润滑油基本知识及应用课件

润滑油知识讲座

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互磨擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400℃至600℃，在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用

润滑油的作用润滑油知识讲座

发动机是汽车的心脏，发动机内有1中国市场润滑油品牌概况中国市场上有大约6000余家润滑油品牌进口品牌有十四五种，其中以美孚、壳牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道达尔、埃尔夫、埃索、日本专用油等品牌为主，进口品牌占有大部分轿车用油市场，达到中国轿车用油市场的78.5%以上。国产品牌以统一、长城、昆仑为主，这三大品牌主要占有卡车用油市场，基本上对这个层面的柴机油市场保持垄断，达到90%以上的市场份额.其中以统一为市场主导，大量地、积极地推动中国润滑油的质量级别，以保证发动机的排放污染，为我国的排放标准达到欧Ⅲ做出巨大的贡献,在这方面的工作其他两个国有品牌做得不好.其他品牌基本上在农用车市场上销售,主要用于低端用油市场.中国市场润滑油品牌概况中国市场上有大约6000余家润滑油品牌2发动机润滑系统图发动机润滑系统图3一、润滑油的两张身份证

API:根据不同年代发动机型对润滑油性能的要求，制定的相应润滑油质量等级标准。API是美国石油学会的简称.SAE:根据不同的环境温度状况、车况、工况制定的关于发动机润滑油粘度级别的标准。SAE是美国汽车工程师学会的简称.

一、润滑油的两张身份证API:根据不同年代发动机型对润滑油4API：美国石油学会的缩写汽油机油定为S系列，分为SF、SG、SH、SJ、SL、SM。分类中以A、B……字母顺序依次提高了油品的质量等级。柴油机油则定为C系列，顺序分为CC、CD、CE、CF－4、CG－4、CH-4、CI-4等等。齿轮油分为：GL-3、GL-4、GL-4、GL-5、GL-6；API：美国石油汽油机油定为S系列，分为SF、SG、SH、S5SAE：美国汽车工程师学会的缩写单式复式在100℃运动粘度一定的前提下，具备符合更低温度要求的良好低温流动性能。100℃运动粘度粘度指数≥85闪点：200℃以上倾点：越低越好30:9.3-12.5mm2/s40:12.6-16.3mm2/s50:16.4-21.9mm2/s60:21.9-26.1mm2/s倾点：低于单式低温动力粘度单式复式30:-155W∕30:-3540:-1010W∕30:-3050:-510W∕40:-3060:-515W∕40:-230W:-40℃5W：-35℃10W：-25℃15W：-20℃不大于3500Pa•SSAE：美国汽车工单式复式在100℃运动粘度一100℃运动粘615W/40CD/SF中W代表什么？前后数字表示什么？W是英语冬天的第一个字母，因此它表示冬天的意思，凡是在机油中有W的就适合冬天使用。即适合冬天使用，又能在夏季里使用，是全天候使用的机油，故称之为多级油。多级油中W前面的数字表示机油的低温流动性。数字越小，低温流动性越好，如：5W、10W、

15W、20W等。多级油中W后面的数字表示机油的高温粘度（100℃时的粘度）。数字越大，机油的高温粘度越大，如：30、40、50等。CD/SF表示该产品分别达到了API的质量分类，即可以使用在要求使用CD等级的柴油发动机上，又可以使用在要求使用SF等级的汽油发动机上，又称为汽柴通用型机油。15W/40CD/SF称为多级的、汽柴通用型机油。15W/40CD/SF中W代表什么？前后数字表示什么？W是71、汽油机油API质量分类级别状态服务范围SL现行的2001年7月1日推出，适用目前所有机动车辆的发动机。SJ现行的适用于2001年和更老机型的发动机。SH过时的适用于1996年和更老机型的发动机。SG过时的适用于1993年和更老机型的发动机。SF过时的适用于1988年和更老机型的发动机。SE过时的适用于1979年和更老机型的发动机。SD过时的适用于1971年和更老机型的发动机。SC过时的适用于1967年和更老机型的发动机。SB过时的适用于更老机型的发动机，只有当制造商特别推荐时用。SA过时的适用于更老机型的发动机，只有当制造商特别推荐时用。备注：API特意省略了SI和SK类别。汽油发动机润滑油质量级别适用范围润滑油基本知识及应用ppt课件8柴油发动机润滑油质量级别适用范围

服务范围2002年9月5日推出，用于高速、四冲程发动机。1998年推出，用于高速、四冲程发动机。1995年推出，用于重负荷、高速、四冲程发动机。1990年推出，用于高速、四冲程、自然吸气和轮机充电的发动机。1994年推出，用于重负荷、二冲程发动机。1994年推出，用于偏路、非直接注入式和其他柴油发动机。1987年推出，用于高速、四冲程、自然吸气和轮机充电的发动机。1987年推出，用于二冲程发动机。1955年推出，用于某些自然吸气和轮机充电的发动机。用于1961年推出的发动机型。用于1949—1960年的中负荷发动机。用于轻负荷发动机（20世纪40和50年代）。

