一次性无纺布复合车衣的设计

一次性无纺布复合车衣的设计

传统车衣难以改革自2010年以来，中国的汽车产量已达到世界一流，汽车产量也已达到世界一流。尽管如此,我国的汽车周边产业却并不成熟,车库、地下停车位存在供不应求的现状,导致许多人不得不将爱车停放在户外,遭受阳光、暴雨的侵袭。因此,车衣逐渐成为了许多爱车人士的必需品。传统车衣存在着许多不足,如使用相对复杂,收纳、装套都十分耗费时间和体力、使用之后清洁困难等,且市面上车衣材料参差不齐、价格悬殊巨大,使得消费者难以抉择。为了满足人们对于车衣使用方便、价格便宜等需求,设计了一款新型的一次性车衣。一、该项目的内容针对现有车衣的不足,本新型一次性车衣采用双层无纺布符合的方式来达到便携、好操作、高性能等特点。(一)聚丙烯腈是用水刺法加工的非织造材料一般可选用的一种加工方法。对于一般在7月10月内本车衣采用水刺聚丙烯腈无纺布作为表层,起到防晒的作用,并保护车身表层漆面,防止刮擦。聚丙烯腈具有良好的耐候性和耐日晒性,在室外放置18个月后还能保持原有强度的77%,且具有高的化学稳定性。采用水刺法加工聚丙烯腈则是因为水刺法加工的产品具有其他加工方法所没有的优越特性。水刺法可以加工20g/m(二)线性低密度聚乙烯本车衣采用熔喷线型低密度聚乙烯无纺布来作为车衣的里层,以起到防水的作用,并保证车衣的生产效率。聚乙烯主要包括低密度聚乙烯、高密度聚乙烯和线型低密度聚乙烯三种。其中,线性低密度聚乙烯强度大、韧性好、耐热、耐寒,且拥有较高的软化温度。在密度相同时,线型低密度聚乙烯有较高的熔融温度,当密度为0.92g/ml-0.93g/m时,比传统的低密度聚乙烯高10-20℃。此外,线性低密度聚乙烯还具有良好的耐环境应力开裂性,耐冲击强度、耐撕裂强度等性能等。线性低密度聚乙烯的结构特点为:1、撕裂强度为低密度聚乙烯的3-4倍;2、抗穿刺强度约为低密度聚乙烯的9倍;3、极限拉伸强度与断裂伸长率比低密度聚乙烯高25%-50%,且成本较低价格便宜,十分适合用来作为一次性车衣批量生产的材料。熔喷工艺流程短、生产效率高,适合投入到大规模工业生产中。同时,熔喷技术生产的纤维直径很细,形成的纤网具有很大的比表面积,空隙小而孔隙率大,拥有较好的绝热性,有助于本车衣在夏天使用,使得本车衣可以有效地在高温天气保护车身,达到隔热效果。(三)熔喷无纺布非织造材料的制备新型一次性车衣采用面料热压复合工艺将两层无纺布进行复合。其中,上层为聚丙烯腈水刺无纺布,下层为聚乙烯熔喷无纺布。(图1)热压粘合非织造工艺是利用一对或两对加热钢棍或包有其他材料的钢棍对纤网进行加热加压,导致纤网中部分纤维熔融、流动、扩散而产生粘结,冷却后,冷却后,纤网得到加固而成为热压非织造材料。热压非织造材料广泛应用于用即弃产品的制造,适用于一次性车衣的生产。(四)车衣的开口处本一次性无纺布车衣在结构上设计有弹性松紧带和塑料钩,便于车衣的使用。在一次性车衣的开口处采用弹性的松紧带(图2)从而收拢车衣的开口。同时,在车衣的前方两侧和后方两侧分别分布有四个小型塑料钩(图2)用于钩挂在汽车上,防止车衣的移动,使得车衣的装套更加更方便,即使是一人也可快捷地将车衣罩在汽车上。二、性车衣的使用一次性无纺布车衣使用寿命长,与现有一次性车衣相比性能更加优良,故较之于塑料薄膜车衣有更好的市场前景。一次性车衣由于其具有较为低廉的价格、符合人群使用车衣的规律且达到人们短期使用车衣的要求,故较之于传统非一次性车衣更加便于使用。根据后期相应的市场调查可对于此种车衣的材料做出相应的改动,从而使得此种车衣可以适用于各种环境之中,进一步增大其应用市场。此种车衣的材料和制作原理还可用于制作成有类似需求的防尘罩等产品,适用范围广。三、结论新型一次性车衣较传统车衣有了突破性的改进,与传统车衣相比,其有以下几点优势:(一)车衣的性能—价格优势传统非一次性车衣的使用寿命平均约为五年以内,短的也不过就是两三年,但价格却是由于品质差异导致了有几十到几百元不等。几十元的车衣并不能对车起到较好的保护作用,有时甚至会因为其较差的制造工艺和选材导致车辆受损。而好的车衣价格也是十分昂贵的,令一部分人不愿购买。由于大多数使用者并不会经常使用车衣,仅仅是偶尔拿出来罩上几天。因此,传统的非一次性车衣的性价比对于普通的使用者来说并不高。新型一次性车衣因为其成本低廉,工艺简单,生产效率高,所以价格便宜,且适宜大多数人使用车衣的规律,在一定的时间内对于车子有较好的保护作用,具有较高的性价比。(二)清洁车衣以提高车衣效率传统的非一次性车衣在使用一段时间后落有较厚的灰尘。使用者想要将车衣取下以备下次使用的时候较为麻烦,需对车衣进行清洁,耗时费力。一次性车衣则不需清洗,用完即扔,省时省力,顺应广大消费者的需求。(三)非一次性车衣更适合叠置、携带采用无纺布制作的车