长轨铺设施工工艺

有碴轨道长轨铺设施工设备及工艺1．1国内外概况国外无缝线路轨道铺设主要采用两种方法，即散枕铺设法和长轨排铺设法，相应采用的铺轨设备就有散枕铺设设备和长轨排铺设设备。散枕铺设法就是先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底碴的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。散枕铺设法又可分为单枕铺设法和群枕铺设法。单枕铺设法使用的设备主要有奥地利PLASSER＆THEURER公司生产的SVM1000型（及其改进型）、美国HTT公司生产的NTC型、瑞士MATISA公司生产的TCM60型铺轨机组。群枕铺设法所使用的设备主要有法国GEISMA公司生产的PTH500（PTH350）型铺枕机、MPR收轨机和PRD9型轨枕和钢轨定位机。国内厂家近几年也研制了几种长轨铺设设备,如大方公司研制CPG500型铺轨机，其作业模式也属于散枕铺设法，该设备增大了牵引动力并改进了抽拉轨装置，可以铺设500米长轨，并能进行无碴轨道长钢轨的铺设施工。长轨排铺设法是将长钢轨和轨枕预先组装成长轨排，采用专用设备运送并铺设长轨排，然后再联结成无缝线路的方法。国外长轨排铺设的设备主要由龙门吊、多台轨排运输小车、多台轨排起吊小车、辅助及过渡轨道等组成。施工时轨排组装基地要经常随铺轨进程而迁移，施工工序较为复杂。散枕铺设法与轨排铺设法从经济和技术角度相比较，具有以下优点：不需要轨排组装基地，可以省去此项的附加费用；②可以避免使用辅助机械，从而可节省安装、拆装所需支付的费用；③可以精确地铺设曲线轨道，避免了轨排铺设中曲线铺设困难的情况；④可实现流水作业，有利于提高工作效率。在修建秦沈客运专线之前，我国的无缝线路铺设均是在营运线上进行的，采用的方法是换轨法。在秦沈客运专线轨道工程施工中，我国首次采用了无缝线路铺设设备进行铺轨作业。由于散枕铺设法和轨排铺设法相比较，优点比较明显，我国在秦沈客运专线铺轨中使用的均是散枕铺设法铺轨设备。铺轨机主机分别引进了美国HTT公司的NTC型铺轨机和瑞士MATISA公司的TCM60型铺轨机，自行研制了相关的配套设备。秦沈线所使用的三台铺轨设备均属于单枕连续铺设法施工作业模式的设备。三台铺轨机组在秦沈线完成了370双线公里的无缝线路铺轨任务，使新线一次性铺设无缝线路施工技术在秦沈线得到成功应用，取得了较好的业绩。另外国内工程公司也引进了一台SVM1000CH型铺轨机。牵引车辆作业梁作业车转运龙门吊集团公司在秦沈客运专线所使用铺轨机是PC-NTC型铺轨机，其主机是从美国进口，枕轨运输列车在国内配套。该设备结构轻巧、简单、操作方便，是一种采用单枕连续铺设法进行长轨铺设的铺轨机，能铺设钢轨长度为250m，铺轨作业效率1.5km牵引车辆作业梁作业车转运龙门吊但是根据铁道部对高速铁路轨道工程施工设备提出了一些新的要求，其一是铁路现场铺设的长轨长度将达到500m，这样每组枕轨运输车所要运输的轨枕及钢轨将增加，如果按每组枕轨运输车运输2-3km的轨料考虑，则运输量比原来采用现场铺设250m长钢轨时增加700-1400t，《京沪高速铁路铺轨机组技术条件》中已明确规定铺轨机组的牵引重量要达到2500t,这样对铺轨机主机的牵引力提出了更高要求。1．2PC-NTC铺轨机的介绍1．2．1PC-NTC型铺轨机组设备组成及功能PC-NTC型铺轨机组是采用单枕连续铺设法进行无缝线路铺轨作业的铺轨设备。整个铺轨机组由牵引车辆、作业梁、作业车、转运龙门吊和枕轨运输列车组成。牵引车辆牵引车辆由CAT973C装载机改装而成，在车辆后端安装长钢轨拖拉装置，装载斗两侧安装长钢轨导向装置。该机作用是：在布放长钢轨时，用于拖拉长钢轨；在铺轨机作业时，用于牵引铺轨机行驶和作为长钢轨回收的初始导向。长钢轨拖拉装置由液压绞车和左右两端悬吊夹轨钳的箱形横担构成，后部加装长钢轨拖拉装置，装载斗两侧加装长钢轨导向装置。（2）作业梁作业梁为一桁架结构，采用方钢管组焊而成，轨枕布设、长钢轨收拢就位均由作业梁完成。