状态现行的现行的现行的现行的现行的现行的过时的过时的过时的过时的过时的过时的

级别CI-4CH-4CG-4CF-4CF-2CFCECD-#CDCCCBCA2、柴油机油API质量分类柴油发动机润滑油质量级别适用范围9SAE机油粘度分级

3、SAE机油粘度分级粘度环境温度适用环境30-15℃～+30℃中国部分地区冬季用油40-10℃～+40℃中国部分地区非冬季用油50-5℃～+50℃中国部分地区夏季用油5W50-55℃～+50℃中国大陆全天候用油10W30-30℃～+35℃中国北方地区全天候用油10W40-30℃～+45℃中国大部分地区全天候用油15W40-25℃～+45℃中国大部分地区全天候用油20W50-20℃～+50℃中国大部分地区全天候用油SAE机油粘度分级

10二、润滑油的构成与调和润滑油的构成与调和

基础油添加剂＋矿物油

合成油物理改进剂化学改进剂(通常说的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物)中性油

光亮油合成烃脂肪酸酯类油

聚乙二醇及衍生物降凝剂粘度指数改进剂抗泡剂清净剂无灰分散剂抗氧剂极压抗磨剂防锈剂摩擦改进剂乳化剂和抗氧化剂防腐剂……………二、润滑油的构成与调和润滑油基础油添加剂＋矿物油合成11

三、润滑油的选用原理1.润滑油的分类车用油工业油内燃机油

齿轮油

液压油

汽车油摩托车油船用油汽机油柴机油二冲程油四冲程油2.润滑油的选用1、质量要求2、润滑要求3、粘度的选择4、润滑方式5、环境条件的影响6、制造商的规定三、润滑油的选用原理1.润滑油的分类车用油工业油内燃机油12润滑油的分类从油品结构来看，润滑油可分为车用润滑油和工业润滑油两大类。车用润滑油主要是内燃机油，还有车用齿轮油、传动液和刹车油等，约占国内润滑油需求总量的40％。工业润滑油包括液压油（液）、工业齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、真空泵油、变压器油、轴承油、金属加工油（液）、防锈油脂、汽缸油、热处理油和热传导油等，约占国内润滑油需求总量的60％。

润滑油的分类从油品结构来看，润滑油可分为车用润滑油和工业润滑13润滑油的选用原则(一）1.质量要求

润滑的目的是为了减少摩擦、降低磨损。润滑油润滑还可以带走摩擦产生的热量，从而降低摩擦表面的温度，起到冷却作用。因此，必须根据机械设备的操作条件来选用不同质量要求的润滑油脂。例如，对于不同压缩比的汽油发动机，就应该选用相应质量等级的汽油机油。正是由于汽油发动机的变化，才带动了汽油机油的升级换代。

在选择机械零部件的润滑油时，需要同时考虑润滑系统。循环式润滑系统特别要求选用氧化安定性和抗乳化性优良的润滑油，以保证其使用寿命，并且容易分离水分和清除机械杂质。2.润滑要求

汽车发动机运转时，由于在摩擦部件容易产生油泥、结焦和积炭，要求必须在发动机油中添加清净分散剂等添加剂，而且以清净分散剂为主要功能添加剂。

工业机械设备的循环润滑系统由于要求能很快分离水分子和沉降杂质，所以不宜在工业润滑油中加入清净分散剂。

对于负荷高的润滑部位，经常可能出现边界摩擦状态，要求选用添加抗磨剂和极压剂的润滑油。润滑油的选用原则(一）1.质量要求2.润滑要求14

润滑油的选用原则（二）3.粘度选择要求

润滑油的粘度是形成润滑油膜的基本因素。在中转速、中负荷和温度不太高的工况下，选用中粘度润滑油。在重负荷、低转速和温度较高的工况下，以及车况老化、磨损较大的车况下，选用高粘度润滑油或添加极压抗磨剂的润滑油；在低负荷、高转速和低温等工况下，选用低粘度润滑油；在使用温度范围宽、轻负荷和高转速，以及有其他特殊要求的工况下，选用合成润滑油。

以内燃机油为例，选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能。

通常是按气温条件选择粘度，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。4.润滑方式要求

采用飞溅润滑、油浴润滑、循环润滑和油环润滑等润滑方式，润滑油在系统中反复使用，而且经常是分散成极小的油滴，与空气接触多，容易氧化变质，应该选用高质量等级的润滑油，并添加抗氧剂、防锈剂、防腐剂和抗乳化剂等添加剂的高质量等级的润滑油。

使用油壶、油芯、油杯、油绳、油链等润滑方式，可选用质量等级较低、粘度较高的全损耗系统油。润滑油的选用原则（二）3.粘度选择要求4.润滑方式要求15润滑油的选用原则（三）5.环境条件的影响

环境温度直接影响润滑油的选用，特别是室外使用的润滑油，如内燃机油、液压油等。一般来说，使用温度低于60℃时，氧化反应不明显；超过60℃时，每提高10℃，氧化速率成倍增长，润滑油的使用寿命也可能减半。

为降低润滑部位或润滑系统内的润滑油温度，可以考虑加装冷却器或散热片，以延长润滑油的使用寿命。

大气中的湿度对选用润滑油也有一定影响。在湿度较高的条件下，容易引起机械部件金属表面生锈，应该选用防锈剂的润滑油；大气中含盐分较高时，应该选用对海水具有防锈能力的润滑油。6.制造商的规定

