号的导线区分不一样的电器回路。二、电路故障诊疗电控系统电路常有故障是断路或短路，诊疗时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。选择测点断路故障诊疗短路故障诊疗三、电控系统元件故障诊疗不一样元件或其电路发生故障时，会产生不一样的故障现象。常有车型故障码调取与消除一、日本丰田车系调取故障码一般方式调取故障码：翻开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊疗座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪耀输出故障码。消除故障码故障清除后，将ECU中储存的故障码消除，方法有两种：一是封闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等实用的储存信息丢掉。二、日今日产车系随车型不一样，故障码的调取与消除分三种不一样方式：1.假如在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，还有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先翻开点火开关，而后将“TEST”开关转至“ON”地点，两个指示灯即开始闪耀。依据红绿灯的闪耀次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪耀的次数为故障码的个位。消除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”地点，再封闭点火开关即可消除故障码。主电教脑位于仪表盘后或叶子板后。案2.假如在主电脑侧只有一个红色显示灯，还有一个可变电阻调理旋钮内孔，调取故障码时，先翻开点火开关，而后将可变电阻旋钮顺时针拧究竟，容等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧究竟，红色显示灯即开始闪耀输出故障码。每次操作只好输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。消除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧究竟，等15s后再逆时针旋究竟，再等三、日本本田车系1．广州本田故障码调取与消除当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：（1）封闭点火开关。（2）用专用短路插头SCS（或一般导线）短接2端子诊疗座，广州本田轿车诊疗座位于仪表盘下方。3）翻开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪耀次数输出故障码。故障码l～9将经过纯真的短闪来显示，故障码10～41经过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大次序挨次输出。消除故障码的程序以下：1）从诊疗座上打开专用SCS短路插头。2）封闭点火开关。3）记下无线电台预设的频次。4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆下13号（7.5A）教备用时钟熔丝，或打开蓄电池负极电缆，等10s以上即可消除故障码。案（5）从头设置无线电台的频次和时钟。内2．日本本田故障码调取与消除容日本本田各车型故障码的调取与消除方法、故障码含义略有不一样，在维修时注意查阅有关资料。日本本田各车型故障码的调取与消除方法可分以下三种种类：（1）在仪表盘上设有“CHECKENGINE”灯。此类车型（如ACCORD等）故障码调取与消除方法和广州本田同样，不过诊疗座位于工具箱内右边或发动机室侧。（2）电脑位于工具箱下边，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输出1个故障码，故障消除后，打开蓄电池负极电缆10s以上即可消除故障码。四、日本三菱／韩国现代车系日本三菱／韩国现代车系一定经过在诊疗座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊疗座相应端子上，翻开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪耀（或摇动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系近似。消除故障码时，将蓄电池负极电缆打开15s以上即可。1994～1995年日本三菱企业生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊疗座，可利用短接二极管灯方法调取以下5个系统的故障码：1．发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端子OBD－Ⅱ诊疗座“l＃”端子和“5＃”端子短接，依据仪表板上的“CHECKENGINE”灯的闪耀规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆打开15s以上，即可消除故障码。2．变速器控制系统调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊疗座“6＃”端子和“4＃”端子之间，依据二极管灯的闪耀规律，读取故障码：将蓄电池负极电缆打开15s以上，即可消除故障码。3．ABS系统教调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊疗案座“8＃”端子和“4#”端子之间，依据二极管灯的闪耀规律，读取故障码。内ABS系统故障码的消除方法是：在点烟器后方有一个两头子诊疗座，用容专用跨接线将诊疗座上的两个端子短接，而后将点火开关转至“ON”地点；等候7S以大将点火开关转至“OFF”地点，并将诊疗座上的跨接线打开；而后再将点火开关转至“ON”地点，即可消除ABS系统故障码。消除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊疗仪上输入撤消故障码的指令，或打开蓄电池负极电缆15s以上即可。没有专用诊疗仪也可调取故障码，但只好调出常有故障的故障码，方法是：在5s内将点火开关“ON－OFF－ON－OFF－ON”，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪耀输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪耀的次数代表故障码的十位数字。停4S后闪耀的次数为故障码的个位数字。1994～1995年克莱斯勒企业生产的部分轿车采纳16端子OBD－Ⅱ诊疗座，将点火开关转至“ON”地点，等5～10s后，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪耀输出故障码。六、美国通用／韩国大宇车系1．1993年前车型1993年前通用企业和大宇企业生产的轿车均采纳12端子诊疗座。调取故障码时，用专用跨接线将诊疗座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪耀输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系近似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。但需注意：调取故障码时，故障灯第一输出故障码12三次，而后再按次序输出案其余故障码，全部故障码均输出完后，再重复输出。内容消除故障码时，将蓄电池负极电缆线打开30s以上即可。2．1993年后车型教案内容

