民航概论(全套课件394P)

民航概论民航概论第一节民用航空的基本概念第二节世界民航的发展历史第三节中国民航的发展历史第一章总论第一节民用航空的基本概念第二节世界民航的发展历史第三节民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；紧跟新的方法、新的技术的发展；课程主要特点民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；紧跟新的方法树立全局观点掌握民航各部门基本知识全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题、限制、前景和挑战学习《民航概论》的目的培养民航意识树立全局观点掌握民航各部门基本知识全面了解民航系统的总体情况第一章总论第一节民用航空的基本概念第一章总论第一节民用航空的基本概念一、航空业及民用航空在其中的位置航空人类在大气层中的所有活动航空业航空活动产生了航空产业航天在大气层之外的飞行活动航天业航天活动产生了航天产业一、航空业及民用航空在其中的位置航空人类在大气层中的所有活动军事航空民用航空民用航空系统一、航空业及民用航空在其中的位置航空业制造业20世纪20年代，航空业形成了3个独立而又紧密联系的行业军事航空民用航空民用航空系统一、航空业及民用航空在其中的位置1.航空制造业一、民航在航空工业中的位置也称航空制造业，是整个航空业的基础。1.航空制造业一、民航在航空工业中的位置也称航空制造2.军事航空业为保卫国家、维护国家内部安定及世界和平而进行的军事性质的航空活动。一、民航在航空工业中的位置2.军事航空业为保卫国家、维护国家内部安定及世界和一、民航在航空工业中的位置纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年胜利日阅兵空中梯队共有18型近200架飞机参阅，规模和机型数量创历史之最，多种新式战机首次亮相。阅兵领导小组办公室副主任、总参作战部副部长曲睿称，10个空中梯队，包括空中护旗方队、领队机梯队、预警指挥机梯队、轰炸机梯队、歼击机梯队、海军舰载机梯队、海上巡逻机梯队、加受油机梯队、直升机梯队，涵盖我军现有先进作战和保障机种。一、民航在航空工业中的位置纪念中国人民抗日战争暨世界反法西护旗梯队

分别由1架直升机在正下方悬挂鲜艳的国旗和军旗

、由2架直升机护卫，组成两组三机梯队，率先飞过天安门。紧随其后的是由20架直升机组成“70”字样，寓意以抗战胜利为起点走向伟大复兴的征程。这是我国首次在阅兵中采用纪念数字的编队飞行。护旗梯队的最后，7架初教-6教练机拉出7道彩烟，气贯长虹。一、民航在航空工业中的位置护旗梯队分别由1架直升机在正下方悬挂鲜艳的初教-6是国产第一代初级教练机，也是我军列装时间最长的飞机，培育了数万名飞行人员，在服役后的第53年，初教-6第一次飞过天安门上空。一、民航在航空工业中的位置初教-6是国产第一代初级教练机，也是我军列装时间最长的飞领队机梯队领队机梯队由1架空警-2000预警机和8架歼-10编成。这是继国庆60周年阅兵之后，空警-2000预警机第二次担任空中梯队的领队机，也是八一飞行表演队由歼-7换装歼-10之后首次飞过天安门。歼-10首次与空警-2000编队参加空中阅兵。它们的搭配，不仅是为实现大小匹配的视觉效果，更体现出两种机型在实战中的搭配：空警-2000负责空中预警与指挥，歼-10负责为预警机护航、打击敌机、争夺制空权。一、民航在航空工业中的位置领队机梯队领队机梯队由1架空警-2000预警机和8架歼-10预警指挥机梯队由1架空警－500预警机、2架运－8指通机和4架歼－10、4架歼－11战机编成的预警指挥机梯队，标志着空中信息化体系更加完善。一、民航在航空工业中的位置预警指挥机梯队由1架空警－500预警机、2架运－8指通机和4海上巡逻机梯队海上巡逻机梯队由３架运８型特种飞机和１０架歼轰７Ａ战机编成。它们是实施空中侦察预警、具备对海突击和对空作战任务的重要力量。运８型特种飞机是海军空中侦察预警、指挥控制的主要力量；歼轰7A飞机，又称“飞豹”战机，是中型战斗轰炸机，具备挂载大重量、多品种武器能力。一、民航在航空工业中的位置海上巡逻机梯队海上巡逻机梯队由３架运８型特种飞机和10架歼轰7Ａ战机编成。它们是实施空中侦察预警、具备对海突击和对空作战任务的重要力量。运８型特种飞机是海军空中侦察预警、指挥控制的主要力量；歼轰7A飞机，又称“飞豹”战机，是中型战斗轰炸机，具备挂载大重量、多品种武器能力。海上巡逻机梯队海上巡逻机梯队由３架运８型特种飞机和１０架歼轰一、民航在航空工业中的位置由轰-6K编成3个3级楔队。轰-6K是中远程轰炸机，被军迷们尊称为“战神”，能携带巡航导弹和空地导弹，是重要的空基远程打击力量，具备远距离奔袭、大区域巡逻、防区外打击能力。轰炸机梯队一、民航在航空工业中的位置由轰-6K编成3个3级楔队。轰炸机一、民航在航空工业中的位置由2架轰-6K和4架歼10战机编成。空中加油有效增强了航空兵远程机动、持续作战和战场生存能力，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，是空中军事行动不可或缺的要素，中国航空兵由此飞得更远。轰炸机梯队由2架轰-6K和4架歼10战机编成。空中加油有效增强了航空兵远程机动、持续作战和战场生存能力，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，是空中军事行动不可或缺的要素，中国航空兵由此飞得更远。轰炸机梯队一、民航在航空工业中的位置由2架轰-6K和4架歼10战机编成歼击机第一梯队由12架歼11战机组成，编成3个４机右梯队。歼11飞机是远程、重型、高机动第三代战斗机，其留空时间长、作战半径大、具有超视距空战、近距格斗和对地攻击等多种作战能力。歼击机第二梯队由15架飞机编成三机、五机、七机楔队。歼10A飞机，是在歼10飞机基础上改进研制的全天候、多用途歼击机，机动性能强，是夺取制空权和中远程作战的空中利剑。一、民航在航空工业中的位置歼击机第一梯队由12架歼11战机组成，编成3个４机右梯队。歼一、民航在航空工业中的位置由5架歼-15战机编成。该型战机实现了我军固定翼飞机从岸基到舰基零的突破，为我国航母战斗力建设奠定了坚实基础。舰载机梯队舰载机梯队舰载机梯队一、民航在航空工业中的位置由5架歼-15战机编成。该型战机实一、民航在航空工业中的位置直升机梯队70架直升机编成7个楔队和1个横队。陆军航空兵作为立体突击的主战力量，在未来战争和非战争军事行动中，承载着不可替代的重要使命。一、民航在航空工业中的位置直升机梯队70架直升机编成7个楔队3.民用航空利用航空器从事民间性质的航空活动。一、民航在航空工业中的位置3.民用航空利用航空器从事民间性质的航空活动。一、二、民航的定义和分类使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外所有的航空活动，称为民用航空二、民航的定义和分类使用各类航空器从事除了军事性质（包括国航空运输也称商业航空。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。通用航空航空运输作为民用航空的一部分划分出去后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空按照国际民航组织（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）的分类，通用航空可以划分为航空作业和其他类通用航空两个部分。二、民航的定义和分类航空运输也称商业航空。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空航空运输客运货运二、民航的定义和分类商业航空（CommercialAviation）分为货运和客运作为国家交通运输系统的一部分铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输、航空运输航空运输客运货运二、民航的定义和分类商业航空（Commer2014年中国航空公司十大品牌企业排名

