【施工技术】胶(州)至新(沂)铁路电气化扩能改造工程施工组织设计(原版)

④路基碾压式时，填料的含水量控制在最优含水量-3%～+2%范围内，严禁雨天进行非渗水土的填筑作业，基床表层分层摊铺必须使用平地机。注意做好新老路基的结合和排水。=5\*GB3⑤站内土方施工时，注意地下通信电缆、信号电缆、光缆的保护，及时与设备管理单位联系专人进行现场监控，方可开挖。开挖前，沿电缆垂直方向每50m挖一条横沟，探明电缆具体位置，然后将电缆迁移出地面并外移后进行土方施工。=6\*GB3⑥路堑开挖按照由上向下、纵向分段、水平分层的原则进行施工。施工放线确定路堑边沿，按土层和岩层走向、产状、风化程度，确定开挖方向，剥离地表土，设置简易天沟，分层依序开挖，弃土运至填筑地点。路堑坡率视土石性质，岩层节理发育及风化程度，边坡高度等因素严格控制。然后整修路堑路面，清理路堑边坡，施工坡面防护工程及坡顶排水系统。开挖过程中要分段开挖，及时做好引、排开挖区雨水或渗水。施工中边坡暴露时间不能太长，防护工程应及时跟上，以免雨水及地表水冲刷坡面，造成边坡坍塌。在施工计划中应科学组织，尽量避免雨季施工，当有困难不能避免时，要确保排水系统畅通，严禁出现积水浸泡工作面场地现象。⑦路基工程遵循高标准、严要求的原则，按机械化、系统化、工厂化的要求，以满足铁路路基质量要求为基础，遵循室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结→推广施工的思路组织施工。⑧路基施工先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前进行地基应力条件分析。路基和站场土石方，采取机械化施工，路堑采用机械开挖。土石方就近调运，尽量能移挖作填，不能满足填方要求时再行借土填方。⑨路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。填筑前先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。A组填料的生产采用集中厂拌，严格按照配合比，控制成料的含水量与颗粒级配。过渡段与相邻路基按相同高度一起同层施工，在填筑基床下路堤主体的同时为过渡段和基床表层备料。路堤施工作业顺序：基底处理→基床以下路堤填筑→基床底层填筑→沉降稳定→路基整修→基床表层填筑。图2-5-2⑩路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。混凝土采用商品砼，输送车运送至施工现场，路基附属混凝土预制件集中生产，土工合成材料等从生产厂家统一采购。路基填筑压实施工工艺流程见图2-5-25.1.3路基土石方调配计划及填料要求5.本标段路基填挖的土石方调配依据设计调配要求，就近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的路堑弃渣，少占耕地、注意环保。根据不同路段路基工程数量，结合工程现场踏勘了解的情况，采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。本标段路基工程土质地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输。⑴填料来源充分利用挖方填料，部分填料从外购进，分层摊铺，分层碾压。⑵运输方式路堑挖方利用方：以机械施工为主，人力施工为辅。运距100m以内采用推土机施工；运距100m以上采用挖掘机配合自卸汽车施工。⑶填料要求A组填料用作基床表层填料最大粒径不能大于15cm，A、B组填料用作基床底层填料最大粒径不能大于20cm或摊铺厚度的2/3，路堤基床以下部分填料选用A、B、C组填料，粒径不宜大于30cm或摊铺厚度的2/3，粒径较大的填料不能集中，均匀分布于填筑层中，满足规范级配要求。⑷路堤填料路堤填料采用A、B、C组填料。5.路基基床底层厚度1.9m，采用A、B组填料或改良土填筑；路基基床表层厚度0.6m，采用A组填料。路基基床填料具体要求见表2-5-1表2-5-1速度标准部位厚度填料要求120基床底层0.6mA组填料基床表层1.9mA、B组填料5.1.4地基应力条件分析铁路路基基底，必须具备承受着列车传递下来的荷载及路基填筑材料的荷重的能力，才能保障列车安全稳定地高速度的运营。为确认路基基底的承载能力，需要对地基进行应力条件分析，以便采取措施，提高基底的刚度。根据地基条件的要求，先进行地层类别的判定，通过土工试验，判定地层属类。其后进行承载力检验。方法包括：用探地雷达检测认定地基的均质性，用静力触探方法确定PS，用标准贯入法(N63.5重型动力触探)确定贯入击数N，根据静力触探、标准贯入或荷载板试验确定地基承载力[σ]。通过地基类别与实际的承载力检验结果，对照设计规定，可明确认定地基是否能满足应力条件要求，以便采取相应的处理措施。5.1.5地基处理施工方法及工艺本标段内路基加固处理方式为碾压夯实。5.1.5⑴施工方法边坡绿色防护测量放线施工准备机械开挖边坡绿色防护测量放线施工准备机械开挖路堑基床施工基床和边坡修整、验收圬工防护、支挡结构初平初压路堑截排水沟场地清理路堑段相关附属工程图2-5-3⑵测试检验根据设计要求的压实标准或现场施工时以碾压轮轮迹高差小于1.5cm来控制压实次数。⑶循环作业再洒水、刮平、静压、碾压5～8遍，再检测密实度、高程。直至碾压夯实遍数累计达到设计值再检测压实度、高程，绘制压实和下沉量曲线进行比较。当压实度满足设计要求即可进入下一道工序，若密实度不满足设计要求则增加碾压遍数来提高压实度。5.1.6路堑开挖施工方法及工艺路堑施工工艺流程见图2-5-35.1.6.1场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和地表土清挖。植被清理和地表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃渣场堆存或指定地点用于复垦、复耕用。5.1.6.2路堑防排水⑴在每个区域的土方开挖前，尽可能结合永久性排水设施的布置，规划好开挖区域内外的临时性排水措施，再向监理工程师报送的施工措施计划中详细说明临时性排水措施的内容，提交相应的图纸和资料。⑵开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷路堑边坡。⑶在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。⑷开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水，就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不能回流到原处的适当地点。5.1.6.3土方开挖土方开挖总体上根据开挖部位、开挖深度，从上至下分层分段依次进行。短而深的路堑按路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；对于较长的路堑沿路堑全宽以深度不大的纵向分层开挖方法进行；对于深长路堑，自上而下分层开挖，开挖分层3～4m，分段长度依据现场地形条件确定。开挖前，按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。土方开挖在土方较为集中的地段采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的地段，先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。对边坡地形陡峭地段，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工；狭窄地段可用小型机械配合人力施工。边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1:1.5，开挖后再进行削坡处理。各部位如有块度较大的孤石，采取人工解小后，和土方一起挖运。进行开挖作业时对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如遇塌方等异常现象，及时撤离人员设备，采取措施后再行施工。