绿色施工总结报告VIP

1-中铁四局集团广西乐业至百色高速公路No5合同段绿色公路施工总结编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司乐业至百色高速公路No5标项目经理部二〇一八年五月十九日中铁四局集团广西乐业至百色高速公路绿色公路施工总结目录TOC\o"1-3"\u一、工程概况 -1-绿色公路施工总结一、工程概况本标段（№5标）位于广西百色市境内，线路起于乐业县逻西乡马庄村，起点里程为YK45+420，终点位于乐业县田湾乡，终点里程为YK54+160，全长8.74km。工程内容包括：标段范围内的路基土石方、桥梁、通道、涵洞、隧道、防护排水、房屋建筑、绿化等工程；其中不含桥梁工程的沥青砼面层及伸缩缝、隧道路面工程的沥青砼面层、路基边沟台帽及盖板、隧道电缆沟盖板预制。主要工程数量：路基挖方226.85万m³、路基填方328.61万m³；防护及排水8.74km（浆砌片石3.17万m³、砼4.75万m³、锚杆12063m；砼路面1.07万㎡）；大中桥1525m/9座（桥梁桩基308根、墩台242座、预制架设预应力砼简支T梁共606片，其中30m191片、20m415片）；分离式隧道单洞长5254m/3座（最长隧道双洞长1922.5m）房屋建筑7406㎡；涵洞14道、通道2道；服务区1处（乐业服务区）二、绿色公路实施措施2.1组织措施为做好绿色公路施工，我项目部建立绿色施工管理体系，并制定相应的管理制度与目标：1、项目部在组建之初建立绿色施工管理体系，以项目经理为第一责任人，明确绿色施工管理人员和施工人员。⑴常务副经理常亮为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。保证本项目绿色施工措施、资金投入的实施工作。⑵书记于永斌及总工杜春生为绿色施工实施责任人，负责项目部绿色施工计划、目标的宣传发动和组织落实工作。⑶总工刘星、安全总监肖军华负责施工现场的督查工作，每月检查不得少于三次，对存在的问题及时进行整改。⑷工程部长胡仕杰负责绿色施工组织方案的制定和落实工作。⑸物机部长杨磊磊负责物资材料供应计划和协调工作。2.2绿色施工管理体系简图绿色认证管理组织体系机构图项目部经理部绿色认证领导小组项目部经理部绿色认证领导小组项目经理绿色认证实施专项小组项目经理绿色认证实施专项小组项目总工项目总工安质部安质部现场副经理综合办公室物机部工程部现场副经理综合办公室物机部工程部各劳动作业队各劳动作业队2.3岗位职责岗位/部门绿色施工管理职责项目经理本标段绿色施工负责人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。对项目施工全过程的绿色施工负全面领导责任。项目总工技术责任人，负责审核技术方案、技术交底等。现场副经理绿色施工现场负责人，督促施工班组负责绿色施工具体措施、整改措施等。安质部落实各项绿色施工规章制度，并监督检查。工程部编制绿色施工方案、技术交底，对日常检查问题提出相应整改措施。物机部负责材料设备等绿色施工措施落实综合办公室负责后勤管理、疫情防治管理、保卫管理等工作。各施工班组绿色施工的执行者，施工中执行项目规定绿色施工内容，并对检查出的问题进行整改2.4规划管理本项目为做好绿色公路工程施工，专门编制专项绿色施工方案，对环境保护、节材、节水、节能、节地与施工用地保护等各方面制定了详细的措施。