机务非正常作业提示卡教材

机务非正常行车作业提示卡（试行）第一部分既有线一、反方向行车第1条双线双向自动闭塞区间反方向行车【行车凭证】出站信号机显示的进行信号（三显示区段为绿色灯光；四显示区段为绿灯或黄灯）。【运行要求】1.站内泊车（货物列车在已设置LKJ反向数据的车站除外），确认可意列车反方向运行的调换命令，以及反方向进路表示器（白灯）显示正确，凭出站信号机显示的进行信号出站。2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。CTC区段由列车调换员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确后，自行开车。3.运行中应注意暂时限速及监控距离的校订。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相地点。4.列车运行至距反向进站信号机前（好多于２公里）需注意机车信号方向开关地点变换。前面接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。【LKJ操作】1.有反向数据的车站，在确认地面信号显示正确后，货物列车输入反向支线号；游客列车泊车重新设定车站号，对标开车。2.无反向数据的车站，在泊车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，输入（99）实行“虚假路票”解锁，并注意尾部超速。【ATP操作】C2转C0交界站，按调换命令转LKJ方式控车。第2条反方向设备故障（或未设）时办理反方向行车【行车凭证】路票（加盖“反方向行车”章。两线、多线区间还应加盖“XX线行车”章（路票上的站名能区分线其余除外）。或作为行车凭证的调换命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）【运行要求】1.站内泊车（已写入IC卡控制信息的可不断车），确认可意列车反方向运行及停基改电的调换命令及路票正确。2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。CTC区段由列车调换员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确，自行开车。13.运行中应注意暂时限速及监控距离的校订。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相地点。4.列车运行至距反向进站信号机前（好多于２公里）需注意机车信号方向开关地点变换。前面接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。5.运行中注意地面对时限速。前面接车站确认进站凭证正确后进站。【LKJ操作】1.在确认行车凭证正确后，有反向数据的车站，游客列车泊车设定反方向车站号，货物列车输入反方向支线号。2.确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调换命令作为行车凭证时为调换命令号的后两位）。3.具备开车条件后，实行“路票”解锁。【ATP操作】1.站内泊车，依据调换命令将ATP转入间隔模式，按LKJ方式控车。2.如停止站为CTCS-2区段，依据列车调换员安排及调换命令恢复ATP，如停止站为CTCS-0区段，合时将隔走开关置“正常”位。二、停基改电第3条停基改电【行车凭证】路票（双线反方向行车时加盖“反方向行车”章；两线、多线区间应加盖“XX线行车章”（路票上的站名能区分线其余除外））。或作为行车凭证的调换命令（CTC区段由列车调换员办理接发列车时）【运行要求】1.泊车确认行车凭证正确（已写入IC卡数据时可不断车）。2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。动车组列车确认行车凭证正确，自行开车。【监控操作】1.站内泊车（已写入IC卡控制信息的可不断车），确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调换命令作为行车凭证时为调换命令号的后两位）。2.具备开车条件后，实行“路票”解锁。【ATP操作】1.站内泊车，依据调换命令将ATP转入间隔模式，按LKJ方式行车。2.如停止站为CTCS-2区段，依据列车调换员安排及调换命令转回ATP。如停止站为CTCS-0区段，在运行到前面泊车站后将“隔走开关”置“正常”位。三、进站（接车进路）信号机故障停用第4条进站（接车进路）信号机故障或停用2【行车凭证】指引（手）信号；特定指引手信号。或赞同超出关闭信号机的调换命令（CTC区段由列车调换员办理接发列车时）。【运行要求】1.依据进站（接车进路）信号机故障、停用的调换命令，确认行车凭证正确。2.控制列车在进站信号机前能泊车的速度，以不超出20km/h（特定指引手信号不超过60km/h）的速度进站，并做好随时泊车的准备。