2014年中国航空公司十大品牌企业排名通用航空航空作业其他类通用航空二、民航的定义和分类工业航空农业航空航空科研和探险活动航空在其他领域中的应用公务航空私人航空飞行训练航空体育运动通用航空航空其他类通用二、民航的定义和分类工业航空公务航空航空摄影、遥感、测绘、物探、吊装、海上采油、环境监测巡逻、搜寻、救助、医疗、空中广告作业、空中考古等航空作业工业航空农业航空航空科研其他领域森林灭火、除虫、撒播树种草种、撒播农药、除草、观测渔情新飞机试飞、新技术的验证以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动二、民航的定义和分类航空摄影、遥感、测绘、物探、吊装、海上采油、环境监测巡逻、搜二、民航的定义和分类二、民航的定义和分类二、民航的定义和分类二、民航的定义和分类大型企业或事业单位以及政府单位自备航空器为其自身业务服务的航空活动。用各类航空器进行的体育和娱乐活动，如跳伞、滑翔运动、热气球飞行以及航空模型运动其他类通用航空公务航空私人航空飞行训练航空体育训练在一些航空强国，私人拥有航空器作为交通或娱乐工具，已经成为一种高中层人士的时尚，并向普及化和多种形式的服务化发展。培养各类飞行人员（军事航空飞行人员驾驶员除外）的学校和俱乐部进行的飞行活动二、民航的定义和分类大型企业或事业单位以及政府单位自备航空器为其自身业务服务的航三、民用航空系统的组成部分政府部门

民航企业民航机场

参与通用航空各种活动的个人和企事业单位三、民用航空系统的组成部分政府部门02、对民航企业进行规划、审批和管理；03、对航路进行规划和管理，对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全；01、制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；04、代表国家管理国际民航交往、谈判，参加国际组织、监督国外航空企业在国内的活动，维护国家利益；05、对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定标准并进行审核、发证、监督全，调查处理民用飞机的飞行事故；三、民用航空系统的组成部分

政府部门管理的主要内容06、对民航机场进行统一的规划和业务管理；07、对民航的各类专业人员制定工作标准，并进行考核、颁发执照，培训民航工作人员；02、对民航企业进行规划、审批和管理；03、对航路进行规划和中国民用航空局东北地区管理局华北地区管理局华东地区管理局中南地区管理局西北地区管理局西南地区管理局新疆地区管理局交通运输部三、民用航空系统的组成部分民用航空管理机构中国民用航空局东北地区华北地区华东地区中南地区西北地区西南地中国民用航空局中国民航大学空中交通管理局机关服务局航空安全技术中心中国民航报社出版社民航总医院中国民航飞行学院中国民航管理干部学院三、民用航空系统的组成部分中国民用航空局直属机构中国民用航空局中国民航空中交通机关航空安全中国民航民航中国航材公司销售公司油料公司航空公司民航企业12435三、民用航空系统的组成部分航空服务公司5

