受电弓快速脱网装置安装使用说明书概要

11其次25第5其次节装置的技术根底5第三682021随着我国电气化铁路里程的不断延长,“接触网”故障和“弓网”全效益和经济效益。近年来,通过调查各项数据说明,国内铁路运输干线上运行列车,严峻影响铁路运“弓网”件、导致接触网停电或机车故障,,而且给社会,为了把“弓网”所带来的危害降低到最低程度,之处,它不转变受电弓本身设计性能,为防止弓网事故供给了强大的技术保障。受电弓快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车。在运行中,当接,快速脱网,从而有效防止了弓网事故的发生。,元件(充气三角支撑或限位传感器裂开,其内的压力空气快速排出而产生一个气压变化信号并通过相应的检测风管路传给气电转换装置。气电掌握装置即装置的掌握中心,通过其内部的压差检测装置,支撑或限位传感器的空气压力变化并转换为电信号,,事故或者发生不行视弓网事故时通过掌握电路来人工掌握或者自动掌握受电弓快速脱网执行机构中的电磁阀得电动作,快速脱网执行机构由风管路故障截断塞门、快速排风电磁阀及其执行风管路组成。其作用为通过气电掌握盒内的继电器使快速脱网电磁阀得电动作时,使传动风缸的压力空气通过电磁阀快速排向大气而完成快速脱网。SS1SS3SS4等各型电力机车上的TSG1TSG3型受电弓上。该装置设计应符合铁道部有关技术标准,:1海拔高度2环境温度3振动与冲击装置应能承受频率(f1—100Hz的纵向、横向、垂向下振动,(A如下:A=25/fmmf=1—10HzA=250/fmmf=1—100Hz,30/平方秒。4相对湿度90%(255安装条件,术参数:一、工作电源电压:DC110V二、额定风压:500Kpa三、受电弓工作高度范围:400—1900mm四、人工掌握脱网时间:0.8s五、自动掌握脱网时间:1.0s—2023TB/T1456-1999标准第四节动作原理受电弓快速脱网装置的动作原理图一所示。图一快速降弓装置原理框图成。,受电弓弓头及框架局部,即车顶高压侧,由耐高压电绝缘软管实现高、低电压隔离,同时完成空气压力信号的传递,通过安装在机车内低压侧检测风管路与气电转换装置内的压力检测通道。快速脱网执行机构由风管路故障截断塞门、快速降弓电磁阀组成。从原理框图可知:一、人工掌握:,,上的“快速脱网”,使气电掌握盒的手动降弓通道得电,“电磁阀”,,从而实现了运行受电弓在很短时间内弓网分别,避开了弓网事故的发生。二、自动掌握:当接触网发生不行视故障时(如接触导线上“硬点”、异物或非工作支导线从弓角外侧钻入托架底部以及受电弓发生滑板条掉块、起槽,使运行受电弓及其弓头受,充气三角支撑裂开;,线岔处非工作支导线高度超限或受电弓横动量超限造成网线滑至滑板托架弓角部极限位置时,气三角支撑或限位传感器内腔的压力空气快速排向大气,此时与之以管路相连的检测系统及气电掌握装置内的压力检测局部将变化的压力转换为电信号,通过掌握电,同时使快速脱网装置执行机构的,,,但由于,防止了弓网事故的进,使受电弓在快速降落初始时传动风缸的压力空气通过电磁阀快速大量排出,保证了受电弓弓头快速脱网,之后排出的压力空气进入大气,然后快速切断,使传动风缸的压力空气不会马上快速排尽,从而避开,可通过调整气电掌握盒的强弱调节旋钮受电弓的脱网时间。TW-1型受电弓自动快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车,在运行中,当接触网或受电弓发生故障时,:符合铁道部有关技术标准,以确保列车运行安全。四、装置具有“脱网”显示功能。五、装置掌握受电弓快速降弓时具有缓冲功能。在运行中,,“”时,该装置自动(未受损坏局部快速脱网,速脱网装置在诸多防弓网事故方案中有着自己独特的设计思想和实现方案,全部部件组成独立的系统,不受外界条件的限制,,操作简便,质量牢靠,即有用又便于推广。