飞机结构钣金基础知识课件

国航股份机务培训中心飞机结构钣金基础知识国航股份机务培训中心飞机结构钣金基础知识1飞机结构的型式构架式硬壳式半硬壳式现代飞机采用的型式飞机结构的型式构架式常见飞机结构材料铝合金（78%）钢（12%）钛合金（6%）复合材料（3%）其他材料（1%）铝合金钢钛合金复合材料其它材料常见飞机结构材料铝合金（78%）铝合金钢钛合金复合材料其结构基础知识

半硬壳式结构基础知识

半硬壳式结构基础知识

概述民航飞机的安全必须建立在两个基础上：第一、保证飞机在设计制造过程中满足符合其型号设计的要求；第二、保证飞机在使用维修过程中初始处于安全运行状态。也就是说，要保证民用航空器的适航性，必须同时满足上面两条件，任一个条件的不满足将导致该民用航空器不再适航。所以说飞机的修理维护是保证持续适航性的重要组成部分。结构修理的原则主要有等强度原则、等刚度原则和对称性原则。结构基础知识

概述民航飞机的维修方案是建立在相应的设计思想的基础上的，而制订维修方案的指导思想的发展变化是和飞机设计理念的革新息息相关的。所以，维修人员必须有一定的飞机设计方面的知识。下面主要介绍的是飞机设计思想的发展和要点。民航飞机的结构设计思想大体经历了以下几个阶段：第一级段、满足静强度、刚度的设计准则第二阶段、安全寿命设计准则；第三阶段、破损安全设计思想结构基础知识

民航飞机结构设计思想简介结构基础知识

民航飞机结构设计思想简介第四阶段、满足损伤容限的设计思想，而今，波音飞机的设计理念是建立在损伤容限和耐久性设计理念相结合的基础之上的比较现代化的飞机产品。结构基础知识

需要注意的是不管何种飞机设计思想，都必须满足静强度和静刚度的设计要求，现代飞机设计思想的损伤容限和耐久性设计师是满足静强度和静刚度前提下的损伤容限和耐久性设计。第四阶段、满足损伤容限的设计思想，而今，波音飞机的设计理静强度和静刚度设计思想的要点是：认为航空器的失效是静载破坏。强度和刚度是反映材料抵抗弹塑性变形和抵抗断裂失效的能力，静强度和静刚度是材料在缓慢加载时材料体现出的抵抗弹塑性变形和抵抗断裂失效的能力。实际航空器不可能处于静载状态，所以，这种设计思想算是最古老的设计思想，但是，它又是任何飞机设计必须满足的前提。结构基础知识

静强度和静刚度设计思想的要点是：认为航空器的失效是静载安全寿命设计思想的要点是：认为结构件无初始损伤。安全寿命是建立在这种无缺陷的假设基础之上。安全寿命等于实试验寿命和分散系数的比值。目前，只对于一些极为重要的飞机部件采用安全寿命方法进行设计，典型的例子是飞机起落架的设计至今仍然采用这种设计理念。破损安全设计思想的要点是：容许结构件的破损等损伤，但必须能够保证飞机的安全；如，采用多传力结构。结构基础知识

安全寿命设计思想的要点是：认为结构件无初始损伤。安损伤容限和耐久性设计思想的要点是：容许初始损伤的存在，对于可检结构给出检修周期，对于不可检结构，给出最大容许初始损伤；并且给飞机给出一个大于设计寿命的使用寿命（如，20年），超过使用寿命，维修起来不是很划算、不经济，这时飞机退役或更换飞机部件。以保证结果在给定的使用使命期限内，不致由于未被发现的初始缺陷，裂纹和其他损伤扩展而发生灾难性的破坏事故。结构基础知识