作业梁上装有轨枕传送系统、轨枕布放机构、枕间距调整机构、用于将长钢轨导入轨枕承轨槽的收放轨装置、用于短途转场运输的轨行式前支承、前后两端各有一组用于上下运输平车的液压支腿。（3）作业车（见前页下图）作业车的前端是作业梁的支撑点，后端与枕轨运输列车联挂。作业车上安装有轨枕传送系统、长钢轨抽送系统、分轨系统及动力系统和计程轮。作业车体两侧设有转作业车运龙门吊走行轨道。作业车主要完成轨枕向作业梁的传送、长钢轨的抽拉和分送、布设轨枕间距的控制的工作，同时为铺轨机各工作系统提供动力。（4）转运龙门吊转运龙门吊由龙门架、走行系统、提升系统、动力系统和操作系统组成。主要用于在枕轨双层运输车和车作业间成组运送轨枕，每次转运轨枕18根。（5）枕轨运输列车枕轨运输列车用来分层运输长钢轨和轨枕。该车由Ⅰ型枕轨运输车和Ⅱ型枕轨运输车组成，Ⅱ型枕轨运输车设有长钢锁定装置。枕轨运输车由支架下层的长钢轨运输支架、龙门吊走行轨支架、上层的轨枕运输支架、车体两侧的转运龙门吊走行轨道和长钢轨锁定装置组成。车体选用普通铁路平车（N17、N16）。1．2．2、PC-NTC铺轨机的改造方案要使现有PC-NTC铺轨机能适应铺设500米长轨和铺设无碴轨道的要求，需对其进行改造。其一要增加铺轨机的牵引力；其二要改造钢轨抽拉系统以适应无碴轨道的铺轨要求。增加铺轨机的牵引力的主要方法是增加辅助动力车或在现有的铺轨机作业车上增加辅助动力轴；改造钢轨抽拉系统主要是改原来的间歇式抽拉为连续抽拉，增大抽拉夹紧力，同时合理改变钢轨导向系统使所抽拉的钢轨更顺畅地进入道床的承轨槽中，以提高无碴道床地段的铺轨效率。经与美国HTT公司进行技术交流，确定了PC-NTC铺轨机的初步改造方案（见下图）。主要改造点有：增加一台辅助动力车。辅助动力车的两个转向架设计为动力转向架，铺轨作业时提供辅助牵引动力。增加步履式辅助动力牵引装置（俗称“小马”）。该装置安装于辅助动力车车架下方，其两蹄可间歇夹紧已铺钢轨，利用油缸收缩力提供牵引动力，在大坡道作业时与辅助动力车一道提供辅助牵引动力。增加长钢轨连续推送装置。该装置安装于辅助动力车上，在铺设无碴轨道时实现长钢轨的连续推送。增加CAT973与辅助动力车之间的同步控制装置，使两个牵引动力在铺轨作业时协调同步，避免牵引力损失及牵引时轮轨间打滑。虽然经过以上改造后，牵引力不足的问题得到了解决，但因为履带式牵引车CAT973作为主牵引动力仍对道床存在一定扰动，所以改造后这仍然是PC-NTC铺轨机的一个缺陷。另外整机的作业效率及机械化程度并未因改造而有所改善。1.3SVM1000CH型铺轨机的设备组成及功能SVM1000CH铺轨机组为无缝线路铺轨机，自身提供行进动力，施工过程中不需要牵引设备，可自行牵引整个铺轨机组前行作业，机组由SVM铺轨机、PK轨枕输送吊车、SUW钢轨伸展车、SSW钢轨轨枕输送车、SZM钢轨导向牵引车及附属装置等组成。SVM1000CH铺轨机主机铺轨机主机上主要有布枕机构、收轨机构、动力转向架、动力牵引履带和轨枕传送带。轨枕传送带向布枕机构传送轨枕，布枕机构向下平送、抽落轨枕，不会造成翻枕现象，在线性导轮协助下，轨枕被自动安放在非常准确的直线对正位置上，如果在弯道，根据弯道半径调整布枕角度，轨枕也将被准确地安放在半径方向上。枕间距依靠距离测量轮进行设定，并可以根据具体的线路设计要求而改变。主机在布枕的同时进行收轨作业，将拖放在道床两侧的长钢轨收入轨枕的承轨槽。主机动力转向架轨枕传送带（2）PK轨枕输送吊车PK轨枕输送吊车为双立柱结构，配备四个滚轮，运行在吊车铁轨上。PK从SSW钢轨轨枕运输车上提取轨枕，将轨枕送到输送平台，然后被传送带输送到铺轨机。PK吊车两侧装有液压调整钢轨卡固装置，PK从SSW车上获取两根钢轨，并在SUW上将钢轨向两侧伸展，并向铺轨机方向推动钢轨。PK吊车的刹车为静压驱动刹车，铺轨机装有信号发生器，PK吊车装有信号接受器，当PK吊车接近铺轨机时，吊车自动降低速度，直到在轨枕传送平台上停止运动；PK吊车后部和发动机区域各装有一台摄象机，相应的监视器在操纵室内，确保设备安全、平稳工作。