【监控操作】1.按指引手信号进站时，按压【解锁】键（特定指引手信号按压【开车】、【解锁】）解锁。2.机车信号显示红黄闪灯时，LKJ自动张口限速20km/h，无需【解锁】操作。【ATP操作】1.车载信号显示红黄闪灯时，ATP自动张口。2.车载显示泊车信号时，泊车确认行车凭证正确后，转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。四、自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障停用第5条出站（发车进路）信号机故障，基本闭塞正常【行车凭证】绿色同意证。或作为行车凭证的调换命令（CTC区段由列车调换员办理接发列车时）【运行要求】1.出站（发车进路）信号机故障时，凭绿色同意证超出，绿色同意证上不用的字样抹消（出站、进路信号机均故障时，绿色同意证上的出站、进路字样均不抹消）。2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。动车组列车确认行车凭证正确，自行开车。3.列车在区间仍按区间经过信号机的显示要求运行。【监控操作】1.在出站（发车进路）信号机前泊车（已写入IC卡数据的可不断车），确认行车凭证正确后，方可输入绿色同意证号（调换命令作为行车凭证时为调换命令号的后两位）。2.具备开车条件后，实行“绿许”解锁。【ATP操作】站内泊车，确认行车凭证正确后，将ATP转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。。第6条发车进路信号机故障，基本闭塞停用【行车凭证】凭绿色同意证超出发车进路信号机，凭路票进入区间。或作为行车凭证的调换命令（CTC区段由列车调换员办理接发列车时）。3【运行要求】1.在发车进路信号、出站信号机前泊车（已写入IC卡数据且已获得凭证时可不断车），确认行车凭证正确。2.经过列车凭经过手信号，停站列车按规定发车。动车组列车确认行车凭证正确，自行开车。【监控操作】1.在发车进路（出站）信号机前，确认行车凭证正确后，方可输入绿色同意证（路票）号（调换命令作为行车凭证时为调换命令号的后两位）。2.具备开车条件后，发车进路信号按“绿许”解锁；出站信号按“路票”解锁。【ATP操作】站内泊车，依据调换命令将ATP转入间隔模式，按LKJ方式行车。五、半自动闭塞区段出站、发车进路信号机故障停用第7条出站信号机故障停用【行车凭证】路票【运行要求】1.依据调换命令，确认路票正确。2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。【监控操作】1.站内泊车（已写入IC卡数据的可不断车），确认行车凭证（路票）正确后方可输入“路票”证号。2.具备开车条件后，实行“路票”解锁。第8条发车进路信号机故障【行车凭证】车站书面通知【运行要求】1.在发车进路信号机前泊车，确认车站书面通知正确2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。【监控操作】1.站内泊车（已写入IC卡数据的可不断车），确认车站书面通知正确后方可输入“虚假绿许”号（99）。2.具备开车条件后，比较“绿许”实行解锁。第9条出站信号及发车进路信号均故障【行车凭证】凭车站书面通知书超出发车进路信号机，凭路票进入区间。【运行要求】41.在发车进路信号、出站信号机前泊车（已写入IC卡数据且已获得凭证时可不断车），确认行车凭证正确。2.经过列车确认经过手信号，停站列车按规定发车。【监控操作】1.在发车进路（出站）信号机前，确认行车凭证（车站书面通知＋路票）正确后，方可输入“虚假绿许”号（99）和路票电话记录号。2.开车条件具备后，发车进路信号机实行“绿许”解锁；出站信号机实行“路票”解锁。六、线路所经过信号机故障停用第10条自动闭塞区间线路所经过信号机故障停用【行车凭证】线路所绿色同意证【运行要求】1.在线路所经过信号机或站界标前确认显示的经过手信号。2.在接车地点（自动授受机）处接取行车凭证。3.如行车室（接车地点）在信号机后方时，可凭线路所经过手信号超出经过信号机后，再接取行车凭证。【监控操作】1.在经过信号机前泊车（已写入IC卡数据的可不断车），确认绿色同意证正确后，实行“绿许”解锁。2.如行车室在信号机后方的，可在获得凭证号以前，先凭经过手信号输入“虚假绿许”号（99），实行“绿许”解锁。【ATP操作】线路所经过信号机前泊车，确认经过手信号、行车凭证正确后，转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。第11条半自动闭塞区间线路所经过信号机故障停用【行车凭证】指引信号（一个红色灯光和一个月白色灯光）【运行要求】1.确认线路所经过信号机故障或停用的调换命令正确。2.控制列车以不超出20km/h的速度运行。3.