该装置所设计的充气三角支撑及限位传感器根本上能检测到导,能有效防止弓网事故的发生。此外,设计可其次节装置的技术根底完成受电弓快速脱网装置功能的技术根底为气电转换原理,我们承受MPX5700压力传感器芯片作为完本钱装置功能的一个关键部件,,故而使其裂开时,则产生一个气压变化信号通过相应的检测风管路传到达气电掌握盒完成气电转换。:组成。检测局部由充气三角支撑、限位传感器及与相连接的检测风管路组成,布置于受电弓弓头和框架局部,即车顶高压侧,,通过安装,,的接头。:一、受电弓快速脱网装置在车顶的总体构造布置如图二所示。图二受电弓快速脱网装置车顶布置二、受电弓快速脱网装在车内的总体构造布置如图三所示。图三受电弓快速脱网装置车内布置12副司机操纵台;34升弓电磁阀;56气电掌握盒;78快速降弓电磁阀;910升弓风管路;1112检测风管路:,,做到正确安装。:,,置于受电弓弓头和框架局部,即车顶高压侧,,四所示。图四快速降弓装置检测气路原理图;143144风管路故障截断塞门;JG01JG02风管路故障JG03JG04分水滤气器;JG05JG06气电掌握盒;JGrg01、JGrg02;JGrg03JGrg04旋转软管;JGrg05—JGrg08至三角支撑软管;JGrg09—JGrg12;JG07—JG10三角支撑;JG11—JG14限位传感器充气三角支撑是受电弓快速脱网装置中的一个检测元件,在三角支撑进气孔上旋入管接头,接上软管,撑材料为铸铝,脆性大,强度最为薄弱,在机车运行中,力或挤压力时,三角支撑首先裂开,其内腔的压力空气迅速排向大气,通过其相应的检测风管路使气电掌握盒的压力变化信号,,气电掌握盒首先使主断路器断开,然后通过快速降弓继电器使快速脱网装置执行机构的电磁阀得电动作,,实现了弓网快速分别。充气三角支撑构造如图五所示。图五充气三角支撑充气三角支撑用于连接弓头滑板和框架局部,安装在滑板和托架之间,图六三角支撑的安装123、充气三角支撑,,,限位传感器安装座如图七所示。图七限位传感器安装座1234图八限位传感器的安装170mm,,示。图九限位传感器安装布置图从限位传感器安装座的安装布置图看,旋入管接头,接入检测风管路,,三通Ø6mm置图如图十所示。从图十可知,限位传感器安装时探头朝上,面上,距其端部170mm的位置处。安装座内有风管连接头,用于连接聚四氟乙希软,(800mm(T1/4F,软管直接插上管接头端部,在管接头端部插上软管之前,,然后在插上软管后旋紧螺帽使接头连接牢靠,其安装布置如图十快速将弓装置管路车顶布置图1(540;2(1780;3(1080;4(1180;5—7三通管(T1/4F;8—9、转换接头;10—11、卡座;12—22、卡子;JGrg02、绝缘软管(900;JGrg04(830;JG06JG08、连接三角支撑软管(350;JG10JG12、连接(800;JG08JG10、三角支撑;JG12JG14、限位传感器图十一所示。图十一软管连接三通管用卡子捆缚于上框架端部,弓同侧充气三角支撑的软管,(风源起顺着风管路中风的流向看,假设风从三通管的某一端进入,,不漏风,则应先在铜管上穿上螺帽,,再将喇叭口贴于管接头端部旋紧螺帽,,防止漏风。其具体状况如图十二所示。图十二铜管接头三通管与铜管、软管的连接状况如图十三所示。在接头处连接铜管或软管时,,铜管端部之前,应留意先将紧固螺帽穿在铜管或软管上,不然,路上而无法对其进展紧固,影响工作效率。+铜管沿着上框架并紧贴其下部布置到达图十所示位置时,通管(T1/4F,三通管由卡子捆缚于上框架上。