参与航空运输的各类企业航材公司销售公司油料公司航空公司民航企业12435三、民用航航空公司油料公司航材公司维修公司三、民用航空系统的组成部分航空公司油料公司航材公司维修公司三、民用航空系统的组成部分

民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。世界上大多是机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构。主要为航空运输服务的机场成为航空港或简称空港。空港要有为旅客服务的地区建筑（候机楼）、相应设施（跑道）和空中交通管理系统。三、民用航空系统的组成部分民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公三、民用航空系统的组成部分2010年12月09日北京首都机场年旅客吞吐量破7000万居全球第二直逼世界第一大最繁忙的机场美国亚特兰大机场三、民用航空系统的组成部分2010年12月09日北京首都机场参与通用航空各种活动的个人和企事业单位包括飞行学校、通用航空公司、为通用服务的各类企业、航空研究单位、航空体育活动单位以及拥有飞机的个人和企事业单位。三、民用航空系统的组成部分参与通用航空各种活动的个人和企事业单位三、民用航空系统的组

半企业性质的空港企业性质的航空公司

事业性质的政府机构参与通用航空各种活动的个人和企事业单位三、民用航空系统的组成部分半企业性质的空港企业性质的航空公司事业性质的政府机构民航概论(全套课件394P)第一章总论第二节世界民航的发展历史第一章总论第二节世界民航的发展历史一、航空业的出现和民航的开始第二节世界民航的发展历史早期：模仿鸟类的尝试将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结果常常是灾难性的一、航空业的出现和民航的开始第二节世界民航的发展历史早罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220-1292)航空史人物（一）欧洲文艺复兴认真思考过飞行器在大约1250年成书、1542年才出版的著作《工艺和自然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对后世产生什么影响。罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220-1292)航空史人手稿《论鸟的飞行》于1505在佛罗伦萨完成航空史人物（二）达芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《论鸟的飞行》于1505在佛罗伦萨完成航空史人物（二）可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：关于飞行的理论和原理飞行的稳定性和控制飞行器设计可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达伊曼纽尔(EmanuelSwedenborg1688–1772)发表首篇关于飞行的论文

“SketchofaMachineforFlyingintheAir”航空史人物（三）伊曼纽尔(EmanuelSwedenborg1688–蒙哥尔菲亚兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了热空气气球并使之升空航空史人物（四）蒙哥尔菲亚兄弟1783年成功制造了热空气气球并使之升空航空亨利•戈法德

(HenriGiffard1825–1882)将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动力、可操纵气球——飞艇的诞生。航空史人物（五）亨利•戈法德(HenriGiffard1825–1乔治•凯利(SirGeorgeCayley1773-1857)航空史人物（六）现存于博物馆中的凯利滑翔机的复制品空气动力学之父乔治•凯利(SirGeorgeCayley1773乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）李林塔尔(OttoLilienthal1848–1896)航空史人物（七）现代航空之父李林塔尔(OttoLilienthal1848–189航空史人物（八）皮尔庞特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所发明的AerodromeNo.5首次实现重于空气的持续飞行。首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。航空史人物（八）皮尔庞特(SamuelPierpont莱特兄弟（TheWrightbrothers）1903年美国的莱特兄弟制造的飞机在北卡罗来纳州腾空而起，开辟了航空的新纪元，飞机从此诞生。航空史人物（九）开辟了航空的新纪元莱特兄弟（TheWrightbrothers）1903布赖里奥（LouisBleriot）航空史人物（十）1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英国多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞机飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。布赖里奥（LouisBleriot）航空史人物（十）19第二节世界民航的发展历史第一次世界大战(1914-1918)第二节世界民航的发展历史第一次世界大战(1914-19第二节世界民航的发展历史

在1919年的巴黎和会上，法国政府就建议草拟一个航空公约作为巴黎和约的一部分，后有38个国家签署这一条约，该条约被称为《巴黎公约》，是世界上第一部国家间的航空法。

1919年是民用航空正式开始的一年。第二节世界民航的发展历史在1919年的巴黎和会上，法第二节世界民航的发展历史1919-1939民航初创并发展的年代民用航空迅速从欧洲发展到北美，然后普及到亚、非、拉美各洲，并迅速扩展到全球各地，中国也在1920年开始建立了第一条航线。第二节世界民航的发展历史1919-1939民航初创并第二节世界民航的发展历史1933年美国人林德伯格横越大西洋成功，把航空由洲内飞行扩展到了洲际飞行。第二节世界民航的发展历史1933年美国人林德伯格横越大1919-1939民航初创并发展的年代最具代表性的民航客机DC-3

