飞行学院航空发动机原理与构造复习

飞行学院航空发动机原理与构造复习飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造5.A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性6.B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性8.D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度10.A．M涡轮M压气机B．M涡轮M压气机11.C．M涡轮＝M压气机42.A.无约束45.A．燕尾形66.A．风扇和压气机4.压气机防喘结构措施有_放气机构，可转进口导流叶片和可转静子叶片，可子转动到涡轮开始发出功率，此阶段只有起动机带动；第二阶始发出功率，到起动机脱开，此阶段是由起动机与涡轮共同带动；第三阶嘴1.什么是恰当半径以恰当半径为界，分为哪两个区域恰当半径：3.发动机转子为什么要采取卸荷措施常采用什么措施对发动机推力有无影响二问：将压气机转子与涡轮转子轴向联结，抵消4.什么是比强度，什么是比刚度在选择材料过程中如何考虑两者的作用7.什么是主安装节、辅助安装节、安装面对主安装节有什么要求密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次尾形榫槽，鼓式转子的结构简单，零件数目少，加工方便，并有较高性，但由于受到强度的限制，目前主要应用在大流量比涡扇发动机的受力复杂化，使联接刚性与强度受到很大影响安装边上的渐开线套齿传递，为降低套齿加工精度，采用了专门的圆柱面A使盘轴定心。为了减少盘向轴和轴承传热，除将盘身与盘安装边的转接部分采用的安装边上，另一段在轴中部带螺旋槽的凸边上。衬套装在轴上后，与轴形成高，可以采用离心式压气机和燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出的供油方式。为了充分利用空间尺寸，缩短转子支点的距离，所以常采用折流式环形燃路气体以保证涡轮轴的冷却。燃油从发动机轮盘做成一体，两轴靠前后两段圆柱面定心，套齿传扭．用大螺母压紧。短轴和轴承内环配合处开有轴向槽，以减少盘向轴的传热。这种结构只要拧开大螺盘与盘的连接利用短螺栓和鼓筒直接连接，在盘缘上打孔对盘有削弱作带短轴的盘利用轴上双外圆柱面定心、利用与轴的接触端面压紧轴向用一级盘短轴上的齿宽和压气机轴内套齿上的宽槽周向定位；利用花键螺栓和与一级盘利用圆柱面定心，利用凸台和凹槽轴向定位，端面压紧轴向定位，利大，采用两个挡销固定；二级叶片次之，采用一个挡销，还起到叶片安装时定位作用；三级叶片较为平缓，仅采用机前支点安装在一二级盘之间，缩短了支点跨度，提高了若干段（沿轴线及沿圆周）由耐热合金精铸机匣铸成一整体，起到传递高压涡轮前轴承能使燃油均匀雾化，有极好的点火特性和均匀的出口温度场第二部分：航空发动机原理低：（C．推进效率等于D．总效率等于101.以下说法错误的是（D）102.A．冲压发动机不能在低速时使用，通常要和其他发动机组合使用106.使用高涵道比的涡扇发动机，主要目的是：（C）107.A．改善高速性能B．改善高度特性C．改善低速性能108.随着发动机转速的提高，涡扇发动机的涵道比：（C）D．先减小后增大110.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：（B）119.A．高压转子B．低压转子C．高、低压转子D．整台发动机120.燃油消耗率与单位推力的关系是：B()D．不能确定122.亚音速气流流过扩张形管道时，其C()123.A．速度增加，压力下降B．速度减小，压力下降：（？（：（1k1.给出航空发动机推进效率、热效率和总效率定义，并说明提高发动机推进3.给出涡轮喷气发动机最佳压比π和最经济压比π的定义。说明单位推力4.最佳增压比：在最小增压比和最大增压比之间，必然存在一个使单位推力为极大值的最佳增压比最经济压比：耗油率的最小值所对应的增压比称为最经济压比5.指出收敛型尾喷管三种工作状态，并讨论喷管出口静压与大气环境压力之6.三种状态：亚临界状态、临界工作状态、超临界工作状态亚临界状态：喷管出口处燃气的压力等于外界大气压力临界工作状态：燃气压力正好等于大气压力超临界工作状态：喷管出口处燃气的压力大于外界大气压力7.说明涡轮喷气发动机的起动过程？简述什么时候会遇到热悬挂问题。n段：在没有向燃烧室供油时，由起动机将发动机的转子旋转到接近在第二阶段，尤其是第二阶段开始时，压气机的喘振裕度将严重的限来源：喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生