电气化铁路下的超期货物运输安全问题研究

电气化铁路下的超期货物运输安全问题研究

20世纪60年代以来，电气化铁路在世界各国引起了迅速发展。我国近些年也在积极发展电气化铁路,在电气化线路上运输超限货物时,会产生一系列安全问题。由于历史的原因,我国的电气化铁路限界标准较低,更增加了超限货物运输的难度。随着电气化铁路的发展,对电气化铁路下的超限货物运输必须认真加以研究,寻找应对策略。1我国铁路电气化铁路建设现状发展电气化铁路,不仅可以提高运输能力,改进铁路运营工作,而且能够合理利用资源,保护生态环境,是当今铁路现代化的主要方向。目前,世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路,世界电气化总里程已达25.86万km,约占世界铁路总营业里程(约120万km)的22.5%,承担世界铁路总运量的50%以上。我国也不例外。自1961年8月建成第一条电气化铁路——宝成线宝凤段,至今40多年的时间里,我国电气化铁路建设取得了迅速发展。截至2002年底,我国已建成41条电气化铁路干(支)线,电气化铁路建设里程达到了18615.73km(营业里程为18115.1km),跃居亚洲第一。根据“十五”规划,到2005年我国铁路电气化里程达2万km,到2010年将达到3万km。《铁路主要技术政策》中也明确指出,“既有线改造以提速、扩能和电气化为重点。加速快速铁路、高速铁路、城际铁路的建设,积极发展电气化铁路。”可见,发展电气化铁路是我国铁路发展的主要方向之一。2铁路开通对标准货物运输的影响2.1高压电威胁我国电气化铁路采用工频单相交流制供电,在牵引变电所、接触网及电力机车的电气设备上通常都带有高压电,对地电压高达25kV,对作业人员及货物运输安全构成一定威胁。由于超限货物自身高大的特点,以及电气化区段的空间限制,在车站的接发、调车、货物检查与整理作业中,在列车的运行与调度指挥过程中,以及在装卸作业与装卸机械的选择与使用上,都存在着人身与设备的安全问题。2.2旧线改造主要线路铁路电气化设施缩小了线路限界,对超限货物运输造成一定的影响。从总体上讲,我国的电气化线路限界标准普遍较低,按《铁路技术规程》要求,其接触网高度在区间和中间站,不少于5700mm,在技术站(编组站、区段站)和个别较大的中间站站场,不少于6200mm。而这仅是对新建线路的要求。在我国还有相当一部分线路是旧线改造的线路,对这部分线路,在《铁路技术规程》中要求其接触网高度在区间和中间站不少于5330mm。但实际上还存在着部分线路低于5330mm,如郑州局洛阳—广元之间一隧道内仅有5250mm;北京局丰沙线沙城—三家店上线仅5150mm,等等。可见,既有线电气化,使本来并不富裕的限界净空大大减少,这将限制超限货物的通过能力,加大超限货物运输组织难度。2.3对能源和运行条件的要求不明确,导致超规为保证超限货物在电气化区段的运输安全,必须在相应规章中作出明确的规定。而现行的《铁路超限货物运输规则》(以下简称《超规》)是1979年制定,1980年实行的。由于当时电气化铁路里程较少,占营业总里程的比重较低,在《超规》中对电气化条件下的超限货物运输组织未做具体规定。目前,随着电气化铁路运营里程的增加,迫切需要对《超规》进行补充完善,以指导实际工作。虽然目前各铁路局、各车站在相关的规章、规定(如《行车组织规则》、《车站行车工作细则》)中对电气化区段超限货物运输组织办法提出要求,但各路局、各站段的规定内容不同,详尽程度也不相同,标准不统一。这使得不同电气化区段的超限货物运输规定不同,其结果是,使超限货物运输组织工作复杂化。尤其是对于运行于两个及以上路局的超限货物,其组织工作更加复杂。2.4覆盖物的制备为减少电气化区段超限货物对限界净空的要求,可使用在超限货物上加盖绝缘覆盖物的办法。目前现场使用的绝缘覆盖物是1984年由西安科研所研制的JP型超限货物绝缘软盖板。由于电气化铁路的发展以及相应技术的进步,既有的绝缘软盖板在外形尺寸、各项技术性能、环保要求、检验检测方法以及保管方式等方面均已满足不了需求。既有绝缘覆盖物在技术和管理上都存在缺陷,必须尽快对其进行技术改造或重新研制,并制定相应的管理办法。2.5双向集装箱专用车技术的进步不断生产出新的设备并在铁路上应用。如双层集装箱车自20世纪80年代率先在美国使用以来,提高了集装箱的运输能力,降低了运输成本,取得了良好的经济效益。我国在《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》中,明确将“十五”期间“研究25t轴重的双层集装箱专用车辆,研究建设双层集装箱运输通道”作为铁路科技发展重点任务之一,而且目前也已生产出双层集装箱车并于2003年年底进行了试运。但也应看到,双层集装箱车的使用受制于线路条件。对电气化线路而言,其限界高度便是重要的制约因素。3反应策略3.1及时、准确掌握全路配电线路限界情况运行线路上的建筑限界是决定超限货物能否顺利通过的重要因素。因此,必须掌握各电气化线路限界的基础数据,同时应及时、准确掌握限界的变化情况,确保超限货物的运输安全。提供限界资料的各个部门责任重大,必须按规定做好基础工作。3.2提高运输组织的安全性应及时补充修改相关规章,确定电气化区段超限货物运输组织办法。在制定该组织办法时,应遵循如下原则:(1)确保运输安全,包括超限货物行车安全、铁路各种设备和设施及人身安全;(2)在尽可能减少对正常运输组织干扰的前提下,提高超限货物的挂运速度。电气化铁路超限货物的运输组织办法有停电与不停电两种组织形式,由于停电运输会对运输生产产生较大干扰,因此必须研究停电的必要条件,制定科学合理的组织办法,以求将损失降到最低。组织办法内容应包括接发列车、调车作业、装卸作业、绝缘覆盖物苫盖和撤收作业、货检作业、列车运行和调度指挥,以及保证人身安全、作业安全的措施等。电气化铁路的特点决定了超限货物运输组织不同于非电气化区段,应根据其特点提出相应的要求。3.3加以改进鉴于原有的绝缘软盖板存在的缺陷,应加紧研制满足需要的新型的绝缘覆盖物,使其在各项性能指标上能够加以改进。目前绝缘覆盖物的使用管理办法全路没有统一的规定,为保证更加有效地使用,应从绝缘覆盖物的购置、保管、使用、撤收、检验等各环节到管理人员及承担的责任等各方面加强日常管理,制定出使用管理办法。3.4运输通道数量及通过能力对建筑限界不符合国家标准的旧有电气化线路,有条件的应加紧改造,扩大限界净空,达到国家标准,以增加超限货物的运输通道数量及通过能力。其次,