30年代投入航线第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展第二节世界民航的发展历史1919-1939民航初创并发展的年代最具代表性的民航客机1国际航空迅速发展，1944年在美国芝加哥有54个国家参加会议签署了《国际民用航空约》（《芝加哥公约》），这个公约成为现在世界国际航空法的基础，根据公约的规定在1947年成立了国际民航组织。23第二节世界民航的发展历史直升机进入民航服务，成为民航的有一种主要航空器，开辟了民航的新领域。4机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由过去的点线结构向面上发展，逐步形成了一个全球范围的航空网。喷气民用飞机的研制进入了实用阶段，为民航第二阶段的发展准备了条件。二、民用航空的大发展时期（1945-1958年）1国际航空迅速发展，1944年在美国芝加哥有54个国家参加会波音707DC-81950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来(1958年)二、民用航空的大发展时期（1945-1958年）波音707DC-81950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入第二节世界民航的发展历史三、民用航空的全球化、大众化时期1969年B747投入航线运营超音速客机Concorde(协和号)1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个新阶段，它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代。第二节世界民航的发展历史三、民用航空的全球化、大众化时第二节世界民航的发展历史三、民用航空的全球化、大众化时期进入21世纪，世界经济的发展达到了全球一体化的程度，人类经济活动方式产生了重大的变化，生产资源（人员物资）要在世界范围内自由、快速的流动，对民航业提出了自由化、多样化的要求；与此同时，为了经济持续发展须保护地球环境，这对民航提出了严格的环保要求，民航业的发展出现了新的变化，体现在以下几个方面。第二节世界民航的发展历史三、民用航空的全球化、大众化1全世界大部分国家实行或部分实行了开放天空的政策，各个国家对国际航空运输企业的限制逐步减少，在一定条件下开放国内机场、航路；允许国外航空运输企业按市场规律自由竞争，大大减少了政府对空运市场的干预，从而促使了空运市场的竞争加剧，企业重组，也促使民航业迅速发展。三、民用航空的全球化、大众化时期第二节世界民航的发展历史1全世界大部分国家实行或部分实行了开放天空的政策，各个国家对2客货流量的加大和需要多样化要求民航运输的多样化和航空器市场的多样化，其中的代表为：

空客公司生产了超大型的A380飞机，一次最多可运载850名乘客或150吨货物，适应大流量的运输；波音则打造了高速高性能的波音787客机，其载客量为200人，是一款远程飞机，满足远距离点对点航线的直飞要求。三、民用航空的全球化、大众化时期第二节世界民航的发展历史空客380波音7872客货流量的加大和需要多样化要求民航运输的多样化和航空器市场3本世纪，环保要求已经成为人类社会活动的一个重要发展目标，也对民航业提出了更高更严格的节能和降低污染指标。三、民用航空的全球化、大众化时期第二节世界民航的发展历史4航空技术的进步使小型飞机的成本大幅下降，同时还可以配置现代化的仪表和避撞系统，小型飞机在北美地区大量进入私人服务领域和家庭，而地面交通的拥堵及低空空域和中小机场没有被充分利用，促使美国等发达国家着手实施全国的小型飞机运输计划，在5400米以下的空域建立起小型飞机的航空网络，这个网络如同公路网络，使小型私人飞机如同汽车一样在低空空域中成为一种公共交通手段，使航空大众化，从而产生巨大的经济与社会效益。3本世纪，环保要求已经成为人类社会活动的一个重要发展目标，也第二节世界民航的发展史课程回顾第二节世界民航的发展史011783年法国的蒙哥尔菲兄弟制造热气球载人升空——民用航空开始的标志。021852年法国出现了飞艇，出现了人可以操纵的有动力的航空器。031903年美国的莱特兄弟制造的飞机——航空新纪元的开始。04

1909年法国人布莱里奥成功飞越英吉利海峡——开创历史上第一次国际航行。051919年是民用航空正式开始的一年。航空大事记011783年法国的蒙哥尔菲兄弟制造热气球载人升空071947年成立了国际民航组织。061944年在美国芝加哥签署了《国际民用航空公约》。081950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用。09

1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用。10

1958年波音707、DC-8投入服务,标志着喷气时代的到来。111909年法国人布莱里奥成功飞越英吉利海峡——开创历史上第一次国际航行。航空大事记071947年成立了国际民航组织。061941.1919-1939民航初创并发展的年代最具代表性的民航客机DC-3

30年代投入航线可载客30人，航程2420千米，速度290千米/小时第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展第二节世界民航的发展历史1.1919-1939民航初创并发展的年代最具代表性的民波音707DC-81950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来(1958年)2.1945-1958年民用航空的大发展时期波音707DC-81950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入波音7072.1945-1958年民用航空的大发展时期速度900-1000千米/小时航程可达12000千米载客量158人“彗星号”空难波音7072.1945-1958年民用航空的大发展时期速度第二节世界民航的发展历史3.民用航空的全球化、大众化时期1970年B747宽体机

投入航线运营是民航大型化的标志1969年超音速客机"协和号"投入使用是民航提高速度在经济上和环境上不太成功的尝试1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个新阶段，它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代。第二节世界民航的发展历史3.民用航空的全球化、大众化时DC-10芝加哥空难1979年5月25日，美国航空191号班机从芝加哥奥黑尔国际机场，飞往洛杉矶国际机场的定期航班，一架DC-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。促使美国联邦航空局加强了对民航飞机适航性的管理DC-10芝加哥空难1979年5月25日，美国航空191号班第一章总论第三节中国民航的发展历史第一章总论第三节中国民航的发展历史一、旧中国时期（1920-1949）第三节中国民航的发展历史1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空史上赢得了极大的荣誉。一、旧中国时期（1920-1949）第三节中国民航的011909年，旅美华侨冯如制造一架飞机并成功试飞，揭开了中国航空史的第一页。021910年，北京南苑也研制成功了一架飞机，掀开中国航空事业的篇章。031918年，北洋政府设立航空事务处。04