损伤容限和耐久性设计思想的要点是：容许初始损伤的航空器结构的修理可分为三种类型：A类、B类、C类。结构基础知识

A类结构修理A类结构修理就是原区域检查大纲的检查间隔及方法已经能够确保结构的持续适航性的结构修理方法。这就是说修理后的检查要求与原来的检查要求相同，不需给出补充结构检查，仍采用MPD（维护计划资料）给出的维护检查间隔和方法。结构修理的分类:航空器结构的修理可分为三种类型：A类、B类、C类。结构基础知A类结构修理A类结构修理结构的修理B类结构修理通常需要在一定的使用时间后，增加周期性的目视检查或无损检测的修理属于B类结构修理的范围。B类外部贴补修理满足所有静强度要求，但抗疲劳和损伤容限细节不如镶平修理好。结构的修理B类结构修理通常需要在一定的使用时间后，结构的修理C类结构修理C类结构修理是一种仅满足静强度要求，不满足耐久性或气动光滑性要求的临时性修理。这种修理通常是因为航空器停场时间短或修理条件不具备而采用的修理方法。它需要比B类结构修理有更严格的附加检查方法。可以按照结构修理手册提供的附加检查的门槛值和重复检查间隔进行检查，并在规定期限内更换这种C类结构修理结构的修理C类结构修理C类结构修理是一种仅满足静C类结构修理C类结构修理损伤与检查航空器损伤的分类及检查航空器的损伤，特别是严重的损伤，直接威胁着航空器的飞行安全。因此，及时发现航空器的损伤，并采取相应的维修措施是保证航空器适航性的重要组成部分。涉及到结构方面的检查方法大体上可以划分为目视检查和无损检测（NDT）方法两大类。损伤与检查航空器损伤的分类及检查损伤的分类损伤按原因可分为：疲劳、腐蚀、意外损伤（化学品的泄露、烧伤、地面撞击、不规范的修理）。疲劳、腐蚀、意外事故可以造成飞机结构的损伤，结构件的疲劳寿命通过受力分析和实验获得，但因腐蚀产生的结构损伤不能估算。意外损伤通常比较明显，但结构的损伤必须更多的用恰当的方法辨认、处理。损伤与检查损伤的分类损伤与检查腐蚀原因保护涂层的失效保护涂层的失效可导致腐蚀的产生。涂层系统的合理选择、运用、维护以及防腐剂的使用可抑制结构的腐蚀。腐蚀损伤

腐蚀原因腐蚀损伤

可允许损伤可允许损伤容限值的影响因素-气动光滑性、应力水平、损伤方向、损伤类型、损伤部位

蒙皮的可允许损伤-凹坑、裂纹、划伤擦伤腐蚀隔框腹板、翼肋腹板和梁腹板的可允许损伤-凹坑、划伤擦伤腐蚀、破孔缘条和桁条的可允许损伤

结构损伤按其损伤程度可分为三类：可允许损伤、可修理损伤和不可修理损伤。可允许损伤可允许损伤容限值的影响因素-气动光滑性、伤方向保护镀层失效无机材料一般作为结构材料的阳极保护层。比如2024铝板上的1230包铝是一种阳极镀层，这层包铝对2024铝合金提供保护直到它因腐蚀或机械方法脱落。其它类的损伤：比如：机械损伤，疲劳、意外、应力、缝隙腐蚀、化学损伤等。腐蚀损伤

保护镀层失效腐蚀损伤

漏水孔堵塞如果漏水孔堵塞或漏水活门不规范操作可以导致污水积聚从而产生腐蚀。在某些部位，填平胶可防止水分积聚，填平胶松动或脱落必须马上更换。漏水孔堵塞还可引起垃圾、脏物的聚积，从而在水分于金属界面或不同金属之间发生腐蚀，修理时需彻底除去污物。

腐蚀损伤

漏水孔堵塞漏水孔堵塞还可引起垃圾、脏物的聚积，从而在腐蚀的类型

腐蚀可分为几种不同的类型，当凭借分类从本质上无法辨别腐蚀时，可以以最相近的化学方法选择最好的处理措施。应力腐蚀

应力腐蚀是拉应力和腐蚀介质共同作用下材料发生的一种实效。多发生于机翼的下蒙皮。应力腐蚀裂纹一般沿一个单一的方向，通常出现在滚弯成型、挤压、锻造件的纹路方向。一旦发现此类腐蚀，请仔细检查整个构件，有可能在其它位置存在应力腐蚀。腐蚀的类型腐蚀可分为几种不同的类型，当凭借分类从本质上无法剥层腐蚀剥层腐蚀同应力腐蚀类似，通常发生在滚弯成型、挤压、锻造铝合金件的纹路区域，腐蚀产生的产物致使结构沿纹路发生分层。注意大量的腐蚀产物。腐蚀产物的厚度会达到甚至超过原材料厚度的10倍。在搭接区域，腐蚀产物产生的压力使结构出现明显的鼓包以及变形。