PK吊车PK吊车夹钳轨枕抓取器（3）SUW钢轨伸展车SVM1000CH配备有两辆SUW钢轨伸展车（SUWⅠ和SUWⅡ），纵向可固定12根钢轨，将钢轨从中间向两边伸展，保证钢轨在需要的条件下平稳弯曲，使得内部应力最小。车上布置有吊车走行钢轨。SUW在SVM车之后，上面带有足够的钢轨导向滚轮以便将轨枕运输车上的钢轨导向铺轨机的两边。（4）SSW钢轨轨枕输送车SSW钢轨轨枕输送车与PC-NTC铺轨机的枕轨运输车基本相同。（5）SZM钢轨导向牵引车SZM钢轨导向牵引车用来拖拉钢轨。SZM配备有钢轨夹钳，钢轨由PK吊车推进至铺轨机主机前面时，钢轨夹钳同步抓紧两根钢轨向前拖拉，然后用钢轨夹板将钢轨与正在铺设的钢轨联接。附件部分包括连接钢轨的夹板、钢轨滚轮、线路导向拉线和导向线装置等。钢轨滚轮放置在路基上，每10米放置一个。导向拉线为钢线，在轨道两边拉伸以便引导铺轨机准确布枕。1.3TCM60型铺轨机的设备组成及功能TCM-60铺轨机主要由以下几部分组成：TCM主机、WES辅助动力车、两台龙门吊以及枕轨双层运输车、钢轨拖拉机和附件部分组成（枕轨双层运输车、附件部分与SVM1000型类似，下文不再表述）。TCM主机TCM主机由吊机、履带走行器、柴油发动机、钢轨导向夹钳、布枕装置、卷扬机、驾驶室等几个部分组成。吊机的功能是吊装履带走行器。TCM-60型铺轨机在运输状态时，其履带走行器存放在铺轨主机的前端。在准备施工前，需用吊机将其吊下进行安装。安装好履带走行器后，便可提升起轮对，主机改由履带支撑并提供部分驱动力。TCM-60铺轨机的动力装置为一台285KW发动机，它为TCM主机和WES辅助动力车提供液压动力，包括机器走行、铺轨作业等。布枕作业也是由TCM主机完成，布枕装置将轨枕铺放到道床上，匀枕装置按规定的枕间距进行匀枕。主机在前行布枕的同时收拢长钢轨，放入已布轨枕的承轨槽。行走驾驶室内安装有显示器，通过安装在机器前端的摄像镜头来观察前方的路况。TCM-60铺轨机主机前端安装有两台卷扬机用于拖拉长钢轨。WES辅助动力车WES辅助动力车主要为铺轨机提供牵引动力，并安装有液压夹钳完成收轨作业。还安装有41KW的发动机，为整机提供照明用电。龙门吊龙门吊是为TCM60铺轨机运送轨枕的设备。它采用整体钢结构架，有四个方形支腿，每个支腿下部安装有2个车轮，保证与龙门吊走行轨道的可靠接触，该龙门吊能一次装载28根轨枕，最高时速可达20km/h。拖拉机拖拉机的功能是将已输送到铺轨机前端的钢轨继续向前拖拉，完成钢轨拖拉作业。主要性能参数比较主要性能机组型号TCM60PC-NTCSVM10001作业模式单枕连续作业单枕连续作业单枕连续作业2主动力285KW115+157KW348KW3动力轴有，能自行无，不能自行有，能自行4牵引重量（平均）2500吨1800吨2500吨5铺设钢轨长度300m250m300m6最小作业半径250m400m400m7通过最小曲线半径150m150m250m8工作适宜温度-10℃～-20℃～-20℃～9铺轨机组方向控制方式人工人工人工10自行速度0～600m/h不能自行0～5000m/h11布枕速度（平均）12根/min10根/min11根/min12布枕误差（单枕间距）±10mm±10mm±10mm13连续六根轨枕间距误差±10mm±10mm±10mm14龙门吊动力118KW115KW130KW15龙门吊自重18吨12吨19吨16龙门吊最大起重量12吨10吨11吨17龙门吊轨枕起吊能力28根/次18根/次28根/次18龙门吊走行速度0～20km/h0～32km/h0～20km/h19龙门吊运枕方式人工控制人工控制人工控制20挂运最高运行速度100km/h100km/h100km/h1.5工艺流程以上三类铺轨机均属单枕连续铺设法铺轨机，其铺轨施工工艺流程基本相同（但每道工序的作业内容不尽一致），现以SVM1000CH铺轨机铺轨机为例：1.5.1设备编组进场设备编组进场轨料装车设置导向线轨枕转运收轨匀枕长轨拖拉上扣件布枕轨料运输进入下一循环 1.5.21）设备编组进场SVM1000CH铺轨机和枕轨运输车由机车牵引到施工现场。