2013-2017年中国报废汽车回收行业市场分析与投资前景研究报告

汇智联恒2013-20172013-2017年中国报废汽车回收行业市场分析与投资前景研究报告汇智联恒2013汇智联恒20132013-2017年中国报废汽车回收行业市场分析与投资前景研究报告报告目录报告目录 1图表目录 11第一章 中国报废汽车回收行业发展综述 1第一节 中国报废汽车回收相关概述 1一、 报废汽车的界定 1二、 汽车报废的标准 1三、 报废汽车的危害 2第二节 中国报废汽车回收资源化途径 3一、 报废汽车拆解 3二、 报废汽车零部件再制造 6第三节 中国报废汽车回收行业主要问题 16一、 报废汽车回收严重不足 16二、 汽车零部件再制造业发展缓慢 17第二章 中国报废汽车回收行业发展环境分析 20第一节 中国报废汽车回收行业政策环境分析 20一、 行业相关标准体系 20二、 行业相关政策法规 25第二节 中国报废汽车回收行业经济环境分析 26一、 国际宏观经济分析 26二、 国内宏观经济分析 32三、 行业宏观经济分析 38第三节 中国报废汽车回收行业技术环境分析 45一、 行业相关技术标准 45二、 汽车回收拆解技术 47第四节 中国报废汽车回收行业社会环境分析 50一、 “绿色交通”理念逐步显现 50二、 道路交通安全隐患引关注 53三、 规范完善汽车行业产业链 55第三章 国际报废汽车回收行业发展状况分析 57第一节 美国报废汽车回收行业发展状况分析 57一、 行业发展现状分析 57二、 行业市场需求分析 58三、 行业运营模式分析 64第二节 德国报废汽车回收行业发展状况分析 70一、 行业发展现状分析 70二、 行业市场需求分析 73三、 行业运营模式分析 77第三节 日本报废汽车回收行业发展状况分析 81一、 行业发展阶段分析 81二、 汽车回收处理概况 82三、 行业市场需求分析 84四、 行业运营模式分析 87第四节 发达国家报废汽车回收盈利模式分析 92一、 美国：连带责任制法规规范市场 92二、 欧盟：企业承担汽车回收利用费用 93三、 日本：汽车用户交纳回收利用费用 93第四章 中国报废汽车回收行业发展状况分析 95第一节 中国报废汽车回收行业发展现状分析 95一、 行业发展现状分析 95二、 行业运营模式分析 97第二节 中国报废汽车回收行业市场需求分析 99一、 2012年汽车保有量 99二、 2010-2012年汽车产销量分析 100三、 中国报废汽车回收市场分析 101第三节 中国报废汽车回收行业回收模式分析 102一、 报废汽车回收主要回收模式 102二、 报废汽车回收模式对比分析 105第五章 中国报废汽车回收行业细分市场分析 108第一节 中国报废汽车回收行业总体市场分析 108一、 中国报废汽车回收拆解情况分析 108二、 报废汽车回收拆解再生资源分析 113三、 中国报废汽车省市和企业排序综述 116第二节 中国报废汽车回收拆解行业市场分析 116一、 报废汽车回收处理过程分析 116二、 报废汽车材料回收利用分析 125第三节 中国汽车零部件再制造行业市场分析 126一、 行业发展相关概述 126二、 行业发展现状分析 127三、 行业市场规模预测 131第六章 2012年中国各省报废汽车回收行业市场分析 133第一节 广东省报废汽车回收行业发展状况（下同） 133一、 广东省经济发展现状分析 133二、 广东省汽车市场发展状况 133三、 广东省报废汽车市场规模 134第二节 山东省报废汽车回收行业发展状况 134一、 山东省经济发展现状分析 134二、 山东省汽车市场发展状况 134三、 山东省报废汽车市场规模 135第三节 江苏省报废汽车回收行业发展状况 135一、 江苏省经济发展现状分析 135二、 江苏省汽车市场发展状况 136三、 江苏省报废汽车市场规模 136第四节 浙江省报废汽车回收行业发展状况 136一、 浙江省经济发展现状分析 136二、 浙江省汽车市场发展状况 137三、 浙江省报废汽车市场规模 137第五节 北京市报废汽车回收行业发展状况 137一、 北京市经济发展现状分析 137二、 北京市汽车市场发展状况 138三、 北京市报废汽车市场规模 138第六节 上海市报废汽车回收行业发展状况 139一、 上海市经济发展现状分析 139二、 上海市汽车市场发展状况 139三、 上海市报废汽车市场规模 140第七节 安徽省报废汽车回收行业发展状况 140一、 安徽省经济发展现状分析 140二、 安徽省汽车市场发展状况 140三、 安徽省报废汽车市场规模 141第八节 河北省报废汽车回收行业发展状况 141一、 河北省经济发展现状分析 141二、 河北省汽车市场发展状况 142三、 河北省报废汽车市场规模 142第九节 湖北省报废汽车回收行业发展状况 142一、 湖北省经济发展现状分析 142二、 湖北省汽车市场发展状况 143三、 湖北省报废汽车市场规模 143第十节 四川省报废汽车回收行业发展状况 143一、 四川省经济发展现状分析 143二、 四川省汽车市场发展状况 144三、 四川省报废汽车市场规模 144第七章 中国报废汽车回收行业企业经营分析 145第一节 广东省金属回收公司 145一、 企业概况 145二、 企业主要经济指标分析 145三、 企业盈利能力分析 146四、 企业偿债能力分析 146五、 企业运营能力分析 147六、 企业成长能力分析 148第二节 深圳市机动车回收有限公司 149一、 企业概况 149二、 企业主要经济指标分析 150三、 企业盈利能力分析 150四、 企业偿债能力分析 151五、 企业运营能力分析 151六、 企业成长能力分析 152第三节 山东通利报废机动车回收拆解有限公司 153一、 企业概况 153二、 企业主要经济指标分析 153三、 企业盈利能力分析 154四、 企业偿债能力分析 154五、 企业运营能力分析 155六、 企业成长能力分析 156第四节 江苏苏物再生利用有限公司 157一、 企业概况 157二、 企业主要经济指标分析 157三、 企业盈利能力分析 158四、 企业偿债能力分析 158五、 企业运营能力分析 159六、 企业成长能力分析 160第五节 上海宝钢钢铁资源有限公司 161一、 企业概况 161二、 企业主要经济指标分析 162三、 企业盈利能力分析 162四、 企业偿债能力分析 163五、 企业运营能力分析 164六、 企业成长能力分析 165第六节 品创控股有限公司 166一、 企业概况 166二、 企业主要经济指标分析 167三、 企业盈利能力分析 167四、 企业偿债能力分析 168五、 企业运营能力分析 169六、 企业成长能力分析 170第七节 北京天交报废汽车回收处理有限责任公司 171一、 企业概况 171二、 企业主要经济指标分析 172三、 企业盈利能力分析 172四、 企业偿债能力分析 173五、 企业运营能力分析 174六、 企业成长能力分析 175第八节 天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司 176一、 企业概况 176二、 企业主要经济指标分析 176三、 企业盈利能力分析 177四、 企业偿债能力分析 177五、 企业运营能力分析 178六、 企业成长能力分析 179第九节 贵州省金属回收加工厂 180一、 企业概况 180二、 企业主要经济指标分析 180三、 企业盈利能力分析 181四、 企业偿债能力分析 181五、 企业运营能力分析 182六、 企业成长能力分析 183第十节 上海莘庄拆车有限公司 184一、 企业概况 184二、 企业主要经济指标分析 184三、 企业盈利能力分析 185四、 企业偿债能力分析 185五、 企业运营能力分析 186六、 企业成长能力分析 187第八章 2013-2017年中国报废汽车回收行业发展前景及投资预测 189第一节 中国报废汽车回收行业风险分析 189一、 行业技术风险分析 189二、 行业经营风险分析 189三、 行业政策风险分析 189四、 行业竞争风险分析 189第二节 中国报废汽车回收行业投资分析 190一、 行业投资特性分析 190二、 行业最新投资动向分析 191第三节 中国报废汽车回收行业市场前景预测 191一、 2013-2017年中国汽车市场规模预测 191二、 2013-2017年中国报废汽车市场规模预 191附件1：报废汽车回收管理办法 195附件2：报废汽车回收管理办法实施细则 203附件3：汽车零部件再制造试点管理办法 212附件4：报废机动车回收拆解管理条例 216附件5：报废汽车回收拆解企业技术规范(GB22128--2008) 226附件6：汽车产品回收利用技术政策 233