当线路所经过信号机未设指引信号、指引信号发生故障或双线反方向运行时，线路所值班员（助理值班员）应在经过信号机或站界标前显示张开绿色旗或绿色灯光的经过手信号，司机凭经过手信号超出经过信号机或站界标，并在自动授受机处（无自动授受机为接车地点）交接书面占用区间行车凭证。【监控操作】机车信号显示红黄闪灯时，LKJ自动张口限速20km/h，无需操作。机车信号显示其余泊车信号时，在确认地面指引信号正确后按压【解锁】键解锁。5第12条线路所停基改电【行车凭证】路票【运行要求】1.在线路所经过信号机或站界标前确认显示的经过手信号。2.在接车地点（自动授受机）处接取行车凭证。3.如行车室（接车地点）在信号机后方时，可凭线路所经过手信号超出经过信号后，再接取行车凭证。【监控操作】1.在经过信号机前泊车（已写入IC卡数据的可不断车），确认路票正确后，实行“路票”解锁。2.如行车室在信号机后方的，可在获得凭证号以前，先凭经过手信号输入“虚假路票”号（99），实行“路票”解锁。【ATP操作】线路所经过信号机前泊车，依据调换命令将ATP转入间隔模式，按LKJ方式行车。七、列车在区间泊车第13条在区间经过信号机前泊车【运行要求】1.在该信号机前泊车，并保持制动状态。2.马上向两端站车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车地点和泊车原由。3.等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，确认制动主管贯穿，即以遇到阻截能随时泊车的速度（最高不超出20km/h）运行到次一经过信号机，按其显示运行。4.接司机接到行车人员关于“XX次司机泊车，运行前面轨道电路故障”的通知后，应及时制动泊车，在未获得行车人员“XX次司机恢复运行，运行前面站间区间悠闲”的通知前不得动车。5.确认前面闭塞分区有车时，不得进入。第14条在进站信号机前泊车【行车凭证】同意进站的凭证【运行要求】1.进站信号机前泊车，并保持制动状态。2.马上向两端站车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车地点和泊车原由。3.信号机显示进行信号后，确认列车制动主管贯穿，列车圆满，司机自行起动。6第15条单机在自动闭塞区间泊车时办理【作业要求】必然执行先防范后报告再挪动制度。1.泊车后马上使用轨道电路短接线，在机车后端短路本线轨道电路。短路轨道电路时，须避开轨道电路调谐区。2.向就近车站值班员或列车调换员报告泊车地点、泊车原由。3.将机车向前挪动好多于15米。禁止在轨道电路调谐区内逗留。4.待泊车原由除掉后，开车前须撤掉轨道电路短接线并报告。第16条遇线路阻拦物泊车【作业要求】1.泊车后保持制动状态。马上向两端站车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车原由和泊车地点。2.断开“机控”开关，拿出换向手柄后，下车检查能否影响邻线，以及机车、车辆、线路的破坏状况。如发现阻拦邻线时，应马上对邻线进行防范（自动闭塞区段首选短接轨道电路）并报告车站值班员、列车调换员。3.办理达成再开车前，确认列车制动主管贯穿，列车圆满。如造成机车破坏不可以连续运行时，应马上央求营救。第17条发现线路异常时的办理线路塌方、水害等状况【作业要求】（1）马上采纳泊车措施，并向两端站车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车原由和泊车地点。（2）遇紧迫状况需要退行时，在自动闭塞区段司机必然获得列车调换员或后方站值班员的同意后方可进行，退行时后方必然有人监护。发现晃车时的办理【作业要求】（1）马上减速慢行(或采纳泊车措施)，并使用列车无线调换通信设备向车站值班员、列车调换员报告晃车地点。（2）将晃车里程数记录于司机手帐。洪水漫到路肩时的办理【作业要求】（1）马上减速，以不超出25km/h的速度运行。（2）报告车站值班员、列车调换员。（3）如有防范人员时，按防范人员的信号显示要求执行。7第18条弓网故障网压为零、弓网故障泊车办理【作业要求】（1）马上采纳断电、降弓、泊车措施，保持制动状态，并向车站值班员、列车调换员报告泊车原由和泊车地点。（2）与调换联系，确认接触网供电状态。按规定进行车内检查后，需下车检查时，应采纳安全措施，在非邻线侧下车检查弓网状况（如需在邻线侧检查受电弓时，必然获得调换同意且有人防范时方可进行）。（3）如受了望条件限制，没法确认受电弓状态，应换弓并向调换申请保持运行至前方站泊车，利用站台进行检查确认。换弓前应进行车顶绝缘检测(无绝缘检测设备应确认感觉网压)正常后方可升弓。（4）如检查除掉机车（动车组）本体原由，应报告车站值班员或列车调换员通知后续列车及设备管理单位协查。（5）再次升弓前，应采纳两弓间隔措施，进行车顶绝缘检测(无绝缘检测设备应确认感觉网压)正常后方可升弓。（6）需登顶检查、办理弓网时，应严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五办理、六撤掉”。