将铺轨机履带支架降低到铁路道床上，铺轨机前部被履带前支架托起，前转向架悬空，工作时依靠履带和后动力转向架驱动前行铺设轨道。将铺轨机主机性能参数从被牵引状态调整到工作状态。固定导向拉线，以便通过传感器控制铺轨机作业线路的方向2）轨料装车枕轨双层运输车首先在长轨存放区装长钢轨，长钢轨采用32台5吨龙门吊抬吊装车,每台龙门吊间距16m。吊装时，需保证龙门吊同步作业，保证长钢轨装车过程中不发生长钢轨倾覆、扭曲等事故。所需长钢轨装车完毕后应将长钢轨锁定牢固，确保运输安全。长轨装车完毕，将枕轨运输车牵引至轨枕存放区吊装轨枕。轨枕采用10T龙门吊按铺轨要求进行装车，每层摆放28根轨枕，每车装4层，层与层之间应支垫10cm×10cm通长木条。轨枕装车时要保证轨枕中心线与车辆中心线基本重合，误差以不影响运枕龙门吊运输走行为原则。3）设置导向线根据线路中心桩固定导向拉线，作为铺轨的导向。在直线段每10m设一导向线固定点，在曲线段每5m设一导向线固定点。4）长钢轨的拖拉3.1首先将要被抽拉的长钢轨解锁。3.2使用PK吊车夹钳抽拉长钢轨,使钢轨沿导向轮一直输送到铺轨机的前端。3.3使用拖拉机继续拖拉长钢轨，一边拖拉长钢轨，一边在道碴上摆放滚轮，使钢轨支撑在滚轮上，滚轮摆放的间距约10m，钢轨摆放的间距约3m。3.4钢轨拖拉到位后,将其与正在铺设钢轨用简易夹板联接好。长钢轨拖拉与铺放过程中要注意：使用拖拉机拖拉时，速度不能过快，防止钢轨倾覆，扭伤钢轨；拖拉时，确保长钢轨准确进入铺轨机的导向轮，防止碰伤钢轨；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固；暂时不拖拉的钢轨不能解锁；漏垫支撑滚轮或支垫间距过大，将底碴拖出沟槽。5）轨枕转运在龙门吊转运轨枕前联接好枕轨运输车之间、枕轨运输车与铺轨机之间过桥。轨枕转采用专用龙门吊进行。按一组28根进行转运。第一台龙门吊将中间运输车上轨枕转运到铺轨机的轨枕输送台上。第二台龙门吊将后面运输车上的轨枕向前倒运。转运龙门吊操作严格按照操作规范，遵循前后慢，中间快的原则。吊放轨枕时应缓慢。作业中应符合下列规定：待车钩联挂可靠、轨道连接稳妥后，方可进行转运轨枕；整列运输车尽量按层转运，使龙门吊重载时平顺爬坡。向轨枕输送台的传送带上转运轨枕时，注意配合作业。轨枕转运过程中要注意：严禁发生吊具未可靠吊取轨枕即行起吊；两台龙门吊作业时，应间隔一辆平板车作业，以防碰车。严禁发生过度下降而导至钢丝绳脱槽；转运过程中严禁发生碰损轨枕。6）轨枕铺设轨枕从输送台依靠三个链式传送带依次输送到SVM铺轨机位，由布枕机构将轨枕铺放到道床上，匀枕机构规定的间距匀枕。整个过程由铺轨机自动完成。布枕的速度在每分钟10～１２根轨枕为宜。在作业时应注意铺轨的方向，按已设定的导向线前进。保持轨枕与轨道中心线垂直，轨枕中心线允许偏差不超过10mm。7）收轨作业SVM1000CH型铺轨机收轨作业是靠铺轨车后部的液压滚轮夹钳将放置在线路两侧的长焊轨收到轨枕承轨槽内，在钢轨落槽前先安装好橡胶垫板。钢轨落入承轨槽后及时散布扣件并安装。安装扣件时可先每10根轨枕钉联一根，保证铺轨向前不断进行，随后补齐扣件。8）收尾作业当枕轨双层运输车所带轨料用完后，两台转运龙门吊停放到铺轨机上。铺轨机与双运输层车摘钩，并取掉龙门吊走行轨过桥，双层车返回基地装取轨料。2、无碴轨道长轨铺设施工设备及工艺2．1国内外概况无碴轨道长轨铺设施工由于不需要铺设轨枕，因此没有有碴轨道长轨铺设复杂，施工的设备也相对简单。国内在隧道内整体道床长轨铺设施工中曾有成功的实践，如在兰武二线乌鞘岭隧道整体道床20km长轨铺设施工中，采用自制推进设备和胶轮拖拉机配合T11长轨运输车两种方法成功的进行了一次性500米长轨的铺设。其施工工艺与德国长轨推送设备的施工工艺相似，都是从运输车依靠支架将长轨从运输车上逐步过渡到道床高度，将钢轨支撑在滚轮上，逐步向前推送，最后直接落在承轨槽中。目前国内目前也研制出了既可以铺设无碴轨道和也可以铺设有碴轨道的设备，如大方公司研制CPG500型铺轨机。２．