故障码14表示当前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示以前发生过“水温传感器信号电压过低”故障。（4）按“AUTO”键退出诊疗功能。（5）故障码的消除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，而后按下“OFF”键即可消除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。1994～1995年通用企业生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊疗座，用专用跨接线短接诊疗座上的“5＃”和“6＃”端子，即可由仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”读取故障码。七、美国福特车系1991年后福特企业生产的轿车多半装用的EEC—Ⅳ系统，在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与消除方法。故障码的调取可分为KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）两种状态。KOEO状态是指将点火开关转置“ON”，但不起动发动机；KOER状态是指在发动机运行状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊疗仪（FORDSUPERSTARⅡ）获取故障码。美规福特车一般采纳6＋1端子诊疗座。调取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，依据电压表的摇动次数（或二极管灯的闪耀规律）读取故障码，也可依据仪表盘上的“CHECKENGINE”灯闪耀规律读取故障码。故障码以三位数表示故障码。用电压表读取故障码时，第一将电压表量程选择在0～15V，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊疗座的“STO”（测试输出）端子连结，使电脑进入KOEO或KOER状态，再用导线连结诊疗座上的“STI”（测试输入）和“SIGNALRETURNPIN”（信号返回）端子，即可依据电压表的摇动次数读取故障码。如输出故障码“112”时，电压表指针先摇动1次，停2s，再摇动1次，又停2s，随后摇动2次。教案内容

产的部分车型都在仪表板上装备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊疗仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警示灯的作用，调取故障码时还一定使用自制的二极管灯。大众车系使用专用诊疗仪调取和消除故障码的操作方法基真同样，操作前应检查蓄电池电压一定大于11.5V，发动机工作温度一定高于80℃。以桑塔纳2000轿车为例，正确操作步骤以下：（2）翻开点火开关，输入发动机ECU的地点代码“01”，而后按“Q”键确认，这时屏幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。（3）按“→”键进入功能选择。（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕大将显示出故障数目。以后按“→”键，将挨次显示每一个已检测到的故障代码及故障原由。在显示故障原由时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。（5）故障码调取达成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。而后封闭点火开关，拆下专用诊疗仪和传输线。2．消除故障码1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“05”并按“Q”键确认，即可消除故障码。若故障码所代表的故障还没有清除，故障码将没法消除。2）故障码消除完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。而后封闭点火开关，拆下专用诊疗仪和传输线。九、德国奔驰车系奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。1992年前生产的奔驰车采纳机电组合式燃油发射系统，1992年后多采纳LH型电控燃油发射系统。奔驰车的更新换代按SEL、S、C、E等区分红不一样级别，不一样级车主假如电消除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完成2～3s后，再使塔铁线搭铁6～8s，松开搭铁线后封闭点火开关30s以上，即可消除故障码。与调取故障码近似，每次操作只好消除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，不然说明仍有故障或故障码没有消除。2．38端子诊疗座故障码的调取与消除38端子诊疗座故障码的调取与消除与16端子诊疗座近似，不过连结端子号不一样。与发动机有关的诊疗端子介绍以下：诊疗座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端子分别为右边和左边LH控制电脑诊疗端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊疗端子，“17＃”和“18＃”端子分别为右边和左边EZL／AKR点火控制电脑诊疗端子。十、德国宝马车系1989年后生产的宝马车多半采纳