丝状腐蚀剥层腐蚀注意大量的腐蚀产物。腐蚀产物的厚度会达到甚至超丝状腐蚀的产物在金属表面漆层上形成网状的细丝。它只发生在漆层下面，通常去除漆层后在紧固件周围可以看到。

此类腐蚀的发展比较缓慢平稳，所以看起来不太明显，如果不及时修理，在紧固件周围会导致穿晶腐蚀。

电化学腐蚀电化学腐蚀是一种严重影响金属性能的腐蚀形式。它有三个必要条件：A、阴阳极有电位差

B、电解液

C、阴阳极之间有导路

丝状腐蚀的产物在金属表面漆层上形成网状的细丝。它只当两种不同的金属接触或处于腐蚀介质（水）中时会发生电化学腐蚀。这是金属最主要的腐蚀形式，比如铝合金在保护层损伤后会作为阳极被腐蚀掉。电化学腐蚀的速度非常快，在工作中尽可能避免使用类金属，如果必须使用，两种金属必须利用保护层或其他方法隔开。所以保护层的维护时抑制腐蚀的根本。当两种不同的金属接触或处于腐蚀介质（水）中时会发生电缝隙腐蚀是一个术语，用于描述发生在缝隙中或积水区的腐蚀形式。这种腐蚀通常产生于同种金属间的积水区或保护层破损区。图中为蒙皮与长桁结合处内表面发生的缝隙腐蚀，在发现之前蒙皮已被完全腐蚀穿，和紧固件区域典型疲劳裂纹不同，腐蚀裂纹可以在任何位置出现。缝隙腐蚀

缝隙腐蚀是一个术语，用于描述发生在缝隙中或积水区的腐蚀形点蚀自表面开始向金属内部扩展，是一种区域腐蚀，它源于表面涂层失效、脱落或有外来沉积物的地方，要防止点蚀的进一步扩展，就必须彻底除腐。

点蚀点蚀自表面开始向金属内部扩展，是一种区域腐蚀，它源于表微生物腐蚀

生长于油箱中微生物的排泄物如有机酸、醇类等可穿透油箱涂层，从而造成铝合金结构件的腐蚀。微生物的典型特征是：黏附在油箱底部，在有水和较高温度区会大量繁殖。有水时，呈褐色黏糊状，无水时呈黑色。微生物腐蚀生长于油箱中微生物的排泄物如有机酸、醇微生物如果不及时清除，会穿透油箱涂层导致点状腐蚀的产生，如果微生物腐蚀特别严重需更换机翼下蒙皮。微生物如果不及时清除，会穿透油箱涂层导致点状腐雷击损伤

雷击损伤

预防性维护进行完善的清洁工作。认真执行定期润滑工作。细微检查有无腐蚀迹象和防蚀层有无损坏。对腐蚀现象立即处理，对受损的表面漆层予以补漆。保持所有排水孔畅通无堵。每日对燃油箱的沉积槽放水。每日擦拭暴露在外的某些关键敏感区域。预防性维护进行完善的清洁工作。风雨天气时注意飞机的封严，以杜绝雨水侵蚀，在温暖晴日时要保持飞机有良好的通风。对停放的飞机，要充分应用多种防护套罩。清除已扩散的腐蚀和恢复原有的技术状态，所以取决于平时的维护，将要花费更多的维护工时。预防性维护风雨天气时注意飞机的封严，以杜绝雨水侵蚀，在温暖晴日时要保持腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源腐蚀的来源结构检查结构检查结构腐蚀结构腐蚀腐蚀与检查腐蚀与检查腐蚀与检查腐蚀与检查腐蚀产物的清除A、必须及时彻底清除腐蚀产物。B、采用机械方法清除腐蚀产物-打磨、喷丸。C、采用化学法清除腐蚀产物腐蚀产物的清除A、必须及时彻底清除腐蚀产物。钣金定义钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。钣金基础知识钣金定义钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根常用金属材料