表2.4：环境因素表序号环境因素辨识1施工噪声混凝土泵送设备、钢筋加工机械、频繁的运输材料和物件2粉尘油、煤等燃烧产生的烟尘；运输工程产生的土尘；钢筋打磨、切削的碎末；钢筋焊接产生的尘粒3固体废弃物建筑垃圾：在施工过程中，弃渣、弃土、弃料（木方未料、电焊条头、钢筋头）等其他废弃料。生活垃圾：施工人员多，大量食品残渣、塑料包装、快餐盒、塑料杯瓶、易拉罐、牙膏皮、卫生间废纸等。办公垃圾：废弃墨盒、圆珠笔芯、油墨、废旧纸张、纸盒等。4污水施工作业人员多，工程量大，产生大量生活及生产污水。5植被破坏沿线多山地，施工过程中，机械、爆破等可能对当地植被带来破坏。2.5宣传措施项目组织参建所有员工学习“绿色发展”、“绿色交通”、“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，充分认识绿色公路建设的重大意义，严格实施建设绿色公路是加强生态文明建设的重要举措。施工建设全过程贯穿创新理念。通过宣传教育推进理念创新，通过科研实现技术创新，通过实践总结完善管理创新及强化制度创新。2.6实施措施1、雨水、废水回收利用在施工现场水源处设置明显节水标识。设置水池，将雨水引入水池，供施工和现场绿化灌溉使用。施工现场设置废水回收系统，建立可再利用水的收集处理系统，使水资源得到梯级循环利用。现场针对不同的污水，设置相应的处理设施，如沉淀池、隔油池、化粪池等。对于化学品等有毒材料、油料的储存地，有严格的隔水层设计，做好渗漏液收集和处理。污水排放达到《污水综合排放标准（GB8978-1996）的要求。2、临时用电集中供应大临项目用电目标：永临结合。本项目在全线的施工区统筹规划电力接入方案，合理布设变压器，减少各施工班组发电机的的大量应用造成的能源浪费与污染排放，有效节省施工期能耗，降低排放。3、施工道路养护临时便道进行规划布局，尽量在原有道路上进行拓宽，尽量不占用或者少占用基本农田。工程施工期间，对临时道路（包括利用当地交通、公路部门专养公路）进行养护，现场配备洒水车，定时对便道进行洒水处理，临时便道不得出现扬尘等污染问题，以保证临时道路和结构物的正常用。新修建的临时道路影响既有交通情况，及时向相关部门申请办理报批手续，并设置交通安全标志。4、砂石料回收利用砼拌和站配置砂石分离机、沉淀池（7级沉淀），将废料通过分离筛洗后回收再利用，降低能耗。5、仔细调查、规划取弃土场；充分利用填料、减少生态影响。隧道弃渣经试验检测合格后用作路基填料，尽可能多消化路基、隧道废方，减少项目建设对周边环境的影响。路基施工之前，将30～50cm的表土进行剥离，分段分区域集中堆放。剥离前，对地表植被进行清除，保证收集土壤的质量。剥离的清表土用于边坡防护、桥梁施工、拌和站、预制场、施工驻地、取、弃土场复垦时回填利用，既有利于植被的生长，起到护坡防冲的作用，又起到美化和保护环境的效果。在取、弃土场专门设计，做到先防护、后使用，完工恢复植被。取土场使用原则：整体取土，不留残破山体。弃土场选址设置在各支沟的上游沟头处，避免对周边高产农田的占压和对覆盖度较高林地的破坏，且避开城镇、交通要道、景区的可视范围。取弃土场在取土或弃土完成后，能复耕的优先考虑复耕，还田于民；不能复耕的，若设置于路线可视范围之内，结合路侧绿化景观设计一并施工，营造较为自然的植物群落景观；若设置于路线可视范围之外，按照造林的方式进行植被恢复，植物品种以当地乡土树种为主。6、数控设备施工，降低能源消耗(1)钢筋采用电脑数控设备工厂化作业，集中加工、配送，与传统工地现场加工钢筋相比，降低人为操作的失误几率，减少钢筋损耗，提高功效，降低能耗；同时能大大提高钢筋加工质量。