DME55

端子或

88端子电脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上的“CHECKENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯”，调取故障码时一定在DME电脑相应端子上连结二极管灯。教翻开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECK案ENGINE”灯或在电脑相应端子上连结的二极管灯读取故障码。故障码为4内位数，闪耀输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。容消除故障码时，打开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运行1min以上即可消除故障码。电控燃油发射发动机常有故障诊疗程序电控燃油发射发动机常有故障分为：发动机不可以起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加快性能不良、发动灵活力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。在检修电控汽油发射式发动机汽车时，为防备工作失误造成新故障应注意哪些问题？使用跨接线调取故障码时应注意的事项有哪些？故障诊疗仪的功能有哪些？作业试述故障诊疗的基本程序？试述电控燃油发射发动机不可以起动的诊疗程序？调取故障码的方法有哪两种？诊疗间歇性故障的常有方法有哪些？本章

在检修装用电控汽油发射式发动机汽车时，应注意：在点火开关接通时，不一样意打开任何12V电器装置；在进行故障诊疗时，应第一察看“故障指示灯”能否点亮；一定使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流；在对燃油系统进行拆卸作业钱，一定开释燃油系统剩余压力等。测试灯分无电源测试灯和自带电源测试灯两种。使用燃油压力表时应注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。4.发动机综合性能查验仪能对发动机进行不解体综合测试，并装备有标准的数据及专家剖析。故障诊疗的基本程序：向车主检查、外面检查、调取故障码。故障码调取方法有：随车自诊疗系统调取、使用故障诊疗仪调取。汽车电路图可分为：线路图、线路简图、电路原理图。使用手动真空泵对真空驱动元件进行检查时应注意：检查前将各真空小软管连结好，防备因真空泄露而致使丈量结果失准；检查时一定按规定对被结检元件施加真空度，施加真空度过大会破坏被检元件；检查完成后，在打开连结的真空软管前，应先开释真空度，不然将尘埃、湿气等吸入被检元件内，会造成不良结果。汽车电路中的线路颜色标志及符号为方便辨别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造企业广泛采纳不一样颜色、不一样编号的导线区分不一样的电器回路。10．故障清除后，将ECU中储存的故障码消除，方法有两种：一是拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆打开10s以上。汽车万用表除拥有数字万用表的功能外，还拥有一些汽车专用测试功能。示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供备注一、本电装企业ＥＣＤ－Ｖ1系统日本丰田企业柴油轿车最早装用的就是由日本电装企业开发的ECD－V1系统，该系统是在转子分派式喷油泵的基础上，加装电子控制装置而形成的。主要传感器包含：发动机转速传感器、加快踏板地点传感器、滑套位置传感器、正时活塞地点传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。ECD—V1系统的控制功能包含：燃油发射控制、进时令流控制、预热塞控制、自诊疗和安全保护功能等。二、本电装企业ＥＣＤ－Ｖ3系统日本电装企业开发的ECD—V3系统也是在转子分派式喷油泵基础上，增添电子控制装置形成的柴油机电控燃油发射系统。与ECD—V1系统对比，主假如喷油量控制方法不一样，ECD—V3系统是经过控制喷油时间来实现对喷油量控制的，即ECU在确立喷油器的喷油开始时刻后，再经过回油控制电磁阀来控制柱塞泵回油的时刻（即停止喷油的时刻），以此来控制喷油量；为控制喷油时间，在转子分派式喷油泵内增设了泵角传感器。泵角传感器采用电磁感觉式，向ECU供应喷油泵凸轮轴地点和转角信号。别的，ECD—V3系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实行反馈控制。发动机转速传感器安装在曲轴上。三、本五十铃企业Ｉ－ＴＥＣ系统五十铃企业Ｉ—TEC（全电子控制式）是在转子分派式喷油泵基础上，教增添电子控制装置形成的全电子控制式柴油机电控燃油发射系统。该系统的案主要特色是：拥有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行内反应控制。别的，加快踏板地点传感器采纳差动电感式；进时令流（节气门）容不受ECU控制。四、直列柱塞泵电控系统1.柴油机电控燃油发射系统的长处有哪些？2.柴油机电控系统的功能有哪些？作业3.柴油机电控燃油发射系统有哪几部分构成？4.柴油机供油量有哪几种控制方式？5.试述直列柱塞泵供油正时控制？柴油机电控技术发展的三个阶段：地点控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制）。柴油机电控燃油发射系统的长处：改良低温起动性；降低氮氧化物和烟度的排放；提升发动机运行稳固性；提升发动机的动力性和经济性；控制涡轮增压；适应性广。柴油机电控燃油发射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃油发射系统的喷油压力较高约19.6MPa）直列柱塞泵的供油量控制“地点控制”的直列柱塞泵供油量控制装置一般采纳占空比控制型电磁阀（简称占空比电磁阀）式或直流电动机式电子调速器。转子分派泵的供油量控制“地点控制”的转子分派泵供油量控制装置，一般采纳转子式或占空比本电磁阀式电子调速器。章时间控制方式小供油量的“地点控制”特色是用模拟量来控制履行元件工作，经过对喷结油泵油量控制机构的定位来获取所需的供油量。无论采纳何种种类的电子调速器，老是需要由部分机械装置来达成对喷油泵供油量的调理，也会降低控制精度和响应速度。因此继供油量“地点控制”以后出现了“时间控制”。压力控制方式在后期开发的柴油机电控共轨式燃油发射系统中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采纳控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。共轨电控发射系统共轨式电控发射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，经过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或许高压共轨等形式形成高压。采纳压力时间式燃教案内容