土方开挖中，适当洒水降尘，遇有大风天气，停止开挖，避免扬尘污染空气。5.1.6.4边坡修整和保护⑴边坡修整边坡部位的土方开挖，在每层土方开挖结束后及时进行边坡的修整工作。机械开挖后的边坡，按照设计要求采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡。边坡修整按照先粗修、后精修的程序施工。边坡粗修：每层土方采用机械开挖结束后，进行断面测量放样，确定设计开口边线的位置。通过挂线和样架控制的方式，采用挖掘机将边坡土方先粗修一遍，并预留一定的边坡保护层，其厚度不小于20cm。边坡精修：机械粗修后，再次进行断面开挖结构线的精确测量放样，根据测量结果，沿坡面拉线，每隔10～20m采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡，将机械削坡时预留的20cm保护层清除，并修整至标准设计断面，然后以其为参照物，将两标准设计断面之间的坡面修整到位。⑵边坡保护受雨水影响，修整出的边坡易造成破坏，在开挖过程中及时做好边坡保护工作。①及时做好边坡的排水工作，预先挖设截排水沟，防止雨水直接冲蚀边坡。②永久边坡面的坡脚以及施工场地周边和道路的坡脚，均开挖好排水沟槽和设置必要的排水设施，及时排除坡底积水，保护边坡坡脚的稳定。③分层开挖过程中，及时进行坡面加固工程施工，在确保边坡安全的前提下再进行下一分层的开挖。④在施工过程中加强边坡稳定观测，尤其是对于地质条件变化的地段，设置控制点进行定期观测，遇有异常情况及时报告监理工程师，以便采取措施进行保护。5.1.6.5基础处理及验收①基础开挖过程中，如发现实际地质情况与原地质资料不符，建基面不能满足基础要求时，及时向监理工程师汇报，以便采取处理措施。②基础范围勘探期间留下的坑、槽、孔、洞等，均按监理指示进行处理。③基础开挖后及时进行整修和处理；基础面必须平整坚实，不得有突起、松动块体、虚土浮渣等缺陷。④当开挖至设计标高后，采用原位测试或物探、验证钻探等方法进行基床土的地基条件测试，土质路堑基床底层其静力触探比贯入阻力Ps值不小于1.5MPa或基本承载力[σ]不小于0.18MPa，否则进行改良或加固处理。⑤基础和边坡修整到位并自检合格后及时向监理工程师申请验收，并配合设计单位做好地质编录工作。5.1.7路基本体填筑施工方法及工艺路基本体按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。路基本体填筑施工工艺流程见图2-5-4试验段先行，在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择一段长度不小于200m、地势较平坦的合适路段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量。根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化。5.1.7.1路堤基底处理⑴低矮路堤对于填高小于2.5m的路堤，路基基床范围内天然地基的土质及密实度符合《暂规》、《路规》中规定的要求，路基基床满足《暂规》4.3.2-2条及4.3.3条相关规定，且基床范围内的地基为细粒土时满足贯入阻力Ps值≥1.5MPa或基本承载力[σ]≥0.18MPa，不能满足时采取换填、土质改良或加固等措施处理。⑵基底处理地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2MPa，或天然地基承载力小于0.15MPa时，根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填渗水性材料等地基加固措施。施工准备施工准备地质资料核查软基处理监理工程师检查填料运输分层填筑推土机摊平平地机整型碾压监理工程师检查整形、进入下道工序测量放线填料试验填筑试验段不合格不合格图2-5-4当地基条件良好时，对于旱地或山地，全部清除地表杂草，地表松软土厚度不大于0.3m时，采用重型机械振动碾压；当地表松软土层厚度大于0.3m时，采用翻挖、分层回填。地基部分压实标准满足相应压实标准。5.1.7路基本体填筑使用的填料为路堑开挖出的弃渣，未能达到填料标准要求的须进行改良处理；施工过程中，路堤填土按分层施工和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。当采用自卸汽车时，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层薄厚均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前人工配合机械刷坡。⑴摊铺整平填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面做成4%横向排水坡。⑵洒水或晾晒填土时随时检测填料含水量，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。⑶碾压夯实根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。⑷质量检测路堤施工每层填筑前，对下一层填土质量情况进行检测。根据设计要求，路基本体达到规范和设计标准后方可施工上层。路堤填料压实度按《暂规》第4.4.1条执行。5.1.8路基基床底层施工方法及工艺路基基床底层厚度1.9m，采用A、B组填料填筑。路堑基床底层范围内地基土必须同时满足Ps≥1.5MPa或[σ0]≥0.18MPa及A、B组填料的要求，否则基床底层范围内挖除换填不小于0.5m的A、B组填料。基床底层填筑施工工艺流程同路堤本体。5.路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒白灰打标志桩，标出里程，符合规范要求。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准。5.选取不小于200m、地势较为平坦的合适路基段为试验工点，确定最佳施工工艺、机械组合、压实参数和最佳含水量，用以指导全标段路基基床底层施工。5.做好填料的各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。5.用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。5.采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和Evd法检测，若达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。路基基床底层压实标准按《暂规》及《路规》规定执行，满足表4-2-7要求。5.1.9路基基床表层施工方法及工艺路堤基床表层厚度0.6m，采用A组填料填筑；基床表层填料采用分层填筑，中、下层采用平地机进行摊铺，基床表层上层采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得的工艺方法确定。填料由集中从外购进。按“拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”六流程的施工工艺组织流水作业。路基基床底层压实标准见2-5-2表2-5-2速度目标填料厚度(m)压实标准压实系数K地基系数K30(MPa/m)孔隙率n(%)相对密实度Dr120细粒土1.9≥0.95≥110//粗粒土1.9/≥120<28/碎石土1.9/≥150<28/K为重型击实试验的压实系数。5.测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。5.A组填料统一从外购进，自卸汽车运至路基，摊铺设备选用摊铺机。5.在长度不小于200m的试验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床表层施工，确保路基机床表层的施工质量。5.1.9从外购进合格的填料由自卸汽车运至路基。自卸车在装料时，尽量使拌和料在装车时不致产生离析。