铝合金铝具有重量轻、抗腐蚀的特点，通过合金化、热处理、冷加工等措施改善材料的韧性、强度、疲劳强度和耐腐蚀性能。常用金属材料铝合金气动光滑性修理的要求在飞机结构维护和修理过程中应满足以下几方面的气动光滑性要求：当气动力敏感区域，特别是机翼、尾翼前缘、静压口区域和迎角传感器区域，产生需修理的损伤后，应当采用镶平式修理，以便保持良好的气动光滑性。除静压口区域和迎角传感器区域以外，也可采用外部贴补修理的方法，但必须满足外部贴补修理的气动光滑性要求。在气动力敏感区域内，除机身蒙皮的纵向铆缝外，其他铆缝均应为对接式铆缝；气动光滑性修理的要求在飞机结构维护和修理过程中应满足以下气动力敏感区和非气动力敏感区

气动力敏感区和非气动力敏感区蒙皮的修理

飞机结构蒙皮，特别是气动力敏感区域蒙皮，其表面光滑性对飞机的飞行性能有明显的影响，因此，蒙皮修理的重要要求之一就是保持蒙皮表面的气动光滑性和维持精确的外形轮廓，特别是机翼、尾翼的结构蒙皮修理更要做到这一点。蒙皮的修理飞机结构蒙皮，特别是气动力敏感区域蒙皮保护涂层抑制腐蚀的保护层有：ALODINE、底漆、面漆（按需）、密封胶、防腐剂：（1）阿洛丁ALODINEaALODINE处理的目的是形成氧化膜以及底漆的预处理。b常用的ALODINE有下面几种型号：

ALODINE1200或1200S（氧化膜有颜色）；

ALODINE1000，1000L或1500（氧化膜无色）；

ALODINE600。保护涂层抑制腐蚀的保护层有：ALODINE、底漆、面漆（（2）底漆a底漆的作用：作为物理保护层提供铬离子作为阳极（化学保护）。b常用的底漆有：BMS10-11TYPE1（绿色或黄色）；BMS10-20；BMS10-79。（2）底漆（3）面漆a面漆的作用：物理保护层以及美观。b常用型号有：

BMS10-11TYPEⅡ；

BMS10-60；

BMS10-100。（3）面漆（4）密封胶a密封胶的作用：机身承压区的密封、整体油箱的密封、防腐（例如厨房、厕所区域）、粘接。b使用方式：表面涂胶、填平、预填充、注胶。c密封胶的使用要求：密封区彻底清洁，按需准备施工工艺，注意胶的使用时间、挤出时间和固化时间，需用压条压平密封胶。（4）密封胶注意：使用时不要堵塞漏水孔及其通道。常用型号有：

BMS5-26；

BMS5-32；

BMS5-63；

BMS5-95；

PR1826；

PR1828。注意：使用时不要堵塞漏水孔及其通道。结构钣金修理结构钣金修理结构钣金修理结构钣金修理结构钣金修理结构钣金修理机翼前缘蒙皮的修理方法

前缘是气动力特别敏感区，对光滑性要求较高。蒙皮损伤修理一般都采用挖补镶平修理，补片形式是蒙皮损伤形状和结构情况而定。一般采用圆形补片或矩形补片，机翼前缘蒙皮的修理方法