对于进口的或国产的机械设备，应当遵照制造商说明书规定使用润滑油。若说明书同时列出国内外主要供应商的润滑油品牌、品种、质量等级等，在各品牌油品质量大致相近或相当时，应该详细研究不同品牌的说明书及规格，由厂方和供应商技术人员共同讨论决定，更为妥当。润滑油的选用原则（三）5.环境条件的影响6.制造商的规定16润滑油知识讲座第二讲

上一讲中我们介绍了发动机油依靠建立油膜来防止机件的磨损，这一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。那么油膜是如何建立的呢？油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。

粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。

粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40℃、100℃时数值表示的。从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。粘温关系的含义是：机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢？答案是有的。先引一个粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。润滑油常化指标—粘度润滑油知识讲座第二讲上一讲中我们介绍了发动机油依17润滑油常用量化指标润滑油的性能是润滑油组成及配制工艺的综合体现。通常使用“常规理化指标”衡量：

运动粘度(Kinematicviscosity)是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s（通称厘沱）表示。

粘度指数(Viscosityindex)是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。闪点(Flashpoint)开口闪点是用规定的开口±­闪点测定器所测得的闪点，以℃表示。油品在规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温度。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。倾点

(Pourpoint)倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，以℃表示。低温动力粘度(Dynamicviscosity)表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以Pa·s（通称厘帕）表示，习惯用cP表示润滑油常用量化指标润滑油的性能是润滑油组成及配制工艺的综合体18凝点：

油品在规定的试验条件下冷却到液面不流动时的最高温度，称为凝点。润滑油的倾点和凝点是润滑油的低温流动性的重要指标。倾点或凝点高的润滑油，不能在低温下使用，否则由于润滑油在低温下失去流动性，堵塞油路，不能保证润滑，是润滑油在低温流动下的一个参考数值，不是润滑油在低温时使用的数值。

边界泵送温度：

发动机内边界泵送温度是指能把机油连续地充分地供给发动机油泵入口的最低温度。是冬季润滑油启动的温度。

水分：

测定石油产品水的含量，用百分数来表示。油品中应不含水分，若水分含量小于0.03%，则认为是痕迹。润滑油中如有水分存在，将破坏润滑油膜，使润滑效果变差，加速润滑油中有机酸对金属的腐蚀作用导致润滑油添加剂失效，使润滑油低温流动性差，甚至结冰，堵塞油路，所以润滑油在调合时必须脱水。

冰点：

表示液体结冰时的温度。

主要是衡量不冻液低温流动的重要指标。

针入度：

针入度是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标。在规定温度和载荷下，针入度计的标准圆针体在5S内垂直沉入润滑脂试样的深度，称针入度。工作针入度是选用润滑脂时首先考虑的指标。通常根据摩擦部件的工作条件及加注润滑脂的方式来选择适宜的润滑脂的稠度。

滴点：

润滑脂在规定的条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中滴下第一滴的温度称滴点。

润滑脂的滴点可大致地用来衡量其最高使用温度范围。

平衡回流沸点：

在冷凝回流系统内与大气压平衡条件下沸腾的温度。

平衡回流沸点是制动液的重要的指标之一，平衡回流沸点过低制动液易挥发和产生气阻。

润滑油常用量化指标凝点：

油品在规定的试验条件下冷却到液面不流动时的最高温19

润滑油其他量化指标酸值(Acidnumber)：中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量。油品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品酸败变质的主要指标。中和值(Neutralizationvalue)：中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。总碱值(TotalBaseNumber,TBN)：总碱值表示在规定条件下，中和存在于l克油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。水分(Watercontent)：水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。灰分(Ash)：灰分表示在规定条件下，油品被碳化后的残留物¾­煅烧所得的无机物，以%表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。机械杂质(Mechanicalimpurities)：机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。泡沫性(Foamingcharacteristics)：泡沫­性是在规定条件下测定的油品泡沫­倾向性和泡沫­稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。

抗乳化性(Demulsibility)：抗乳化性是油品和水形成的乳化液分为两层的能力。

硫含量(Sulfurcontent)：硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原­油的组成特性。

腐蚀试验(Corrosiontest)：腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。防锈性(Rustpreventingcharacteristics)：防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。氧化安定性(Oxidationstability)：氧化安定性是油品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。

蒸发损失(Evaporationloss)：蒸发损失是油品在规定条件下蒸发后其损失量所占的重量百分数。

润滑油其他量化指标酸值(Acidnumber)：中和1克20

矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过

程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同

的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，

再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用

的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其

分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、

抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。

除了上述之外，矿物油在

提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。

而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气

候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。

合成油矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。合成油21合成油

合成油是指采用有机合成方法制成、具有特定结构和性能的基础油。

合成烃：采用乙烯聚合和以石蜡裂化所得的低分子烯烃聚合而得的合成烃油。其优点是：体温度范围宽，粘度温度性能优，粘度指数极高(达135～145)，氧化安定性好(240℃)，热稳定性好(达340℃)、润滑性能好、挥发度和抗剪切安定性均很不错

脂肪酸酯类油：有机酸和醇的反应产物。按有机酸和醇分子的大小或元素的不同，可反应生成各种各样的脂肪酸脂。用做合成油的脂肪酸酯主要有：二元酸酯(双酯)、新戊基多元醇酯(三羟甲基丙烷酯和季戊四酯)和复酯

