互通式立交加变段横纵向接缝施工问题探讨

互通式立交加变段横纵向接缝施工问题探讨

1机械基础加工第五高架道路沥青路的下层是一层厚度为6cm的热梨花砾石，中层为厚度为5cm的粗粒沥青路，上层为厚度为4m的中粒沥青路。摊铺施工所用机械主要为德国产ABG-415型摊铺机，该机械能进行最大宽度12.75m的全幅一次成型摊铺，且具备摊铺厚度自动调节和找平装置，还具有振动熨平板自动加热功能，能进行匀速且不间断的摊铺。初压主要由1台8t双钢轮筒式压路机按1.5～2.0km/h的速度碾压2～3遍，复压则由1台20t轮胎压路机按照3.5～4.5km/h的速度以及1台14t振动压路机按照4.0～5.0km/h的速度分别碾压2～3遍，终压则由1台12t轮胎压路机碾压2遍并收光整平轮痕。2侧墙施工2.1横向主体基础变形及平整度控制该公路合同段沥青路面施工中仅互通式立交加宽渐变段存在相邻两幅情况，其余路段均为全宽度一次摊铺。该相邻两幅上中下面层横向接缝错位均在1.0m以上，且均为垂直平接缝，在摊铺施工中断和混合料冷却前必须完成接缝施工。待完成摊铺施工后，通过人工方式铲齐端部混合料，并在与端部相距10～20cm处开挖出一道缝隙，将厚度与压实层相等的槽钢嵌入缝内，填实槽钢两侧缝隙后开始初压。初压1遍并通过3.0m直尺进行端部平整度的检查，对于不合要求的混合料，必须立即铲除。符合要求后进行复压与终压，待碾压层平整度和压实度达到设计要求后将槽钢以外楔形混合料部分彻底铲除，并撤走槽钢。摊铺完成后，应人工整形并直接碾压，但这种操作混合料挖除部分较多，经济性较差，平整度难控制，且通过人工方式挖除难以形成垂直形切面；而通过切割机切割方式挖除，则会使机械费用增加，多余的冷却水渗入缝隙及层间后不利于路面结构稳定。为防止沥青路面平接缝发生开裂和跳车病害，必须加强平接缝清理和黏层油的洒布，还应当在摊铺施工前将摊铺机熨平板提前预热10～20min，以保证新旧混合料能有效黏结，并在摊铺施工开始后根据摊铺层厚度和摊铺系数调整预留高度碾压施工过程中碾压设备对路面作用力较强，其压力会导致混合料推移，为避免混合物推移，本公路横向接缝摊铺施工距离尾部1.0m时应迅速抬起熨平板，既能保证横向接缝碾压平整度，又能使摊铺设备顺利驶离施工现场。碾压结束后应在混合料尚未完全冷却前按要求切割，并将多余杂质彻底清理，保证路面平整，同时将适量乳化液均匀涂抹于切口，以淡化痕迹。2.2温度对混合料的影响与纵向接缝不同，横向接缝对混合料温度的要求存在差异，必须加强控制使其维持在所要求的范围内。如果温度偏高，会影响到混合料性能，并在施工中及工后出现混合料横向推移；如果温度偏低，则无法顺利展开碾压施工，接缝处施工质量无法保证。本公路沥青路面横向接缝处理过程详见图1。3垂直连接施工3.1压路机跨缝复压工艺本公路互通式立交加宽渐变段上面层铺筑施工时主要采用热接缝的形式，混合料摊铺通过1台摊铺机完成，当施工环境温度在15～25℃时摊铺带长度控制在50～80m，而当环境温度达到25℃以上后，将摊铺带长度控制在80～100m，两条摊铺带结合程度良好。施工过程中，在混合料摊铺时先预留10～20cm宽度作为后摊铺部分高程基准面，并最终通过跨缝碾压彻底消除缝痕。本公路热接缝跨缝初压通过双钢轮压路机进行，将新铺筑带上碾压轮宽控制在15cm以内，且压路机以错轮形式通过接缝，此后再按要求完成复压和终压。