图表目录TOC\h\z\c"图表"图表1：报废汽车再制造过程 8图表2：2009-2013年1季度宏观经济运行单位：亿元 32图表3：2009-2012年固定资产投资情况单位：亿元 34图表4：2012年房地产开发和销售主要指标完成情况及其增长速度 34图表5:2012年固定资产投资新增主要生产能力 35图表6：2012年房地产开发和销售主要指标完成情况及其增长速度 36图表7：2009-2012年民用汽车保有量情况单位：万辆 99图表8：2009-2012年主要城市汽车保有量单位：万辆 100图表9：2009-2012年汽车产销量情况单位：万辆 100图表10：报废汽车拆解流程 124图表11：报废汽车破碎流程 125图表12：2009-2012年广东经济发展现状 133图表13：2009-2012年广东汽车市场发展情况单位：万辆 133图表14：2009-2012年广东报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 134图表15：2009-2012年山东经济发展现状 134图表16：2009-2012年山东汽车市场发展情况单位：万辆 134图表17：2009-2012年山东报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 135图表18：2009-2012年江苏经济发展现状 135图表19：2009-2012年江苏汽车市场发展情况单位：万辆 136图表20：2009-2012年江苏报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 136图表21：2009-2012年浙江经济发展现状 136图表22：2009-2012年浙江汽车市场发展情况单位：万辆 137图表23：2009-2012年浙江报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 137图表24：2009-2012年北京经济发展现状 137图表25：2009-2012年北京汽车市场发展情况单位：万辆 138图表26：2009-2012年北京报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 138图表27：2009-2012年上海经济发展现状 139图表28：2009-2012年上海汽车市场发展情况单位：万辆 139图表29：2009-2012年上海报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 140图表30：2009-2012年安徽经济发展现状 140图表31：2009-2012年安徽汽车市场发展情况单位：万辆 140图表32：2009-2012年安徽报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 141图表33：2009-2012年河北经济发展现状 141图表34：2009-2012年河北汽车市场发展情况单位：万辆 142图表35：2009-2012年河北报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 142图表36：2009-2012年湖北经济发展现状 142图表37：2009-2012年湖北汽车市场发展情况单位：万辆 143图表38：2009-2012年湖北报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 143图表39：2009-2012年四川经济发展现状 143图表40：2009-2012年四川汽车市场发展情况单位：万辆 144图表41：2009-2012年四川报废汽车行业市场规模情况单位：亿元 144图表42：2009-2012年广东省金属回收公司主要经济指标情况单位：千元 145图表43：2009-2012年广东省金属回收公司盈利能力 146图表44：2009-2012年广东省金属回收公司盈利能力情况 146图表45：2009-2012年广东省金属回收公司偿债能力 146图表46：2009-2012年广东省金属回收公司偿债能力情况 147图表47：2009-2012年广东省金属回收公司运营能力 147图表48：2009-2012年广东省金属回收公司运营能力情况 148图表49：2009-2012年广东省金属回收公司成长能力 148图表50：2009-2012年广东省金属回收公司成长能力情况 149图表51：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司主要经济指标情况单位：千元 150图表52：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司盈利能力 150图表53：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司盈利能力情况 150图表54：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司偿债能力 151图表55：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司偿债能力情况 151图表56：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司运营能力 151图表57：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司运营能力情况 152图表58：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司成长能力 152图表59：2009-2012年深圳市机动车回收有限公司成长能力情况 153图表60：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司主要经济指标情况单位：千元 153图表61：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司盈利能力 154图表62：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司盈利能力情况 154图表63：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司偿债能力 154图表64：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司偿债能力情况 155图表65：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司运营能力 155图表66：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司运营能力情况 156图表67：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司成长能力 156图表68：2009-2012年山东通利报废机动车回收拆解有限公司成长能力情况 157图表69：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司主要经济指标情况单位：千元 157图表70：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司盈利能力 158图表71：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司盈利能力情况 158图表72：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司偿债能力 