３长轨放送设备中铁一局制造了一种长轨放送车，可以满足无碴轨道500米长轨铺设施工，其结构主要有三部分组成：两台卷扬机、推送系统和操作室，全部安装在一列N16或N17平车上，其它辅助机具与以上拖拉法施工的机具完全一样，施工工艺也基本相同。从长轨运输车上卸轨时，先利用卷扬机将长轨拉出，使其进入推送系统的滚轮组中，液压缸推动滚轮组，从滚顶和轨腰两个方向夹紧钢轨，使用电机驱动滚轮转动，利用摩擦力将长轨连续向前推送。德国的长轨推送设备的工作原理与铁一局的设备相似，也是利用滚轮组驱动向前推送钢轨，只是德国推送设备将支架和推送动力组合到了一起，二者施工的工艺也基本相同。图5德国无碴轨道长轨铺设设备3．2整体道床长轨铺设施工简介2．2．1主要配套设备序号名称单位数量用途1T11长轨运输车列1运输和输送长轨2拖拉机或长轨放送设备台1拖拉长轨3A字架套2托住钢轨由高向低落到滚筒上4滚筒套200拖拉轨时支撑长钢轨5导向滑靴个2防止钢轨头撞坏轨枕预埋件6起道机台20将长钢轨顶起，撤去滚筒7撬棍把4引导长钢轨沿滚筒前进8轨底卡套20每两根长轨临时联结托辊扁担托辊扁担滚轮倒链支腿横梁图1：A字支架示意图图1：A字支架示意图3．2．2、施工工艺流程图作好前期准备工作作好前期准备工作组装A字架标识卸轨起点喂送长轨使其通过两个A字架装导向滑靴装U型卡，套钢丝绳利用拖拉机拉轨拖拉到位，取下U型卡和钢丝绳A字架吊放长轨尾端入槽调整轨缝上好轨底卡上紧轨缝前后8根扣件长轨运输车推进卸下一对长轨图2施工工艺流程流程图图2施工工艺流程流程图3．2．3、施工工艺（1）施工准备：确定长轨推送起点位置，做好醒目标识，并将滚筒预先摆放在承轨槽两侧。待上扣件分别摆放在承轨槽附近备用。作业车以5Km/h速度推送至起点标识处停止，并沿上坡方向打满铁鞋，顺下坡方向锁固止轮器。（2）安放A字架：第一个A字架安放在离运输车尾部约1m处，托棍扁担的高度应比运输车车体高出约5～10cm，以防止长轨尾端离开运输车时碰到车体；第二个A字架安放在离第一个A字架约15m处，托棍扁担高度比道床高约50～70cm。两个A字架安放好后须用倒链固定在道床上，防止拉轨时倾倒。（3）T11运输车输送长轨：解除长钢轨锁定，利用T11长轨运输车的卷扬机牵引两根长轨进入压轮龙口，然后通过运输车的送轨装置将长轨继续向前推送，人工配合使长轨先后进入到两个A字架的滚轮上，当长钢轨头输送至距道床还有20cm左右高度时停止推送。（4）拖拉机拉轨：人工将U型卡卡在钢轨上，穿好钢丝绳并打紧卡子，并在钢轨轨头上安装好滑靴，以防止钢轨头碰坏轨枕。将钢丝绳与拖拉机连接，并在拖拉机后用一横担固定两股长轨，以保证两股长轨的轨距。完成后拖拉机向前牵引，在牵引过程中随后人工放置滚筒，使长钢轨支撑在滚筒上。向前拖拉至长轨尾部离开最后一节平板车时停止拉轨，取下U型卡和钢丝绳。注意在长轨即将离开运输车时应减慢拖拉速度，防止长轨串出第一个A字架发生危险。（5）长轨尾端就位：利用A字架和倒链吊起钢轨，取下托棍扁担，再用倒链将钢轨吊落至支承滚筒上。然后使用拉轨器拉轨，并预留好焊缝，当图3轨底卡长轨端头落在轨枕上时，需要锯轨，使图3轨底卡其落在两根轨枕之间。上好钢轨轨底卡(如图3)，并上紧接头前后各8根轨枕的扣件。（6）长轨铺设：利用起道机将长钢轨抬起，取出支承滚筒，使长钢轨落槽就位，并每隔5根轨枕左右对称上紧扣件，同时检查轨道几何尺寸，防止长轨运输车在推进过程中发生掉道事故。(见图4长轨铺设示意图)。（7）长轨运输车推进：长轨铺设完成后，T11运输车继续向前推进，直至下一对长轨的起点停止，准备铺设下一对长轨，长轨运输车通过后补齐已铺设长轨的扣件。拖拉机滚轮拖拉机滚轮A字架T11运输车长轨条图图4长轨铺设示意图3．2．4施工人员组织序号名称人数备注1班长1负责长轨铺设指挥、协调工作2机车正副司机2机车驾驶3A字架10安放A字架，引导钢轨通过A字架，钢轨尾端落槽，安装接头联结器4联络员2施工过程中联络5收放滚筒10安装、回收滚轮6轨端监护4监护轨端顺利进入滚轮7电动扳手6安装扣件3．2．5、施工效率单班铺设长钢轨2.5km/班。