保证足够数量的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。为防止水分过多蒸发，对运输车辆采用覆盖保水。5.不合格不合格不合格不合格合格合格合格施工准备下承层检验表面及边坡休整混合料供应测量放样下承层处理填层保养压实度检验压路机碾压摊铺机铺筑验收检验结束图2-5-5摊铺施工分三层，中、下层采用平地机摊铺，上层采用摊铺机进行摊铺。碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2.0m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护,局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。基床表层填筑施工工艺流程见图2-5-55.检测断面按纵向间距20～25m一道划分，设置相应的填筑压实系数K(细粒土)或孔隙率n(粗粒土)检测断面；压实层厚每层检测点不少于5个；按照间距45～50m，设置地基系数K30和变形模量Ev2检查断面，按规定厚度检测，每层检测点不得少于4个。在基床范围内，按照间距45～50m，设置地基系数K30、变形模量Ev2和动态变形模量Evd检查断面，按规定厚度进行检测，每层检测点不得少于4个。5.1.10过渡段施工方法及工艺填筑至设计标高填筑至设计标高施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平平地机精平碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测量下层填土中线、边线记录签证结构物施工配比试验退场填料检验合格不合格拌和运输检测Evd≥50MPa图2-5-6以桥路过渡段为例，过渡段施工工艺详见图2-5-6路基与桥跨结构(简支梁桥、框构桥等)、路堤与路堑、路堤与涵洞(圆涵、矩涵、框构、盖板箱涵等)连接处均设置过渡段，采用渐变过渡的处理方法，以减小不均匀沉降，满足轨道平顺性的要求。过渡段表层以下采用A组填料填筑，分层摊铺，碾压夯实。过渡段施工前先做试验段，通过试验段施工，检查运输、摊铺、碾压、整平和养生等使用的设备组合及可靠性，检测填料是否符合质量要求，确定大面积施工的松铺系数、遍数，取得最佳含水量及相应压实顺序、速度和遍数等数据。5.路桥过渡段形式大样见图2-5-7图2-5-7路桥过渡段形式⑴过渡段长度可按下式确定：过渡段长度L=A+(H+1.9)×N，其中：L—过渡段长度，单位(m)；H—路堤高度，单位(m)m；1.9—基床底层最度，单位(m)；A—常数，5.0m；N=2，坡率(1:2)；⑵过渡段施工前，做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。⑶台后基坑在结构物达到设计规定强度后及时回填C15混凝土，振捣密实，混凝土标号及强度要符合设计要求。⑷桥台基坑回填和过渡段基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。⑸材料的选择选用各项指标均满足施工规范及设计要求的A组填料；黏土团及有机物不超过2%。⑹清理基坑及压实基坑清理后用压路机进行基底压实，台后过渡段范围内采用小型振动夯或小型压路机压实。经检查压实度合格后，方可继续填筑。⑺摊铺及压实过渡段填料与相接路堤同时摊铺碾压，摊铺厚度及碾压遍数按试验后的施工参数进行控制。在结构物附近及边角部位，采用小型压路机或小型夯机等小型机械设备充分压实至没有明显碾压痕迹，每层填料的松铺厚度不超过30cm。大型机械碾压与小型机械碾压结合部必须使用大型机械重新碾压。⑻检测过渡段碾压后，对压实质量及压实后的每层厚度进行检测，填筑压实标准满足设计要求。5.⑴路基基底清理、路堑表层处理，施工前，清理好路堤基底并碾压至设计要求，清理路堑表土，按施工图开挖至设计高程，并预留台阶。⑵路堤分层填筑、路堑分层开挖至设计要求。⑶过渡段A组填料从外购进，自卸车运至现场，摊铺机摊铺。每层A组填料摊铺的厚度按试验段施工确定的参数严格检测。5.⑴路堤基底处理与路堑表层处理：原地面处理前，对地基地质资料进行核查，路堑施工前应及时完善排水系统，做好路堑顶截排水措施。⑵开挖台阶：按设计要求开挖台阶。⑶路堤本体分层填筑：填筑路堤时，按照过渡段的不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑。填筑时从最低的一层台阶填起，为保证过渡段边缘有足够的压实度，其两侧各加宽0.5m，每层施工过程中做好防排水措施。⑷多过渡段和基床表层施工：过渡段和基床表层A组填料从外购进，自卸车运至现场，摊铺机摊铺。每层摊铺的厚度按试验段施工确定的参数严格检测。5.路涵过渡段形式见图2-5-8；路基与正斜交涵过渡段形式见图2-5-9图2-5-8路涵过渡段形式⑴过渡段长度可按下式确定：过渡段长度L=A+(H+1.9)×N，其中：L—过渡段长度，单位(m)；H—路堤高度，单位(m)m；1.9—基床底层最度，单位(m)；A—常数，2.0m；N=2，坡率(1:2)；图2-5-9正斜交涵过渡段形式⑵对于正交涵洞或斜交涵洞，其过渡段长度均是自线路中线与斜交涵洞涵身外侧交点算起，确定过渡段长度。⑶当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用A组填料填筑斜交部分，然后在设置过渡段，以减小横向刚度的差异。路基与涵洞连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。⑷过渡段施工前，做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。⑸涵洞墙背基坑在结构物达到设计规定强度后及时回填C15混凝土，振捣密实，混凝土标号及强度要符合设计要求。⑹涵洞墙背基坑回填和过渡段基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。⑺材料的选择选用各项指标均满足施工规范及设计要求的A组填料；黏土团及有机物不超过2%。⑻清理基坑及压实基坑清理后用压路机进行基底压实，路涵过渡段范围内采用小型振动夯或小型压路机压实。经检查压实度合格后，方可继续填筑。⑼摊铺及压实过渡段填料与相接路堤同时摊铺碾压，摊铺厚度及碾压遍数按试验后的施工参数进行控制。在结构物附近及边角部位，采用小型压路机或小型夯机等小型机械设备充分压实至没有明显碾压痕迹，每层填料的松铺厚度不超过30cm。大型机械碾压与小型机械碾压结合部必须使用大型机械重新碾压。⑽检测过渡段碾压后，对压实质量及压实后的每层厚度进行检测，填筑压实标准满足设计要求。5.1.11路基支挡结构施工方法及工艺陡坡路基、深路堑、临近村镇的路基段为减少土石方开挖数量，保证路基边坡稳定，降低边坡高度和施工难度，保护既有建筑物及避免剥“山皮”现象，设置挡土墙。支挡结构均按《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-200⑥中有关重力式挡土墙的相关规定进行结构设计，列车及轨道荷载按Ⅰ级重型铁路计算。挡墙采用C30现浇混凝土，墙后设置反滤层及隔水层。凡墙背为土质以及填料为细粒土时均设置袋装砂砾石或土工合成材料作为反滤层。反滤层顶部和底部夯填黏土设置隔水层。路肩挡墙靠近既有线时，挡墙开挖时应采用马口分段跳槽开挖，同时做好对既有线的临时支护工程，临时支挡防护采用工32C工字钢进行防护，桩间距134mm，埋深不小于4.0m，从开挖基坑底面算起，分段跳槽开挖的长度不大于10.0m，挖一段浇筑一段，切不可大长度同时开挖。挡墙施工时应先做一段10.0m长的试验段，按要求进行支挡防护后开挖基坑并浇筑挡墙，如在施工过程中临时支护在列车荷载及土压力作用下未发生变形和倾斜以致出现安全运营隐患，则可按要求进行正常施工，否则需及时与设计单位联系。挡墙墙身不得有水平通缝，挡墙斜基底必须做成规定的斜度，以保证墙身稳定。挡墙施工应严格按照施工规范操作，施工过程中如发现与设计有不符之处时，应及时与设计单位联系，以便妥善处理。