(二元酸与乙二醇的反应产物)。脂肪酸酯具有优良的粘温性、高温性和优异的低温性，以及很好的润滑性与氧化安定性等。

聚乙二醇及其衍生物：包括带或不带烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。这些化合物不仅具有优良的润滑性，而且具有凝点低、粘温性和氧化安定性好等优点。

合成油合成油是指采用有机合成方法制成、具有特定结构和性能22

矿物油基础油是润滑油的主要组分，一般约占90％左右。矿物油是指通过润滑油加工工艺得到的润滑油高、低粘度组分。

低粘度组分称为中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150SN等。

高粘度组分称为光亮油（BrightStock），以210℉（98.9℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150B等。矿物油基础油是润滑油的主要组分，一般约占90％左右。矿物23

物理改进剂

添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。物理改进剂（影响润滑油物理性质的添加剂）：如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等。降凝剂(Pourdepresants)可使油品中的蜡晶细化，降低油品的凝点，改善油品的低温流动性。

粘度指数改进剂(Viscosityindeximprovers)能显著地改善油品的粘温性能，主要用于多级内燃机油。抗泡剂(Antifoamadditive)可降低油品泡Ä的表面张力，阻止泡Ä的形成。物理改进剂添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有24

化学改进剂（二）防锈剂(Rustinhibitor)可提高油品阻止水分与氧离子对金属的锈蚀作用，保护金属表面，延缓锈蚀。摩擦改进剂(Frictionmodifier)可提高油品的润滑性，降低摩擦，减少磨损。

乳化剂和抗乳化剂(Emulsifyingagentanddemulsifyingagent)是一类不同结构的表面活性剂。乳化剂可防止乳化粒子结合，使乳化液稳定。抗乳化剂可以加速油水分离，防止乳化液的形成。防腐剂(Anticorrosionadditive)是为防止或延缓金属发生腐蚀而加入的添加剂。化学改进剂（二）防锈剂(Rustinhibitor)可提25化学改进剂（一）化学改进剂（在化学方面起作用的添加剂）：如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压剂及抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。我们通常说的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物。

清净剂(Detergent)可防止内燃机内形成烟灰、漆状物沉积，中和酸性物质，减少腐蚀磨损。

无灰分散剂(Ashlessdispersingagent)与清净剂复合有Э同效应，能防止生成低温油泥。抗氧剂(Antioxidant)能延缓油品氧化，延长油品的使用期。极压抗磨剂(EPAntiwearagent)可改善油品在高温、重负荷下的抗擦伤和抗磨损性能。化学改进剂（一）化学改进剂（在化学方面起作用的添加剂）：如清26润滑油常见抱怨诊断之机油灯闪（一）

当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警。一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足传感器。1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。2、在发动机以800转/秒的转速（怠速）运转时，润滑油压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯又亮。3、在发动机转速超过2000转/秒时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。4、柴油发动机装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。5、有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道滤芯有阻塞或限压阀失灵。6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大，高温时油料过稀。10、油料中混入燃油，致使油料高温粘度迅速下降，立即发生灯闪现象。总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。润滑油常见抱怨诊断当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发27

主要原因处理措施1、机油液面过低，油量太少。1、补充新油。2、机油被燃油所稀释。2、换用新油。3、油压表管线堵塞。3、检修清洗管线并调整。4、润滑油系统吸入了空气。4、检查修理并调整。5、供油系统堵塞。5、清理供油系统并检修调整。6、润滑油泵不良或磨损过大，使机油在润滑是产生回流。6、检修并调整。7、油压表调整不良或油压表不准。7、检修调整或换用新表并校准。8、润滑油滤清器堵塞。8、清洗并换新。9、摇臂给油过多。9、调整供油孔。10、系统漏油或发动机磨损太大。10、检修。11、劣质机油过滤器没起到过滤作用，往往会造成机油供应11、换用新的高质量过滤不足，机油灯报警，甚至会产生拉缸、大小瓦拉伤等不器并检修发动机。良后果。12、非常旧的发动机曲轴间隙和连杆间隙过大，油循环受到12、检修并调整的阻力减少，油容易流出轴承部位，油管中的压力降低至预定值以下。13、机油粘度小。13、换用合适的新油润滑油常见抱怨诊断之机油灯闪（二）润滑油常见抱怨诊断28

润滑油常见抱怨诊断之机油灯闪（三）为什么换上别的品牌的机油就不亮红灯了？

亮红灯现象的原因很多，上面已详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者油质差，是假油，常常因此而与油品代理商或生产商发生争执和官司。其实这种看法是司机们的误解和偏见，可以从以下几方面分析：

（1）前后所更换的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合适，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发生亮红灯现象，比如原选SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品品牌的一种偏见，与油品本身关系不大。

（2）车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合应用高档油），车辆修理是否还存在不彻底之处，如果两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油。磨合好的车辆即使再使用原磨合期用的同一种油，也不会有类似现象。

（3）有的司机可能会说，我的车辆最近没经过大修，且一直选用某牌子同一级别的油，最近一次使用发现亮红灯，转用另一种牌子同一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题。其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油油量过多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包装，有些司机不注意，加油过多或不足）都会引起亮红灯；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯。为此司机用油时应自检选油、使用工况或车况，不要片面怀疑油质，隐藏事故隐患。