（7）经检查确认不可以连续运行时，应马上央求营救，并做好列车防溜和防范工作。停在无电区办理【作业要求】（1）马上断电降弓，并保持制动状态，向两端站车站值班员、列车调换员报告泊车原由及地点。（2）下车确认换弓能连续运行时，则换弓操作。不可以进行换弓操作时，马上向车站值班员、列车调换员报告列车距前面接触网无电区长度。（3）利用线路坡度退行时，应获得列车调换员确认后方区间悠闲并赞同，具备列车退行条件后方可进行。列车退行距离须满足动力加快过分相的需求，防范带电闯分相。（4）采纳“向无电区供电”方式，应严格按车站值班员（列车调换员）的指示办理。在获得分相区已送电的通知后，升弓验电后开车。机车驶出分相区后报告车站值班员（列车调换员）。（5）没法连续运行时，应马上央求营救，并做好列车防溜和防范工作。第19条机车故障泊车【作业要求】1.马上报告两端站车站值班员、列车调换员故障现象，并在保证安全的前提下，尽量保持运行至车站内泊车办理。82.禁止司机运行中走开座位办理故障。泊车后可依据状况向段生产指挥中心报告，央求远程技术支持。3.直供电列车机车故障营救时，应尽最大可能保证供电系统状态优异。被营救电力机车运行途中，司机应将压缩机扳键开关至闭合位，保证风泵处于工作状态，途中司机应观察总风缸压力；在断电标前，司机应提前手动断主断开关过分相，防范机车带电过分相。4.迅速办理故障，依据现场状况判断，10分钟内没法办理时，应马上央求营救。已央求营救时，不得挪动。需消除营救时，必然获得列车调换员的调换命令后，方可挪动列车。5.如空压机不可以正常工作或因电力机车没法取流时，注意采纳防溜措施，电力机车还应注意确认总风缸压力，防范因风压不足自动降弓拉弧烧坏接触网。第20条区间被迫泊车不可以连续运行【运行要求】1.保持列车制动状态，马上向两端站车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车原由、地点，并依据状况，迅速央求营救。如为电力机车营救，需报告列车调换员距离前面分相区长度，直供电机车没法向车辆供电时，应向调换员说明。2.需下车检查时，须报告列车调换员，断开“机控”开关，拿出换向手柄，采纳防溜措施（单阀全制位），锁闭门窗后，方可下车办理。3.遇自动制动机故障，游客列车应拧紧全列人力制动机,其余列车应拧紧好多于列车总辆数25%车辆的人力制动机，以保证就地制动。在电气化区段，作业人员应距接触网2米以上。没法满足时，应在办理停电手续，确认停电后，方可实行人力制动机操作。4.了挽营救列车开来方向，在营救列车开来方面距离好多于300米处搁置响墩防范，并使用红旗（灯）进行防范。5.连挂后，须确认营救机车已采纳制动措施后方可消除防溜措施。故障机车无动力时，应按规定做好“无动力回送”的操作，进行列车制动机的简单试验，防溜措施撤掉，具备开车条件后，方准运行。第21条区间被迫泊车可能阻拦邻线【运行要求】1.保持列车制动状态，马上向两端站车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车原由（提示可能阻拦邻线）、地点，并依据状况，迅速请求营救。2.切除机车动力（断开机控、拿出换向手柄），防溜措施（单阀全制位），锁闭门窗后，司机亲身或指派人员在邻线一侧（不得侵入邻线限界）对列车进行检查，发现阻拦邻线时，应马上安排短路邻线的轨道电路，并在列车头部周边点燃火炬。93.当发现邻线有列车开来时，应鸣示连续短声的紧迫泊车信号。八、信号突变泊车第22条进站（接车进路）信号机忽然关闭【运行要求】1.泊车后马上报告车站值班员、列车调换员泊车原由。2.泊车后未超出信号机时，待信号开放后，按信号显示要求运行。如已冒进进站（进路）信号机时，不得动车，由车站派人按调车方式将列车领进车站或车场（CTC区段由列车调换员办理接发列车时，获得列车调换员的口头指示后，自行进站）。第23条自动闭塞区间出站（发车进路）信号机忽然关闭【运行要求】1.泊车后马上报告车站值班员、列车调换员泊车原由。2.未超出关闭的信号机，待信号重新开放后再按规定开车。如已超出关闭的信号机时，按以下办理：（1）依据列车调换员口头指示，按规定发车（由列车调换员办理接发列车时，自行开车）。（2）整列车全部越出车站时，依据列车调换员（车站值班员）口头指示直接开车。第24条半自动闭塞区间出站（进路）信号机忽然关闭【运行要求】1.泊车后马上报告车站值班员、列车调换员泊车原由。2.泊车后未超出关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车。如已超出关闭的信号机时，按以下办理：（1）原则上应由车站指派人员按调车方式将列车领入站内,重新办剪发车。（2）没法退回时：未压上出站方面轨道电路时，凭出站信号机显示和调换命令，按规定开车。压上出站方面轨道电路时，凭“停基改电”的调换命令和路票，按规定开车。九、列车在区间退行第25条列车在区间退行【行车凭证】列车调换员赞同退行的调换命令。