(2)梁片预制采用智能张拉压浆工装设备工艺，减少了劳动力投入，提高了功效，降低了水泥等材料浪费及环境污染。(3)拌和站采用自动计量系统，严格控制了拌合料比例，保证了砼质量，降低了原材料消耗。7、采用信息化技术推进绿色施工(1)本项目大力推广运用信息化施工技术，做到施工管理精细化、管理手段信息化。(2)采用建设管理系统、HCS计量管理系统、质量监控系统、试验室信息管理系统、砼拌和站ERP生产动态监控系统、远程视频监控系统、安全质量隐患排查系统、施工生产技术管理平台系统、人脸识别劳务考勤管理系统、会议室视频系统、隧道门禁管理系统等，实施信息化管理，实现远程互联网监控。8、隧道零开挖进洞，保护原有绿色生态隧道进洞方案优化，尽量零开挖。洞口段开挖采用浅孔弱爆破。施工场地和运输线路利用地形尽量避开噪音和振动敏感区，施工机械应安设消音器，空压机、通风机等接近居民区，应设置基础减震槽并采取隔音措施。隧道初支采用湿喷工艺，施工机械优先采用电力驱动，内燃机械、车辆加装消烟净化装置，尽量减少对周围环境的影响。9、路基边坡绿色防护严格按照设计施工，做到施工一级、防护一级的原则，减少边坡水土流失。2.7管理措施在绿色施工在整个过程实施动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的管理和监督。1、根据施工进度提前做好材料计划，合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存，材料堆放整齐，一次到位，减少二次搬运。对施工机具及耗材、耗能情况每周进行统计。2、加大绿色施工的宣传力度，营造绿色施工氛围。定期对项目部全体管理人员及民工组织绿色施工专项培训，提高职工绿色施工意识。3、对参建员工进行四节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护）的知识教育培训，增强员工绿色施工意识，并制定四节一环保工作计划。2.8评价措施1、绿色施工领导小组定期对本项目绿色施工的效果及采用的新技术、新设备、新材料与新工艺进行自评估，对工作及管理不到位的部分提出改进意见，将评估情况及改进意见留有记录。2、评估自绿色施工方案制定开始，贯彻施工全过程，在项目竣工后进行综合评估，并建立专门的绿色施工档案。2.9人员安全与健康管理1、制定施工防尘、防毒、防辐射等职业危害的措施，并编制意外伤害应急预案，现场配有应急的药品及物品。2、现场建立健全卫生急救、保健防疫制度。3、现场设专门的保洁员，每天两次清扫施工现场，保证施工人员工作与生活的环境卫生。三、绿色施工落实情况3.1资源节约3.1.1机制砂在结构混凝土中的应用乐业至百色高速公路地处广西西北地区，缺乏满足公路建设需要的优质河沙，河沙需从贵港、北海引入，路途遥远，运输成本昂贵。为减少对河沙依赖，降低建设成本，本项目自建碎石沙场，充分利用当地丰富的石灰岩资源自产碎石与机制砂，在检测合格情况下用以全线C30及以下混凝土的生产使用。3.1.2弃方利用充分利用沿线弃方是乐百路创建绿色示范路的一个最重要的示范点。本项目2/3以上的施工为路基工程与隧道工程，产生大量清表土弃方与洞渣弃方。为存放弃方，需征用大量土地做弃土场，破坏生态环境，大大增加项目成本。为合理解决弃方问题，本项目编制《弃方利用专项方案》，根据现场情况，提前统筹规划弃方利用，挖掘和拓展弃方利用途径，把项目沿线的弃方化整为零，最大限度的资源利用，减少了对生态环境的破坏。⑴对检测合格可利用生产机制砂及碎石的洞渣，经砂石厂加工生产为级配碎石、机制砂，用以涵洞基础回填、三背回填及生产C30以下混凝土使用，此举大大减少了弃方，有效的减少了项目成本。