（4）还有一种情况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某牌子机油，听从推销员介绍转换一个新牌子机油，同等级别牌号，加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或转换一个新牌子，使用不久，就亮红灯，即换用某名牌同级别牌号的油，则无此现象。不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧？这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，往往与经销商及生产商争执最多最激烈的问题。其实出现这些现象，原因都在细节上，有如下因素：

①不同厂家生产的机油最好不要混用。换用新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼溶，有可能亮红灯。

②旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无形之中消除了亮红灯因素。

③有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时一并换掉，则无亮红灯现象。

④如若（3）所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。

润滑油常见抱怨诊断为什么换上别的品牌的机油就不亮红灯了？29

润滑油常见抱怨诊断之机油变黑1、燃料中烯烃含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。2、发动机的结构及工况不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而机油易于变黑。3、润滑油中加入分散剂，以防止油泥或烟炱在气缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好坏的指标。4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。5、如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损，甚至抱瓦、拉缸。发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。6、判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是

GB/T760795及GB/T8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断，而从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。润滑油常见抱怨诊断1、燃料中烯烃含量越高，汽油机中易形成油30润滑油常见抱怨诊断之机油泡沫多1、机油被燃油稀释，有泡沫；2、缸盖、缸体、缸垫漏水或注水圈破损，机油被乳化，有泡沫3、飞溅的润滑方式中有泡沫的产生4、苛刻的发动机工作状况导致抗泡添加剂失效5、抗泡剂添加不足润滑油常见抱怨诊断1、机油被燃油稀释，有泡沫；2、缸盖、缸体31润滑油常见抱怨诊断之拉缸抱瓦（一）

拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有：1、活塞环与气缸内表面滑动接触极小的面积，产生高温，发生的在环与缸壁间的烧熔，冷却后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成沟槽；2、滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；

3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；

4、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良造成拉缸；

5、超载负荷过大，冷循环不允足，发动机过热也会造成拉缸。汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后，轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。润滑油常见抱怨诊断拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向32

润滑油常见抱怨诊断之拉缸抱瓦（二）3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：1、由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。

3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦。润滑油常见抱怨诊断3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减33润滑油常见抱怨诊断之机油变稠原因：1、混入水质冷却液，乳化酸败形成；2、使用过程中，杂质混入，油泥的沉积等形成的。润滑油常见抱怨诊断原因：1、混入水质冷却液，乳化酸败形成；234润滑油常见抱怨诊断之机油变稀原因：1、被其他液体稀释（比如燃油混入等）；2、机油变质。润滑油常见抱怨诊断原因：1、被其他液体稀释（比如燃油混入等）35

油压高并不好

在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来决定。当发动机转速相同轴温相等时，单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。通常人们认为油压越高润滑就越好，但是实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.8-1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑，尤其是在冬天使用SAE等级较高的机油，当启动发动机时油压表显示一个很大的数值，此时由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将机油喷溅至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、汽缸和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。此外当机油粘度高是时，由于油的流动阻力大，使润滑油无法持续流动，尽管油压表指向较高的位置，也无法达到最佳润滑的目的。

油压高的主要原因处理措施1、机油粘度太大。换用合适的新油。2、机油表或传感器失灵。检修并调整或换新表。3、机油限压阀开启压力调得过高或限压阀弹簧太硬。检修并调整。4、机油主油道有堵塞。检修、清洗。5、机油滤清器堵塞且旁通阀不能正常开启。换新，检修并调整。6、新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。检修并调整。7、机油限压（柱塞式）卡滞或粘着在关闭的位置。检修并调整。油压高并不好在发动机系统运行正常的前提下，油压36

如果原来使用的是低档油，在使用过程中会在油路中产生沉积物，使油路中的阻力较大而油压表会显示出来较高的数值。此时若换用高档机油，尤其是统一机油，其清净分散性非常好，会在发动机工作几个小时内逐渐清除掉缸体内部及油路中的污垢。由于机油在发动机运行的同时净化了发动机的缸体和油路，减少了堵塞，这时候油压会略有降低，使有些司机误认为新油太稀或质量不好。其实恰恰相反，正是这种清净分散性好的高质量机油为发动机进入完全及最佳的润滑状态创造了条件。机油压力过低的原因：1、机油表或传感器有故障。2、机油量不足。3、机油被高温剪切稀释，使机油粘度低。4、油管接头松动或油路有漏油之处。5、机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。6、旁通阀弹簧弹力过小或失灵。7、机油集滤器滤网被污物堵塞。8、机油泵工作不良。9、机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。10、曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大。更换机油会导致油压降低更换机油会导致油压降低37出现机油消耗过大（或烧机油）的原因？

引起润滑油消耗量过大或烧机油的原因主要有以下几方面：1、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室；2、气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室；3、活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；4、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管，被吸进燃烧室烧掉；5、油封损坏，油路有渗漏现象；6、发动机转速过高；7、活塞环安装不正确；8、添加了过多的机油；9、使用了伪劣的机油滤清器；10、基础油的闪点过低；10、一般情况：多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。出现机油消耗过大（或烧机油）的原因？引起润滑38机油的粘度是不是越大越好？

机油的粘度越大越好这种观点是不对的，机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机摩擦功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关，机油粘度过大会造成：1、发动机低温启动困难。在发动机低温启动时上油太慢，油压虽高，但机油通过量并不多，油的泵送性差，使发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。2、转速低，不易着火。机油粘度过大，发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，因此转速低，不易着火。3、功率损失大。机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。4、清洗作用差。机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、灰尘等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。5、冷却作用差。机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，容易使发动机过热。6、残炭高。机油粘度大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。