5.1.12路基附属工程施工方法及工艺5.M7.5浆砌片石拱形截水骨架护坡见图2-5-10⑴浆砌片石施工前取地表水和地下水进行化验，当水质具有侵蚀性时，砌筑材料按相关规范要求，采取抗腐蚀性措施。基坑采用机械进行开挖，人工配合修整。基础埋置深度在可靠岩层上，地基软弱时采取加固措施。当结构物基底为岩层时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；当基底为土质时，直接坐浆砌筑。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。图2-5-10M7.5浆砌片石拱形截水骨架护坡浆砌片石护坡及护墙当路基边坡面有滑塌、剥落、流失等现象时，将松动的浮土清除，砌筑时自下而上进行，灰缝饱满密实，外露面整齐平顺，设置Φ100mm的PVC泄水孔，一般每隔2～3m上下左右交错布置。泄水孔0.5×0.5×0.3m范围内设置反滤层，以防止淤塞。护坡应每隔10～20m设置伸缩缝，在不同的地层分界处可设沉降缝，缝宽0.02m，沿其周边用0.2m厚的沥青麻筋填塞。护坡适当位置设置台阶形踏步，宽0.6m。边坡开挖后，如有松动土块，应先清除，护坡墙背必须与路堑坡面密贴，局部超挖或凹陷处挖成台阶后用墙身相同的材料砌平，不得漏砌或留有空洞。浆砌片石骨架护坡，截水骨架右主骨架、支骨架及挡水缘组成。施工前应清刷坡面浮土，填补坑凹，使得坡面大致平整。主骨架和支骨架采用M7.5水泥沙浆浆砌片石砌筑，挡水缘采用C15混凝土制作，浆砌骨架砌筑时同时砌筑连接。在路堤填土沉降已趋稳定后施工，在坡面上按骨架宽度垂直坡面打入两块钢板，在两钢板间挖槽后，满槽砌筑浆砌片石。骨架护坡砌筑时自下而上进行，采用挤浆法施工，挂线砌筑，砌石紧贴基岩，灰缝饱满密实，石块错缝，石块之间彼此镶紧咬合，外露面整齐平顺。两端砌筑平顺，骨架顶帽石嵌入坡面内0.2m坡面间缝隙封严；骨架按设计形状和尺寸嵌入边坡内，表面与坡面齐平，其底部、顶部和两端均做镶边加固。骨架护坡勾缝在路堤沉落稳定后进行，施工前将松动和变形修整平齐完好。护坡的起讫各点0.5m宽度范围内设置浆砌片石镶边加固，厚0.6m。每3～4个拱设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，深0.2m。间距50m左右，于适当位置沿坡面设一宽1.0m，厚0.5m的阶梯型浆砌片石踏步，以利于养护作业。骨架内采用草本植物和灌木进行防护。⑵混凝土、钢筋混凝土混凝土统一采用商品砼，混凝土输送车运输，泵送入模；按分段长度进行一次性浇筑，在清理好的垫层表面测量放线，按规定布设钢筋立模浇筑，并振捣密实，确保混凝土的施工质量。⑶干砌片石干砌石按设计和规范要清理浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整。按设计标准测量放样，开挖基槽。选择合格片石立砌，接缝错开，石块间隙用小石块塞紧，铺砌厚度均匀。砌筑后边缘及小缝隙及时用夹砂卵石回填、夯实。如设计有垫层，则随垫随砌。5.梅花形灌木分布见图2-5-11⑴喷播植草施工喷种草籽应根据本合同段的土壤和气候条件选用容易生长、根部发达、茎干低矮、枝叶茂盛、生长能力强的混合多年生草种。液压喷播的专用配料和复合肥要精心选料和精心配比，其中的木纤维覆盖物要确保具有覆盖种子和喷植10多天后可腐烂成肥料营养种子的作用；粘合剂水溶性要好，应具有较强的粘合性和通透性；保水剂水溶性也要好，并有持水能力。播种时间选在春季和秋季，尽量不在干燥的风季和暴雨季节播种。在大面积喷播植草前先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土的配合比。在实施喷播之前先核对边坡坡度，是否达到设计要求，达不到要求时进行处理后再施工，人工清理边坡，挖横沟槽，土块打碎整平，清除石块、杂草及有害物质。图2-5-11梅花形灌木分布在选料和配比完成后，将植物种子经过科学处理，混入水中，加入一定比例的专用配料和复合肥，通过喷播机的搅拌，利用高压泵体的作用将种子喷播在路基边坡上。喷播由专业人员实施，确保施工质量。喷植完成后立即开始养护，养生期内采用非织物土工膜或透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。养护时间不少于30天，养护期间，随时注意植物生长及天气情况，应做到“三防二保”，即防止边坡坍方，防止种子流失，防止人畜践踏；保持土壤湿润，保持肥料供给。必要时加水湿润并追加养分和病虫害防治，对漏喷、草籽成活率过稀部位进行补种或喷补，确保成活率达90%。⑵种植灌木施工选择根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长的多年生灌木，能适应当地气象及当地地质条件或接近者为宜。种植的时间宜在初春至夏季间。苗木移植前要做到提前断根、练苗、促使伤口愈合，生发新根，并且最好早晚进行，按“随挖、随运、随种植”的原则，不栽隔夜苗。装卸过程要注意保护好苗木，轻拿轻放避免造成机械损伤。运输时用湿草帘把苗木根部盖好，以免树根风吹日晒而过多失水，影响成活。树坑的直径至少大于树木根部土团的直径或树木根部伸展宽度40cm，树坑深度至少为80cm的圆筒形，或超过树木根深或土团深度至少20cm，树坑在种植前先灌透底水，待底水全部渗透后方进行苗木的栽种，其埋置深度比在苗圃中深10cm。苗木放入坑内后须苗根展开，分层填土，先填表土，分层踩实，边填边踩，并注意提苗，避免塞根，填土要高于原地面。树木栽好以后应在其周围用土围1个高15～25cm的圆形土盘，浇透定根水，使其与根部紧密接合，以利于根及时吸收水分。在植物根际撒草节，减少蒸发。隔2～3天再浇第二次水，过5～10天浇第三遍水。待第三遍水渗下之后2～3天应及时培土填平。在苗木的种植和养护期，及时进行合理施肥以增加植物的抗病虫能力，增加、改善植物的色泽。施肥的原则是施足基肥，合理、适时追肥。在植物的种植前期施肥以有机肥长效肥为主，肥力较为柔和，肥效长，可保证植物的生长需要。养护期施肥以速效化肥为主。当树坑土质不适宜树木生长时，换填适宜的有合适养分的砂质土壤，土壤水分低时经常浇水，以提高成活率。5.1.125.1.12.3土工格栅尽量采用伸长率大、抗拉强度大的玻纤土工格栅或塑料土工格栅，其中抗拉强度纵向不小于50kN/m，横向不小于30kN/m，断裂伸长率不大于10%。为增加新建路堤的稳定性，在路堤边坡处铺设双向土工格栅。每0.6m铺设一层土工格栅，铺设宽度不小于2.5m，土工格栅随路基填筑分层铺设，每0.6m铺设一层土工格栅。铺设前整平压实底层，然后在地基上铺一层砂垫层。土工格栅顺线路横断面方向铺设，做到密排放置，联结牢固。并使强度大的受力方向垂直于线路方向，沿线路纵向两幅土工格栅搭接不小于15cm，并在搭接处采用U型钢钉锚固在路基中，钢钉采用Φ10钢筋弯制而成，锚固深度35cm。土工格栅铺设时人工理伸、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损，铺设后及时上土覆盖，不能在格栅上走行车辆和其它机械。在加筋垫层上填第一层土时，先填两边后中间，避免挤动面砂，压实时先用轻型压路机碾压后用重型压路机碾压直至合格。5.1.12.4取弃土(取弃土场采取集中取弃、就近设置的原则，尽量占用沿线荒地、旱地，尽量避免占用林地及水田，不能占用基本农田，弃土场不能设于不良地质及不稳定的斜坡上。⑴场地平整采用挖掘机，推土机，压路机机械施工，人工配合，使其达到设计要求。⑵绿化、复垦先剥离表层熟土，集中堆放在弃渣场两侧，取弃土完成后，利用剥离的熟土，机械施工，人工配合进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。用废石充填沉陷场地时，根据复垦场地用途，在充填后适当碾压，压实程度依用途而定。必要时，可分层充填、分层碾压，充填压实后场地必须稳定。5.1.12⑴排水工程施工前，先校核全线路基排水系统的设计是否完善，并根据现场情况设置一些必要的临时性排水设施。注意临时排水设施与永久性排水设施相结合，与原有地表排水系统相适应，排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路、农田。⑵排水系统中的排水沟、天沟先于该段路基土石方施工，侧沟在路堑开挖完成后抓紧施工。