××42米大桥系杆拱施工工艺工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。中孔主要施工步骤及主要技术措施施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。支架基础处理：系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋，布置形式见图一。横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩，其搭设形式见图二。支架搭设：（见图一、图二）根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。。边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm,立杆的下端支承在木枋上。通航孔预留：搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。系梁、端横梁、拱脚段模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放。为保证系梁砼内实外光，系梁底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，拟加工制作一套系杆模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。在支架上铺设系杆底模，根据设计图纸，系梁预拱度根据设计要求按2.5cm计，施工预拱度按二次抛物线分配。另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，一方面消除因节点销子产生的非弹性变形，另一方面考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值可根据在陆上搭设同等跨度的3排贝雷梁，采用系梁荷载下的变形量，铺设系梁底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内，预压后需测量每一控制点处高程是否与设计相符。钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。钢绞线每隔50—60cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。施工过程中注意安放好以下预埋件：系梁、横梁张拉端锚垫板；在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。系梁及端横梁的浇筑工艺首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束。并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。砼浇筑过程中，应做好以下工作：①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。派专人跟踪观察模板及支架变形情况。③、拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；④、拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。系梁第一批预应力束张拉：根据设计要求，待系梁砼强度达到设计强度90%时，张拉系梁N1、N2钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，采用两台YCW-250型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。