158图表73：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司偿债能力情况 159图表74：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司运营能力 159图表75：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司运营能力情况 160图表76：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司成长能力 160图表77：2009-2012年江苏苏物再生利用有限公司成长能力情况 161图表78：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司主要经济指标情况单位：千元 162图表79：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司盈利能力 162图表80：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司盈利能力情况 163图表81：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司偿债能力 163图表82：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司偿债能力情况 164图表83：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司运营能力 164图表84：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司运营能力情况 165图表85：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司成长能力 165图表86：2009-2012年上海宝钢钢铁资源有限公司成长能力情况 166图表87：2009-2012年品创控股有限公司主要经济指标情况单位：百万港元 167图表88：2009-2012年品创控股有限公司盈利能力 167图表89：2009-2012年品创控股有限公司盈利能力情况 168图表90：2009-2012年品创控股有限公司偿债能力 168图表91：2009-2012年品创控股有限公司偿债能力情况 169图表92：2009-2012年品创控股有限公司运营能力 169图表93：2009-2012年品创控股有限公司运营能力情况 170图表94：2009-2012年品创控股有限公司成长能力 170图表95：2009-2012年品创控股有限公司成长能力情况 170图表96：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司主要经济指标情况单位：千元 172图表97：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司盈利能力 172图表98：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司盈利能力情况 173图表99：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司偿债能力 173图表100：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司偿债能力情况 174图表101：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司运营能力 174图表102：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司运营能力情况 175图表103：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司成长能力 175图表104：2009-2012年北京天交报废汽车回收处理有限责任公司成长能力情况 176图表105：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司主要经济指标情况单位：千元 176图表106：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司盈利能力 177图表107：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司盈利能力情况 177图表108：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司偿债能力 177图表109：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司偿债能力情况 178图表110：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司运营能力 178图表111：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司运营能力情况 179图表112：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司成长能力 179图表113：2009-2012年天津金世纪报废汽车回收拆解有限公司成长能力情况 180图表114：2009-2012年贵州省金属回收加工厂主要经济指标情况单位：千元 180图表115：2009-2012年贵州省金属回收加工厂盈利能力 181图表116：2009-2012年贵州省金属回收加工厂盈利能力情况 181图表117：2009-2012年贵州省金属回收加工厂偿债能力 181图表118：2009-2012年贵州省金属回收加工厂偿债能力情况 182图表119：2009-2012年贵州省金属回收加工厂运营能力 182图表120：2009-2012年贵州省金属回收加工厂运营能力情况 183图表121：2009-2012年贵州省金属回收加工厂成长能力 183图表122：2009-2012年贵州省金属回收加工厂成长能力情况 184图表123：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司主要经济指标情况单位：千元 184图表124：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司盈利能力 185图表125：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司盈利能力情况 185图表126：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司偿债能力 185图表127：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司偿债能力情况 186图表128：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司运营能力 186图表129：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司运营能力情况 187图表130：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司成长能力 187图表131：2009-2012年上海莘庄拆车有限公司成长能力情况 188版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。中国报废汽车回收行业发展综述中国报废汽车回收相关概述报废汽车的界定达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。汽车报废的标准根据商务部、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。