水沟的线型平顺，尽可能采用直线形，转变处做成弧形，出水口与其它排水设施平顺衔接，避免存在局部的堵塞、突变、急拐或急陡等现象。⑶水沟的边缘距挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少离开5m，水沟挖出的土，在路堑与水沟之间修成平台并进行夯实，台顶筑成2%倾向水沟的横坡。⑷排水沟等排水设施按设计图施工，所用材料均检验合格后才使用。现浇排水沟、侧沟、天沟时，模板采用钢模板，混凝土采用较小的坍落度，混凝土用小型振捣器振捣密实；预制排水沟、侧沟、天沟时，统一采用商品砼进行集中预制，现场安装。⑸排水沟渠从下游出口向上游开挖施工，沟基要稳固，严禁设在未做处理的废碴、弃土上。5.1.12路基按两侧设置防护栅栏，在车站范围，在最外侧股道外面设置防护栅栏。防护栅栏沿征地红线内侧0.5m埋设。采用全封闭防护栅栏，防护栅栏一般由网片、立柱、斜撑、连接件、便门和标志牌等构件组成。⑴防护栅栏走向顺直，在横断面变化处以直角过渡，埋设高度基本一致，顶线保持平直，地面坡度较陡地段，施工前平整场地，采用台阶过渡方法并保证至少每10m左右设一平台，通过设置错台过渡到下一平台。⑵在特大桥、大中桥、立交涵洞出入口处不设置防护栅栏，但栅栏延伸到桥头及涵洞顶部或包围桥台锥体，按全封闭顺接，确保人、畜不能进入，结构物的过渡、衔接过渡地段按《铁路线路防护栅栏图》(钢筋混凝土防护栅栏)规定执行。⑶施工前按设计图纸要求，逐桩量测施工中线和施工标高，所有立柱均按设计要求的坡度和线形放样，间距满足要求。⑷立柱基坑的开挖尺寸符合图纸的要求，进行立柱埋置时，设置临时拉索或支撑，以保证立柱垂直竖立，斜撑和连接件按图纸要求正确连接就位，拧紧固定，并按要求对柱坑进行回填分层夯实。⑸链式网与立柱连接采用扎箍和螺栓紧固连接。隔离网连续铺设完成后，用张紧设备将其绷紧，使网面无翘曲和不平现象。⑹防护栅栏遇有桥梁、便门和需要断开的地方，进行端头围封。当防护栅栏立柱埋设在软土等不良地质时，加强基础处理，以确保基础稳固、牢靠。5.1.12⑴测量定位：当路基基床表层填筑完成后，利用全站仪根据电缆槽的设计位置每5m测设一个精确定位点。⑵机械切割：根据施工能力，每1km⑶基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用冲击夯夯击密实。⑷铺设砂垫层：电缆槽安装前首先在基槽底部铺设复合土工膜，土工膜上部铺设中粗砂，采用冲击夯夯击密实。⑸安装电缆槽：上述工序施工完毕后，安装电缆槽，电缆槽的结构尺寸、构件混凝土强度符合设计要求，不得缺棱掉角。拼装的电缆槽线形必须平顺，注意排水设施的安放。电缆槽与路基衔接处缝隙利用水泥沙浆填塞密实。⑹勾缝施工：预制电缆槽安装完成后以M10水泥沙浆勾缝，再进行路肩干砌片石施工。5.1.12综合接地电缆两侧各设一根，考虑到与相应通信、信号、电力的连接和铺设对路基工程的干扰，综合接地电缆槽铺设于两侧电缆槽底以下不少于0.5m的基床底层填料中，且距轨底不少于1.5m，其分支电缆引入电缆槽中。综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。5.1.12本标段主要采用隔声窗和声屏障进行隔音封闭，防止造成噪声污染。路基施工完毕后采用人工开挖声屏障立柱基础，埋设立柱后现场安装。工艺要点与技术措施：测量定位：根据设计位置利用全站仪进行精确施工放样，做好护桩；挖孔：采用人工挖孔施工；清孔：钻至设计标高后，停止钻进，采用人工将孔底部浮(渣)土清理干净；检孔：检查钻孔桩的孔深、孔径、倾斜度是否符合设计要求；吊装钢筋笼：运输、起吊、焊接、安装、固定，确保预埋件位置准确；浇筑混凝土：混凝土采用商品砼，混凝土罐车运输，人工辅助入仓，振捣器捣固。质量控制与要求：声屏障支柱基础按设计要求位置、形状尺寸、深度进行施工，基坑施工时不得破坏路基及防护工程结构；不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全，如有破坏，用混凝土补齐。声屏障材料及基础质量必须复合设计及规范要求。5.1.12.9.1声屏障施工声屏障设置于线路外侧，并与线路平行，声屏障内缘距离轨道中心均为3.8m，外观形式为插板式，支柱间距4.0m；基础为人工挖孔桩，基础标准间距为施工注意事项⑴声屏障施工时，应先放孔，确认孔位无问题后再施工，放孔时应由桥涵向两侧依次进行。⑵基础施工时，应严格遵守建筑桩基技术规范，并与通信、信号、电力、给排水等专业密切配合，避免挖断地下管线。⑶基础施工时，如发现与现场地质不符，应及时与设计单位联系协商解决。⑷当线路里程标记与设计图错位时，此时声屏障与敏感点的位置应与平面位置图一致。⑸桩基础施工时混凝土的浇筑应一次性完成；桩基础浇筑混凝土时应均匀浇筑、捣实，严禁出现断桩、瓶颈现象。⑹声屏障基础施工前要与工务部门提前联系，施工后按照有关要求对路基边坡进行恢复。⑺当路基边坡高差较大，且路肩宽度小于3.8m时，桩基础高出边坡至基础梁底处，封砌240mm的砖墙，并每间隔6m设置雨水口。5.1.12.9.2声屏障挖孔桩本工程声屏障全线共计9516m。基坑设计间距为4m，桩孔数量2468根，开挖数量多，皆为人工作业，基坑开挖深度从几米至十几米不等，沿线地质复杂，距离线路中心仅3.8m，施工难度大、安全压力大。施工前要制定切实可行的施工方案和应急预案，严格遵守营业线施工安全管理的各项规定。施工中要周密组织，与有关单位密切配合，加强监测,出现异常情况，立即停工，并采取有效措施，确保行车和施工安全。施工流程：挖孔、浇筑护壁→孔成型→钢筋笼放置→浇筑砼。施工要点：⑴护壁施工：=1\*GB3①如果地下水位较高时，开挖桩孔前应采取井点降水措施，将地下水位降低到孔底以下0.5m处，施工单位应根据现场情况确定降水井的数量、布置和深度。=2\*GB3②本工程场地有不利土层，可能会产生涌泥、流沙，坍孔现象，应采取相应措施。=3\*GB3③第一节挖深约1m，浇注钢筋混凝土护筒(地面为不良土质时用)。=4\*GB3④第一节挖深约1m，安装护壁钢模板，浇灌混凝土护壁。=5\*GB3⑤往下施工时以每一节作为一个施工循环(即挖好每节土后接着浇灌一节混凝土护壁)。一般土层高度为1m，流沙、流泥区段宜小于0.5m，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。=6\*GB3⑥原地面下约0～2.1m处为不利区段，该区段护壁要求按护壁加筋图施工，以确保护壁安全。=7\*GB3⑦为便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留泄水孔，并在浇灌前予以堵塞。=8\*GB3⑧在极松软的土层，可利用具有足够刚度的钢筒护壁代替钢筋混凝土护壁，且随挖随沉。=9\*GB3⑨为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。⑵桩心混凝土浇灌：=1\*GB3①桩孔挖至孔底设计标高或持力层时，应通知甲方及勘察设计、有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后，清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土，封底混凝土最小高度为h+0.2m。=2\*GB3②浇灌封底混凝土后应尽快继续浇灌桩心混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩心混凝土。=3\*GB3③浇灌封底混凝土时，当孔内渗水量较少，可先抽清孔底积水，在积水深度未超过0.1m前按常规办法浇灌混凝土，若渗水量较大，孔底积水深度大于0.1m时，应采用水下浇灌混凝土施工方法浇灌。=4\*GB3④用常规方法浇灌封底混凝土及桩心混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度约1.0～1.5m,混凝土坍落度一般取80～100mm。⑶施工技术措施：①孔内必须设置应急软爬梯供人员上下；使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠，并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。