一、燃气汽车的发展1．燃气汽车的发展历程1872年天然气发动机产生，到了三十年月初由意大利人抢先采纳天然气作为汽车燃料；七十年月燃气汽车技术渐渐快速发展；九十年月后天然气汽车数目快速增添。2．我国燃气汽车的发显现状20世纪50时年月开始天然气汽车的研究；80年月中期开始发展天然气汽车；1994年起上海组织展开液化石油气燃气汽车样车的合用及研究。2001年末我国燃气汽车保有量已超出11万辆，估计到2005年，我国燃气汽车的保有量将达到100万辆，到2001年将达到150万量。3．燃气汽车的发展趋向当前，两用燃料单点发射系统和单调燃料（天然气或液化石油气）闭环多点次序发射系统接踵问世，而闭环多点次序发射系统是现在燃气发动机电控技术发展的主流和方向。二、燃气汽车的种类1．按所用气体燃料的种类液化石油气汽车、天然气汽车液化石油气汽车以液化石油气作为燃料。天然气汽车以天然气作为燃料。2．所用燃料的数目和形式单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混淆燃料燃气汽车单燃料燃气汽车只使用天然气或液化石油气中的一种作为发动机燃料。三、燃气发动机供应系统1．燃气发动机供应系统种类燃气发射系统与空气能够采纳缸内混淆方式，也可采纳缸外混淆方式。缸内混淆方式与柴油机近似，在发动机压缩行程靠近上止点时，将一定量的燃气经安装在气缸盖上的高压燃料阀（或喷嘴）直接喷入气缸，在气缸内部使燃气与空气混淆形成可燃混淆气。缸外混淆方式是将燃气准时、定量的喷入各缸进气歧管中的进气门处。（3）按空燃比控制方式开环控制系统和闭环控制系统。机械控制燃气供应系统均属开环控制系统。闭环控制系统是由ECU依据氧传感器的反应信号对供肚量进行修正。（4）按发动机的种类单燃料发动机供应系统、两用燃料发动机供应系统、混淆燃料发动机供应系统2．械控制式燃气供应系统（1）单燃料发动机燃气供应系统单燃料发动机燃气供应系一致般利用节气门依据工况要务实现对混合肚量的控制，而可燃混淆气一般利用火花塞点燃。1）单燃料发动机燃气供应系统的构造教主要由储液罐、燃料控制电磁阀、调理器、混淆器等构成。案2）工作原理内当发动机工作时，燃气控制电磁阀翻开，由储液罐流出的燃气经调容节器调压、计量后以气态输送到混淆器，并在混淆器内与空气混淆后被吸入气缸。教案内容