【行车要求】1.由运行车长（车辆乘务员）或指派胜任人员并携带列车无线调换通信设备、安装简单紧迫制动阀。列车退行速度，不得超出15km/h。2.未获得后方站（线路所）车站值班员赞同，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。103.退回后方站，凭进站信号机显示的进行信号、指引（手）信号或作为行车凭证的调换命令（CTC区段由列车调换员办理接发列车时）。十、列车在区间分别第26条列车在区间分别可以连续运行【作业要求】1.发生分别泊车后，马上向两端站车站值班员、列车调换员报告列车泊车地点和初步原由。2.一人坚守岗位，另一人迅速携带工具（包含通信、信号工具）向后检查分别状况，如车钩及制动软管均无破坏，记录分别车辆型号，重新连接后试风开车。连挂车列时应加强与地面人员的联系，严格控制连挂速度，防范撞车。如车钩钩舌或制动软管破坏，可用机车前端或列车尾端的车钩钩舌或制动软管更换，防范分部运行。4.车钩破坏没法更换时，如为后钩破坏，自分别处切割，采纳分部运行；如前钩破坏，应迅速联系后方站派机车营救。5.再开车前，应进行列车制动贯穿试验。比较编组单核对最后一辆车号或盘问列尾风压，确认列车圆满。【监控操作】1.连挂前，按压监控装置【调车】键进入调车状态。2.连挂作业试拉达成后，再次按压【调车】键退出调车状态。3.开车后注意监控距离的确认，合时调整。第27条列车在区间分别需要分部运行【运行要求】1.必然分部运行时，司机应报告两端站和列车调换员。2.司机必然做好遗留车辆的防溜和防范，并派人看守，记下遗留车辆辆数、泊车地点和列车末位车辆车号后，确认列车无线调换通信设备优异，报告车站，方可牵引前部车辆运行至前面站。3.按信号机的显示运行。半自动闭塞区间，在进站信号机、线路所经过信号机外必然泊车，司机将状况通知车站（线路所）值班员后（已通知时除外）再进站。4.返回区间挂取遗留车辆按开行营救列车的相关规定办理。十一、进入关闭区间营救第28条进入关闭区间营救【行车凭证】调换命令。遇列车调换电话不通时为车站值班员命令。【运行要求】111.确认进入关闭区间的调换命令（车站值班员命令）正确。该命令中应包含：开行车次及返回车次、到达地方、营救地点（公里标）、发令日期等。2.命令不清、泊车地点不明，禁止动车。运行中须增强了望，仔细确认地面公里标地点。遇天气不良，了望困难时应严格控制速度，防范撞车。3.进入关闭区间后，在凑近被营救车列2km时要严格控制速度，并使用列车无线调换通信设备与央求营救人员联系，或以在了望距离内能随时泊车的速度运行（最高不得超过20km/h）运行，在防范人员处或压上响墩后泊车，凑近被营救车列50m处再度泊车，按要求进行作业。4.连挂车列后，必然进行列车制动机试验，确认列车圆满性。与被营救的机车司机或相关人员联系，确认防溜措施已撤掉，按运行车长或车站人员的发车信号开车(也可按约准时间开车)。5.采纳电力机车营救电力机车（动车组），且故障机车（动车组）需升弓运行时，须采纳“降弓过分相”，防范短路供电臂，烧损设备。6.列车凭进站信号机显示的进行信号、指引（手）信号或作为行车凭证的调换命令（CTC区段由列车调换员办理接发列车时）进站。7.如需推动运行至前面站，应按推动运行的规定执行，推动速度不得超出30km/h。【监控操作】1.在双线自动闭塞区间，营救列车正向运行（从尾部营救）时，按列车监控模式运行；反向运行（以前部营救）时，改按调车模式控制。2.由区间返回时，按调车模式控制。3.按列车监控模式运行时，须仔细核对地面公里和信号机地点。需要时应进行人为调整，保证车载定位正确。4.装备有防撞车载设备的内燃机车在电化区段营救时，如监控在“调车”状态，应亲近注意地面分相磁钢（断、合电标）的地点，及时切除防撞控制。十二、突发事件办理第29条列车发生火灾的办理机车发生火灾【作业要求】（1）当发现火情时，须马上采纳泊车、停机（断电、降弓）措施，断开全部电源。并依据火源性质，及时采纳相应的消防器械进行灭火，报告两端站车站值班员和列车调换员。（2）在电气化区段灭火，应注意接触网与灭火处的距离。如不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器灭火；超出4m以上时可以使用水灭火，但禁止向接触网带电部发散射，并保持水流与接触网带电设备距离2米以上。使用沙土灭火时，必然距接触网带电设备2m以上。12车辆发生火灾【作业要求】（1）赶忙泊车（泊车地点应尽量避开桥梁、地道、重要建筑物、人员齐集区等，并尽量选择在平道及易于营救的地方），并马上报告车站及列车调换员。如为客运列车，须马上通知运行车长（车辆乘员）分别着火车辆的全部游客。（2）需要分开甩车时，应依据风向及货物性质而定。一般为先甩以下车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆（着火车辆尽量转移至线路平展处），此后将机后未着火车辆拉至安全地段。