②每日开工前必须检测井下的有毒、有害气体，并应有足够的安全防范措施。当桩孔开挖深度超过10M时，应有专门向井下通风的设备，风量不宜小于25L/S。③孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为0.8m。④挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口周边1M范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。⑤施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须遵守现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定。⑷施工注意事项：①施工时，应先放孔，确认孔位无问题后再施工。放孔时应由桥涵向两侧依次进行。②基础施工时，应严格遵守桩基技术规范，并与通信、信号、电力、给排水等专业密切配合，避免挖断地下管线。③基础施工时，如发现与现场地质不符，应及时与设计单位联系协商解决。④当线路里程标记与设计图错位时，此时声屏障与敏感点的位置应与平面图一致。⑤柱基础施工时混凝土的浇注应一次性完成，柱基础浇注混凝土时应均匀浇注、捣实，严禁出现断桩、瓶颈现象。⑥声屏障基础施工前要与工务部门提前联系，施工后按照有关要求对路基边坡进行恢复。⑦当路基边坡高差较大，且路肩宽度小于3.8m时，桩基础高出边坡至基础梁底处，封砌240mm砖墙，并间隔6m设置雨水口。人工挖孔桩开挖时必须使用C20钢筋混凝土护壁。5.2涵洞工程5.2.1工程概况本标段共有涵洞97座，总横延米1219.38m。其中新建13座/160.81延米涵洞(矩形涵11座/130.65延米、框架涵2座/30.16延米)；接长处理涵洞84座/1058.57延米(圆涵8座/87.54延米、盖板箱涵30座/440.00延米、矩形涵26座/270.30延米、框架涵2座/260.73延米)，根据实际情况施工分别采用顶进和现浇两种施工方法。为确保既有线路正常安全运营，既有线路采用D型便梁加固，既有结构拆除时结合实际情况，采用钢板桩对路基边坡进行防护。5.2.2圆管涵施工方法及工艺5.基础采用人工配合机械开挖，为了便于衔接，既有涵洞出口全部予以拆除，用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖，挖出的土用自卸汽车运走，基底平面尺寸每边宽出结构边线0.5m，机械开挖至基底标高以上30cm厚时，停止开挖，向监理工程师报检，待检验合格后，人工修整边坡，开挖剩余30cm后的基坑土方，平整且夯实基底,然后向监理工程师报检,待地基承载力检验合格后,进行下一步施工。5.⑴基底处理基坑开挖完毕后，应核对地基持力层的承载力，符合设计要求后，方能施工基础；施工前应对路基宽度、线间距、标高、边坡率、地质情况等进行仔细核对，如发现与设计图纸内容有出入，应及时通知设计单位研究解决；砂砾垫层回填前先将基顶整平夯实，并控制基顶标高线，根据回填砂砾中部和端部厚度不同，分层进行填筑夯实，砂砾采用质地坚硬的砂砾石，不得含有植物、垃圾等杂质，石子最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，卵石粒径为5mm-⑵注意事项：①铺筑前先行验基，边坡必须保持稳定，做好排水措施，使基坑保持无水状态。②钉立标志桩控制填料厚度，中部垫层底面根据设计要求在同一高程，在中部和端部不同高度垫层交接处，基坑底面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅顺序进行垫层施工。③填毕后不能暴露过久，及时进行混凝土基础浇筑，并及时回填基坑。④施工时特别注意新旧涵洞衔接处的沉降缝必须妥善处理，不得漏水，以免渗水影响地基承载力。⑶质量要求及验收：施工过程中分层取样测定干密度，每100m²⑷混凝土基础根据基础的纵横轴线、平面尺寸进行放线，再根据边线对模板进行加固。模板采用组合钢模板，模板采用的原则：结构物所需的模板块数少、拼接少，节省连接和支撑配件，减少拆除工作量，增强模板整体刚度，装配时将钢模板的长度方向沿着基础结构的长度方向排列以利于用长度规格较大的钢模板和增大钢模板的支承跨度，钢模板在拼装超过4m时，每4.5m留3～5mm的富余，在安装端头时统一处理。安装前先绘制模板组装图，对不足模板的空缺部位和非直角的转角处用木模补配，编制钢模配件表，拟定需用机具及劳动力，模板采用现场拼装组合，用回形卡钩头穿入相邻的两模板边肋的卡孔中，按下回形卡弧形部分使其夹住模板拼接处两边肋，两模端部卡孔则用L形插头插入连接，然后拼上纵横向钢楞和蝶形扣件或弓形扣件，用钩头螺栓从两钢楞中间穿入，钢楞装好后拧紧模板拉杆螺栓并设立支撑，使模板保持整体稳定，钢模板拼缺处用木模镶补，木模板应按钢板边肋上的卡孔眼位钻孔，用紧固螺栓将木模与钢模连接。混凝土采用分层浇筑，第一层先浇筑至管节底水平高度，待管节安装后再进行下层混凝土浇筑，直至到基础设计标高线，混凝土的浇筑均按施工规范要求进行施工。5.涵管管节由专业厂家按设计图纸集中预制。⑴管节钢筋钢筋进场前必须进行原材料检验，合格后方可进场，涵管的钢筋有内外两层，螺旋筋均为Ф12，纵向分布筋为Φ8，钢筋按设计要求的尺寸和大小加工成螺旋筋状。⑵模板制作模板采用定形钢模板，在厂内进行统一加工制作，制作时必须保证模板的强度、刚度、和整体的稳定性，以满足施工要求，外模采用两片约5mm的钢板半圆筒拼制，半圆管用带楔的销栓连接，内模采用三块进行组装，其中一块做成楔口状以便容易取出内模，拆除内外模时用手锤轻轻敲打脱离管涵，模板起吊采用链滑车起吊。管涵脱模2-4h即可洒水养护，养护方式采用覆盖或洒水进行自然养护，养护时间不少于7天。⑶混凝土制作与浇筑混凝土原材料必须经检验合格后方可进场，混凝土采用0.5～1cm小石子混凝土，坍落度≤1cm,砂率为45%～48%，混凝土拌制采用强制式搅拌机，翻斗车水平运输，人工往模内进行铲运。为加快工程施工进度和模板周转速度，施工过程中采用加入早强高效减水剂。混凝土浇筑前模板与混凝土接触的表面先涂润滑剂，钢筋放在内外模之间，做好保护层垫块厚度，每节管涵分5层进行浇筑，将拌制好的混凝土按一个旋转方向注入内外模之间，并将插入式振捣器跟在浇料作业后面插入振捣，最后一层振动冒浆后抹平顶面。⑷注意事项：施工时必须注意防止内模或外模单独发生水平移动，而造成管壁厚度不均匀的情况，脱模后立即在管节上用油漆注明使用的涵顶填土高度和浇筑日期，防止装运管节时出错或养护期不够，混凝土强度不合要求，每次浇筑管涵混凝土时要同时浇筑一定数量的混凝土试件，在试件上注明浇筑日期以及砼强度等级，并与预制管涵进行同样条件养护。5.管节成品质量检验分为管节尺寸检验和管节强度、吸水率检验，前者采用一般量具(钢尺)丈量，后者采用一套试验工具，所有管节必须经过检查和试验，符合质量标准后，才允许进入现场使用。5.⑴管节运输运输管节的工具，根据道路情况和设备条件采用自卸汽车，管节的装卸采用8T汽车吊。在装卸和运输过程中每个管节底面要铺稻草或30-0.5m⑵管节的安装管节安装采用现场吊装，在垫板上滚动至安装位置前，转动90º使其与管涵方向一致，略偏一侧，在管节后端用木棍拔动至设计位置，然后将管节向侧面推开，取出垫板再滚回原位。管节在对头拼接处的缝隙填塞沥青麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡包裹两圈，油毛毡宽度为15cm，包裹方法：在现场用热沥清逐层粘合在管外壁上接缝处，外面在全长管外裹以塑性黏土。5.管节安装采用吊车吊装。管节按所放涵轴线位置安装平稳，再进行下一节安装。5.管节基础填塞塑性黏土，基础沉降缝每4～6m设一道，沉降缝宽3cm，基础与管节沉降缝应上下贯通不得交错搭接，管节接缝为1cm，接缝处的两端应竖直、平整，缝内用沥青浸制麻绳填充，填塞物应紧密填实。5.⑴八字墙按照设计尺寸定出八字墙外边线，拉好控制线，搭好施工脚手架，施工中注意八字翼墙顶坡度的大小，八字墙与台身用泡沫板隔开作为施工沉降缝。