报废汽车的危害1、增加交通事故汽车报废隐患多，造成了事故频繁发生。一些车辆到了报废年限便“疾病”缠身，这些“先天性病车”的操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，造成了交通事故频繁发生。报废汽车肇事的逃逸事故增多。这些报废车辆大都没有牌证，一旦发生事故，因车辆不值钱，大多数驾驶员往往弃车而逃。由于没有牌照，交警破案难，对于受害者来说无法索赔，加上目前我国道路交通事故救助资金正在健全，直接造成了一些受害者上访事件的发生，严重影响社会稳定、政治安定已。2、环境污染严重汽车报废五花八门，严重影响正常车辆管理秩序。一些报废车辆到了报废年限，通过更新车身颜色等偷机取开巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，加大了交警执法的难度，严重扰乱道路交通管理秩序。有些达到报废车辆的单位和个人，注册单位已注销、名称已变更或车辆已过户，均未到公安机关车辆管理部门办理相关业务手续，给车辆管理部门的整治管理工作带来很大难度。汽车报废污染环境，损害国家利益。非法交易或自行拼装的车辆不交养路费、货物运输附加费，损害着国家的利益。报废车辆排放有害气体超标，污染环境，损害着人们的身心健康。中国报废汽车回收资源化途径报废汽车拆解1、报废汽车拆解步骤报废汽车车型较多，虽然有其个性化的特点，但也有许多共同的内容，因此在拆解过程中应掌握基本的拆解方法。汽车拆解工艺主要包括：检查和登记、拆解预处理、报废汽车存储、报废汽车拆解、储存和管理等。⑴检查和登记将回收回来的报废汽车送入拆解车间，检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。同时将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。并向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料。⑵拆解预处理在车间内先将含有危险废物、爆炸性和易燃性的零部件先拆下，主要包括：拆除蓄电池、拆除液化气罐；拆除安全气囊并用专用容器存放后引爆；在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器抽取排空和收集车内的废油、废液，排空率需大于90%；用专门设备回收汽车空调制冷剂（氟利昂）。拆解预处理得到的危险废物或易燃易爆物质送往青岛新天地固体废物综合处置有限公司处置。⑶报废汽车暂存经预处理的报废汽车可暂存于仓库等待拆解，存放时应避免侧放和倒放；如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过3m，内侧高度不超过4.5m；对大型车辆应单层平置。如果为框架结构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可靠性好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制。对于报废汽车在存储过程中应与其他废弃物分开存储。对于接收或收购报废汽车后，应在3个月之内将其拆解完毕。⑷外部拆解车间内拆解车辆时外部拆解工序根据“先拆解外部零部件再拆解内部零部件的原则”对车门窗、轮胎、保险杠、挡风玻璃、发动机盖等进行回收拆解。对有用零部件进行再利用，轮胎回收出售；保险杠、车门窗、挡风玻璃等进行分类及分选，分别得到钢铁、塑料、玻璃等物质。⑸回收车内零部件汽车车内的零部件主要为座椅、各种仪表、音响、导航设备等。拆解过程中得到的线路板、仪表板、线束、导航设备等车内电气设备送青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理。⑹报废汽车解体报废汽车经拆解完车内零部件后再将其翻转，进行发动机总成、变速器、离合器总成、传动轴、驱动桥、汽车悬架、汽车制动、传动专制、转向系统、排气系统等的拆解。这些零部件大都是金属材料制成，进行分类拆解，回收可用部件，不可用金属作为材料出售。汽车排气系统中的废催化剂为铂系贵金属，需要进行单独回收，用专用容器暂存于厂区特定位置，送往青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理。⑺有色金属零部件回收对报废汽车中含有铜、铝等有色金属的零部件进行拆解，回收其中的有色金属。⑻剪切和压缩成型报废汽车经拆解、分类后作为材料回收的必须经机械处理，将车厢、车架等进行剪切、压扁成块。2、报废汽车拆解技术传统的报废汽车拆解中的原材料的方式是再循环，其基本技术途径是将旧件通过回路，制造出不同金属的型材，回炉时，旧件在原先制造时注入零件中的能源价值和劳动价值等附加值全面丢失，所获得的产品只能作为原材料使用，而且再回炉及以后的成型加工中又要继续不断的消耗能源。报废汽车零部件再制造1、报废汽车再制造过程再制造的特色再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，对环境的不良影响显着降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。可简单概括为：“两型社会”、“五六七”。发动机再制造的内涵发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造。它是指将不能继续使用的旧发动机处理成近似新发动机的特殊过程。在此过程中，发动机首先被完全拆解、清洗；而后按制造标准对发动机基础件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，按照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公差范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验合格后喷涂出厂。发动机再制造的独特优势1、再制造发动机的基础部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处理，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全达到与新机一样的技术指标（低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求。2、再制造发动机与新机相比，其价格优势非常明显。这是因为再制造发动机充分挖掘了旧发动机基础件的潜在价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、大批量的流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修成本。3、再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成互换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。4、再制造发动机一般都提供保质期，从1年到3年不等，质量有保障。发动机再制造的总体方案以系统的观点，对发动机的全部零部件进行考虑，并将其分成三类：报废件、可再制造件、可再使用件，如图1所示。首先对可再利用件和可再制造件进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估，然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理，拟采用的关键再制造技术包括：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术。采用纳米添加剂技术改善发动机内摩擦副的润滑条件，发挥再制造技术的后发优势，使再制造后的发动机寿命大大提升。图表SEQ图表\*ARABIC1：报废汽车再制造过程资料来源：汇智联恒再制造方式主要包括机械修复法、表面强化法、换件法等，以高于新品标准来检测再制造件。发动机再制造的思路是：抓住影响发动机寿命的主要零件(如缸套与活塞环、曲轴与轴瓦、凸轮与气门调整盘等)，同时对发动机附属配件（水泵、电机、机油泵、低压柴油泵和涡轮增压器等）进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况(如水垢、积碳、老化以及疲劳等现象)。