从该端受电弓另一侧充气三角支撑和限位传感器而来的检测风管路汇于此三通管的两个出风口上,(600mmØ6mm处,,用卡子缚于上框架下端部(转换接头两端分别用于和铜管、软管相连接,转换接头出风口接上框架而来的铜管,转换接头进风口接旋转软管,(,保证风管路转动敏捷,图十四转换接头,一端,使受电弓上框架及下臂杆上所布置的铜管位置固定,、下臂杆下部,以至于当机车在进展升降弓动作和机车运行时,,如图十五所示。图十五转换接头在卡座上的固定12345、固定底座转换接头另一端接绝缘软管(,,,接在另一转换接头上(,(的孔,然后把穿墙接头焊接在该孔中,在钻孔时,,穿墙接头安装孔在车顶的位置如图十六所示。图十六穿墙接头安装孔车顶位置尺寸,其具体状况如以下图十七所示:图十七快速降弓装置检测管路安装布置图1.2.3.45678910111213141516、绝缘软管在安装完车顶的检测回路后,路长度是否适宜,位置是否适当,应人工使弓架尽量抬高,,上某处,在升弓时因管路不能随弓架一起上升,拉掉,或应人工用力下压受电弓框架于其底座上看所布置的风管路是否因接触到受电弓,:快速降弓装置执行管路由风管路故障截断塞门、快速降弓电磁阀及其风管路,其安装布置如图十八所示。图十八快速降弓装置执行机构安装布置图JG15JG16风管路故障截断塞门;JG17JG18快速降弓电磁阀由图可知,Ⅰ、Ⅱ端受电弓快速降弓装置执行机构分别经三通管从Ⅰ、Ⅱ贴于车大顶布置,图十九快速降弓装置执行管路的车顶布置,JG15JG16,快速降弓电磁阀JG17、JG18,受电弓快速脱网装置执行机构风管路连通状况及管径大小如图二十所示。图二十执行管路三、气电掌握装置的安装布置:气电掌握装置如图二十一所示。图二十一气电掌握装置1100mm处。(600mm处。:,其原理布置图及布线图如图二十二所示。图二十二快速降弓装置掌握线路布置图从掌握电路可知:短路器后降弓的功能,,,考虑到“脱网显示”的需要应在司机室安装显示灯,和电器故障的切除,而不会影响机车的正常运行,了电气故障隔离转换开关,五、受电弓快速降弓装置电气路综合原理布置:置电气路综合原理布置图如图二十三所示。图二十三受电弓快速降弓装置电气路综合原理布图Ⅰ、Ⅱ端气电掌握盒安装,安装在上其安装的左右位置应尽量使受电弓快速降弓装置执行管路从大盖穿墙接头到缓充风缸局部距离最短为好。安装时，应先依据支架上已有四个孔的孔间距及孔的大小用电钻在掌握面板上打出相应的四个孔，然后用四个螺栓将固定在支脱网显示信号灯分别安装在Ⅰ、Ⅱ端副司机台面上。其安装布置如图二十四所123678451.2.3.脱网显示5.6.7.4.8.转换开关调试：其次节调试：一、气路检测：依据安装指南对受电弓快速脱网装置进展正确安装完毕之后,I、II端掌握I、II上。I、III、II端上。当机车上受电弓快速降弓装16III端插入钥〔弓升弓动作时，应人工掌握不要使受电弓弓架过于上升〕。在完成受电弓升弓动作以后，按下副司机操纵台台面上的快速脱网按钮，按下该按钮后，快速脱网装置自动通过掌握电路掌握主断路器断开,马上进展快速降弓〔在受电弓升弓时不应冲击接触网，快速降弓时应先快后慢而不对底座产生强大的冲击〕17:上设有风管路故障切除塞门和电气故障隔离转换开关，当装置发生故障时，乘务员应准时进展相应的切除，而不会影响机车的正常运行。气电掌握盒安装在Ⅰ、Ⅱ端升弓电磁阀侧面的支架上，在各端掌握面板上安装了电气故障隔离转换开关。在Ⅰ、Ⅱ端副司机操纵台自动停车信号灯及自动停车按钮侧面并列加装了受“快速脱网”TW-型受电弓自动快速脱网装置具有人工和自动掌握快速脱网功能:TW-1型受电弓自动快速脱网装置具有人工和自动掌握,准时按下副,则主断路器断开,随即脱网红色信号灯亮,运行受电弓降弓，当越过接触网故障点后,恢复快速脱网按钮,司机操纵台脱网红色信号灯亮,说明运行受电弓已自动降弓,受电弓状况,找出导致快速降弓的缘由。假设觉察受电弓破坏，应马上停车，要求接触网停电，处理受电弓接地或超高的受损部件，并