⑵涵底铺砌与隔水墙涵洞出入口的沟床须整理顺直，与上下排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅。洞口铺砌采用M10浆砌片石，片石要求采用无风化石，尺寸符合规范要求，使用前先进行岩石抗压强度检验，合格后方进入现场使用，施工前做好砂浆的配制工作。洞口铺砌要求砂浆饱满密实，使铺砌层能起到支撑作用，施工时注意涵底坡度的方向与大小，砂浆的存放期不超过2h，做到随拌随用。5.2涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。涵洞施工前按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础施工。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，当基坑挖至设计标高后，报监理工程师检验签证，然后进行基础施工。涵身在现场分节立模浇筑，碗扣式脚手架支撑，分层浇筑混凝土，插入式振捣器振捣密实。涵洞施工完成后，当涵身结构强度达到设计强度时，方可进行涵背回填，回填材料为A组填料，回填过程须对称进行。其施工工艺见路基工程施工。5.2.基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留20cm保护层，采用人工开挖。有水流涌出时，要配足抽水设备，禁止基坑被水淹泡，以免降低基底的承载力。根据具体情况采取砂袋围堰、钢板桩围堰等不同的基坑防护方法。5.在涵洞开挖至基底标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的基底，根据开挖揭示的地质情况判断，对基底采用标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，报告监理工程师，重新评价地基条件，确定涵洞地基的处理措施。涵洞地基承载力的检测方法，根据基底的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价。设计无地基处理的涵洞在地基承载力检测合格后即可进行涵洞施工。承载力检测不合格的地基，上报监理工程师和设计单位，根据设计单位确定的处理方案，按规范要求对基底进行处理，施工完成后按设计和规范要求的检验方法和检验频次进行地基承载力检测，检测合格后开始涵洞施工。设计有特殊地基处理的涵洞按设计及规范要求进行处理后，方可进行涵洞施工。5.2.按施工图要求做好涵洞洞口处的底面铺砌、隔水墙及八字翼墙施工，其混凝土工艺及要求均参照涵洞基础及涵身施工工艺执行。5.2.矩涵涵身断面按两次进行混凝土浇筑，第一次先浇筑底板混凝土(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板混凝土，处理好底板与边墙的施工缝。施工用模板，其内模采用定制大块钢模板，且模板内侧要密贴PVC板，内模支撑采用三铰拱式桁架；外模采用组合钢模拼装而成，并通过竖向工字钢、对拉钢筋及底板预埋钢筋构成支撑体系。在模板支立时，对上下梗肋的模板要加固牢靠，模板接缝处要紧塞较厚的双面胶带，慎防漏浆影响混凝土内实外美效果。台背回填质量监察台背回填质量监察部4人财务部2人台背回填质量监察部4人财务部2人台背回填质量监察部4人财务部2人台背回填质量监察部4人财务部2人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输工程技术部4人混凝土运输工程技术部4人混凝土运输工程技术部4人混凝土运输工程技术部4人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人清理场地路基施工队258人人清理场地路基施工队258人人清理场地路基施工队258人人清理场地路基施工队258人人测量放样基坑放样基坑放样基坑放样基坑开挖卫生所3人基坑开挖卫生所3人基坑开挖卫生所3人基坑开挖卫生所3人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人浇筑混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人浇注混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人浇注混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人浇注混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人浇筑混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)浇注混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)浇筑混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)浇注混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人防水层安财务2人涂刷防水层安财务2人涂刷防水层安财务2人涂刷防水层安财务2人5.2.3.5矩涵出入口混凝土施工按施工图要求做好涵洞洞口处的底面铺砌、隔水墙及八字翼墙施工，其混凝土工艺及要求均参照涵洞基础及涵身施工工艺执行。5.2.4盖板箱涵施工方法及工艺盖板箱涵施工工艺流程见图2-5-12台背回填质量监察部4人财台背回填质量监察部4人财务部2人台背回填质量监察部4人财务部2人台背回填质量监察部4人财务部2人台背回填质量监察部4人财务部2人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输安全监察部6人施工调度中心4人混凝土运输工程技术部4人混凝土运输工程技术部4人混凝土运输工程技术部4人混凝土运输工程技术部4人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人混凝土养生中心桥涵施工队180人综合办公室2人清理场地路基施工队258人人清理场地路基施工队258人人清理场地路基施工队258人人清理场地路基施工队258人人测量放样基坑放样基坑放样基坑放样基坑开挖卫生所3人基坑开挖卫生所3人基坑开挖卫生所3人基坑开挖卫生所3人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底处理电力施工队60人电力施工队60人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人基底承载力检验大秦线两亿吨扩能改造工程(站改工程)DQTDS7标段项目经理部项目经理(1人)项目副经理(1人)项目总工程师(1人)部2人轨道施工队220人轨道施工队220人浇筑混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人浇注混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人浇注混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人浇注混凝土基础轨道施工队220人电力施工队60人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人立台身模测量班5其他综合施工队150人察部6人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和中心试验室3人设备物资部3人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人混凝土拌和财务设备物资部3人测量班5人财务部2人环保水保部2人浇筑混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)浇注混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)浇筑混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)浇注混凝土台身施工调度中心4人合同部2人卫生所3人路基施工队258质量监察部4人财务部2人环保水保部2人)安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人安装盖板卫工程技术部4人安全监察部6人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人进出口及涵底处理桥涵施工队180人综合办公室2人室3人人防水层安财务2人涂刷防水层安财务2人涂刷防水层安财务2人涂刷防水层安财务2人图2-5-125.