柴油/CNG混淆燃料发动机供应系统构成：燃料供应系统、发动机控制保护系统、天然气供应和调理系统、天然气储藏系统燃料供应系统：1）燃料供应系统构造混淆器、供肚量控制阀、柴油供应装置2）燃料供应系统的功用依据发动机不一样工况的工作需要，供应发动机必定数目和浓度的燃气空气混淆气，并将必定量的引燃柴油以必定压力和喷油质量准时喷入气缸。发动机控制保护系统：1）动机控制保护系统的构造供肚量控制阀的传动装置、燃料变换装置、燃气供应闭锁装置。2）动机控制保护系统的功用供肚量控制阀的传动装置主假如依据发动机最高转速和空气滤清器拥塞程度，校订供肚量控制阀的开度，以控制燃气供应量。燃料变换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混淆燃料之间的转换，并在高压气瓶压力不足时自动切换到燃用柴油。燃料变换装置主假如在发动机不工作时，切断燃气供应。天然气供应和调理系统：1）天然气供应和调理系统的构成调理器（高压减压阀和低压减压阀）、燃气滤清器、加热器2）天然气供应和调理系统的功用其功用是向混淆器输送洁净的低压天然气，以防止因天然气减压吸收热量而造成输气管路及其余零件冻结，增设天然气加热器，以保证燃气供应系统正常供气。教案内容

2．主要元件地点燃气供应系统中的调理器、混淆器、步进电动机功率阀等均安装在发动机室内，燃料变换开关安装在驾驶室内仪表盘邻近，不一样车型高压气瓶安装地点不一样，手动供气阀、电磁阀等安装地点不一样。三、混淆器供气电控系统工作原理1．开环控制系统电控汽油发射发动机改装的汽油/CNG两用燃料发动机开环控制供气系统，在进气管前，该系统的燃气供应和汽油供应两个燃料供应系统是并列的。在发动机工作时由油气变换开关控制燃气电磁阀和电动燃油泵，同一时刻，只同意发动机燃用汽油或燃气一种燃料。发动机燃用天然气时，将燃料变换开关转到“气”地点，此时燃气电磁阀开启、电动燃油泵停止工作，天然气经减压调理器减压后，在经动力调理阀进入混淆器，并与来自空气滤清器的洁净空气混淆后供往气缸。2．闭环控制系统闭环控制系统，在减压调理器和混淆器之间安装由ECU控制的功率阀，并加装氧传感器实现空燃比闭环控制，则可使发动机在各样工况下都能获取最正确的空燃比。混淆燃料发动机混淆器供气电控系统混淆燃料发动机混和供气电控系统是纯混淆器供气电控系统与第一代柴油机电控燃油发射系统的联合，混淆燃料发动机采纳压缩自然式的点火方式，没有点火系统，而引燃柴油的发射量和发射正时由柴油机电控燃油发射系统控制。CNG/柴油混和燃料非增压发动机混和器供气系统构成：天然气供气系统、引燃柴油供应系统、电子控制单元。电控燃气发射系电控气态燃气发射系统的分类（1）按使用燃料电控气态CNG发射系统、电控气态LPG发射系统（2）按燃气ECU工作原理直接收集信号控制系统、间接收集信号控制系统直接收集信号控制系统的燃气ECU直接收集各样传感器信号，如发动机转速、节气门地点、氧传感器等信号，经过剖析计算，确立喷入各缸的燃肚量。间接收集信号控制系统的燃气ECU只相当于一个变换器，它充分利用汽油ECU的控制功能，收集汽油ECU输出的喷油器控制信号并将其转变为燃气发射器控制信号再用来控制燃气发射器的发射时刻和发射时间。教案内容

