轴系拆装作业指导书

轴系拆装作业指导书1目的更标准的修理各种型号螺旋桨、艉轴、中间轴；保证船舶正常运营。2范围本指导书适用于在本公司所进行的各种型号螺旋桨、艉轴、中间轴的常规修理作业；对说明书上作出特殊要求的，应根据说明书指示操作。3职责3.1 总管负责向船方借用所修螺旋桨、尾轴拆装的技术资料和图纸；3.2涂装工区按单船工程修理单确定拆装的工程分承包方，控制修理质量；3.3作业长落实实施拆装的操作工人，并作现场指导；3.4工程分承包方拆装操作工人按本工艺实施拆装操作；3.5检验员负责制订螺旋桨、尾轴重点检验项目和对施工过程的检验，并出具检验报告。3.6工区工艺员负责具体工艺的制定。4工作程序4.1 安全注意事项a轴系施工时，应避开喷砂工作，尾管、桨毂锥孔应封好，防止砂子进入。b机舱内动火应符合动火规定并有消防员监督。c夏季机舱内施工应注意防暑工作。d尾管油的排放应尽量放到机舱污水井内，船方不同意则准备容器在坞内接油，当有少许污油洒在坞甲板上应立即组织清理，严禁污油污染甲板。e所有施工人员必须按规定穿戴防护用品，严禁违章操作。4.2拆前勘验工作4.2.1主管了解轴系部件的震动、各轴承的温度、滑油和冷却等修理前情况是否良好；4.2.2冷态测量记录船舶进坞前的主机曲臂差值；4.2.3测量中间轴承间隙值；4.2.4在施工过程中如果遇到异常情况应该及时向主管或相关人员反馈。4.2.5如船东要求进行轴系负荷试验，则应先将主机盘车至第一缸（飞轮端）排气阀打开位置，顶升法测量记录冷态主机推力轴承、中间轴承和艉轴管前轴承的原始负荷值。4.3螺旋桨的拆装4.3.1通知船方关闭油阀；螺旋桨的拆卸可与机舱内工作同时进行。拆松螺旋桨时轴系每对法兰应该至少对称装有两只螺丝。4.3.2拆除防绳罩。4.3.3拆除油令罩，打开上下旋塞，测量下沉量并做好记录，与上次测量的下沉量对比，以确定磨损情况；专用量表由船方提供，测量时应通知船方到场（一般为轮机长或机务）。测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置，并告之船方认可。对测量数据与历史数据进行适当的比较分析。（水润滑尾轴承则做塞尺记录）4.3.4拆卸将军帽，清洁油污，做好螺旋桨与艉轴相对位置的记号，并做好艉轴锁紧螺帽预紧力的标记。4.3.5在拆卸螺帽前，必须把螺帽后端裸露的牙纹清洁干净，涂上防咬合的润滑油；4.3.6测量艉轴后端面与桨榖后平面的轴向位移量并做好记录；标记螺旋桨与艉轴的角度位置关系；4.3.7在尾轴螺帽很紧的情况下，可以使用液压油泵将桨叶向前推进0.50mm，释放油压后，人工盘动松开艉轴螺帽约50mm，不允许使用钢丝绞车！（如果螺帽仍然盘动困难，应该立即通知主管及技术人员）。接好大小端桨毂径向油管压油直至桨毂4.3.8在大螺母与螺旋桨之间对称垫上厚木块（大于10mm），并留下大于压入量3—5mm间隙。工具、零件应该放在可靠的位置以防坠落，有关人员也应站在安全的位置操作。4.3.9拆下桨毂上闷头，接上油泵进行径向加压时缓缓地上升膨胀油压，记录松脱时径向压力。如果压力至正常值的上限时未能拆松，可以保持压力一段时间，外加适当的冲击力；如果仍无效，应及时向工区汇报。（使用高压油泵前，应该对油泵、油管、接头等进行检查，确保其状态完好、强度足够，不可以超负荷使用。）