发动机再制造工艺1．发动机再制造的拆卸拆卸是产品进行再制造的前提，无法拆卸的产品谈不上再制造。拆卸设计必须考虑以下准则:拆卸工作量最小原则，结构可拆卸准则，拆卸易于操作原则等。2．发动机再制造的清洗清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物使工件表面达到一定的洁净程度。通常采用的清洗方法有:汽油清洗、热水喷洗或蒸汽清洗、化学清洗剂清洗或化学净化浴、擦洗或钢刷刷洗、高压或常压喷洗、喷砂、电解清洗、超声波清洗及多步清洗等数十种方法。用于清洗的清洗剂也有几类:石油类溶剂、有机类溶剂、卤代烃溶剂、碱溶液及水基金属清洗剂等。大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗。在进行喷丸时,需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护。3．发动机再制造的修复一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复：①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点，主要提高产品零部件的表面综合性能，延长产品的使用寿命。②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为特点，主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等，优化产品。③改造完善法以局部结构改造为特点，主要用于修补原产品的缺陷，提高可靠性，使再制造产品适合服役环境或条件。发动机再制造的修复技术有如下几种：①现代表面技术现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征，是再制造的重要手段之一。采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因，实施局部表面强化或修复，重新恢复使用价值。如：纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术。②粘接技术 利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件，可收到很好的效果。③再制造零部件“毛胚”成型技术采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”。④再制造零部件再加工技术采用传统常规加工方法:车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发展的各种数控、高速、强力、精密等新方法，进行再制造加工;采用传统特种加工方法：电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工:采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺技术进行再制造加工。2、汽车再制造关键技术汽车再制造的关键是发动机的再制造,因此本文主要分析发动机的再制造工艺。1、发动机再制造的拆卸拆卸是产品进行再制造的前提,无法拆卸的产品谈不上再制造。拆卸设计必须考虑以下准则:拆卸工作量最小原则,结构可拆卸准则,拆卸易于操作原则等。2、发动机再制造的清洗清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物,使工件表面达到一定的洁净程度。大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗。在进行喷丸时,需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护。3、发动机再制造的修复一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复:①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点,主要提高产品零部件的表面综合性能,延长产品的使用寿命。②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为特点,主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等,优化产品。③改造完善法以局部结构改造为特点,主要用于修补原产品的缺陷,提高可靠性,使再制造产品适合服役环境或条件。其修复技术有如下几种:A、现代表面技术现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征,是再制造的重要手段之一。采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因,实施局部表面强化或修复,重新恢复使用价值。如:纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术。B、粘接技术利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件,可收到很好的效果。C、再制造零部件“毛胚”成型技术采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”。D、再制造零部件再加工技术采用传统常规加工方法:车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发展的各种数控、高速、强力、精密等新方法,进行再制造加工;采用传统特种加工方法:电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工:采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺技术进行再制造加工。发动机再制造的关键技术发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造，这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等。表面工程技术是再制造的关键支撑技术，在传统表面工程技术基础上，开发了性能更优异的纳米表面工程技术和自动化表面工程技术。前者充分利用了纳米颗粒的小尺寸效应，大大提高了再制造产品的表面性能；后者适应了再制造生产对批量化、自动化的迫切需求，在提高生产率的同时，进一步提高了再制造产品的质量。上述技术均已应用于国家首批示范试点企业济南复强再制造公司的汽车发动机再制造生产线。1、纳米表面工程技术微纳米技术是21世纪出现的3大高新技术之一。整体纳米化技术的应用估计还需20~30年时间。在现阶段，将纳米颗粒弥散分布在表面涂层内，使纳米材料与传统表面工程技术相融合，发挥纳米材料的优异效果，开发了具有自主知识产权的纳米表面工程技术。（1）纳米颗粒复合电刷镀技术通过在普通电刷镀液中添加纳米陶瓷颗粒，并解决纳米颗粒在盐溶液中的团聚倾向和非导电的纳米陶瓷颗粒与金属实现共沉积等两大技术难题，实现了纳米颗粒与基体金属之间牢固的化学键结合，从而依靠纳米颗粒的特殊性能，大幅度提高了电刷镀层的力学、摩擦学等性能。针对汽车发动机的关键零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆，利用纳米颗粒复合电刷镀技术制备的纳米颗粒复合电刷镀层提高了零件的耐高温、耐磨损和抗疲劳性能。尤其突出的是，该技术成功完成了进口飞机发动机压气机叶片的再制造，使叶片抗微动磨损性能显着提高，300h台架试验验证满足要求，再制造费用仅是从国外进口技术实施维修费用的1/10，突破了维修技术瓶颈，获得了显着的效果。（2）纳米热喷涂技术以现有热喷涂技术为基础，通过喷涂纳米结构颗粒粉末或含纳米结构颗粒的丝材，得到具有纳米结构涂层的新技术称为纳米热喷涂技术。