前缘是气动力特别敏感区，对光滑性要求结构钣金修理

零件1为补片，材料与修理蒙皮相同，但厚度一般比修理蒙皮加厚一级到两极；零件2为镶平补片，与修理蒙皮同材料，同厚度。

机翼前缘用矩形镶平补片，采用双面铆接进行修理的典型修理形式。结构钣金修理零件1为补片，材料与修理蒙皮相同，但厚度一般比将损伤区铆钉拆除及切割损伤部分，切割时要在桁条和蒙皮之间插入衬条，以免切割时损伤蒙皮内表面。将切口端头修齐平，以同材料同牌号的角型材制作一个新件，镶平。在制作一新补强件，将原桁条与镶平件铆接在一起。补强件长度和铆钉数应根据计算确定。在装补强件时，为了与桁条贴合好，在圆角处修到不小于桁条厚度的尺寸。如果尺寸小于桁条厚度，则可用同材料板材弯制成角型修理件，若桁条较厚则板材弯曲成型比较困难，可制成两个板弯件，叠加铆接。角型桁条的结构修理将损伤区铆钉拆除及切割损伤部分，切割时要在桁条和蒙皮之间插入腹板贴补修理形式

当腹板产生裂纹损伤后，一般应清除裂纹，采用挖补方式修理。如果采用补贴修理，则首先在裂纹尖端钻止裂孔，孔边去毛刺，然后再用补强片进行补强修理

如果桁条被切割部分较长，则在两端采用拼接连接件，将新件与原件连接在一起。腹板贴补修理形式当腹板产生裂纹损伤后，一般应清当腹板损伤跨越腹板的加强肋时，通常将腹板切割换新。在新、旧腹板对接处加拼接接头，

要点：切割腹板时，切割线尽量选在腹板加强肋处。这可使加强肋铆在拼接接头上，以增加其刚性；或者将腹板切割线选在两个加强肋之间。腹板的切割修理形式

当腹板损伤跨越腹板的加强肋时，通常将腹板切割换新。在制定修理方案的基本原则

1、尽量采用对称补强修理形式2、气动敏感区域尽量采用内贴补或镶平修理3、补强件末端做成台阶形或楔形，或采用多层补强件（最薄层放在最内层）4、补强件强度加强，铝板加大1级或2级，2024-T3型材横截面积加大25%，7075-T6型材加大35%5、修理梁、肋或隔框时使用型材修理立柱6、尽量采用与损伤构件相同的材料制作修理件7、当损伤涉及多个构件时，应分别补强；采用切割修理时，各构件不应在同一位置切割制定修理方案的基本原则1、尽量采用对称补强修理形式8、对于裂纹损伤，通常采用挖补或切割修补9、不应过分加强修理区，避免形成硬点10、飞机结构修理应满足密封和防腐要求11、疲劳问题比较严重的结构部件，通常采用强化措施-拍打、孔冷做硬化12、转角处最小0.5英寸圆角半径13、连接厚度大于0.080英寸时使用钢紧固件（HI-LOK）8、对于裂纹损伤，通常采用挖补或切割修补弯曲是如何计算展开长度？.

圆环的展开长度，以圆环半径中性圆（内经）加一半材料厚度作为中性圆半径，求出中性圆周长度。A=2π（R+S/L）或A=π（D+S）A

中性线长度R—圆环半径D—圆环直径S：板材厚度平板弯曲展开长度L=L1+L2+2π（R+S/2）〆/360L—板材长度L1，L2，如图示，为弯曲区域

外尺寸。R—弯曲半径S—板材厚度

〆—弯折角度钣材弯曲计算公式弯曲是如何计算展开长度？钣材弯曲计算公式钣材弯曲计算公式弯曲半径（R,内边）加上金属厚度的一半（½T）就近似得到中性面的曲率半径。用中性面的曲率半径乘与2π可计算出园的周长：2π（R+½T）因为90度的弯曲是圆周的¼，用周长除以4得到：90度弯曲加工量=π(R+½T)/2钣材弯曲计算公式弯曲半径（R,内边）加上金属厚度的一半（½钣材弯曲计算公式用图钣材弯曲计算公式用图板材直线弯曲计算