如状况紧迫，可依据货物的性质、风向、地理地点、设备条件等详尽状况进行办理。（3）对甩下的车辆，必然做好防溜措施，方可摘开牵引部分。（4）在电气化区段灭火，应注意接触网与灭火处的距离。如不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器灭火；超出4m以上时可以使用水灭火，但禁止向接触网带电部发散射。使用沙土灭火时，必然距接触网带电设备2m以上。第30条车辆抱闸办理【作业要求】．接到通知或发现车辆抱闸时，应及时采纳常用制动泊车（尽量将列车停在站内）。如在区间泊车，应按规定报告两端站车站值班员和列车调换员泊车地点。2.与车辆乘务员或列检（无车辆人员时为车站值班人员）共同检查，并将检查状况报告列车调换员。没法确立列车能否可以连续运行及运行速度时，按列车调换员的指示办理。3.依据“一看”、“二蹬”、“三摸”序次对抱闸车辆进行检查。一看：看人力手制动机能否过紧（链条绷紧是抱闸），在缓解后看制动缸活塞推杆是否伸出，看车轮踏面能否有熔碴；二蹬：脚蹬闸瓦托或水平杠杆与上拉杆圆销处，蹬动即不是抱闸；三摸：用手背切近摸抱闸车轮踏面感觉温度，不烫手的不是抱闸（夏季不可以采用，当心烫伤）。4.办理抱闸车辆时应做到：（1）对抱闸车辆应放手闸，关截断塞门并拉去存风，确认不抱闸方可连续运行。如办理不了时，应要求列车调换员甩车，并注意关门车的地点。（2）在有接触网的股道，不得登高操作人力制动机，如在地面没法松开人力制动机时，应报告车站甩车或转线至无接触网的股道办理。第31条车辆热轴办理【作业要求】1.接到车辆热轴通知，须马上采纳常用制动泊车，并报告车站值班员和列车调换员。2.踊跃会同车辆、车站相关人员共同检查确认热轴车辆状况，并依据车辆部门的建议确立列车能否连续运行及限速要求。禁止司机主观推测，冒险行车。133.货物列车热轴停在区间时，司机应用列车无线通信设备再次（与通知人员）核对热轴车辆的详尽地点，并仔细仔细检查热轴车辆的状况，将状况报告列车调换员。能连续运行时，应严格控制运行（特别是过岔）速度，将列车运行至站内泊车办理。4.对燃轴车辆的轴颈处禁止泼水、撒砂或使用灭火机。第32条发生挤岔后的办理【作业要求】挤岔后应马上泊车，禁止挪动，经相关部门检查并确立办理方法。第二部分、高铁、客专十三、反方向行车第33条反向闭塞设备正常按ATP控车【行车凭证】（1）C2区段为列控车载设备显示的同意信号（同意速度值）且出站信号机显示的绿色灯光和进路表示器的白色灯光。（2）C3区段为圆满监控模式或部分监控模式以下控车载设备显示的同意信号（同意速度值，下同）。沪宁城际上海站至上海西站间还须确认出站信号机显示的绿色灯光和进路表示器的白色灯光。【运行要求】（1）确认可意反方向行车的调换命令、行车凭证正确。（2）区间按ATP显示要求运行。接车站按列控车载设备显示的同意信号和地面信号机显示的同意信号运行。按LKJ控车【行车凭证】（1）C2区段为出站信号机显示的绿色灯光和进路表示器的白色灯光。（2）C3区段为机车信号显示的进行信号。【运行要求】（1）确认可意反方向行车的调换命令。（2）站内泊车（已写入IC卡数据时可不断车，控速45km/h以下），确认行车凭证显示正确。（3）接车站：C2区段按进站信号机显示要求运行；C3区段按机车信号显示的进行信号运行。【ATP操作】依据调换命令将ATP转间隔模式【监控操作】（1）有反向数据的车站，确认行车凭证正确后，泊车重新设定站号，对标开车。14（2）无反向数据的车站，确认行车凭证正确后，输入（99）实行“虚假路票”解锁。十四、停基改电第34条C2区段停基改电【行车凭证】路票。或作为行车凭证的调换命令【运行要求】1.确认路票或作为行车凭证的调换命令正确（调令格式：因__站至_站间__行线基本闭塞法停用，现查明___站至__站间__行线区间悠闲，赞同__次列车由__站发往__站。），确认开车条件具备后，方可输入凭证号码。车机联控追问列车进路正确。2.前面接车站凭进站信号机显示的进行信号、指引（手）信号或作为行车凭证的调换命令进站。【ATP操作】1.依据调换命令将ATP转入间隔模式，按LKJ控车。未装备LKJ的动车组，依据调度命令将ATP转入间隔模式。2.如动车组停止站为CTCS-2区段，依据调换命令恢复ATP控车。如停止站为CTCS-0区段，在运行到前面泊车站后将“隔走开关”置“正常”位。【监控操作】1.站内泊车，确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调换命令作为行车凭证时为调换命令号的后两位）。2.具备开车条件后，实行“路票”解锁。十五、进站信号机故障第35条C3区段开放指引信号接车【行车凭证】1.ATP控车为列控车载设备显示的同意运行信号2.LKJ控车为车载信号显示的同意运行信号【运行要求】1.C3控车时ATP语音提示“指引确认”，司机必然5秒内确认后，ATP显示指引模式并限速40km/h。C2控车以部分监控模式、LKJ控车、间隔模式时限速20km/h。