39机油粘度过小会造成什么后果？机油粘度过小会造成：1、油膜不够，容易被破坏。机油粘度过小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜承载能力差，在负荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常润滑，会增加磨损。2、密封作用不好。机油粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜入曲轴箱，使机油被稀释、被污染。3、增大机油的消耗量。机油粘度过小，密封性就差，蒸发性就大，这样就容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧不完全，使燃烧室积炭增加，排气管冒黑烟，发动机的功率下降。机油粘度过小会造成什么后果？机油粘度过小会造成：1、油膜不够40内燃机油使用过程中的变质

内燃机油使用一段时期后就不能再使用了，这主要有两方面的原因，油中积累了污染物和油品本身的化学变质（氧化和添加剂降解）。这两个因素引起油品质量变质，从而影响到它的润滑和冷却发动机部件的效率。

1.磨料

进入机油中的磨料主要指道路灰尘和砂土及磨损的金属颗粒，应当很好地维护相关部件，使进入发动机的污染物最小，延长它的寿命。发动机正常磨损产生很小的金属颗粒，它能随着油循环。如果滤清器芯堵塞使旁通阀打开时，就无法控制循环油中的有害磨蚀颗粒，从而引起快速磨损。

2.燃烧副产物

燃料燃烧产生大量的水蒸汽，经排气管排出。当发动机处于低温时，比如发动机的启动和预热时，水蒸汽会凝结在汽缸壁上，而后进入到曲轴箱和机油内。在这里水分会导致形成油泥，使部件生锈和腐蚀。燃烧过程也产生酸性物质，这些物质与水蒸汽相似，凝结在发动机的冷缸壁上，它们也能进入到曲轴箱内。这些酸性物质和水相结合，引起锈蚀和腐蚀。燃料不完全燃烧产生烟炱和炭以及其它沉积物。当发动机启动和预热以及富混合气时，这些不完全燃烧的产物增加。发动机轻负荷、低速运转会比高负荷运转产生更多的上述物质。高质量的润滑油能够分散这些物质，使它们悬浮在油中，维持一段时间。如果是劣质机油，悬浮物将很快从油中析出，形成油泥和漆状物，使滤清器堵塞。虽然无铅汽油已进入市场，但我国大多数汽车仍然使用含铅汽油。含铅汽油燃烧时，会析出铅，有些会存留在油中，对发动机基本无害。但当机油使用过久或用劣质机油时，它们会成为油泥沉积物的一部分。

3.燃料稀释

当发动机启动和操作不正常时，未燃烧的汽油以液体形式附在气缸壁上。它能渗漏过活塞环进入到曲轴箱，降低了润滑油的粘度。燃料稀释也降低了添加剂的性能，使油膜强度降低，油耗增大。发动机高温操作时，能使稀释的汽油蒸发掉，不会引起多大问题。燃料稀释对于短途行驶的小轿车是个问题，因为这时小轿车很少有机会能使发动机充分热起来，稀释的燃料不能被蒸发掉。

磨料和燃料的副产物（水、酸和其它污染物）经过活塞环进入曲轴箱内，由于温度和金属的催化作用，油品起化学变化。如果再加上冷却系统泄漏和其它方面对油品的污染，以及上述物质的相互作用生成油泥、漆膜和腐蚀性物质，会引起发动机磨损和故障。定期更换机油滤芯和空气滤清器能减少油中污染物，延长发动机寿命。

内燃机油使用一段时期后就不能再使用了，这主要有两方面的41柴油机润滑油的衰变过程

1.烟炱的生成

柴油机油被污染，燃料是很重要的因素。烟炱的生成，主要是柴油燃烧过程中大量生成的。新型电控直喷柴油机也易在燃烧过程中生成细微的炭粒——烟炱。其原因主要是喷成雾滴的燃料与空气不能有效混合造成的。

烟炱的分析，是通过气缸壁同活塞间一层薄的润滑油收集起来的。炭的微粒在显微镜下观察是球形的，它的直径约0.09μm，炭粒一般含10％的氢和微量的氧化硫。在发动机正常运转时，析出的烟炱与燃料组成有关，一般燃料中芳烃含量增加时，生成烟炱量增加，排气烟度也增加。使用过程中，柴油机燃烧生成的烟炱，一部分逐渐集聚在润滑油内，使油品粘度增大。另一部分则随尾气排入大气，污染环境。据说这种炭微粒中含有致癌物质，目前是柴油机排放研究的重点。

2.燃料中硫含量的影响

柴油燃料中呈化合物状态的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而这些含硫化物在燃烧室燃烧后转化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它们遇水则反应生成硫酸。硫酸在柴油机中对金属易产生腐蚀，尤其是轴瓦的金属腐蚀。此外，燃料中的硫化物，在高温下易形成树脂状沉积物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蚀物、漆状物等都会给润滑油带来极大的污染，加速油品的氧化老化。成漆的化学过程主要是发动机润滑油在氧化时形成了氢化过氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸时转化成羟基化物和羰基化物再经硫酸促进缩合成树脂漆状物。柴油机活塞上的漆膜来自燃料部分燃烧及润滑油热氧化降解和润滑油添加剂。使用优质燃料时，活塞上的漆膜90％是由润滑油衍生而来的。最新的研究也证实了这一点。