⑵不能用于砂石厂生产原料的洞渣，经破解以后作为路基填料，为此，本项目编制《填石路基专项施工方案》，用以指导填石路基施工。⑶本项目便道多为自建便道，使用洞渣填筑便道，合理解决便道的使用寿命问题。⑷清表土弃方利用①边坡防护绿化及中央分隔带、土路肩及乐业服务区绿化利用剥离的清表土营养丰富，用于边坡防护、土路肩及服务区绿化使用，有利于植被的生长，既起到护坡防冲的作用，更具有美化和保护环境的效果。②临时场站的复垦利用拌和站、施工驻地等临时用地是公路建设过程中的重要用地。由于这些场地设置在距路线较近的地方，占地大、对植被破坏相对较严重，因此按照宜耕则耕、宜林则林、宜建则建的原则，综合考虑原地用途，尽可能利用表土恢复原貌或改良。③桥梁下部构造施工完后的绿化桥梁施工时，由于桩基施工及基坑施工时，对原地表地貌破坏严重，桥梁下部构造施工完成后，使用清表土对原地面进行恢复，植草种树，对环境保护与水土流失起到很好的保护效果。⑸砂石分离机的使用施工生产中无法避免的会出现混凝土剩余情况，多余的混凝土会产生严重的环境污染，且不容易恢复。为解决剩余混凝土的问题，本项目在搅拌站设置了砂石分离机，将剩余混凝土经分离机重新加工，晒洗过后，用于涵洞台背回填或便道修复使用，有效解决了剩余混凝土乱丢乱弃情况。3.1.3永临结合为了更好做到永临结合施工理念，项目部编制了《永临结合专项施工方案》，对本项目永临结合情况进行统筹规划，主要体现在以下几个方面1、便道永临结合本项目施工便道的修建在严格执行标准化技术指南的前提下，同时满足作为永久道路使用的要求。因此本项目根据实际情况进行统筹规划，编制《施工便道专项方案》，充分利用现有道路，扩宽部分村道，新建部分便道，达到纵向进场便道在满足现场施工生产需要的同时，也需要满足当地村民交通使用。纵向便道在本项目施工完成后，交由当地政府，作为永久乡村道路使用。我标段设计便道共5条，具体如下表：序号便道编号长度（m）路面宽度（m）路面（m）备注11号便道K45+420~K49+00034004.550cm片石+20cmC20砼路面起点至乐业服务区段，利用原村道扩宽22号便道K49+000~K49+5601200620cm碎石层+C20砼乐业服务区,利用设计改路133号便道K49+560~K51+47526004.550cm片石+0.2m厚碎石服务区~把拿山隧道进口，该段便道沿红线内路基修筑，作为临时便道24号便道K49+560~K53+50087004.550cm片石+20cmC20砼路面把拿山隧道进口至把拿山隧道出口段，该段便道为新修便道35号便道6504.550cm片石+0.2m厚碎石把拿屯至隧道口，新修便道合计16502、施工用电永临结合根据施工需要，我标段各用电点分布情况，其变压器总容量为6200KVA，由于马庄35kV变电站主变容量不能够满足其用电需求，因此我项目采用T接35kV线路，增设35kV简易变电站；10kV专线供电可解决公路沿线各处的用电问题。工程规模：架设10kV专线线路总长为9058米，支线为545米，0#-5#杆采用LGJ-150导线，5#-22#采用LGJ-120导线，22#-35#杆采用LGJ-95导线，35#-50#杆采用LGJ-70导线，支线可采用LGJ-70导线。全线共组立67基12米水泥电杆，变压器11台。3、临时驻地与永久驻地的结合⑴项目经理部项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，依据业主及公司标准化要求，遵循“安全可靠、耐用、坚固、功能完备、布设合理、方便生活、满足工作”“永临结合”的原则。