弯曲半径：从曲面内侧尺寸为准。经退火过的板材可使其弯曲的半径接近与它的厚度。板材弯折时应考虑其弯曲加工量90度弯曲加工量=2π（R+½T）/4n

R：弯曲半径n

T：金属厚度板材成型弯曲时，应考虑其厚度，合金成分，及热处理状态。钣金加工

板材直线弯曲计算板材成型弯曲时，应考虑其厚度，合金成分，及钣材弯曲计算公式用图L=L1+L2-（R/2+T）L---展开长度R---半径T---材料厚度

钣材弯曲计算公式用图L=L1+L2-（R/2+T）

所有成型过程都是皱缩和延伸的过程。弯曲成型过程中，应尽量少锤击，否则，频繁地锤击会产生冷作硬化。

现代加工先进设备技术------手工成型

铝材成型

所有成型过程都是皱缩和延伸的过程。弯曲成型过程中在某些情况下，必须手工安装铆钉。可以根据加工的部位和施工接近性使用以下两种方法中的任意一种。（1）用手铆工具和锤子打击铆钉的钉头端，用合适的顶铁顶住钉杆。（2）用手铆工具和锤子打击铆钉杆端，而用固定在虎钳上的手铆工具顶住铆钉头，这种方法称作逆铆。它通常用在手铆中，铆接

铆接在采用以上的任意一种方法时，都要使锤子的敲击次数达到最少。敲打次数太多会改变铆钉或铆钉周围材料的晶体结构，造成连接强度降低。要始终做到顶铁和铆接工具与铆钉垂直对正。误用铆接工具和顶铁，会导致划坏或擦伤钉头或板材，并可能引起腐蚀。形成铆钉镦头的直径应当是钉杆直径的1.5倍，镦头高度应当约是直径的1/2。气动铆接气动铆接的过程与手铆相同，对于手铆来说，击打铆钉的力量是利用手铆装置和锤子施加的。对于气动铆接来说，力量是用一个铆接装置和气动锤或气动铆枪施加的。铆接