单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气发射系统电控多点燃气发射系统将燃气发射器部署在各缸进气歧管的进气门处，采纳次序发射控制方式分别对每个缸的燃气发射器进行控制。如图日本本田企业研制的电控多点燃气发射系统。本田企业研制的电控多点燃气发射系统3．混淆燃料发动机电控多点燃气发射系统混淆燃料发动机电控多点燃气发射系统与混淆器供气电控系统相比，不过采纳的燃气供应方式不一样，多点燃气发射系统中撤消了功率阀和混淆器，利用燃气发射器控制燃气供应量。4．电控燃气直接发射系统电控燃气直接发射系统利用燃气发射器直接向气缸内供气，并由燃气ECU控制喷肚量和喷气正时。二、电控液态燃气发射系统电控液态燃气发射系统以液化石油气为燃料，主要零件包含，LPG燃料泵、压力调理器、压力传感器、发射器及ECU等。当前研制的电控液态LPG发射系统都是间接收集信号的控制系统，即燃气ECU都是利用汽油ECU的喷油器控制信号（包含同步发射信号和异步发射信号），来控制燃气发射器的工作。电控燃气供应系统主要元件一、功率阀1．功率阀的安装地点功率阀安装在燃气压力调理器与混淆器之间的低压输气管路中。2．功率阀的种类第5节

步进电动机功率阀、占空比功率阀步进电动机功率阀采纳步进电动机驱动调理阀来履行燃气

ECU

的指令，实现燃气供应量调理。占空比功率阀采纳占空比控制型电磁阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供应量调理。3．功率阀的控制原理功率阀经过改变低压输气管路的流通截面来控制供肚量。教案内容

二、模拟器1．模拟器的功用发动机燃用燃气时，产生并向汽油ECU输送模拟喷油器工作的信号。2．模拟器的种类电压驱动方式、电流驱动方式3．模拟器的工作原理电压驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU还能正常向喷油器输送喷油信号，因为接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12V电源经过串连电阻R输送给喷油器，使经过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，因此喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的还是12V电压信号。电流驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路，喷油器不喷油，因为喷油器并联电阻与喷油器电阻相等，因此输送给汽油ECU的电流信号不变。三、点火提早调理器燃气与汽油的化学性质不一样，在同一工况下的最正确点火提早角不一样，因此在以汽油机改装的两用燃料发动机上，设有点火提早调理器，以满足发动机燃用燃气和燃用汽油时对点火提早角的不一样需要。四、燃气发射器1．国产HSV电控低压燃气发射器工作过程：电磁线圈不通电时球阀在进气口和出气口双侧气体压差的作用下向右开启，使燃气经出气口喷出。当电磁阀通电时，衔铁在电磁力作用下向左挪动，并经过顶杆使球阀向左封闭，停止燃气发射。作业本章小结