按图纸设计的平面位置、孔数、高程及几何尺寸，斜交角度及有关尺寸进行核对，确认无误后方可进行施工放样。将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定并保护好。开挖前应详细探明附近有无地下管线，才能开挖基坑。基坑开挖过程中保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。基坑采用挖掘机开挖，人工配合，挖至接近基底高程时，保留10～20cm作为保护层，基础施工前人工突击挖除。基坑开挖至设计高程，地基承载力不能满足设计要求时，最终开挖深度依触探或土工试验资料确定。基坑开挖后检验须地基持力层的承载力，合格后，方可进行下一步工序的施工。设计有地基特殊处理的涵洞须严格按设计及规范要求进行处理后，方可进行下一步工序施工。5.开挖基坑后，检验基底尺寸高程与基底承载力，当基底地质情况与实际不符时，报监理工程师和设计单位，采取妥善方案对基底进行处理，保证基底有足够的承载力。基底验收处理后，立模绑扎钢筋浇筑基础混凝土，并在基础与台身相接面上预埋设计的钢筋，基础按设计要求设置3cm的沉降缝，并以沥青浸制麻絮填塞密实。5.混凝土基础施工完毕后，进行涵身施工。涵身采用组合钢模板，浇筑混凝土时，按设计分节浇筑一次成型，采用插入式振动器振捣密实；最后进行洒水养生。沉降缝填料采用黏土、沥青麻絮填塞紧密、不透水。并做好涵洞背后防水层的施工。5.盖板采用现场预制，吊车吊装。盖板尺寸按图纸设计要求严格控制，以使盖板接缝与台身伸缩缝在一条垂直线上。盖板吊装前，测量涵身高程，检查成品及边墙尺寸，图纸有要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时，按图纸规定的方法固定锚栓。5.涵洞主体圬工完成之后，待强度达到要求，安装盖板、防水层施做后即可进行两侧涵身回填，回填材料为A组填料，回填过程须对称进行。其施工工艺见路基工程施工。涵洞主体、台背回填施工完成后，按图纸要求作好出入口外挡墙、冒石及检查梯施工。对于排水涵洞做好铺砌和进出口的流水板施工，并注意与既有沟渠和路基排水沟的顺接；通道涵做好涵内填土的压实、平整和既有道路的顺接，最后设置好限高标志。5.2.5框架涵施工方法及工艺框架涵施工工艺见图2-5-13涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。涵洞施工前按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础施工。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，当基坑挖至设计标高后，报监理工程师检验签证，然后进行基础施工。出入口外混凝土施工出入口外混凝土施工测量放样临时排水及基坑开挖基底处理及检验垫层、基础施工底板(适量墙身)浇筑再次测量底板及边墙搭接钢筋绑扎制混凝土试件绑扎顶板钢筋浇筑边墙及顶板混凝土绑扎边墙剩余钢筋支立边墙及顶板模板制混凝土试件混凝土养护、验收图2-5-13涵身在现场分节立模浇筑，碗扣式脚手架支撑，分层浇筑混凝土，插入式振捣器振捣密实。涵洞施工完成后，当涵身结构强度达到设计强度时，回填材料为A组填料，回填过程须对称进行。其施工工艺见路基工程施工。5.基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留20cm保护层，采用人工开挖。有水流涌出时，要配足抽水设备，禁止基坑被水淹泡，以免降低基底的承载力。根据具体情况采取砂袋围堰、钢板桩围堰等不同的基坑防护方法。5.在涵洞开挖至基底标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的基底，根据开挖揭示的地质情况判断，对基底采用标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，报告监理工程师，重新评价地基条件，确定涵洞地基的处理措施。涵洞地基承载力的检测方法，根据基底的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价。设计无地基处理的涵洞在地基承载力检测合格后即可进行涵洞施工。承载力检测不合格的地基，上报监理工程师和设计单位，根据设计单位确定的处理方案，按规范要求对基底进行处理，施工完成后按设计和规范要求的检验方法和检验频次进行地基承载力检测，检测合格后开始涵洞施工。设计有特殊地基处理的涵洞按设计及规范要求进行处理后，方可进行涵洞施工。5.框架涵涵身断面按两次进行混凝土浇筑，第一次先浇筑底板混凝土(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板混凝土，处理好底板与边墙的施工缝。施工用模板，其内模采用定制大块钢模板，且模板内侧要密贴PVC板，内模支撑采用三铰拱式桁架；外模采用组合钢模拼装而成，并通过竖向工字钢、对拉钢筋及底板预埋钢筋构成支撑体系。在模板支立时，对上下梗肋的模板要加固牢靠，模板接缝处要紧塞较厚的双面胶带，慎防漏浆影响混凝土内实外美效果。当基础及垫层混凝土强度达到设计要求时，重新对涵位涵身进行测量放样，进行框构底板及下梗肋高度范围内边墙混凝土的浇筑，同时，预留与边墙连接钢筋高低槎。支立加固边墙内模和顶板底模、绑扎侧墙及顶板钢筋，再支立加固边墙外模，最后进行边墙及顶板混凝土的浇筑。底板与边墙施工缝处理，预埋接缝钢筋，同时在接茬表面凿毛，将浮浆、浮渣清除，并用清水冲洗干净。然后，在潮湿而无积水的状态下开始浇筑边墙及顶板混凝土。混凝土捣固过程采用插入式振捣器和附着式振捣器相结合的方式，以确保混凝土密实。5.按施工图要求做好涵洞洞口处的底面铺砌、隔水墙及八字翼墙施工，其混凝土工艺及要求均参照涵洞基础及涵身施工工艺执行。5.2.6涵洞接长施工方法及工艺钢板桩防护路基示意见图2-5-145.2.6.1涵洞接长防护根据实际情况施工分别采用顶进法，现浇法或先顶进、后现浇三种施工方法。对于既有铁路、公路、河堤等建筑物附近铁路桥墩基坑开挖，根据其对上述建筑物的危害程度而选用槽钢桩、钢板桩(或钢轨桩、工字钢)、挖孔桩、钢筋砼沉井等方法进行防护。顶进桥涵施工采用D型便梁对既有线进行防护及加固。对于跨越高等级公路的工点，桥梁施工前需要向交通部门报施工方案，经其审查同意后方可施工，施工期间需要交通部门进行安全防护。图2-5-14开工前必须对施工地点的地上设施、地下建筑物(如地下管线、其它障碍物)和拆迁情况进行周密调查，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移和架空防护。交通涵施工前，将既有道路做临时改移，安设防护围栏，防止车辆和行人误入或跨越线路；排灌涵采用设置导流管的方式实施过渡。线路加固必须在线路慢行条件下进行，行车安全防护方式按铁路技术管理规则根据现场条件办理。主要工作内容：要点架设施工便梁架空线路、慢行、扒开道床、挖除路基填土、拆除即有斜盖板、顶进涵身，恢复路基及轨道、要点拆除施工便梁工作。施工措施，架设施工便梁架空线路后，需封锁要点，点后慢行。点多线长，受要点计划限制，是制约工期的关建。需要扰动道床是施工安全的重点。架设便梁施工，必须在批准的要点计划内进行，在挠动道床前必须进行钢轨应力放散，严格按照设计的加固施工方案进行施工，采取列车慢行等保证行车安全措施。施工时应严格按照既有线施工要求，编制单项施工方案和办理相关手续。线路加固完成后，方可进行拆除既有涵洞设计拆除部分，采用静态破碎或风镐人工拆除浆砌圬工。拆除后应立即