利用自行开发的高效能超音速等离子喷涂设备（HEPJ）制备了各种高熔点的纳米结构陶瓷或金属陶瓷涂层，涂层以纳米晶为主，同时辅以亚微米晶。纳米热喷涂层的结合强度、致密性和其他综合性能显着提高。对于同一种美国产Al2O3/TiO2纳米复合粉末，分别利用HEPJ和美国产的某型等离子喷涂设备制备纳米结构涂层。结果表明，国产喷涂设备制备的纳米结构涂层的硬度和结合强度分别是美国喷涂设备制备涂层的1.5倍和2.5倍。该技术目前已用于军用车辆发动机再制造生产线。（3）纳米减摩自修复添加剂技术纳米减摩自修复添加剂技术是一种通过摩擦化学作用，在摩擦副表面形成具有减摩润滑和自修复功能的固态修复膜，达到磨损和修复的动态平衡，从而在不停机、不解体状况下实现磨损表面减摩和自修复的技术。2.自动化表面工程技术再制造过程是产业化、批量化的生产加工过程。为了更好地适应再制造的产业化要求，表面工程技术必须从手工操作发展到自动化操作。重点开发的自动化高速电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术和半自动化微弧等离子熔覆技术，进一步提高了表面涂层的性能和再制造质量（1）自动化高速电弧喷涂技术利用操作机夹持喷枪，通过编程实现喷涂过程的路径规划，实时反馈调节喷涂工艺参数，按照设定路径实现自动化的喷涂作业。该技术用于重载汽车发动机缸体、曲轴箱体等重要零件的再制造，单件发动机箱体的再制造时间由手工操作的1.5h缩短为20min，效率提高4.5倍。曲轴、缸体等零件的再制造，其材料消耗为零件本体质量的0.5％，费用投入不超过新品价格的10％。再制造曲轴还减少了新曲轴制造中的400℃条件下8h的碳氮共渗工序，节约了大量能源。（2）自动化纳米颗粒复合电刷镀技术通过解决刷镀过程中镀液连续供给和循环利用和镀覆过程的实时监控等关键难题，实现了纳米颗粒复合电刷镀工艺的自动化，研制出用于斯太尔汽车发动机连杆再制造的自动化纳米颗粒复合电刷镀专机，可一次性完成4~6件发动机连杆的电刷镀，并使单件作业时间由60min缩短为5min，效率提高10倍以上。再制造连杆所需的能源消耗和材料消耗分别为新品连杆的50％和10％，成本仅为新品连杆的10％。自动化纳米电刷镀再制造连杆的耐磨性是同类手工电刷镀连杆的2倍左右。（3）半自动化微束等离子弧熔覆技术微束等离子弧具有高电流密度、小热量输入的特点，解决了中小零部件弧焊修复时因热量输入大而引起变形的问题，而且熔覆层与基材为冶金结合，可以抵抗冲击、交变载荷。按以前的发动机修理规范，气门密封锥面磨损超差后，只能做报废处理。该技术实现了废旧气门的再制造，再制造后气门变形量小，表面硬度恢复到磨损前的数值，质量超过了新品。每只新品排气门价值70元，而再制造一个废旧排气门的成本约为10元。发动机再制造的检测与质量控制由于再制造加工时建立在失效分析基础上的，而对于再制造过程中的产品失效分析，以及再制造产品的质量控制，只能依靠无损检测技术才能实现。无损检测是建立在现代科学技术基础上的一门应用型技术学科，它以不损坏被检测物体内部结构为前提，应用物理的方法，检测物体内部或表面的物理性能、状态特性以及内部结构，检查物质内部是否存在不连续(即缺陷)，从而判断被检测物是否合格，进而评价其适用性。再制造工程的质量控制，包括再制造毛坯的性能和形状等质量检测、再制造加工过程的优化和在线监控、再制造成品的无损检测和破坏性抽检。再制造毛坯由于其作为再制造生产原料的独特性及其质量性能的不稳定性，对其进行质量检测是再制造质量控制的第一个环节。对于废旧产品的零件，需要进行全部的质量检测，无论是内存质量还是外观几何形状，并根据检测结果，结合再制造性综合评价，决定零件能否进行再制造，并确定再制造的方案。再制造毛坯的内在质量检测，主要是采用一些无损检测技术，检查再制造毛坯存在的裂纹、孔隙、强应力集中点等影响再制造后零件使用性能的缺陷，一般可采用超声检测技术、射线检测技术、磁记忆效应检测技术、涡流检测技术、磁粉检测技术、渗透检测技术、工业内窥镜等。再制造毛坯外观质量检测主要是检测零件的外形尺寸、表层性能的改变等情况，对于简单形状的再制造毛坯几何尺寸测量，采用一般常用工具即可满足测量要求，对于复杂的三维究竟零件的尺寸测量，可采用专业工具，如三坐标测量机等。再制造产品的质量检验通常采取新品或者更严格的质量检验标准。再制造成品检验是指对组装后的再制造产品在准备入库或出厂前所进行的检验，包括外观、精度、性能、参数及包装等的检查与检验。再制造产品质量检验的目的，主要是判断产品质量是否合格和确定产品质量等级或产品缺陷的严重程度，为质量改进提供依据。质量检验过程包括：测量、比较判断、符合性判定、实施处理。再制造成品的质量控制包括再制造产品性能与质量的无损检测、破坏性抽测、再制造产品的性能和质量评价三方面内容。对于检测出缺陷的产品应进行无损评价，其基本步骤是：（1）对材料（构件）进行应力分析，根据构件的载荷，计算和测定构件有缺陷部位的应力；（2）测定或估算缺陷部位和残余应力；（3）进行材料的断裂力学计算，判断缺陷的危险程度，最后对缺陷的去留作评定。中国报废汽车回收行业主要问题报废汽车回收严重不足1、报废汽车回购价格低旧车零部件90%以上都可回收利用，如关键零部件发动机除轴承、轴孔等磨损度较高的零件需更换外，一些如机体、活塞等修复即可，其成本约是新产品的50%左右。在欧美发达国家，汽车废旧零部件再利用率已经达到80%。报废汽车经过有资质的企业回收拆解，通过特定工艺处理，可制成合格零部件，用于汽车售后服务。报废拆解回收企业吃不饱，最主要原因是收购价太低了，有的车只有两三千，比二手车挂牌价格少了一大半，有的车主情愿把车放在路边晒太阳，等着二手市场有买家来收，也不愿意送去拆解。2、非法报废汽车现象突出对于中国绝大多数的购车者来说，汽车算是一件昂贵的商品。而汽车在接近或到达报废期时并不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废，希望能够继续利用其“剩余价值”，或者卖个好价钱。但是目前正规的拆解厂，所能给的收购补偿又远远达不到车主的预期目标，甚至还不如卖废铁，造成多半应报废车辆大量“流失”。这使得部分报废汽车仍流进流通领域，成为非法报废汽车的存在。汽车零部件再制造业发展缓慢通过再制造试点，发展汽车零部件再制造产业，将有利于推进我国汽车零部件再制造产业发展，更有效地发挥我国汽车制造业的优势汽车保有量急剧上升的同时，相当一部分车辆也逐渐进入到报废回收阶段。我国的汽车保有量逐年增加，这为开展再制造产业提供了大量的资源。2006年2月6日，国家发改委等三部委以2006第9号公告发布了“汽车回收利用技术政策”，逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系，同时，加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。该政策还提出，支持汽车发动机等废旧机电产品再制造，这将对我国汽车零部件再制造业的发展产生积极的促进作用。目前，我国汽车零部件再制造业发展缓慢，除了消费者和制造企业对发展再制造产业缺乏足够的认识、企业产能普遍较小、再制造关键技术有待提高等因素外，2001年发布施行的《报废汽车回收管理办法》也制约了汽车零部件再制造业的发展，鉴于当时中国汽车行业的发展特点，该办法主要从规范报废车回收活动、保障道路交通秩序和保护人民生活财产安全等角度制定的，但7年前的政策法规显然已与当下的汽车社会存在脱节之处。为了更好地匹配汽车工业发展速度，自2004年年底开始，商务部就着手研究修改机动车报废标准，历经近两年时间，直到2006年9月才公布《机动车强制报废标准规定》的征求意见稿。因此，在新规定出台前，为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度，只能通过开展再制造试点方式加以解决。2008年3月2日，国家发展改革委办公厅以“发改办环资[2008]523号”文件发布了“关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知”，自发布之日起实施。在该办法的引导下，国家和地方鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件，用于扩大再制造产品的市场规模，加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展，并积极推动再制造汽车零部件产品参与国际贸易。