在采用以上的任意一种方法时，都要使锤子的敲击次数气动铆枪得到良好的铆接质量，要遵守下列基本要点：（1）根据铆钉的牌号选择正确类型的牌号和铆枪及响应的铆接装置并正确安装；（2）调整铆枪速度（每分钟振动次数）。在按下扳机启动铆枪之前，要牢牢地使铆卡对着木块加压，以测试铆枪速度。在没有抵住铆接装置时，决不能进行操作，否则可能引起限位弹簧破坏，使铆卡飞出铆枪造成危险；气动铆枪得到良好的铆接质量，要遵守下列基本要点：（1）根据（3）使铆接装置与加工垂直，防止损伤铆钉头或者周围的材料。用铆枪击打铆钉，力量要适中；（3）使铆接装置与加工垂直，防止损伤铆钉头或者（6）在没有保护层的蒙皮表面，安装埋头铆钉时，先把铆钉插进孔内，在上面放一块新的蒙皮胶带，然后连胶带一起进行铆接，同时要使用钟形铆卡及铆卡罩；（7）铆接通过密封胶的铆钉，使用顶铁时，应先把铆钉清洁干净。（5）把一小片胶布粘到铆卡的凹形端，可以校正不合适的凹形状况；（4）拿开顶铁，检查铆钉的镦头。镦头直径应当是铆钉直径的1.5倍，高度应为铆钉直径的一半。如果铆钉需要进一步敲击，则重复（3）的工序，完成该铆钉的安装工作；（6）在没有保护层的蒙皮表面，安装埋头铆钉时，先把铆钉插进孔气动工具气动工具气动工具气动工具对航空器有气动光滑要求的部位，筋骨件必须是埋头的。加工不当的埋头孔会降低平铆连接处的强度，甚至引起部件或铆钉的破坏。最常用加工埋头孔的两种方法是机加工（划钻）与压窝成型。当板件厚度大于铆钉头厚度时，采用划钻埋头孔的方法：而在比较薄的板件上，则使用压窝方法。一般划窝时要使用划窝限制器（图4.8-2)。划窝对航空器有气动光滑要求的部位，筋骨件必须是埋头的。加工划窝时必须保证所用划钻的角度及导销直径符合筋骨件的要求。划钻角度与埋头筋骨件角度相同，导销直径比筋骨件孔直径小0.002英寸。如导销直径过小，会因钻枪抖动而使划出的窝超差或偏心。划窝时必须保证所用划钻的角度及导销直径符合筋骨件的要划窝的不走如下：（1）首先钻一个初始紧固件，使它达到精确的紧固件尺寸。（2）调整限制器并在废料上试划，直到划窝深度符合规定，即紧固件头突出量为0.000+0.01/0.000-0.005英寸。（3）使导销进入孔中，并使划钻垂直于工件表面定好位后，划钻才可旋转（图4.8-3)（4）在划钻轴线上均匀施加压力，钻枪转速漫漫增加到300RPM（转/分钟），保持进到量恒定，直到限位器发生作用。（5）在划钻未停止转动前推出，否则会影响光洁度。划窝的不走如下：（1）首先钻一个初始紧固件，使它达到精确的铆接工具有手动压铆机、气动铆枪和顶铁铆枪和顶铁是铆接工作最常用的工具，铆枪的作用是在合适的顶铁顶住铆钉的情况下，对铆钉进行快速槌打，使钉杆膨胀把铆钉铆好。铆枪铆枪靠压缩空气来提供动力。铆枪有一个可以更换的不同长度和形状的铆卡（铆窝），铆卡由保险弹簧锁住，防止误碰扳机，铆接工具铆接铆接工具有手动压铆机、气动铆枪和顶铁铆枪和顶铁是铆枪空打而使铆卡射出，造成危险。铆卡端部的形状是与铆钉头的具体尺寸和类型相适应的，使用的铆卡必须适合所用的铆钉的钉头。每个型号的铆枪适合一定规格范围的铆钉，操作中要根据铆钉的直径调节铆枪的力量。扳机是用来控制铆击时间和压力的，调节好扳机即能一次打好铆钉。铆击的时间过长，会引起材料冷作硬化，形成裂纹，铆击时间应在1~3秒内。铆接铆枪空打而使铆卡射出，造成危险。铆卡端部的形状根据被铆接结构的不同，选择各种功率的铆枪。铆枪和顶铁的大小要足以在被铆接组件变形最小的情况下，使铆钉在合理时间内铆成镦头。如果铆枪太小。铆成镦头的时间会过久。顶铁顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状使用中顶铁的表面必须平面光滑，用此平滑表面顶住突出的钉杆并将其铆成镦头。铆接根据被铆接结构的不同，选择各种功率的铆枪。铆枪和顶（1）顶铁决不能碰上周围的零件，必须使顶铁表面毫无障碍地顶住钉杆的端部。顶铁与钉杆的接触点不要接近顶铁的边缘，不然顶铁可能滑动。（2）顶铁的平衡中心应尽可能接近铆钉中线。当其平衡中心偏在某一边时，铆击中，顶铁就会倾斜，而不是在一直线上前后移动。顶铁平衡中心偏离中心线时，应该选用更重一些的顶铁。

铆接选择顶铁的形状时，必须考虑以下要求：（1）顶铁决不能碰上周围的零件，必须使顶铁表面毫铆接选择顶铁（3）选择顶铁型别时，应选择能使用与尽可能多的铆钉形状。铆击铆钉的用力方向必须与铆钉中心线一致，不要让铆卡倾斜。铆接时，顶铁的边角如接触部件，会损伤部件。用以形成镦头的顶铁平面或铆卡必须垂直于铆钉中心线。铆接（3）选择顶铁型别时，应选择能使用与尽可能铆接钉孔尺寸铆接标准的凸头和埋头铆钉，应按表选用钉孔尺寸。表中推荐的钻头尺寸，适用压铆和手铆，也可用与自动压铆设备。钉孔尺寸铆接把零件铆在一起以前，必须先清除贴和面上的毛刺和尘土并保证所有孔完全对正。铆接时，各层零件要用夹子或定位销紧紧地夹在一起。板材应在最后铆接前每隔一定距离铆上工艺铆钉。铆接蒙皮时，钻孔和铆接通常要从蒙皮中部开始沿各个方面四处进展。铆钉要填满整个孔，不允许用顶铁辗压钉杆形成镦头，因为这样不能填满铆钉孔。铆接把零件铆在一起以前，必须先清除贴和面上的毛刺和尘冰箱铆钉是经过热处理的2024铝合金制成的。铆钉热处理后要立即放到冷藏箱内，（-78.5度F）防止它变得太硬，以至无法使用。冰箱铆钉自冷藏箱内取出后，必须在15分钟内完成铆接。取出后不能再放回冰箱。飞机结构钣金基础知识ppt课件蒙乃尔及A286铆钉用手工铆接时，其直径最大只能到1/4英寸，通常要用重的、慢槌的铆枪：顶铁必须使用比用来铆同样规格尺寸铆钉所用顶铁更重些。钛合金结构上蒙乃尔和A286铆钉与孔之间的间隙不超过0.006英寸。在钛合金结构上，铆接蒙乃尔和A286铆钉，不论压铆和手铆，其镦头直径均不得小于钉杆直径的1.5倍。蒙乃尔及A286铆钉用手工铆接时，其直径最大只切割工具