项目经理部驻地选址位于乐业县逻西乡个马村S206省道旁，距离本标段施工管段起点2km左右。项目部驻地占地面积7025㎡，因该处原址为宅基地，应当地村民要求，项目部在使用完成后，板房不拆除，基础不复垦，但办公、生活、生产用品调走（如：电脑、空调、打印机、办公桌椅、沙发、变压器），留于当地村民做为宅基地基础使用或用于其他生产活动使用。项目经理部实地航拍⑵搅拌站我标管段施工区域为山区。管段内多为山林与基本农田，荒地少，搅拌站选址非常困难。经现场勘察，在乐业服务区K48+560旁有一处小山，该山主要地质情况为粉质粘土，山体内无石方，地质情况良好，且填挖相对标段内其他区域较少，经比选，拟在该处设此施工区混凝土搅拌站。搅拌站驻地位置紧邻乐业服务区，离八干村仅仅1km左右。搅拌站前为设计改路1，改路1建成后是一条路面宽6m的水泥道路，交通极为方便，占地面积为15200㎡。由于当地地理条件较差，平整一块场地出来费用很高，因此搅拌站在使用完成后，应当地要求，搅拌站内相应基础设施及办公用品进行拆除调走，但板房不拆除，基础不复垦，作为当地村名的宅基地或木材厂进行使用。⑶钢筋加工厂钢筋厂选址：根据现场地形条件和工程量需要及本工程的特点，本合同段拟设置1处钢筋、钢构加工（存放）厂。钢筋、钢构厂选址为改路1处，在红线外。该处相对填方较低，与取土场近，利于基础填筑。占地面积4480㎡。该处靠近设计改路1，出入交通便利，因此钢筋加工厂生产完后，应当地政府要求，内部机械设备调走，厂棚不进行拆除，基础不复垦，留于当地作为木材加工厂或其他厂房进行使用。钢筋加工厂实地航拍4、其他临时施工项目部在永临结合设计思路中，不仅考虑了大临设施的永临结合，在一些小的细节上也做了考虑。比如临时用水、网络、生活设施上也充分考虑了永临结合。⑴临时用水：项目部驻地位于逻西乡个马村，当地不通自来水，因此项目部生活用水采用山泉水，经检测，山泉水水质良好，满足生活用水需要。因此，项目部在山泉水涌出的泉眼下方，设置了一个蓄水池。通过φ50的水管接至项目部，项目部使用完后，该套设施可转让给当地使用。⑵网络：本项目为实现信息化管理，专门通过乐业县移动公司拉专线至项目部，搅拌站、隧道洞口。乐业县当地通信条件差，信号差，通过本项目信息化建设，极大提高了当地通信条件，项目在使用完成后，通过经济转让方式，可将该套设施留于当地。⑶生活设施：项目部一应生活设施，如厕所、洗漱间等均合理设计，厕所为独立单元空间，自动冲水。洗漱间为单独隔间。项目驻地为当地宅基地，项目使用完成，移交当地，当地在该处盖居民小区或是用来做厂房，生活设施均可用做公共设施使用。⑷钢栈桥：为方便现场施工生产，在跨越沟渠、河道时，本标段修建了4座钢栈桥以供使用，钢栈桥在使用完成后，也将作为永久设施留于当地，以方便村名日常生产。3.1.4能源节约对施工的生产、生活、办公和主要耗能施工设备节能的控制措施，对主要耗能施工设备定期进行耗能计量核算。⑴临时用电设施：建立临时用电定额管理制度，对办公、施工和生活现场用电分别计量；大量采用节能型设施，施工生产中杜绝碘钨灯使用，办公照明及现场生产全部采用LED灯具照明；生活驻地热水供应采用空气能热泵中央热水（设备）系统，节能效果明显。⑵机械设备：采用能源利用效率高的施工机械设备；施工机具资源共享；油料监控系统对设备的能源利用情况进行监控，并有相应记录；建立设备技术档案，并定期进行设备维护、保养。