3.柴油机结构的影响

新型柴油机问世也对润滑油提出了更高的要求。如电控直喷柴油机，在燃烧室内易生成炭微粒，第一环槽温度升高，润滑油箱体积缩小等。这些都使润滑油的工作条件越来越苛刻，要求使用CE、CF-4级柴油机油。

4.柴油机中烟炱、漆状物和润滑油添加剂之间的关系

一般认为润滑油在活塞环岸区域，在高温情况下，进行氧化形成含氧树脂（漆状物），除部分溶在油中外，另一部分沉积在活塞最热的表面，形成一种薄膜——漆膜。当漆膜同烟炱中少量炭粒相互作用时，就更容易被粘附和吸附在金属表面。在润滑油中含有分散剂时，那些没有被漆膜所作用的炭粒或漆状物互相发生作用。大量的事实是润滑油添加剂分子的自由能的降低，而总是趋于形成聚集状态——胶束。把那些炭粒、漆状物等装入胶束内。稳定分散在润滑油内。

柴油机润滑油的衰变过程

1.烟炱的生成

柴油机油被污染42高档内燃机油的清净分散性能

内燃机油具有清净分散性能，能抑制氧化胶状物质和积炭的生成，并能将其悬浮在油中，使其不易沉积在润滑机件上。而且将沉积在机件上的沉积物洗涤下来，悬浮在油中，最后通过滤清器把它除掉。这样就减少活塞上漆膜和积炭生成倾向。

基础油并不具有清净分散性能，内燃机油的清净分散性能主要是靠在油品中加入金属清净剂而取得的。

发动机在工作过程中，不断地生成沉积物，这些沉积物主要包括积炭、漆膜和油泥。

发动机的积炭主要来自：

1.燃料和润滑油燃烧生成的胶质沉积物；

2.汽油抗爆剂生成的铅化物；

3.润滑油中含金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物；

4.燃料中硫燃烧后生成的硫酸盐；

5.灰尘、沙粒；

6.磨损金属及其化合物。

发动机积炭沉积物主要沉积于燃烧室内、活塞头部和一环槽内。积炭的导热性很差，覆盖在零件表面会降低导热系数，阻碍热传导，引起沉积处局部过热；积炭生成有时还会使部件磨损或卡环、拉伤。

内燃机油在发动机气缸、活塞部分及其它热零件表面上是处于薄层状态，在零件表面不断流动的油膜，同时受到氧化、高温的作用和金属的催化作用，产成氧化聚合、氧化缩合反应，在高温部件，如活塞环槽、活塞侧面、活塞内腔及连杆等处形成漆状胶膜。这些漆状膜能使活塞过热，并能使活塞环粘结在环槽里。

内燃机油生成油泥的倾向，是油品生成的氧化物，不断地与外界进入油中的水分、燃料、废气和机械杂质进行混合，经过剧烈震动和搅拌，便产生一种粘稠的凝结物，从油中析出，称之油泥状沉积物。这些油泥使润滑油和发动机变脏，它能堵塞滤清器、油管、泵入口，造成供油不正常。这就会烧坏轴瓦，磨损轴颈，还会使发动机的其它部件磨损增加。

内燃机油的清净分散性能，就是通过油中的清净分散添加剂的胶溶作用、增溶作用和酸中和作用来抑制、减少和分散上述的油泥状沉积物。

⑴胶溶作用主要是指清净分散剂吸附于烟灰、积炭和油泥表面使其不致聚集，保持分散、胶溶或悬浮状态，从而抑制或减少它们形成沉积物的倾向。⑵增溶作用，主要是指它们可使润滑油氧化及燃料不完全燃烧所生成的非油溶性物溶解于油内。一般认为是由无灰分散剂与上述非油溶性胶质形成胶团，即分散剂分子将胶质包围在胶团内。除此之外，清净分散剂与胶质间借氢键或其它极性基团间的相互作用而结合。究竟何者是主要因素，视清净分散剂与胶质的化学结构而定。

