高铁的发展对其他行业的影响课件

高铁的发展对其他行业的影响高铁的发展对其他行业的影响我国高铁发展现状对民航业发展的影响对旅游业发展的影响对货运市场发展的影响主要内容：我国高铁发展现状主要内容：一、我国高铁发展现状2009年，原铁道部固定资产投资7045.27亿元;2010年，这一数字更是攀升到8426.52亿元。2013年，中国高速铁路新增线路13条，总里程5586公里，总投资额达6639.4亿元。2014年安排的6300亿元固定投资较2013年减少了338亿元，要完成的投产新线却增加了1014公里。一、我国高铁发展现状2009年，原铁道部固定资产投资7045一、我国高铁发展现状2014年将开通的12条高铁里程5353公里，堪称历年之最，它们分别是成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段等。一、我国高铁发展现状2014年将开通的12条高铁里程5353一、我国高铁发展现状一、我国高铁发展现状高铁VS民航高铁VS民航二、对民航业的影响近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。二、对民航业的影响二、对民航业的影响2011年7月1日，京沪高铁开始正式营运，运行时间为4小时48分，二等座票价为555元。而民航方面当天从早上7时到中午11时半以及下午2时等黄金时段，在各大航空公司的网站上可以预订到大量3.5折4折及5折机票；7月2日、3日、4日三天，除国航有部分全价票外大部分时段票价均维持在4折左右。二、对民航业的影响2011年7月1日，京沪高铁开始正式二、对民航业的影响据估计京沪高铁对沿线航空旅客的分流比例约为15.4%，下半年京沪快线或将被分流旅客78万人次。在客流量相对较少的支线航路上也绝大部分是干线飞机，100座以下支线飞机所占比例不足8%，在高铁推出之前，干线飞机上座率能达到80%。民航局网站的调查显示：2009年国内民用航空运输服务投诉数量同比上升44.4%。达到410件。二、对民航业的影响据估计京沪高铁对沿线航空旅客的分流比例约为二、对民航业的影响发展我国中西部支线航空。从铁道部“四纵四横”高铁线路规划可以看到，其主要分布在我国东部与南部。由于我国中西部特殊的地理条件，大规模发展高铁十分困难。而民航运输可以利用航线灵活，不受地理限制的特点，开发那些被忽略的市场。适当增加国际航班。可进一步拓展民航的发展空间。调整市场目标结构策略。目前我国民航运输中，以中短途的客运为主，长途运输比重较轻。1200公里以下的中短途，民航与高铁会发生激烈冲击，且民航比重逐渐下降。而在1200公里以上的长途运输中，航空运输的比重逐渐上升。因此，适当开辟长途航班将有利于民航的发展。二、对民航业的影响发展我国中西部支线航空。从铁道部“四纵四横坐上高铁，去旅游吧！！坐上高铁，去旅游吧！！三、对旅游业的影响——促进作用一是公交化。如京沪高铁的山东5个始发站日均发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发车80对、110对。二是少花费。高铁将“快旅慢游”变为现实，缩短了旅途时间，节省了住宿花费，有利于激发中低收入群体旅游。三是融合城乡。高铁所连贯的数百、上千公里沿线，形成多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁全线设9座车站，把沿线的松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等串连了。三、对旅游业的影响——促进作用一是公交化。如京沪高铁的山东5三、对旅游业的影响——双刃性高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区域旅游进入性的差距。高铁在延长出游半径的同时，也减少了游客在外停留时间。高铁缩短了主体性旅途的时间，把过去的一周游、两三日游，变为了数日游、当日游，使过夜停留减少，旅游总花费下降。高铁虽改观了干线出行，旅游其他要素有待同步改善。三、对旅游业的影响——双刃性高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区三、对旅游业的影响——如何把握机会1.提升旅游核心吸引物。向莆铁路在福建境内391公里，沿线穿过了2个世界遗产地、9个国家级风景名胜区、16个4A级旅游区，被誉为“中国最美高铁线”。这些沿途的旅游吸引物，应该作为集中提升的重点，使之魅力四射、惊艳无比。2.提高城镇的旅游依托水平。旅游经济效益的大小，既与旅游吸引物密切相关更与其所处城镇的旅游依托水平有关。相同品位和规模的旅游景区，处于首都、省会或地市以下，所产生的经济效益和社会效益明显不同。3.提升旅游公共服务。高铁开行进一步加剧了旅游散客化趋势。提高散客旅游满意度，关键取决于旅游公共服务水平。三、对旅游业的影响——如何把握机会1.提升旅游核心吸引物。向快！递快！递四、高铁对货运业的影响高铁货运作为一新的伴随高铁发展起来的货运方式。以其安全，快捷，正点的优势快速占有市场份额。运输的货物种类主要集中在种类少，高价值，时效性要求高的品类上。四、高铁对货运业的影响高铁货运作为一新的伴随高铁发展起来的货高速铁路货运的SWOT分析—S1.速度快：高铁时速一般为300-350km。其运行时间相对准确及时，相对与公路和航空优势明显。2.安全性好。高铁在全封闭的环境中自动化行驶，列车空间大，运行平稳，摆动和振幅小，能有效减少货物的损伤情况，相对安全。3.经济性好，即成本优势。如从长沙到广州，航空为2元每公斤，高铁为1.4元每公斤。4.可靠性和运能优势。高铁运输不受气候，地理位置，道路条件的影响且可靠性较高。高速铁路货运的SWOT分析—S1.速度快：高铁时速一般为30高速铁路货运的SWOT分析-W1.高铁的投建和运营成本较高，因此高铁的运价率一般高于公路运输。2,。不适合运载较重的货物。货运列车的运行速度对运输能力有很大影响。3.我国高铁是按照客运专线设计，因此不具备大量货运的能力。4.高铁列车停站时间短，货物的装卸搬运效率要求较高。高速铁路货运的SWOT分析-W1.高铁的投建和运营成本较高，高速铁路货运的SWOT分析-O首先，随着电子商务和流通业的快速发展，全国快递市场总体需求规模正在不断增大，年平均增长率达20%以上。而空运运输能力严重不足，为高铁运输提供了机会。高速铁路货运的SWOT分析-O首先，随着电子商务和流通业高速铁路货运的SWOT分析-T外部威胁主要来自公路运输和航空运输的呢过其他的运输方式，其中公路运输发展势头足，