2.随时准备泊车。【ATP操作】周期按压【警惕】键。第36条C2区段开放指引信号接车【行车凭证】1.ATP控车为列控车载设备显示的同意运行信号2.LKJ控车时为进站信号机开放的指引信号15【运行要求】确认行车凭证正确，控制列车运行速度，C2控车以部分监控模式、LKJ控车时限速20km/h。【ATP操作】周期按压【警惕】键。第37条进站信号机故障不可以开放指引信号【行车凭证】同意进站的调换命令。（沪宁城际上海、上海西站为指引手信号）【运行要求】1.确认同意进站的命令正确。2.C2控车时以不超出20km/h速度进站泊车。3.C3区段，C3控车时以不超出40km/h速度进站泊车。【ATP操作】依据调换命令转入目视模式，周期按压【警惕】键。【监控操作】按LKJ控车时，将列车控制在进站信号外能随时泊车的速度，在距信号机800米之内按压【解锁】键十六、出站信号机故障第38条C3区段出站信号机故障，按指引信号发车【行车凭证】1.ATP控车为列控车载设备显示的同意运行信号2.LKJ控车为车载信号显示的同意运行信号【运行要求】1.C3控车时ATP语音提示“指引确认”，司机必然5秒内确认后，ATP显示指引模式并限速40km/h。C2控车以部分监控模式限速20km/h。LKJ控车时以不超出20km/h速度运行至第一个区间信号标记牌前，按车载信号显示运行。【ATP操作】周期按压【警惕】键。【监控操作】按LKJ控车时，泊车后确认行车凭证正确，输入“虚假绿许”号（99），实行“绿许”解锁。第39条C3区段出站信号故障，指引信号不可以开放【行车凭证】作为行车凭证的调换命令（沪宁城际上海、上海西站按既有线办理）【运行要求】1.泊车确认行车凭证正确。按目视模式运行至第一个区间信号标记牌前，列控车载设备收到同意运行的信号，按列控车载设备显示运行。2.LKJ控车时，以不超出20km/h速度运行至第一个区间信号标记牌前，按机车信号显示运行。【ATP操作】将ATP转入目视模式。16【监控操作】按LKJ控车时，泊车后确认行车凭证正确，输入“虚假绿许”号（调换命令号码后两位），实行“绿许”解锁。第40条C2区段出站信号故障时发出列车【行车凭证】绿色同意证或作为行车凭证的调换命令。【运行要求】1.泊车确认行车凭证正确。2.C2控车时区间运行按列车车载设备显示的同意运行信号控制列车速度。3.LKJ控车时区间运行按地面信号机的显示运行。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，泊车后确认行车凭证正确，输入“绿色同意证”号（调换命令号码后两位），实行“绿许”解锁。十七、线路所经过信号机故障第41条C3区段线路所经过信号机故障【行车凭证】作为行车凭证的调换命令。【运行要求】1.泊车确认行车凭证正确。2.C2控车时区间运行按列车车载设备显示的同意运行信号控制列车速度。3.LKJ控车时区间运行按地面信号机的显示运行。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，泊车后确认行车凭证正确，输入“绿色同意证”号（调换命令号码后两位），实行“绿许”解锁。第42条C2区段线路所经过信号机故障【行车凭证】线路所绿色同意证或作为行车凭证的调换命令【运行要求】泊车确认行车凭证正确。区间运行按列车车载设备显示的同意运行信号控制列车速度。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，泊车后确认行车凭证正确，输入“绿色同意证”号（调换命令号码后两位），实行“绿许”解锁。十八、区间泊车第43条列控车载设备显示泊车信号【运行要求】1.在该信号机前泊车，并保持制动状态。172.马上向车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车地点和泊车原由。3.依据列车调换员可连续运行的指示，即以遇到阻截能随时泊车的速度（C3控车时最高不超出40km/h，C2、LKJ控车时最高不超出20km/h）运行至次一经过信号机（信号标记牌），按其显示运行。4.接司机接到行车人员关于“XX次司机泊车，运行前面轨道电路故障”的通知后，应及时制动泊车。未获得行车人员“XX次司机恢复运行，运行前面站间区间悠闲”的通知前不得动车。【ATP操作】依据列车调换员前面区间悠闲通知，C2控车时，泊车2分钟后转入目视模式；C3控车时，进入目视模式后，应在1分钟内进入故障区段。【监控操作】LKJ控车时，等候2分钟后限速自动张口。第44条ATP故障区中止电（换系）重启【行车凭证】1.C3区段为重启后车载设备显示的同意信号。2.C2区段为重启后车载设备、地面信号机显示的进行信号。【运行要求】1.保持列车制动状态。向车站值班员、列车调换员报告泊车原由、泊车地点。2.断电重启时，正确掌握制动级位，有停放制动的动车组施加停放制动。3.重启后车载信号无码时，报告列车调换员，按列车调换员指示办理。