1920年，北洋政府开通了北京—天津的第一条国内航线——中国民航拉开序幕。051929年，成立沪蓉航空管理处，开通了上海—南京航线。航空大事记011909年，旅美华侨冯如制造一架飞机并成功试飞，揭071931年，与德国汉莎航空公司组建欧亚航空公司。061930年，与美商合资成立了中国航空公司。081933年，西南五省的地方势力和商界合作组建了西南航空公司。091936年，开通了广州—河内的第一条国际航线。101939年，成立的中苏航空公司开辟了重庆到莫斯科的航线。航空大事记071931年，与德国汉莎航空公司组建欧亚航空公司。0二、计划经济时期（1949-1978）第三节中国民航的发展历史1949年11月中央军委民航局成立，统管全国的民航事务。

1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。

1949年11月9日，“两航局起义”。二、计划经济时期（1949-1978）第三节中国民航二、计划经济时期（1949-1978）第三节中国民航的发展历史两航指原国民党政府的“中国航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争二、计划经济时期（1949-1978）第三节中国民航三、改革开放经济转型时期（1978-1997）第三节中国民航的发展历史从1987年起民航总局决定把航空公司、机场和行政管理当局按照其自身性质分离，分别进行经营和管理。改革军事化的集中指挥体系，开始进行经济核算，工作的重点放在发展生产上，使我国的民航业有了巨大的发展。第一阶段（1978-1987）第二阶段（1987-1997）1980年民航正式从军队领导下转为由政府领导，成为一个从事经济发展的业务部门，民航管理开始走上现代化的道路，过程是分步骤、渐进的。三、改革开放经济转型时期（1978-1997）第三节四、经济高速发展时期（1997年至今）第三节中国民航的发展历史1到2002年，我国的民航运输总周转量165亿吨公里，上升到世界第五位，我国成为了一个航空大国。2到2009年，我国当年客运量突破2亿人次，总周转量完成390亿吨公里，位列全球第二。我国在1996年3月颁布并实行了《中华人民共和国民用航空法》，标志着我国民航正式迈向依法治理的阶段。3四、经济高速发展时期（1997年至今）第三节中国民航第一章总论课后习题第一章总论1970-2007全球旅客运输量1970-2007全球旅客运输量第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）1980年，军民第三阶段，重组扩张时期（1987～2002）1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司）在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨第三阶段，重组扩张时期（1987～2002）1987年，政企20年间我国的旅客运输量增长20年间我国的旅客运输量增长2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理。民航监管机构改革

总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆)

26个省级安全监督管理办公室(局)(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)机场实行属地管理首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理第四阶段，迅猛发展时期（2002～）2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航空集1949197819872002军事特征计划经济政企合一经济核算体制改革政企分开资产重组飞速发展

231万人343万人8594万人20041.2亿人20071.86亿人中国民航旅客运输量增长1949197819872002军事特征计划经济政企合一经济我国航线网络的变化19852004我国航线网络的变化19852004明天——高铁对民航的影响明天——高铁对民航的影响运5运5运7运7运8运8中国大飞机梦--------“运十”飞机的历史中国大飞机梦--------“运十”飞机的历史运12运12新舟60新舟60ARJ21ARJ21民航概论(全套课件394P)本章重点内容民用航空的基本概念民航系统的组成具有划时代意义的航空事件现阶段我国的民航体制我们目前的管理体制和组织形式本章重点内容民用航空的基本概念第二章飞机的一般介绍1、教学内容：掌握飞机的基本构造、飞机的动力装置和飞机机载设备及系统的基本概念。了解飞机的设计和生产。2、教学重点、难点：（1）掌握飞机的机翼、尾翼、机身、起落架的基本知识。（2）掌握飞机活塞式航空发动机、空气喷气发动机和燃气涡轮发动机辅助系统的基本知识。（3）了解飞机的飞行控制系统、液压\气压\刹车系统、飞机燃油系统、飞机座舱环境控制系统、防冰排雨系统的基本知识。（4）了解飞机的设计和生产。第二章飞机的一般介绍1、教学内容：第二章飞机的一般介绍

飞机机体1

飞机的动力装置2

飞机系统3第二章飞机的一般介绍飞机机体1飞机的动力装置2

四、起落架

三、尾翼

二、机身

一、机翼本节知识体系飞机机体四、起落架三、尾翼二、机身飞机机体飞机机体一、机翼飞机机翼和机翼上的活动翼面

机翼是飞机升力的基本来源

。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。飞机机体一、机翼飞机机翼和机翼上的活动翼面机翼是飞机升力的基本来源襟翼飞机机体襟翼飞机机体一、机翼1、机翼的外形：剖面形状机翼剖面形状称为翼型或翼剖面。

1—翼剖面2—前缘3—后缘飞机机体一、机翼1、机翼的外形：剖面形状1—翼剖面飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状现代高速客机一般使用后掠机

飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状现代高速客机一般使用后掠机一、机翼1、机翼的外形：平面形状三翼机飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状双翼机飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状