开展汽车零部件再制造试点的整车（机）企业和零部件再制造企业须由国家发展改革委按照有关程序确定，并负责组织实施汽车零部件再制造试点的指导、协调和监督管理工作。零部件再制造试点企业可通过其自身或授权企业原产品的销售或售后服务网络，回收旧汽车零部件进行再制造；从有资质的报废汽车回收拆解企业收购旧汽车零部件用于再制造，应当符合《报废汽车回收管理办法》相关规定；利用国际贸易进口国外旧汽车零部件进行再制造的，应当符合国家有关产业政策、进口废物环保控制及海关、质检等相关规定，防止汽车有毒有害废物进口，而试点期间进行再制造的汽车零部件产品范围，暂定为发动机、变速器、发电机、转向器和起动机5类产品。从目前现状来看，我国从事汽车零部件再制造的正规企业仅十几家，产能普遍较小，而发达国家的汽车再制造业发展很快，可再制造的汽车零部件包括发动机、传动装置、离合器、转向机、减震器、空调压缩机、水泵、油泵、动力控制泵等。美国汽车零部件再制造产能已达到750亿美元，与汽车产业发达国家相比，我国的汽车零部件再制造业还有很大差距。与此同时，我国汽车零部件再制造产业发展还面临政策法规、技术标准、思想观念等诸多方面的制约。因此，通过再制造试点，发展汽车零部件再制造产业，将有利于推进我国汽车零部件再制造产业发展，可以更有效地发挥我国汽车制造业的优势。

中国报废汽车回收行业发展环境分析中国报废汽车回收行业政策环境分析行业相关标准体系1、国外汽车回收法律法规在国外，汽车生产企业是废旧汽车回收的主要参与者。在日本汽车的更新速度很快，一般私家车使用10年就会被淘汰，每年的报废车数量基本与新车数量一致。为了最大限度地提高汽车回收率，日本于2005年颁布《汽车循环法案》，规定汽车的生产商承担起回收利用中的主要责任，而回收利用的费用由消费者承担，当汽车生产商完成回收义务后，这笔来自消费者的回收利用费才会给到生产商。德国则要求汽车生产商和进口商有义务从最后一位车主手中将其生产或经销的车辆回收。同时，汽车制造商、进口商、销售商和处理商须共同保证，平均每辆车重量至少85%的部分要被利用起来。美国的汽车回收，虽然是以拆解公司为主体，不过，在技术方面，通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商1992年联合建立了汽车回收利用研究开发中心，为汽车回收行业提供指导。国外之所以汽车回收相关工作做得非常好，主要在于其完善的法律法规和环保系统。而在国内，法律法规体系不完善，企业的环保成本也比较低。日本于2008年1月起正式启动堪称全球第一部针对汽车业拟定的全面回收立法；美国环境保护总署负责制定汽车回收业的相关法律法规，各州环境保护局对汽车回收业进行管理和监督；德国主要依托联邦、州和地方三级政府机构来对汽车报废进行管理。2、汽车回收利用标准框架在汽车产品生命周期的不同阶段，需要制定相应的技术标准。根据汽车产品生命周期的阶段特性，将标准框架分为以下几个部分，即设计、制造阶段、报废回收拆解阶段和利用阶段。不同的阶段制定相应的不同范围和不同性质的标准。设计、制造阶段产品的设计、制造阶段对于车辆可回收利用性具有潜在的、决定性的影响。产品的材料选择、结构设计等因素，对产品报废回收时的可拆解性、可再使用性、可再制造性、可再利用性及可回收利用性具有决定性的影响。因此，在设计制造阶段，需要对产品设计技术进行规范，鼓励进行可回收性设计。主要可以制定如下相应的标准。(1)基础性规范：如产品可拆解性、可再使用性、可再制造性、可再利用性、可回收利用性及其设计相关的术语、规范；标志标识；评价方法及可再利用率、可回收利用率计算方法。(2)材料选择规范：如对有毒有害物质的禁用或限用。产品中的有毒有害物质是车辆产品对环境和人体造成污染的重要因素，例如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚的危害尤其严重，欧盟2000／53／EC已经规定了这些物质的禁用方案。同时，衍生出的可再生材料、材料标识、有毒材料含量限值及检测方法、豁免条件及替代方案等标准也可逐步完善。(3)结构设计规范。鼓励厂商进行可拆解性设计，使用易拆解产品结构和联接方式等技术，减少联接数量，简化联接结构，提高联接部件可接近性及提高零件的标准化及互换通用性等。同时，以车辆拆解手册等方式提供拆解顺序，拆解工具、拆解参数以及拆解防污处理注意事项等供拆解厂参考。目前，该领域《GB／T19515-2004道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》等同采用了ISO22628：2002《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》已经发布实施。推荐性国家标准《汽车回收利用术语》、《汽车可回收利用性标识》以及强制性国家标准《汽车禁用物质要求》已基本完成，各类有毒物质检测方法以推荐性国家标准的形式，正在制定中。下一步，将根据情况逐步对有毒物质替代方案、含有害物质汽车材料时效分析、排放分析、老化评估、车辆可回收利用率计算操作规程、技术指导文件、车辆拆解手册技术规范、零部件可拆解性评估等标准进行逐步完善。报废回收、拆解阶段对于报废回收、拆解阶段，首先要解决汽车的报废标准，对报废标准进行修订。报废标准的修订思路：弱化年限和里程指标，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。报废标准的确立原则：确定机动车的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故机动车报废判定原则、调整和完善报废年限和里程指标。对于报废汽车的回收拆解主体——回收拆解企业，需要规范其进入条件，如回收拆解企业技术条件、操作规程和经验规范等以规范回收拆解企业的进入资格和经营行为。同时，对拆解企业中容易造成环境污染的预处理、切割、破碎、非金属物处理、切屑残余物填埋等环节进行规范，降低拆解成本和环境污染，提高拆解效率和拆解水平。目前强制性国家标准《GB22128—2008报废汽车回收拆解企业技术规范》已经发布，北京市发布了两项地方标准《D811533-2008报废汽车回收拆解操作规程》和《DB11T534-2008报废汽车回收拆解企业技术条件》，环境行业也已发布《HJ/T348-2007报废机动车拆解环境保护技术规范》。回收利用阶段对于回收利用阶段，是实现汽车产品回收利用的实现阶段，直接决定了回收利用率和利用水平。该阶段的标准主要规范各种回收利用技术、回收利用方式，提高回收利用水平及回收利用率。回收利用的方式主要包括再使用、再制造以及材料循环和能量回收等，对于无法回收利用的则进行焚烧或填埋处理。其中最重要的方式为汽车零部件产品的再制造。再制造是实现汽车工业循环经济的高级形式，可以最大限度的保留产品中的高附加值，以最少的消耗，达到最好的效果。再制造的汽车零部件是用于汽车维修的，维修后的汽车仍然行驶在道路上完成运输任务，因而再制造汽车产品的质量仍会影响到交通安全及对环境的污染，为确保再制造汽车零部件产品的性能、可靠性、耐久性和质量，必须制定汽车零部件再制造相关标准。(1)根据国家对再制造产品管理的需要，可以制定相应的再制造术语、标志、标识标准。以方便消费者分清再制造产品，保护原产品制造商的知识产权。同时，对再制造企业的进入资格进行规范，如针对不同再制造汽车零部件产品制定相应产品的再制造企业技术条件、生产设备、检测设备条件、规模和环保化生产条件等，同时对已获验证回收利用技术及评估方法进行规范。(2)针对不同的再制造产品，制定各产品的再制造标准，如发动机、变速器、转向器、起动机、发电机以及离合器、制动器、水泵、油泵等产品标准，包括各产品再制造技术条件，再制造产品的质量要求、性能检测方法等。美国SAE汽车工程师学会和英国BSAU制定了一系列零部件产品，如发动机、转向器、变速器及起动机、发电机等再制造规程。美国发动机再制造协会等也发布了汽油机／柴油机等产品的再制造修复标准和安装程序，这些标准对于制定我国汽车零部件再制造标准具有一定的参考价值。目前，推荐性国家标准《汽车零部件再制造技术条件点燃式、压燃式发动机》已基本完成，试点再制造的5项总成中的另外4个总成——变速器、起动机、发电机、转向器的再制造技术条件制定工作目前正式启动。