3.1.5节水情况⑴节约用水：根据工程特点，制定用水定额；施工现场供水、排水系统合理使用；施工采用生活、生产用水分别计量，生活用水按时段管理，并采用节水型生活用水器具。⑵水资源利用：砼养护采用滴灌养生，在施工出入口车辆清洗处设置简易沉淀池、过滤池、贮存池，收集雨水及洗车废水重复使用。⑶自动喷淋循环利用养生系统在本项目预制场安装一套自动喷淋循环利用养生系统，该系统可实现自动喷淋（通过设置时间实现自动喷淋，使梁体持续保湿）、养生用水循环重复利用（通过设置回流水沟、沉淀池、蓄水池可以实现养生用水的循环利用），达到节约用水的效果。如下图所示3.1.6环保情况搅拌站进出口设置自动洗车装置；隧道施工现场采用雾炮机、洒水车降尘；隧道施工现场每日进行场地清扫，避免扬尘；对产生弧光等瞬时光的电焊作业采取临时遮挡措施、现场对废弃的油料和化学溶剂等用塑料收集桶集中收集和处理，严格控制扬尘、噪声、光污染、水土污染、固体废弃物等的影响3.2生态环保3.2.1隧道“零开挖”进洞在传统的隧道施工中，为保证洞口有足够的覆盖层厚度，在洞口位置进行大范围的边仰坡开挖（拉槽），对洞口位置的生态环境造成了很大的破坏，不利于环境保护，同时增加了施工的成本。严格按照乐百公司要求采用“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原则，避免对原山体大开大挖，尽量维持原有的生态地貌，尽可能保持原生态平衡。隧道“零开挖”的关键技术为：遵循隧道“早进晚出”的原则，尽量少扰动不稳定边仰坡，尽量少破坏生态环境。利用原来地形地貌长期稳定的特点，进行掏槽开挖，最大程度的保护了洞口植被。在隧道洞口采用“零开挖”的施工方法，并结合洞口的地形条件，采取必要的加固措施，减少或不开挖边仰坡，形成洞口与自然和谐统一。即减少明洞开挖，提前进洞，最大限度地缩小洞口施工对自然仰坡原始植被的破坏程度，以达到保护森林植被，稳定仰坡美化环境的目的。故而在“零开挖进洞”施工过程中做到了“少破坏、多保护、少扰动、多防治”的原则。根据以上原则及理论基础，我标段的那立隧道进口端具备“零开挖”进洞的条件，在正式施工前会同业主、设代、监理、施工单位四方现场确定进洞方案。3.2.2大树移植为贯彻落实交通运输部办公厅，《关于开展绿色公路建设典型示范工程建设的通知》文件精神，以及集团公司打造广西“最美高速”的需要。计划对项目征地范围内的原生大树进行保护性移植与再利用，以达到保护生态环境和绿化公路景观的双赢效果。我项目编制了《大树移植专项施工方案》。通过对我标段红线内植被进行详细调查，结合工程设计确定保留植被区域，对必须清表区域的植被进行分类与评估，并研究其利用价值与利用方式。经过评估与筛选对高速公路红线范围内原生树木进行移栽与再利用。利用项目区原生植被构建桂北地区高速公路地域性生态群落，进行保持乡土特色的高速公路绿化设计。我标段内移植再利用的大树如下表所示。序号原址里程移植去向移植单位移植数量（棵）树种1乐业服务区ZK48+540先在搅拌站附近进行临时移植，待服务区建成后，移植进服务区南宁绿化管理处1枫树2乐业服务区ZK48+580先在搅拌站附近进行临时移植，待服务区建成后，移植进服务区南宁绿化管理处1枫树3乐业服务区ZK48+580先在搅拌站附近进行临时移植，待服务区建成后，移植进服务区南宁绿化管理处1枫树大树移植编号及去向表3.3信息化和机械化本项目大力推广运用信息化施工技术，做到施工管理精细化、管理手段信息化。在项目部驻地建立信息化室，实时监控各工点状况。