单翼机现代民航客机均为单翼机飞机机体一、机翼1、机翼的外形：平面形状现代民航客机均为单翼机飞机机一、机翼2、机翼和机身的连接：机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下单翼。上单翼：干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高，起落架安装困难。中单翼：气动外形最好，翼梁穿过机身，影响客舱容积。下单翼：离地进，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响机身离地高，装货不好，视野不好。飞机机体一、机翼2、机翼和机身的连接：机翼的安装形式：上单翼，中单翼一、机翼2、机翼和机身的连接：上单翼飞机机体一、机翼2、机翼和机身的连接：飞机机体一、机翼2、机翼和机身的连接：中单翼飞机机体一、机翼2、机翼和机身的连接：飞机机体一、机翼2、机翼和机身的连接：下单翼现代客机一般采用下单翼飞机机体一、机翼2、机翼和机身的连接：现代客机一般采用下单翼飞机机体3、安装角定义：机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角度。分类：分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单翼机。下反角一般用于上单翼机。一、机翼飞机机体3、安装角定义：一、机翼飞机机体一、机翼4、机翼的结构：机翼主要由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成。飞机机体一、机翼4、机翼的结构：飞机机体一、机翼4、机翼的结构：1、翼梁，承担机翼上主要的作用力。分前梁和后梁。桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架。2、翼肋，保持机翼的翼型，受力通过接头传给翼梁。3、桁条，嵌在翼肋上以支持蒙皮。4、蒙皮。翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装起落架舱，安装发动机。飞机机体一、机翼4、机翼的结构：飞机机体二、机身1、机身外形：现代民航机的机身是筒状的，机头装置着驾驶舱用来控制飞机；中部（分上下两部分）是客舱或货舱用来装载旅客、货物，燃油和设备后部和尾翼相连。飞机机体二、机身1、机身外形：飞机机体二、机身1、机身外形：机身剖面形状飞机机体二、机身1、机身外形：飞机机体二、机身2、机身内部布置：

飞机机体二、机身2、机身内部布置：飞机机体三、尾翼

尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼一般包括水平尾翼和垂直尾翼。飞机机体三、尾翼尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的三、尾翼水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单垂尾的为多。飞机机体三、尾翼水平尾翼：飞机机体三、尾翼飞机机体三、尾翼飞机机体四、起落架

主要功用：起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。起落架组成：

起落架舱、刹车装置、减震装置、收放装置等几部分。通用航空小型飞机：固定式起落架。航线飞机：可收放起落架。起落架配置形式：前三点式、后三点式和多点式三种。起落架结构形式：构架式、支柱式和摇臂式三种。

飞机机体四、起落架主要功用：飞机机体四、起落架起落架的配置形式：前三点式起落架（民航飞机）飞机机体四、起落架起落架的配置形式：飞机机体四、起落架起落架的配置形式：后三点式起落架（早期飞机）飞机机体四、起落架起落架的配置形式：飞机机体四、起落架起落架的配置形式：多点式起落架（重型飞机如波音747）飞机机体四、起落架起落架的配置形式：飞机机体四、起落架起落架的配置形式：自行车式起落架（战斗机）飞机机体四、起落架起落架的配置形式：飞机机体三、燃气涡轮发动机辅助系统二、空气喷气发动机

一、活塞式航空发动机本节知识体系飞机的动力装置三、燃气涡轮发动机辅助系统二、空气飞机的动力装置飞机的动力装置飞机的动力装置一、活塞式航空发动机

活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。1－桨叶剖面；2－旋转面；3－桨叶；4－桨毂；5－桨叶剖面弦线；

螺旋桨拉力的产生飞机的动力装置一、活塞式航空发动机活塞式发动飞机的动力装置一、活塞式航空发动机飞机的动力装置一、活塞式航空发动机飞机的动力装置二、空气喷气发动机

空气喷气发动机是一种利用燃气从尾部高速喷出时所产生的反冲作用推动机身前进的发动机。

飞机的动力装置二、空气喷气发动机空气喷气发动飞机的动力装置二、空气喷气发动机1、涡轮喷气发动机特点是完全依赖气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。涡喷6飞机的动力装置二、空气喷气发动机1、涡轮喷气发动机涡喷6飞机的动力装置二、空气喷气发动机2、涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨提供拉力(或推力)的燃气涡轮发动机。多用于低亚声速飞行。飞机的动力装置二、空气喷气发动机2、涡轮螺旋桨发动机飞机的动力装置二、空气喷气发动机3、涡轮风扇发动机在涡轮后面，再加装一套涡轮(一级或多级)飞机的动力装置二、空气喷气发动机3、涡轮风扇发动机飞机的动力装置二、空气喷气发动机3、涡轮风扇发动机现代民航客机大多采用涡轮风扇发动机飞机的动力装置二、空气喷气发动机3、涡轮风扇发动机飞机的动力装置二、空气喷气发动机3、涡轮风扇发动机—涡扇13飞机的动力装置二、空气喷气发动机3、涡轮风扇发动机—涡扇飞机的动力装置二、空气喷气发动机4、涡轮轴发动机涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。飞机的动力装置二、空气喷气发动机4、涡轮轴发动机飞机的动力装置发动机的安装可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装在机身头部。

