汽车发动机高温

汽车发动机高温汽车发动机高温2011年03月12日发动机产生高温的原由好多，详细剖析以下：电路故障电子冷却电扇不转，使水箱散热能力降落。①检查电子电扇的工作状况。拔掉电子电扇的电线插头，用电源线直接供电。电子电扇若旋转，说明其工作优秀；若不转，说明其破坏。②检查继电器及其线路状况。若电扇旋转，线路完满且通电，则说明继电器破坏或无效。③以上检查均优秀，则说明温度传感器或其探头破坏。当不使用空调时，水温正常；而启用空调后，水温显然上涨。此故障一般均为空调散热器的电子电扇不转或继电器无效、破坏所致，检查方法同上。机械故障电扇巧合器缺油、破坏或卡死，使冷却电扇不转。发动机长时间运行时，水温偏高甚至沸腾。一般是因为节温器无效造成水循环不畅所致。水温高升后，节温阀打不开，冷却水没有大循环，进而起不到散热和调理水温的作用。在我国南方热带地域或应急时，均可拆掉节温阀。水泵皮带松脱或水泵破坏致使无循环水。水管、水套及缸体、缸盖接合处漏水。装置不妥大修或新装置的发动机，在装机过程中，因为尺寸或配合空隙不符经常会产生水温偏高现象。刚大修装置的发动机，中速运行半小时左右，水温偏高。一般是因为活塞或活塞环与气缸的空隙过小。长时间运行还会造成卡环、断环和拉缸等故障。维修时遗留杂物或安插物体不妥造成水道拥塞，使水温偏高。进风口拥塞，使散热不畅。调整不妥排气门空隙过大。使排气门翻开时间晚，开启时间短，造成排气不畅，惹起水温偏高。一般可经过发动机运行时的声音进行判断，此时气门与摇臂之间发出“哒、哒、哒”的撞击声。点火时间不正确。①点火时间过早时，会因焚烧不完整而产生爆震及二次点火现象，惹起水温偏高。②点火时间过晚时，造成不完整焚烧，相同会使水温偏高。机件磨损活塞环与气缸壁过分磨损或气门油封破坏。所以机油窜入气缸参加焚烧，造成不完整焚烧随和缸积炭现象，惹起水温偏高。此时，火花塞上沾满机油，有的气缸不可以工作，排气管冒蓝烟，发动机工作无力。气缸垫烧损。此时水箱缺水。翻开水箱盖，假如水面有油，则说明水道已和机油连通；假如冒出气泡，一段时间后水位降低则说明气缸内的气体流入水道，使水温高升。机件、通道拥塞冷却水道拥塞。因为冷却水中存在大批污物，水垢和金属腐化造成冷却水道及其零零件的拥塞，使冷却水循环不畅致使水温偏高。消声器拥塞。因为发动机烧机油产生的积炭积聚在消声器内，或消声器腐化、损坏，使排气管堵造成排气不畅致使水温偏高。消声器拥塞对发动机的危害极大，所以发动机产生高温时，应第一清除这种故障，再剖析其余原由。入口汽车发动机高温故障的检修发动机产生高温的原由好多，详细剖析以下：电路故障电子冷却电扇不转，使水箱散热能力降落。①检查电子电扇的工作状况。拔掉电子电扇的电线插头，用电源线直接供电。电子电扇若旋转，说明其工作优秀；若不转，说明其破坏。②检查继电器及其线路状况。若电扇旋转，线路完满且通电，则说明继电器破坏或无效。③以上检查均优秀，则说明温度传感器或其探头破坏。当不使用空调时，水温正常；而启用空调后，水温显然上涨。此故障一般均为空调散热器的电子电扇不转或继电器无效、破坏所致，检查方法同上。机械故障电扇巧合器缺油、破坏或卡死，使冷却电扇不转。发动机长时间运行时，水温偏高甚至沸腾。一般是因为节温器无效造成水循环不畅所致。水温高升后，节温阀打不开，冷却水没有大循环，进而起不到散热和调理水温的作用。在我国南方热带地域或应急时，均可拆掉节温阀。水泵皮带松脱或水泵破坏致使无循环水。水管、水套及缸体、缸盖接合处漏水。装置不妥大修或新装置的发动机，在装机过程中，因为尺寸或配合空隙不符经常会产生水温偏高现象。刚大修装置的发动机，中速运行半小时左右，水温偏高。一般是因为活塞或活塞环与气缸的空隙过小。长时间运行还会造成卡环、断环和拉缸等故障。维修时遗留杂物或安插物体不妥造成水道拥塞，使水温偏高。进风口拥塞，使散热不畅。调整不妥排气门空隙过大。使排气门翻开时间晚，开启时间短，造成排气不畅，惹起水温偏高。一般可经过发动机运行时的声音进行判断，此时气门与摇臂之间发出“哒、哒、哒”的撞击声。点火时间不正确。①点火时间过早时，会因焚烧不完整而产生爆震及二次点火现象，引起水温偏高。②点火时间过晚时，造成不完整焚烧，相同会使水温偏高。机件磨损活塞环与气缸壁过分磨损或气门油封破坏。所以机油窜入气缸参加焚烧，造成不完整焚烧随和缸积炭现象，惹起水温偏高。此时，火花塞上沾满机油，有的气缸不可以工作，排气管冒蓝烟，发动机工作无力。气缸垫烧损。此时水箱缺水。翻开水箱盖，假如水面有油，则说明水道已和机油连通；假如冒出气泡，一段时间后水位降低则说明气缸内的气体流入水道，使水温高升。机件、通道拥塞冷却水道拥塞。因为冷却水中存在大批污物，水垢和金属腐化造成冷却水道及其零零件的拥塞，使冷却水循环不畅致使