项目部建立多种信息化系统，如采用建设管理系统、HCS计量管理系统、质量监控系统、试验室信息管理系统、砼拌和站ERP生产动态监控系统、远程视频监控系统、无人机航拍技术、安全质量隐患排查系统、施工生产技术管理平台系统、人脸识别劳务考勤管理系统、会议室视频系统、隧道门禁管理系统等，实施信息化管理，实现远程互联网监控。3.4日常精细化管理为加强品质工程建设，本项目在日常管理中采取精细化管理措施。建立健全质量保证体系及质量管理组织机构，编制并报批了品质工程实施方案，制定日常管理工序质量管控卡。重大工序严格实行收件验收制度。打造把拿山隧道进口等工匠班组。通过一系列管理措施确保品质工程在本项目的实行及推广。工序质量管控卡3.5品质工程3.5.1钢筋场原材加工为规范钢筋型钢等原材加工，本项目建成长141m，宽33.5m的钢筋型钢集中加工，厂内实现标准化，全机械化生产。投入钢筋加工机械有：钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯箍机、钢筋网焊机；投入型钢加工设备有：液压冲孔机、等离子切割机、型钢冷弯机等；同时为了规范隧道小导管尖头加工，去除老的用氧焊烧，人工砸成尖的旧工艺，项目部购置一台小导管加工机。为加强焊接工艺，项目部全面采用CO2保护焊工艺。小导管加工设备等离子加热机小导管成尖机小导管打孔机成品小导管效果网片加工设备自动布横向钢筋及全自动焊接自动进料焊接成品自动出操作台成品效果钢筋笼滚焊机钢筋笼滚焊机主筋上料自动盘盘条加强筋加强筋焊接钢筋笼产品钢拱架加工型钢冷弯等离子自动切割小车钢拱架加工成品格栅加工成品拱架试拼拱架试拼检查3.5.2隧道施工1、隧道管棚钢模施工在以往隧道施工管棚时，一般都是采用拼装木模进行施工，施工完后，管棚外观质量不易保证，因此本项目在隧道施工之前，充分考虑管棚模板工艺，决定采用钢模进行施工。通过钢模施工的管棚，混凝土外观颜色统一、均匀。无涨模情况发生。管棚施工钢模工艺拆模后整体效果2、仰拱及二衬为做好隧道仰拱及二衬施工，改进施工工艺，本项目制作了仰拱二衬钢筋绑扎卡具，有效控制二衬钢筋间距在作用。为保证二衬止水带的埋设准确，在二衬台车上增加台车钢端模。同时为确保隧道仰拱施工质量，本项目采用了仰拱钢端模及弧形钢模工艺。仰拱钢端模仰拱弧形钢模仰拱钢筋绑扎时钢筋卡具应用二衬台车钢端模3.5.3路基施工1、填筑路基画方格线为控制好土方填筑层厚，施工班组在填土之前，在地面上采用白石灰，严格按照交底进行画线。自卸车在卸土时，严格按照方格线每格一车进行倾倒。以达到控制层厚的目的。土方填筑画方格线施工2、系统锚杆梁施工系统锚杆梁施工前先对坡面进行验收，验收合格后开始放线，确定打设锚杆位置，搭设施工平台后，开始打设锚杆，锚杆施工完成后立模浇筑混凝土。边坡锚杆格梁3.5.4桥梁施工桩基环切施工工艺桩头处理一直是桩基施工的一个难点，以往在桩头处理时简单机械凿除，过程粗糙，影响桩头质量，因此本标严格对待桩头处理，贯彻桩头环切技术的应用。桩头画线切缝剥离切缝间混凝土剥离桩顶混凝土桩头凿除后效果2、墩梁不锈钢模板应用技术以往的施工工艺中，墩柱为普通钢模板，普通钢模易生锈，每次立模之前需要打磨，刷脱模剂，工序复杂，易变形，且拆模过程中，混凝土外观容易出现掉块、颜色不均等情况。针对该种情况，我项目在墩柱采用不锈钢模板技术，不锈钢模板制成的墩柱、梁板外观美观，色泽一致，且不易变形，脱模后，刷洗简单。现场试拼安装完成效果拆模后效果桩基钢筋笼焊接本标为加强钢筋笼焊接质量，在钢筋笼制作时，即对钢筋笼底部焊接位置严格按设计规范进行预弯，焊接时工艺采用CO2保护焊进行焊接，确保钢筋笼焊接质量。