【ATP操作】1.C3控车重启时，优先选择C3等级，依据车载设备显示的同意信号进入目视模式。2.C2控车重启时，按部分监控模式运行。报告列车调换员，如需改LKJ运行，依据调换命令执行。第45条途中ATP故障间隔运行未装备LKJ的动车组【行车凭证】C2区段为地面信号机显示的同意信号。C3区段依据调换命令间隔运行至前面站进站信号机前，凭进站信号机显示运行。【运行要求】（1）泊车后保持制动状态。马上向车站值班员、列车调换员、动车组随车机械师报告泊车原由和泊车地点。（2）断电重启或换系重启时，正确掌握制动级位，有停放制动的动车组施加停放制动。（3）没法恢复，应及时报告列车调换员，并依据调换员宣告间隔运行的调换命令，将ATP转入间隔模式，C3区段以不超出40km/h的速度运行至前面进站信号机前，凭进18站信号机显示的进行信号（点灯）进站。C2区段以最高不超出20km/h的速度，按地面信号机显示运行。【ATP操作】依据间隔运行的调换命令，将ATP转入间隔模式。2.装备LKJ的动车组【行车凭证】C3区段为机车信号显示的同意运行信号。C2区段为地面信号机显示的进行信号。【运行要求】（1）泊车后保持制动状态。马上向车站值班员、列车调换员、动车组随车机械师报告泊车原由和泊车地点。（2）断电重启或换系重启时，正确掌握制动级位，有停放制动的动车组施加停放制动。（3）没法恢复时，应及时报告列车调换员，并依据调换命令，将ATP间隔，转为LKJ控车。【ATP操作】依据调换命令，将ATP间隔，转LKJ控车。第46条网压为零、弓网故障泊车办理【作业要求】1.马上采纳断电、降弓、泊车措施，并向车站值班员、列车调换员报告泊车原由和泊车地点。动车组还需通知随车机械师、列车长。2.保持列车制动，有停放制动设备的应施加停放制动；无停放制动或在20‰以上的坡道时应通知随车机械师采纳防溜措施，并在控制手柄上挂好“禁动”红牌。3.需下车检查时，应在获得“邻线列车限速，赞同下车检查”的调换命令后，通知机械师下车检查，依据机械师要求报告列车调换员，并配合办理。4.需登顶检查办理弓网时，应按以下程序操作：（1）办理停电手续，严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五办理、六撤掉”要求，与机械师共同确认停电命令，核对停电时间,做好记录。（2）切除故障受电弓，断开可能导通故障接地点的主断路器，由机械师负责间隔故障受电弓。（3）办理达成，撤掉接地线，人员齐全，降弓后方可申请送电。在获得“接触网送电”命令后，升弓泵风。进行制动试验，确认作用优异，通知机械师撤掉防溜措施。具备开车条件后，按规定开车。5.增强蓄电池电压的确认，必需时关闭部分用电设备或使全车断电。6.禁止操作“集控”开启车门。7.如需走开司机室，必然携带通信工具，锁闭司机室门并携带钥匙。第47条停在无电区办理19【作业要求】1.马上采纳断电、降弓、泊车措施，并向车站值班员、列车调换员报告泊车原由和停车地点。动车组还需通知随车机械师、列车长。2.下车确认换弓能连续运行时，则换弓操作。（1）CRH2系列动车组将制着手柄置于拔取位3～5秒后，重新投入制着手柄，进行升最前弓操作后，按RS复位，合“VCB”。如若前弓取流成功，在启动试验达成后，可按信号的显示连续运行。（2）CRH1系列动车组切除GFX-3。（3）CRH3系列先按下“手动过分相”按钮，待“手动过分相”按钮灯灭，主断标识变蓝后，再合主断。3.利用线路坡度退行时，应获得列车调换员确认后方区间悠闲并赞同，具备列车退行条件后方可进行。列车退行距离须满足动力加快过分相的需求，防范带电闯分相。4.采纳“向无电区供电”方式，应严格按车站值班员（列车调换员）的指示办理。在获得分相区已送电的通知后，升单弓验电后开车。驶出分相区后报告车站值班员（列车调度员）。第48条路外伤亡或碰撞异物【作业要求】1.泊车后保持制动状态。马上向车站值班员、列车调换员、运行车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告泊车原由和泊车地点。2.保持列车制动，有停放制动设备的应施加停放制动；需要采纳地面防溜措施时，应通知随车机械师设置，并在控制手柄上挂好“禁动”红牌。3.需下车检查时，应在获得“邻线列车限速，以及赞同下车检查”的调换命令后，通知机械师下车检查。如需走开司机室，必然携带通信工具，锁闭司机室门并携带钥匙。4.下车检查办理应注意人身安全，不得侵线行走、作业。5.发现阻拦邻线时，应马上对邻线进行防范（首选短接轨道电路）并报告车站值班员、列车调换员。因设备破坏不可以连续运行时，应马上央求营救。十九、进入关闭区间营救第49条进入关闭区间营救【行车凭证】调换命令【运行要求】1.确认作为进入区间行车凭证的调换命令正确。该命令中应包含：开行车次及返回车次、到达地方、营救地点（标公里）、发令日期等。202.命令不清、泊车地点不明，禁止动车。运行中须增强了望，仔细确认地面公里标和区间电分相地点，采纳人工断开主断过分相。遇天气不良，了望困难时