系梁锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）预应力束张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：千斤顶与配件装置顺序：安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片施加预应力：向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。压浆：卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆。张拉端横梁第一批预应力束：按设计图纸要求张拉端横梁底层边上2根N2预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安。A、拱肋安装支架搭设：（详见图三、图四）在拱肋下部搭设支架，考虑到拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，拟采用钢管搭支架，在拱肋节段拼装点下部用钢管脚手搭设支架，主杆间距为60CM。精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋下缘座标准确放出，并按设计要求预加2cm预拱度，为加强拱肋支架的稳定性，在支架的外侧采用缆风绳加以固定。支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线。B、浇筑拱肋、风撑砼：首先浇筑拱肋砼，然后浇筑风撑砼，为保证砼的密实，用插入式振捣器振捣。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，每浇筑完一段砼后，将拱肋顶部用进行竹胶板封盖，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。(五)、吊杆安装，拱肋落架，形成裸拱结构，砼构件参加受力，吊杆初张拉。1、吊杆安装，拱肋落架安装吊杆钢套管，并与拱肋、系梁的预埋钢板焊接。在拱肋、风撑砼达到设计规定的强度后，拆除支撑拱肋的上部小横杆，将拱肋形成裸拱结构。并在吊杆钢套管内灌注50#细石砼。2、吊杆φs5高强钢丝下料编束，冷镦穿束。钢丝下料编束，冷镦穿束。用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束用LD20k型液压冷镦机下料，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊杆的孔道长度；h——锚杯底部厚度或锚板厚度；δ——钢丝镦头留量H——锚杯高度H1——螺母厚度L——钢丝束张拉伸长值C——张拉时构件砼的弹性压缩值编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。穿束冷镦首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。先在场地上将逐根穿入改进的DM5A锚具孔内（卸去锚圈）的钢丝冷镦后，将编束的钢丝束由吊杆上端放入吊杆钢管内，在系杆下端拧好锚圈。3、吊杆初张拉：吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台YCW—150型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装见图五。每根吊杆张拉都遵循以下程序：0—→初应力—→σi1（持荷载2min锚固），σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。4、张拉过程中应做好以下工作：确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。分级加载，每级2Mpa。跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。(六)、中横梁模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放，并现浇砼。