⑶酸中和作用有两方面，其一为中和润滑油氧化和燃料不完全燃烧所生成的酸性氧化产物或酸性胶质，使其失去活性，变为油溶而难以再缩聚成为漆膜沉积物。

高档内燃机油的清净分散性能

内燃机油具有清净43

内燃机油润滑故障的原因分析及处理措施（1）：

故障名称

原因

处理措施运转中油压下降1、发动机满负荷长期运转，造成过热

2、扫气过甚

3、润滑部位有烧结现象暂时停车，冷却

检修并调整

检修并调整油压表振动太大1、油量过少

2、油压表及调整阀失灵补充润滑油

检修并调整润滑油消耗量过大1、油底壳漏油

2、活塞环或气缸壁磨损太大，间隙太大

3、润滑油粘度太小

4、油量过多，油面过高

5、曲轴箱换气不良

6、润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室检修

解体检修

换用或掺入高粘度润滑油

调整油量，保持油面

检修并调整

调整润滑油泵，调整油压

轴承烧坏1、润滑油滤清器阻塞

2、润滑油变质严重

3、漏油

4、尘埃杂质吸入，或水分过多

5、轴承装配或调整不良

6、轴承材质不良

7、润滑油粘度过大，或凝点太高

8、润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够清洗或换新

换用新油

检修堵漏

检修机油滤清器和空气滤清器

检修并调整

换用良品

换用质量适用的新油

换用质量适用的新油内燃机油润滑故障的原因分析及处理措施（1）：故障名称44内燃机油润滑故障的原因分析及处理措施（2）：故障名称

原因

处理措施活塞环胶结（卡环）1、润滑油质量不良

2、润滑油变质严重

3、循环润滑油量过多，或过少

4、活塞环装配不当

换用高质量润滑油

换用新油

调整油量并检修供油系统

检修并调整活塞胶结或拉缸1、润滑油供应不良

2、润滑油质量不良

3、装配间隙不当

解体检修并调整

换用高档的粘度适宜的润滑油

解体检修并调整活塞环擦伤1、气缸内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难而破裂

2、润滑油抗磨性能不良使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度

改用抗磨性好的高档油活塞擦伤1、气缸筒冷却不均，气缸头部温度过高

2、润滑油抗磨性不良改善冷却水流情况

改用抗磨性好的高档油内燃机油润滑故障的原因分析及处理措施（2）：故障名称45

齿轮油润滑故障的原因分析及处理措施

故障名称

原因

处理措施汽车双曲线齿轮运转中异常响声齿轮油极压性不足或注油量不足换用极压性适当的双曲线齿轮油，并按规定加足油量汽车油泵驱动齿轮划痕擦伤在高负荷下油温高时润滑不良换用抗擦伤性好的极压齿轮油，并降低油温或适当增加油量后桥齿轮异常磨损润滑油质量不好或杂质所致选用高档齿轮油汽车双曲线齿轮烧结润滑油极压性不足或油温过高换用粘度稍低的极压型双曲线齿轮油齿轮油润滑故障的原因分析及处理措施

故障名称46为何大修后汽车常出现亮红灯及烧机油现象？

很多修理厂反映，汽车大修后，第一次加油，常出现亮红灯及烧机油现象，有时无论使用何种牌子的机油都难免，有的车主就认为机油质量不过关，有的认为修车师傅技术不过关，为此发生一系列争执，有的车主甚至以此为借口拒付修理费及加油费，常常使修理厂陷于尴尬境地。

为什么汽车大修后在走合期会有此现象呢？是不是真的修理技术不过关或机油油质不过关呢？由上面知道汽车在走合期时车况特别，似婴儿学步一样须小心呵护，排除修理方面故障，有可能会由以下原因引起亮红灯等不良现象：

⑴机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。磨合期间应适当选用粘度较低的机油以利于清洗及散热，高粘度油由于泵送困难而容易造成润滑不良。

⑵未走合好就长途高速行驶，玩命开车。

⑶行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。

⑷在不良路况、坑洼不平地区或乡下行驶。

机油选用不当及走合期行车不当最易引起部件重新磨损，出现不良现象仅是其次，说不定车辆再次受损需要重新修理呢！

为何大修后汽车常出现亮红灯及烧机油现象？

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机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？

无论摩托车或汽车发动机使用机油润滑，都会有那么一个现象，机油使用一段时间后，多少会有些损耗，有的甚至出现超耗，须大量补加机油。机油使用过程中有少量耗损是正常的，如果耗损量大，则要停车查找原因了，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障。

产生机油过量耗损，其主要原因是活塞和气缸之间间隙过大，或活塞环严重损伤，弹力不足，活塞环端隙、侧隙、背隙过大，使机油窜入燃烧室，或油底壳漏油，曲轴后半部密封不良，渗油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不当，也会造成机油过量耗损，如：

（1）发动机转速过高；

（2）机油加得过量，超过上限，油面过高；

（3）使用机油选用不当，夏季选用冬季用油。

为避免机油超耗，除选用合格的气缸、活塞、活塞环和定期检查外，还需做到：

（1）加油量按规定加足，不能过多或过少；

（2）夏季使用单级油，冬季使用多级油；

（3）行驶时防止发动机长时间高速工作；

（4）注意检查发动机各结合面是否有渗漏机油现象，如果发现漏油应立即排除。

机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？

48气门异响是何缘故？

有不少汽车发动机的气门是通过机油形成液压方式顶开或者利用机油飞溅方式来润滑的。有些用户在换用新机油后发现气门异响，就认为是机油润滑性不足或粘度不够，有的反映在改用更高粘度的机油后气门异响有改善，其实气门异响故障基本上属于机械故障，以下几点均有可能引起异响：

⑴气门弹簧座磨蚀起槽或突缘断落；

⑵气门脚间隙过大或不一致；

⑶气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动；

⑷气门杆与导管磨损过甚而松旷。

以上气门部件的工作不良并非一罐机油就可以造成的，主要是汽车行驶年久，疏于保养，或长期用油不当，日积月累造成的。对于已磨损的部件，可能用高粘度油会暂时使其声响得以缓和，但并不能弥补或修复已存在的磨损和故障，为此还必须停车修理才能真正解决。同时一味只采用高粘度油缓解此问题，却带来一系列如启动困难、油耗大、冷车磨损大等后果，反而顾此失彼，造成“丢西瓜拾芝麻”的后果。气门异响是何缘故？

有不少汽车发动机的气门是49如何从废机油中发现发动机的故障？

很多车主换油时将废机