4.3.10安装螺旋桨前，彻底清洁螺旋桨锥孔及尾轴锥体、尾轴螺纹部分，并消除毛刺、伤痕。4.3.11套上螺旋桨（有键的尾轴应先装上键），对好位置记号并用吊、索具拉紧便锥体锥孔完全贴合（拉紧必须在中间轴到位后于舱内联络认可后实施），同时密封装置复位，衬套法兰螺丝要均匀上紧。4.3.12用点温计测量桨毂和尾轴温度。4.3.13无键螺旋桨装复时，参考该船建造时螺旋桨安装图表，根据安装时桨毂和尾轴的温度，计算出螺旋桨压进量范围，用百分表准确测量出本次螺旋桨的实际推进量，可参照劳氏或NK船检提供的螺旋桨安装方法进行安装。由船东或船检、检验部门人员在场监督下进行操作，操作必须按该船制造时提供的技术要求进行操作，安装完成后与拆卸时的标记进行对比在误差不大的情况下，说明本次本次安装顺利完成。4.3.14根据安装要求在大螺母与桨之间放置足够的油压式千斤顶（大螺母为液压拉伸器或有拉伸器例外），接上连通接头、油管和油泵（包括轴向和径向），架好测量压入的百分表（要求足够量程）并调制“0”位（百分表应该放置适当的位置，最好能在桨叶前、后各安排一只百分表，以便相互校对，注意观察读数变化）。4.3.15首先干式安装阶段，打开油泵，关闭径向油路控制伐，打开轴向油路控制伐并启动油泵，开始轴向加压。油泵每上升2—5Mpa应记录一次压入量，开始阶段干式安装压入量一般为总压入量的1/5。一般情况干式安装阶段结束就可根据说明书和干式安装记录推算出理论压入量的初始点和所处的压入状态。4.3.16接着湿式安装，打开控制阀使径向压力和轴向压力同步上升（一般的方法），此时百分表每变化0.5—1.0mm应记录一次压力（一般的方法）。4.3.17当压入量达到预定数量时，即螺旋桨安装到位。4.3.18首先径向卸压（关闭径向压力控制伐），卸下连接在桨毂液压接头，同时确认实际压入量是否满足要求。轴向油泵保持压力20分钟左右再卸压，并再次测量确认有无变化。按常规拆卸工具旋紧大螺母。4.3.19桨毂与尾轴装紧，并将螺母装妥后，必须装有可靠的防松装置。桨毂导流帽安装必须牢固，并有可靠的密封性。4.3.20将记录制成图表，求出实际压入量和螺旋桨压入状况，以便进行检验、分析，实际压入量应在上限值与下限值之间。记录报验，检验人员和船方确认。4.4可调桨叶的拆装4.4.1对可调桨叶螺栓拆装必须做好完整性标记，螺栓必须对称拆装，按照说明书预紧力要求拆装，并做好每只螺栓预紧力记录。4.4.2拆装前桨片必须“0”角度拆装。4.4.3油封必须换新。4.4.4桨片吊装时，桨片法兰端面必须用木垫保护好以防碰坏。4.5中间轴的拆装4.5.1拆除中间轴与飞轮、艉轴的联轴节螺栓，并按顺序整齐排放，船外需盘车配合时可在对称方向装上两只毛螺栓。液压螺栓拆装应该做好相关液压记录并报检验员。（一般坞外在拆解时要求每对法兰至少留三只螺栓。）A液压螺栓；a做好中间轴与尾轴、中间轴与主机飞轮法兰相对位置记号，同时做好每个紧配螺栓螺母的安装位置记号，做好联轴节前后位置记录及螺栓与锥套、螺孔的位置的对应标记。以防混淆。b松开锥度铜套螺帽约100mm、垫好木块、接好联轴节、前后压力管，进行径向扩张使联轴节下锥面松开，拆装，螺帽向后移开直至脱离中间轴。