关于城市单向大循环的构想

精品文档-下载后可编辑关于城市单向大循环的构想随着经济的发展，群众的物质文明的不断提高，汽车的保有量不断增加，道路的压力不断增大。各种形式的保障路面畅通的手段方法不断出台。虽然都起来了一定的效果，但很多措施其实属于治标不治本。以近些年来的杭州交通为例，出台了十字路口等候区潮汐车道和可变更车道单行线路尾号限行公交专用道等措施来缓解交通滞缓的问题，但这些举措也有自身不可回避的缺陷。以下简要分析一下上诉措施的弊端：

1.十字路口等候区看视让车辆预备通过，增加了一个灯次等车辆通过量。但实际情况是在十字路口有限的空间内增加了路面复杂程度，加大了通过难度，在高峰时段容易造成人为堵塞。

2.潮汐车道和可变更车道以及单行线的设置从某种意义上来说确实对道路这种时候资源起到了充分的运用，但实际情况是在假设驾驶员充分了解此道路的变化时间和变化规律的情况下才能起到比较好的效果。当然这与城市办公区和居住区规划配置不合理有很大的关系。但对于交通管理者来说，道路资源的配置首先要遵从的是简单有效，哪怕是让一个对此地陌生的人，本着基本交通常识就可以遵章驾驶，而不是人为的创造违章条件。

3.尾号限行这个办法如同激素药物一样立竿见影，但殊不知背后的隐患其实是让一个城市的车辆成爆炸性的增长，并且直接导致停车难的加剧。在城市不断扩大的今天，房价的高起导致人们不得不居住到公共交通配到都不是很完善的新开发区域。用私家车这种交通工具来弥补高房价路途长公共交通不完善的不便。但现行措施在公共交通没有延伸到或者运力及便利达不到要求时势必对出行者带来极大的不便。为了工作学习生活的需要，相对购换房的成本来说，二次购车的成本要低的多，也可行的多。所以这一举措的实施将带来不可挽回性的结果就是从长期来看，路更堵，车更难停，社会资源闲置浪费的更厉害。

4.公交专用道与社会车辆分到行驶看视使公共交通得到了保障，也落实了公共交通优先的民心工程。但从实际的角度出发，是一种道路资源的极大浪费。而且从实际运行结果来看，对道路的利用并不理想，而且容易导致些不必要的事故发生。在一些原路段就不剧本划分公交专用道的区域划出公交专用道，反而倒是拥堵情况的加剧。再次就是社会车辆不能使用公交专用道，而公车辆可以占用社会车道，以及由于公交车体积庞大，转弯以及跨线并道等情况，对道路资源的使用极其浪费。

基于上述措施的不足之处和管理简单使用方便的角度出发，提出城市单向大循环的构想。市内交通取消左转弯，取消分道信号灯，使用标准信号灯即可，在红灯时可以右转，在绿灯亮起时可直行和右转。这样可以大大降低信号灯的等候时间。至于左转弯，可由三个右转弯来代替完成。虽然路程增加，但此法能提高道路的驶过率以及信号灯等候时间。从这个角度来看，对于节约时间和燃油消耗来说都是非常可行的。而且此法简单方便，便于驾驶者和管理者实施，不会导致因为繁琐的设置，导致驾驶者被管理者人为违章。哪怕是从来没有到过这个城市的人也只要记住不能左转弯这一条就可以放心大胆的开车了。这点对于外地车辆来说，只要在入城口加以提醒就完全可以记住并且做到。比起让本地车辆都不是很清楚的随时在变的交通管制措施来说，这样的措施更简单，更具人性化，更便于驾驶者操作，更便于交通组织者管理。

在此方案中还存在一个关键因素，就是公交线路的重新设计和规划。一般公车站都是在右侧车道，取消左转弯可以避免因需要进入左转弯车道的大跨度穿插并道，这点在很大程度上能提到道路的利用率，加快通过率，减少拥堵滞缓情况。在线路规划上重直线式，尽量减少右转弯路线的出现，这样可以避免公交车因车体过大，折弯半径过大而影响十字路口的通过率。并且通过纵横分布的公交线路也同时解决了线路疏密分布不均，线路重迭，乘车人线路以及站点记忆困难的情况。只要确定出发地和目的地的纵横交汇点，经过一次换成就可以到达。这样哪怕是初次到该地的人员也完全可以使用公交出行，减小了出行的压力。

这种构想特别适用于政治经济文化中心及外来流动性比较大的旅游城市和城市规模快速发展交通压力比较大的新兴城市的交通组织实施。其最大