翼下吊装尾部吊装飞机的动力装置发动机的安装翼下吊装尾部吊装飞机的动力装置三、辅助动力装置

是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛应用，如战斗机、大型运输机、直升机、民用大型客机、民用公务机等等。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，确保旅客的舒适；在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全；降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。飞机的动力装置三、辅助动力装置是一种小型燃气涡三、飞机座舱环境控制系统本节知识体系飞机机载设备系统

一、飞机的电子仪表系统四、防冰排雨系统二、飞机燃油系统三、飞机座舱环境控制系统本节知识体系飞机机载设飞机机载设备系统

机载设备及系统是为完成各种飞行和任务而安装的各种设备及系统的总称。

飞机机载设备系统机载设备及系统是为完成各种飞飞机机载设备系统电子仪表系统：飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心。飞机的电子仪表系统主要分为四类：飞行控制仪表系统、飞机综合电子控制系统、导航系统和通信系统。

一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统电子仪表系统：飞机感知和处理飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统控制飞机气动操纵面改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。主要功能：1、保持飞机姿态和航向；2、控制空速及飞行轨迹；3、自动导航和和自动着陆；4、地形跟随及地形回避；5、编队飞行以及配合自动空中交通管制；一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统—大气数据仪表大气数据仪表包括气压高度表、飞行速度表、气温度表。一、飞机的电子仪表系统气压式高度表通过测量大气压力来间接测量高度飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统—大气数据仪表一飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统—大气数据仪表一、飞机的电子仪表系统飞行速度表真空速：指飞机对于空气的运动速度，也简称为空速。指示空速：是由测量空气压力的表上直接指示速度，也叫表速。升降速度：指飞机对地面运动的上升或下降的速度。地速：指飞机运动速度对地面的水平分量。马赫数：是飞行速度和飞机所在声速的比。飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统—大气数据仪表飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统—飞行姿态指引仪表一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统1、飞行控制仪表系统—飞行姿态指引仪表飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统

主要包括飞行管理计算机系统、飞行信息记录系统、飞机自动驾驶系统、电传操纵系统、近地警告系统和空中警告及避撞系统。一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统一、飞机的电子仪表飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统飞行信息记录系统一、飞机的电子仪表系统飞机上的黑匣子飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统一、飞机的电子仪表飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统飞机自动驾驶系统一、飞机的电子仪表系统测量装置主测信号测量装置给定装置回输装置给定信号放大器舵机主控信号控制信号辅助信号飞机飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统一、飞机的电子仪表飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统电传操纵系统一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统一、飞机的电子仪表飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统近地警告系统一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统一、飞机的电子仪表飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统空中警告及避撞系统一、飞机的电子仪表系统飞机上的防撞灯飞机机载设备系统2、飞机综合电子控制系统一、飞机的电子仪表飞机机载设备系统3、导航系统飞机导航系统是用来确定飞机位置、速度和航向并引导飞机按预定航线飞行的整套设备。一、飞机的电子仪表系统导航系统远程导航系统中近程导航系统区域导航系统进场着陆导航系统飞机机载设备系统3、导航系统一、飞机的电子仪表系统导航系统远飞机机载设备系统3、导航系统—远程导航系统通常把距离达几千千米以上的归为远程导航系统。

一、飞机的电子仪表系统罗兰导航系统（双曲线导航）飞机机载设备系统3、导航系统—远程导航系统一、飞机的电子飞机机载设备系统3、导航系统—中近程导航系统典型的有无线电罗盘、台卡、伏尔和塔康（TACAN）等。塔康即战术空中导航系统，能同时完成测距和测向任务。一、飞机的电子仪表系统塔康导航系统飞机机载设备系统3、导航系统—中近程导航系统一、飞机的电飞机机载设备系统3、导航系统—区域导航系统由各导向设备（如VOR、DME、大气数据计算机等）、计算机、控制显示器等组成，是航空导航的一种新发展。

一、飞机的电子仪表系统DME测距导航飞机机载设备系统3、导航系统—区域导航系统一、飞机的电子飞机机载设备系统3、导航系统—进场着陆导航系统仪表着陆系统是国际上广泛采用的标准无线电进场着陆系统；微波着陆系统则是着陆系统的新发展，其主要优点是精度高。

一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统3、导航系统—进场着陆导航系统一、飞机的飞机机载设备系统4、通信系统通信系统是完成通信过程的全部设备和传输媒介，实现飞机与飞机之间，飞机与地面（水上）之间信息的传输。

一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统4、通信系统一、飞机的电子仪表系统飞机机载设备系统飞机燃油系统的作用是储存燃油并在各飞行条件下连续可靠地向发动机供给燃油。二、飞机燃油系统民航客机燃油箱布局飞机机载设备系统飞机燃油系统的作用是储存燃油并在各飞行飞机机载设备系统波音747飞机的油箱二、飞机燃油系统飞机机载设备系统波音747飞机的油箱二、飞机燃油系统飞机机载设备系统A320飞机的油箱二、飞机燃油系统飞机机载设备系统A320飞机的油箱二、飞机燃油系统飞机机载设备系统油箱的通气二、飞机燃油系统飞机机载设备系统油箱的通气二、飞机燃油系统飞机机载设备系统飞机放油二、飞机燃油系统飞机机载设备系统飞机放油二、飞机燃油系统飞机机载设备系统飞机空中加油二、飞机燃油系统飞机机载设备系统飞机空中加油二、飞机燃油系统飞机机载设备系统座舱环境控制系统包括氧气系统、增压座舱和空调系统三个组成部分。三、飞机座舱环境控制系统飞机机载设备系统座舱环境控制系统包括氧气系统、增压座舱和空调飞机机载设备系统1、氧气系统现代民航飞机的氧气系统只是在紧急情况下救生使用，它由氧源、供氧管路、氧气面罩三部分组成。