为防止沥青路面摊铺纵缝开裂，纵向热接缝施工应当一次碾压成型3.2中、下层纵向嫁接施工一般情况下，沥青路面纵向接缝应采用热接缝的形式，但是本公路互通式立交加宽渐变段中面层和下面层施工时间在4～5月，在1台摊铺机施工的情况下摊铺带长度仅为30～50m，摊铺机来回转移既麻烦又不利于面层施工平整度控制，因此在该互通式立交加宽渐变段中、下面层施工时采用冷接缝形式。为避免沥青路面从摊铺纵缝处开裂，中下面层纵向接缝施工时采用控制摊铺宽度及人工整形的方式错缝30～40cm，并在加宽渐变段中下面层铺筑前在纵缝处划线，并通过洋镐和扁铲彻底刨除接缝边缘裂纹、松动的混合料，并露出坚硬、直立的边缘，将黏层沥青均匀涂洒在边缘处。为增强接缝处的黏结性并消除黏结痕迹，应在混合料摊铺前在已经摊铺好的边缘用热沥青混合料铺筑一条10～15cm宽、10cm高的料堆，并将摊铺带边缘加热5～10min。在正式开始铺料前应加强虚铺厚度控制，并将所摊铺的混合料和已经压实的材料按20～50cm的宽度搭接，再将搭接料推回至铺筑完成的混合料层，通过压路机按要求碾压后形成纵向接缝，并将多余出的混合料与碎石彻底清除。4接头施工的质量控制4.1机械的铺铺和压实在沥青混合料铺筑前应将路面和构造物连接处的杂物、尘土彻底清除，并将黏层沥青均匀涂抹在构造物端部，对于无法采用机械摊铺的部位应改用人工挂线摊铺方式，其虚铺厚度应比机械虚铺厚度略大。路面与构造物连接处不能通过压路机顺向碾压时，只能以同样的碾压方法横向或其他向碾压，对于角隅等压路机无法到达的位置，应加热夯锤并涂抹油水混合液后夯实。路面与构造物连接处容易出现开裂和跳车等病害，应通过施工工艺优化和施工过程控制予以避免。4.2试验设备及施工进度为保证公路沥青路面接缝施工质量，必须加强原材料质量控制，并应选择黏附性良好、表面粗糙的集料，还应按设计比掺加抗剥落剂，本公路沥青路面接缝处理采用高黏弹改性沥青，根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20—2011）的相关要求对该沥青材料进行了性能试验，沥青材料性能指标详见表1。集料主要采用玄武岩，从取料场取回后按要求晾晒，晒干后根据《公路工程集料试验规程》（JTJ058—2000）进行粗细集料压碎值、吸水率、相对密实度、针片状含量等性能的检验，检验结果符合设计要求。填料主要选用不含杂质且干燥清洁的石灰石矿粉和木质纤维，且根据试验结果，纤维表观密度为0.81g/cm运输车辆在混合料装料过程中必须前后移动，按照前、后、中的次序分三次装料，避免混合料发生离析，且任何一个环节均不得出现塔形装料的情况。纵接缝和横接缝施工时均应加强位置控制，并尽量避开既有结构物，为保证公路沥青路面接缝黏结的稳定性，必须加强切割过程控制，并避免一刀切。围绕施工进度将摊铺机提前预热处理，并待熨平板温度符合要求后开始摊铺，在摊铺过程中摊铺机和振捣器应协同作业应充分利用柔性基层较好的抗变形性能，承压的过程中分散应力，以避免沥青路面结构应力集中，并在面层和基层之间增设一层过渡层。实践证明，通过增加沥青厚度对温度裂缝的抑制作用相当有限，但对半刚性沥青路面反射裂缝效果明显，但是沥青层厚度的增大会导致工程投资增加。5沥青路面裂缝处理本文对公路沥青路面纵横向接缝施工问题的分析表明，沥青路面接缝对路用性能影响较大，接缝处理质量既关系着公路工程经济效益的顺利发挥，还能使行车安全性与舒适度显著提升。接缝处理不当，既会增大沥