1．按所用气体燃料的种类分，燃气汽车的种类？2．按燃气供应方式燃气发动机的种类？3．简述混淆燃料发动机供应系统？1．当前，两用燃料单点发射系统和单调燃料（天然气或液化石油气）闭环多点次序发射系统接踵问世，而闭环多点次序发射系统是现在燃气发动机电控技术发展的主流和方向。2．按空燃比控制方式可分为开环控制系统和闭环控制系统3．两用燃料发动机供气系统构造特色：即在原汽油机上加装一套CNG燃气供应系统，包含高压钢瓶、高压管路、滤清器、调理器、混淆器等，在4．天然气供应和调理系统构成调理器（高压减压阀和低压减压阀）、燃气滤清器、加热器一、燃气汽车的发展4．燃气汽车的发展历程1872年天然气发动机产生，到了三十年月初由意大利人抢先采纳天然气作为汽车燃料；七十年月燃气汽车技术渐渐快速发展；九十年月后天然气汽车数目快速增添。5．我国燃气汽车的发显现状20世纪50时年月开始天然气汽车的研究；80年月中期开始发展天然气汽车；1994年起上海组织展开液化石油气燃气汽车样车的合用及研究。2001年末我国燃气汽车保有量已超出11万辆，估计到2005年，我国燃气汽车的保有量将达到100万辆，到2001年将达到150万量。6．燃气汽车的发展趋向当前，两用燃料单点发射系统和单调燃料（天然气或液化石油气）闭环多点次序发射系统接踵问世，而闭环多点次序发射系统是现在燃气发动机电控技术发展的主流和方向。二、燃气汽车的种类1．按所用气体燃料的种类液化石油气汽车、天然气汽车液化石油气汽车以液化石油气作为燃料。天然气汽车以天然气作为燃料。3．所用燃料的数目和形式教单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混淆燃料燃气汽车案单燃料燃气汽车只使用天然气或液化石油气中的一种作为发动机燃内料。容三、燃气发动机供应系统1．燃气发动机供应系统种类教案内容

（3）按空燃比控制方式开环控制系统和闭环控制系统。机械控制燃气供应系统均属开环控制系统。闭环控制系统是由ECU依据氧传感器的反应信号对供肚量进行修正。（4）按发动机的种类单燃料发动机供应系统、两用燃料发动机供应系统、混淆燃料发动机供应系统2．械控制式燃气供应系统（1）单燃料发动机燃气供应系统单燃料发动机燃气供应系一致般利用节气门依据工况要务实现对混合肚量的控制，而可燃混淆气一般利用火花塞点燃。1）单燃料发动机燃气供应系统的构造主要由储液罐、燃料控制电磁阀、调理器、混淆器等构成。2）工作原理当发动机工作时，燃气控制电磁阀翻开，由储液罐流出的燃气经调节器调压、计量后以气态输送到混淆器，并在混淆器内与空气混淆后被吸入气缸。3）单燃料发动机燃气供应系统各零件的功用储液罐用于储藏液态燃气燃料控制电磁阀功用是当发动机停止工作时自动切断燃气供应，而发动机工作时，依据温度翻开此中一个电磁阀，并自动实现供应气态或液态燃气的切换。调理器的功用是对输送给混淆气的燃气进行减压，使液态燃气蒸发以便与空气更好的混淆。混淆器的功用近似于汽油机化油器，主假如依据发动机工况来调理空教案内容

依据发动机不一样工况的工作需要，供应发动机必定数目和浓度的燃气空气混淆气，并将必定量的引燃柴油以必定压力和喷油质量准时喷入气缸。发动机控制保护系统：3）动机控制保护系统的构造供肚量控制阀的传动装置、燃料变换装置、燃气供应闭锁装置。4）动机控制保护系统的功用供肚量控制阀的传动装置主假如依据发动机最高转速和空气滤清器拥塞程度，校订供肚量控制阀的开度，以控制燃气供应量。燃料变换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混淆燃料之间的转换，并在高压气瓶压力不足时自动切换到燃用柴油。燃料变换装置主假如在发动机不工作时，切断燃气供应。天然气供应和调理系统：3）天然气供应和调理系统的构成调理器（高压减压阀和低压减压阀）、燃气滤清器、加热器4）天然气供应和调理系统的功用其功用是向混淆器输送洁净的低压天然气，以防止因天然气减压吸收热量而造成输气管路及其余零件冻结，增设天然气加热器，以保证燃气供应系统正常供气。天然气储藏系统：1）天然气储藏系统的构成高压气瓶、压力表、充气阀、供气阀等。两用燃料发动机混淆器供气电控系统一、电控燃气供应系统的功能1．模拟汽油发射信号混淆燃料发动机混淆器供气电控系统教案内容

混淆燃料发动机混和供气电控系统是纯混淆器供气电控系统与第一代柴油机电