根据再制造试点企业的经营情况，在后续增加其它产品的再制造试点之后，其相应的产品再制造标准也将逐步进行完善。(3)工艺标准。针对再制造工艺流程的各个环节，制定相应的工艺标准。再制造工艺流程主要包括拆解、清洗、分类、再制造加工(如机械加工、热处理、表面喷涂、电刷镀、激光焊接)、产品再装配、出厂检测及验收包装等，如图3所示。通过制定各工艺环节的标准，提高再制造技术的规范性，保证再制造产品的质量和可靠性不低于原新品要求。目前拆解、清洗、分类、装配、出厂检测及验收包装等技术规范也正式启动。随着再制造技术的不断发展和再制造企业经营的深入，更多细化的工艺规范也将会随之逐步完善。对于其它的回收利用方式，如再使用、材料循环及能量回收，可以根据生产需要进行逐步制定，如可再使用零部件技术条件，材料循环及能量回收规范等等。而对于无法回收利用的汽车切屑残余物进行填埋处理时，也需要规范其对环境的影响，制定相应的标准规范。目前，全国汽标委道路车辆回收利用工作组在该标准框架体系下已经开展了相应的工作，组建了禁限用物质、回收利用和零部件再制造三个标准化研究小组，一批标准正在制定或已经基本完成。随着工作的进一步深入，对标准框架将会继续细化完善，最终建立成熟的汽车回收利用标准体系，引导和促进汽车产业循环经济的健康发展。行业相关政策法规1、《报废汽车回收管理办法》包括报废汽车回收管理办法和报废汽车回收管理办法实施细则，规范了报废汽车回收活动，同时加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境。详细内容见附录。2、《汽车零部件再制造试点管理办法》发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，确定将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品，这标志着我国循环经济又增加了一个新的内容。《办法》规定，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。详细内容见附件。3、《报废机动车回收拆解管理条例》为解决机动车再制造工作的制度障碍，促进循环经济发展，同时进一步加强报废机动车回收拆解的管理，商务部在深入调研并广泛征求各方面意见的基础上，出台了《报废机动车回收管理条例》。详细内容见附件。中国报废汽车回收行业经济环境分析国际宏观经济分析1、美国宏观经济环境分析2012年美国住房市场回暖，成屋销售(折年数)上半年出现恶化，下半年逐渐好转，但全年总体成屋销售量在波动中增加。成屋库存方面，全年总体呈现下降之势，虽然年中振荡明显，但是相比上年，库存压力继续得到释放。全年成屋价格(尤其是上半年)呈现上升之势，成屋市场销售状况有所改善。新屋销售方面，经季调后2012年新建住房销售量振荡上升，而新屋平均售价仅在6月出现大幅度下跌，全年价格总体稳中有升，尤其是在美联储实施QE3之后，价格上升幅度增加。此外，今年前三季度美国住房市场出租空置率和出售空置率双双出现下降，住房自有率略微上升，全美房屋居住单元数量逐步上升。营建许可方面，已获得批准的新建私人住宅数目全年呈波动上升之势，新屋开工也是稳中有增。与住房市场密切相关的抵押贷款市场今年表现亦有所好转，1年、5年和30年期的抵押贷款利率均波动下行，其中30年期的抵押贷款固定利率下降较为明显，长短期房贷利率的差距不断缩小，这或许是美联储采取扭转操作(OT)所致，而房贷利率的总体下降则源于美国资金市场紧张状况的缓解以及美联储采取的定量宽松和扭转操作。总体来看，无论是房屋价格还是销售数量、房贷利率，2012全年美国房地产市场相比于2011年均有所好转，美国消费者信心逐步恢复、居民投资增加是房地产市场回暖的重要推动力量,未来美国房地产市场能否持续复苏将取决于美国就业市场改善的状况以及美联储对房贷市场的后续支持政策。2012年美国失业率基本呈现下降趋势，其中9月失业率仅为7.8%，创2009年1月以来最低值。上半年失业率情况基本维持不变，下半年出现一定好转，主要与季节性因素、新增就业人数、就业参与率和就业占总人口比例短暂上升有关，就业市场总体出现一定程度的回暖。2012年美国物价走势基本保持稳定，CPI、PPI上半年同比稳步下降，下半年出现一定回升，但核心通胀水平均未出现抬头趋势。原油期货价格在2012上半年总体先升后降，价格在7月到达低谷之后出现反弹，但在9月之后又出现一轮下跌，尽管出现巴以冲突等地缘政治突发事件，使得油价出现短暂攀升，但是受全球经济疲软的拖累，全年油价总体呈现下跌走势。金属期货价格则是在2012年第一季度出现上升，在第二、三季度连续下滑，8月到达最低点后反弹，反弹幅度较大，9月下旬出现新一轮的下跌。总体而言，原油价格符合预期，降幅明显，但有色金属价格全年（截至11月底）基本收十字星。2、欧洲宏观经济环境分析欧盟是世界上最大的经济体。2012年经济总量达到17.5万亿美元，比美国高出1.9万亿美元，是我国的2.1倍。2000年至2012年间，欧盟平均增长率为1.47%，比发达经济体低0.29个百分点，不到世界总体平均水平（3.67%）的一半，不及新兴经济体和发展中经济体（6.07%）的1/4。总体来看，欧盟属于典型的高收入低增长经济体。金融危机引发的2009年大衰退成为欧盟经济增长的转折点，在2009年之前的三年，欧盟增长速度在发达经济体总体增速线之上，但2009年之后则处于发达经济体总体增速线之下，2012年增速又出现了深度下滑。欧盟也是世界最大的贸易经济体，进出口均居世界首位，2012年欧盟27国对其他经济体出口为2.23万亿美元，主要目的地为美国、中国和俄罗斯；欧盟27国从外部进口2.37万亿美元，主要来源国为中国、俄罗斯和美国。3、日本宏观经济环境分析2012年是日本经济举步维艰的一年，总的特点是高开低走。第一季度实际GDP为5.7%的高增长，但第二季度急转直下降为-0.1%，第三季度又进一步下降为-3.5%，估计第四季度仍将是负增长，这说明日本经济进入温和衰退。当前，日本所面临的国内外经济环境十分严峻。在尚未完全摆脱国际金融危机之时，又陷入“311”大地震重创的苦苦挣扎；受核事故的影响，出现了严重的电力紧张局面，由于电价的上涨，企业经营受困；受日元剧烈升值的影响，企业出口严重受挫；特别是制造业企业几乎全线亏损，工矿业生产大幅度下降。消费、投资和出口三驾马车全部陷入停滞状态，而驾车人野田内阁下台，民主党政权也随之坍塌。先看一下消费，日本的个人消费占GDP的近60%。由于近几年收入没有增加，所以个人消费长期疲软，2012年上半年由于环保补贴的效果，出现微弱正增长，但下半年又陷入负增长。再看一下投资，日本的民间企业设备投资约占GDP的15%。由于生产减少、企业亏损，缺乏设备投资的动力，设备投资增长幅度不大。而住宅投资也没有出现预期的增长。财政投资力度确实不小，自2011年10月份以来连续进行5次财政投资，累计总额高达14万亿日元，但由于公共投资乘数效果下降，几乎没有带来多大刺激经济增长的效果。最后看一下出口，出口占日本GDP的11%左右。受世界经济减速的影响，再加上受钓鱼岛争端的影响，2012年日本出口大幅度下降，其中对欧洲出口可能下降15%以上，而对中国出口将下降10%左右。外需（净出口）对日本经济的负拉动最为明显。第三季度GDP环比增长率为-0.9%，其中内需的负拉动为-0.2%，外需的负拉动为-0.7%，外需对GDP增长的负拉动高达78%。日本政府曾预测在灾后重建的拉动下，2012年财年有望实现2.2%的正增长，但实际经济增长毫无起色。估计2012年财年日本经济最多能实现0.9%左右的正增长，连年初预期目标值的一半都达不到。2012年12月26日，第二次安倍内阁正式成立，安倍自称本届内阁是“危机突破内阁”。目前日本需要突破的危机主要是经济危机。为此，安倍将要履行其在竞选公约中有关经济政策方面的承诺：第一，设定2%的通胀目标；第二，实行无限制的量化宽松货币政策；第三，推出规模为10万亿日元左右的紧急经济对策，此外，在未来2—3年内还将推行更具有弹性的财政政策；第四，抑制日元升值。上述经济政策，从短期来看对阻止经济衰退或许会起作用，也受到了企业的欢迎，市场反应也不错，日经平均股指已经从9000多点回升到10000点以上。可以预测，在积极的财政政策和超宽松货币政