c按顺序摆放拆下的螺栓和锥套；B紧配螺栓；a拆下螺帽后，用铜锤敲出紧配螺栓。但不排除两法兰相对微量错位、螺栓过盈量过大或其它原因造成螺丝敲不出来。b严格的说螺丝是不允许烧焊的，会造成材质的变化和裂纹。在没有办法的情况下只能在每个连接螺栓六角大端顶面正中位置烧上工艺螺帽，烧焊时用Φ3mm焊条慢慢烧上，尽量避免螺栓高温。等螺栓完全自然冷却后，装上我公司专用拉伸器，压力不得超过45MPa。如果压力超过45MPa螺栓还不动，则应向主管汇报。向船方商议螺栓需割除或镗掉。c如拉出的螺栓和螺孔表面有损伤，则应对螺孔镗孔修复（镗孔时必须保证有3个以上定位螺栓），并新制匹配的螺栓。d镗孔方法：首先根据孔径的大小，选择镗缸机。其加工用的工具为T5—T15硬质合金刀，适合尾轴与中间轴镗削。在操作过程中，用一块二平面都加工好的专用生铁板，固定在镗缸机的底部，以连接法兰平面为基准面，先将压紧螺丝放入邻近的螺孔内，随后将二个锥体套，套入镗缸机光杆，校调完毕后，压紧螺丝的螺帽敲紧。镗孔其圆柱度及锥度要控制在±0.02mm，光洁度为△5，当1800方向二个螺孔镗妥后，应立即加工新紧配螺丝，把尾轴和中间轴联结法兰上紧，便于主机转车之用，顺着螺孔镗下去。当螺孔全部镗妥后，操作者提交镗孔尺寸，通知厂检验部门检验。C注意：拆除法兰螺栓时，应有意留有3个周向均布的紧配螺栓，当其余已拔出螺栓的螺栓孔都已损坏的情况下，请停止工作，并向总、主管汇报情况。加工镗妥3个以上紧配螺栓孔后，方可拆除所有螺栓出坞。4.5.2液压联轴节的拆装A按照说明书要求进行操作并做好联轴节前后位置记录及锥度铜套位移量记录。B松开锥度铜套螺帽约100mm、垫好木块、接好联轴节、前后压力管，进行径向扩张使联轴节下锥面松开，拆装，螺帽向后移开直至脱离中间轴。4.5.3测量并记录中间轴与飞轮、艉轴的联轴节法兰的曲折和偏移值；4.5.4拆除中间轴承A在机舱内适当位置用葫芦吊住中间轴；B了解中间轴承的形式，释放滑油；C如有中间轴承检验要求时，则及时打开检验（最好安排在拆解过程中，顺序与安装过程作业相反，这样可提前检查、测量出轴承状态，以便于修理方案的确定）。D中间轴承打开后要注意保护轴承及轴颈配合工作面，并始终保持清洁的状态。E拆卸时应注意保护挡油环和甩油环；安装时应特别注意甩油环的正反方向，有油槽面应面向轴承工作档，以免装错导致润滑实效。F如需盘出下瓦检查，应该先用千斤顶升高中间轴≤0.20mm。G拆除中间轴承底脚螺栓，并做好垫块与底座的相对位置记号，妥善收好底脚螺栓并弄清安装位置，防止混淆。4.5.5吊出中间轴后，妥善安放在木枕上。4.5.6检验，做好修除颈、轴瓦表面毛刺、轴承座清洁、油道疏通等工作，船方认可后复位。4.5.7清洁、检验两对联轴器的法兰面。4.5.8安装前，清理中间轴承底座、垫块及底脚螺栓。清洁检查法兰配合面和螺丝孔，清除瘤子和垃圾。并在安装的过程中要保持其清洁。4.5.9将中间轴吊放在中间轴承上后，两端用葫芦吊住。4.5.10调整好中间轴承垫块位置后，穿上底脚螺栓。4.5.11调节两端的葫芦来调整中间轴与飞轮、艉轴的联轴器法兰的曲折和偏移值，原则上应与第一次测量数据相对应；并有船方认可，若变形较大时，则应出坞，恢复变形后再测量、观察。4.5.12盘车对应飞轮端法兰位置记号后，先安装飞轮端联轴节，后装复艉轴端联轴节。