锉（刀）

切割工具锉（刀）1剪刀

2大力钳（手虎钳）

左剪右剪直剪1剪刀2大力钳（手虎钳）左剪右剪直剪钻孔麻花钻，孔钻，绞刀钻孔常用量具

游标卡尺、直角尺常用量具游标卡尺、美国铝合金编号介绍

铝合金编号由四位数字构成（如：2024，7075），其分别表示：第一个数字——合金类型。第二个数字——改进序号。“０”表示没有经过改进，“１”表示第一次改进。第三个数字24——合金规格。美国铝合金编号介绍

铝合金编号由四位数字构成（如：2024，下表列出了各锻铝合金的主要合金元素。

合金类别主要合金元素１ＸＸＸ纯铝，含９９％以上的铝２ＸＸＸ铜３ＸＸＸ锰４ＸＸＸ硅５ＸＸＸ镁６ＸＸＸ硅和镁７ＸＸＸ锌８ＸＸＸ其他元素９ＸＸＸ未使用系列具体例子：

下表列出了各锻铝合金的主要合金元素。合金类别主要合金元素结构紧固件的常见种类一般铆钉拉铆钉HI-LOK结构紧固件的常见种类一般铆钉

铆钉的种类按头型分类

圆头半圆头盆头埋头

铆钉的种类按头型分类圆头铆钉件号的含义BACR15

FT8D6

紧固件类型

头型

直径

材料

长度

不锈钢铆钉的钉头上没有标记；阳极化处理的铆钉为灰色;涂重铬酸锌涂层的铆钉为黄色。铆钉直径以1/32in为单位进行度量，长度以1/16in为单位。如图铆钉件号的含义BACR15FT8D6紧固件类型头型直径材料铆钉头型的选择与修理区域原铆钉一致飞机气动敏感区域，用埋头铆钉内部结构用突头铆钉铆钉头型的选择与修理区域原铆钉一致铆钉长度的确定

铆钉杆长=被铆接件总厚度+1.5倍铆钉直径铆钉长度的确定铆钉杆长=被铆接件总厚度+1.5倍铆钉直径铆钉间距同一行相邻两铆钉中心的距离一般6D-8D铆钉间距同一行相邻两铆钉中心的距离一般6D-8D铆钉边距铆钉中心线与构件边缘的距离一般2—2.5D铆钉边距铆钉中心线与构件边缘的距离一般2—2.5D铆钉排距相邻两行铆钉中心的距离75%的铆钉间距铆钉排距相邻两行铆钉中心的距离铆钉长度选择铆钉长度选择铆钉排距铆钉排距铆钉排距铆钉排距铆钉排距铆钉排距铆钉松动检查用手指压摸蒙皮，蒙皮有间隙成排铆钉头成向一侧倾斜铆钉头有黑圈背气流方向有尾迹铆钉头周边翘起铆钉头周边漆层裂纹铆钉松动检查用手指压摸蒙皮，蒙皮有间隙临时止裂孔在航空器结构