CO2保护焊焊接钢筋笼焊接后检查四、提升工程质量水平4.1.质量管理组织机构健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工程质量目标的实现。组织机构详见图4.1-1。图4.1-1质量保证组织机构4.2质量保证体系成品质量成品质量保证QC领导小组项目经理诊断质量保证体系思想保证体系组织保证体系目标管理体系生产过程质量保证体系质量检查保证体系质量信息管理保证体系经济保证体系思想政治体系TQC教育项目责任制方针目标制度项目组织设计施工调度机具设备保证人员保证技术工人保证材料保证检查检验保证TQC小组下达下一级目标展开目标制定对策措施目标任务落实各部室负责人TQC领导小组班组长会员全面管理一切以预防为主一切用数据说话提高质量意识管理水平和企业素质优质产品健全职能机构组织技术学习原材料质量保证外购件质量保证工序质量保证信息反馈网络建立信息管理员信息处理中心处理结果返回作业组信息源经济责任制岗位津贴奖惩制度质量责任考核实行奖惩经济兑现图4.1-2质量保证体系图4.3质量管理制度⑴各施工工区必须坚决贯彻执行上级颁布的各种质量管理文件、规程、规范和标准，牢固树立“质量第一”的思想，宗旨是优质、优产、用户至上。努力做好绿色高速公路施工要求。⑵各施工工区必须有保证工程质量的管理机构和制度，有专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项技术资料，确保施工质量符合要求。⑶进行经常性的工程质量知识教育，提高工人的操作技术水平，在施工到关键性的部位时，必须在现场进行指挥和技术指导。⑷施工现场工程质量管理必须按施工规范要求落实，保证每道工序和施工质量符合验收标准。坚持做到每分项、分部工程施工自检自查，把好质量关，不符合要求的不处理好决不进行下道工序施工。⑸严格把好材料质量关，不合格的材料不准使用，不合格的产品不准进入施工现场。工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，材料没有检验证明，不得进行隐蔽工程施工。⑹建立健全工程技术资料档案制度，每个工地有专人负责整理工程技术资料，认真按照工程竣工验收资料要求，要根据工程进行的进度及时做好施工记录，自检记录和隐蔽工程验收签证记录。⑺对违反工程质量管理制度的人，追究其责任。4.4质量过程控制措施⑴严格落实“三检制”（工序自检、交接检、专检）的落实，确保“三检制”得到全面落实。⑵严格执行“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”的四步法工序管理流程，做到“标准成为习惯，习惯符合标准”。⑶深入开展实施质量通病治理活动，编印项目质量通病治理活动专项方案，全程留存影像资料，全面推行挂牌验收制度。⑷全面推行原材料、重要施工设备、模板、成品和半成品验收准入制和黑名单制；验收合格的，准予入场，悬挂验收标识标牌，抽检验收不合格的，列入黑名单。⑸强化对重点部位、关键工艺和隐蔽工程施工的过程管控，全程留存施工过程影像资料，定期将上述影像资料上报指挥部备查，落实质量形成全过程闭环可追溯。⑹全面实行路基边坡施工百分百验坡制，全线所有边坡，开挖一级验收一级，对边坡开挖坡率、平台宽度、坡面平整度等施工质量进行全覆盖、全过程验收。⑺狠抓路基边坡开挖一级、防护一级、绿化一级制的落实，所有边坡锚杆格梁、锚索格梁施工必须进行精准放样定点，挂线施工，确保格梁达到竖向顺适，横向呈水平一条线的效果，全面提升格梁施工质量。⑻钢筋加工厂、预制厂、拌合站、重点施工部