联接轴螺栓装复后用0.05mm的塞尺检查其法兰贴合度。4.5.13轴系法兰连接后、中间轴承盖安装前，测量中间轴承两侧前、中、后六个位置的塞尺间隙，船方认可并做记录。蓝油检验轴承贴合度并由检验部通过。4.5.14各附件装复，艏密封装置装复，衬套错位距离应为5—10mm（按具体情况定）。4.5.15水润滑型尾轴密封如果为填料式应注意每道填料的搭口方向应在朝上120℃方向错开安装，每装一道应压结实，填料腔腐蚀或尾轴填料挡磨损严重，可考虑适当增大填料尺寸；装填料时应加上润滑脂，防止填料烧损。轴封组装现场要求整洁、干净、无可见浮尘。4.6艉轴的拆装4.6.1拆卸前后艉轴密封装置，检查油的质量。如果发现油里面有水，立即通知船方到现场查看。4.6.2检查白钢套磨损情况，发现磨损量大或有气孔，通知船方，重新加工或换新。4.6.3检查艉轴油封质量，拆装后油封必须换新。4.6.4拆除艉轴前、后密封装置以及其他妨碍艉轴拆除作业的附件，解体后必须清洁。4.6.5根据船方要求要在拉艉轴前测量艉轴和中间轴中心偏移、曲折并做好记录。4.6.6拆卸中间轴及中间轴承、中间轴前、后联轴器联结螺栓，必须做好标记，安装时对号入座。4.6.7在吊中间轴和艉轴时必须按其重量配备好相应的起重设备，在机舱内适当位置用葫芦吊住艉轴，吊运时要注意安全，防止损坏设备。4.6.8向机舱内缓缓抽出艉轴（内抽形式）；同时应封上尾管，防止喷砂、喷漆等造成损伤和污染。4.6.9清洁，测量尾轴及轴承，根据需要对艉轴、艉轴承进行检验，修除毛刺并作抛光处理。发现尾轴承间隙超差或尾轴承烧损、脱壳、裂纹等缺陷应及时报告，建议船方换新（白金属轴承可重新浇铅、加工），并制定出修理工艺，按工艺执行修理。4.6.10根据船东要求进行清洁、检查锥面、与尾轴接触面蓝油试验、磁粉探伤等，要求接触面达到90%以上。4.6.11安装艉轴时，尾轴管内必须清洁干净，修毛刺，尾轴管内油管需泵压捉漏，船方满意后才能装轴。4.6.12拆去尾封板，里外协调配合尾轴塞。由专人外面指挥塞尾轴节奏，联络信号要规范。4.6.13塞尾轴前应在尾轴承及尾轴表面浇上滑油，以保护尾轴及尾轴承，换新轴承尤为重要。4.6.14尾轴塞入，准备套上艉密封及螺旋桨，并固定艉封，测量尾轴法兰到尾管距离并与上次测量数据比较以确定尾轴是否到位。4.6.15内、外白钢套的跳动量，调整至0.15mm之内。然后再测一次下沉量，并记录。（白钢套精磨修复后的下沉量会有变化是正常现象）4.6.16艉轴安装后进行压油试验，直至船方同意后再装油令罩。4.6.17对于只有一道尾轴承结构的轴系，在拆卸安装过程中，要求采取特别防护措施——制作艉轴接长管吊运工具，操作如下：4.7中间轴、艉轴的吊运4.7.1明确起吊指挥,配备各相应岗位的操作人员。4.7.2由起重指挥确定轴吊出机舱的开洞位置(船舷或货仓底)及洞口尺寸。4.7.3割开后的洞口钢板，须装防护垫料，以防损伤轴和钢索。4.7.4按轴吊运的走向,将地令焊在恰当的位置,并经起重指挥检查确认。4.7.5安装适合该轴重量的两组滑车和手拉葫芦等吊运用具。4.7.6在轴的工作轴颈、轴锥体和轴端螺纹处用帆布或橡皮包扎，以防碰伤工件。4.7.7把专用夹箍固定在轴的中心位置，连接动滑车组与夹箍，并做起吊试验，以确保平稳