在已拱设好的横梁支架上铺设中横梁底模，进行钢筋的制作安装，同时安放好预埋件，然后浇筑砼。(七)、张拉剩余端横梁及中横梁预应力筋按设计图纸要求张拉剩余端横梁预应力钢束及中横梁预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。在横梁所有预应力钢束张拉完成后，采用浮吊安装近系梁的每侧各2块行车道板。(八)、拆除临时支架。(九)、张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚。用YCW—250型千斤顶进行系杆第二批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第一批钢束张拉。然后对预应力孔道进行压浆并封锚。(十)、铺设中孔行车道板，浇筑铰缝砼。中孔行车道板在现场预制，安装行车道板时，在行车道板的搁置点处横梁对应位置上刷一层C40水泥砂浆。并浇筑铰缝砼。(十一)、、张拉吊杆第二批预应力束，压浆封锚，张拉程序同第一次。用两台YCW—150型千斤顶进行吊杆第二次张拉，张拉工艺同吊杆第一次张拉。吊杆张拉后，在吊杆钢管内压灌注50#水泥砂浆，压浆由下往上压送，固定端封锚采用50#微膨胀砼。(十四)、铺设中孔桥面铺装，浇筑防撞护栏。浇筑中孔8cm厚30#防水砼，摊铺机摊铺7cm沥青砼，扎筋，立模，现浇砼防撞护栏。三、主孔42m系杆拱施工中应注意的几个问题根据我公司以往施工中积累的经验，结合本工程实际情况，以下几个方面在施工中应特别引起注意：下部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架节点非弹性变形。选择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。系梁、横梁和拱肋砼浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。工程质量保证措施建立以项目经理为首、总工程师负责的质量管理网络（图六），明确质量保证计划、质量目标及方针，贯彻执行ISO9000国际质量标准，积极推行全面质量管理，开展全员、全过程的质量管理活动，通过PDCA循环不断改进和提高质量，严格按规范及设计要求施工，严格按施工技术方案层层交底、级级把关。严格工程现场检测制度，给予质检员“质量一票否决”的权利，实行动态管理，重点抓过程控制，以预防为主，对重点部位、关键工序、特殊工序设立质量管理点，并编制作业指导书，明确标准和责任，每道工序都经专职质检员及监理合格后方可进行下道工序。建立健全图纸会审制度、逐级技术交底制度、材料进场报验制度及质量分析通报制度，并严格遵守，确保施工技术上的保证。做好生产班组的自检、互检、交接检及专检工作。项目经理部建立中心试验室及标准养护室，并配备专业试验人员，根据规范要求对原材料进行抽样检验，并根据各项指标，设计出合格的满足施工需要的配合比，承担规范规定的检验项目，为指导施工提供必要的数据。（为拆模、落架等提供具体时间）。原材料必须经过严格检验和材质试验，合格后方可进场，水泥、钢材等必须有质保书。预应力波纹管安装位置必须准确，绑扎牢固，锚垫板安装时，其平面和孔道轴线必须垂直，混凝土振捣要密实，振动器不得触及波纹管。千斤顶、油压表等张拉设备及锚具，使用前必须逐个检查，校正后需指定人员进行进行操作保养。千斤顶、压力表、油泵等在使用前必须经计量部门进行标定，在使用过程中必须定期校核。预应力张拉应待砼强度达到设计规定的强度以后进行，张拉过程实行双控，张拉时做好张拉原始记录。模板采用钢模时，接缝处夹海绵条，防止漏浆，确保砼一次成熟，表面光滑、平整、美观、外光内实。梁吊装、支架卸落时砼强度必须达到规定要求。严格按监理工程提供的桥轴线，导线点、桩号及水准点，利用全站仪、经纬仪和水准仪进行测量放样，定期对全线测量控制点进行全线联测，分析联测结果并报监理工程师审批，以便进行修正。建立桥梁工程施工用电储备（配发电机），以防连续浇筑砼因停电造成质量缺陷或质量事故。重点抓质量保证资料管理工作，及时认真填报并整