三、飞机座舱环境控制系统飞机机载设备系统1、氧气系统三、飞机座舱环境控制系统飞机机载设备系统2、增压座舱喷气式飞机在7000米以上飞行，必须给整个座舱增压，增压的座舱是密封的，叫气密座舱。三、飞机座舱环境控制系统飞机机载设备系统2、增压座舱三、飞机座舱环境控制系统飞机机载设备系统3、空调系统此系统用于保证座舱内的温度、湿度和CO2浓度，以保障舒适安全的飞行环境。

三、飞机座舱环境控制系统飞机座舱空调引气系统飞机机载设备系统3、空调系统三、飞机座舱环境控制系统飞机座舱飞机机载设备系统3、空调系统三、飞机座舱环境控制系统飞机机载设备系统3、空调系统三、飞机座舱环境飞机机载设备系统飞机结冰类型与原因四、防冰排雨系统飞机机载设备系统飞机结冰类型与原因四、防冰排雨系统飞机机载设备系统常见的飞机结冰部位及其防冰方法四、防冰排雨系统飞机机载设备系统常见的飞机结冰部位及其防冰方法四、防冰排雨系飞机机载设备系统飞机防冰排雨系统四、防冰排雨系统飞机机载设备系统飞机防冰排雨系统四、防冰排雨系统第二章思考题

飞机机体的主要组成部件有哪些？机体的主要组成部件有哪些？飞机的发动机的种类有哪些？简述往复式活塞发动机的工作原理。什么是飞机的辅助动力装置，有何作用？第二章思考题飞机机体的主要组成部件有哪些？第三章、航空器活动的环境及导航大气层地球的有关知识

地球的运动和时间空中导航第三章、航空器活动的环境及导航大气层地球的有关知识地前两章前面两章以航空器为主体，本章以航空器所处的环境为主体。大气层的构造大气物理参数国际标准大气和飞行高度的确定航空气象知识§3.1大气层前两章前面两章以航空器为主体，本章以航空器所处的环境为主体。民航概论(全套课件394P)1、大气的构造大气层分为对流层（变温层）平流层（同温层和中间层）对流层（变温层）

—高度：从地球表面向上大约11Km的高度

—特点：高度增加，温度下降；风向风速经常变化空气上下对流剧烈气象多1、大气的构造大气层分为对流层（变温层）平流层（同温层和中间—对飞机飞行的影响：温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害；风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等；云、雨、雾、雪等影响能见度。平流层（同温层和中间层）

—高度：对流层以上距地面35～40Km

—特点：

（1）恒温受地面影响小；（2）水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；（3）密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。

—对飞机飞行的影响：民航概论(全套课件394P)2、大气物理参数大气压力P

概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。产生原因：从布朗运动方面理解方向及大小：方向:各个方向，大小：大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。单位：工程上：公斤/平方米公斤/平方厘米标准单位：帕斯卡（Pa）牛/平方米毫米汞柱（mmHg）2、大气物理参数大气压力P 大气温度T概念：空气的温度指空气的冷热程度定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快，分子的平均动能越大

。单位：（1）摄氏温度（2）华氏温度F；两者之间的换算关系：（3）绝对温度K

大气温度T空气密度

概念：单位体积内的空气质量公式：

单位：标准单位为：千克/立方米工程单位为：公斤平方秒/立方米对概念的理解（与人口密度比较理解）音速概念：声音在静止的空气中传播的速度。单位：米/秒

m/s空气密度概念：单位体积内的空气质量音速概念：声音在静止3、国际标准大气和飞行高度的确定国际标准大气规定国际标准大气的意义：制定统一的标准规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础

•符合理想气体方程•假设：（1）分子没有体积（2）分子间没有引力规定：海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是：3、国际标准大气和飞行高度的确定国际标准大气飞行高度的确定为了飞机的飞行安全，飞机在不同的飞行阶段，需要使用不同基准的高度。主要有：场压高度海平面气压高度以及标准气压高度场压高度（QFE）机场当地海拔高度的气压高度为零，飞机高度表上表示出来的高度就是机场上空的相对高度距离起飞和降落阶段使用海平面气压高度（QNH）

以当地实际海平面的气压数据作为高度的基准面，飞机高度表上表示出来的高度就是飞机的实际海拔高度爬升和下降阶段使用飞行高度的确定为了飞机的飞行安全，飞机在不同的飞行阶段，需要民航概论(全套课件394P)标准气压高度（ISA）以国际标准大气的基准面得到的高度称为标准气压高度巡航阶段使用4、航空气象知识1）影响飞行活动的天气情况云和能见度：标准气压高度（ISA）4、航空气象知识雾：靠近地面的云；雾的形成条件：3个条件雾的形式：辐射雾、平流雾、上升雾和锋面雾降水：降水现象包括雨、雪、雹等；降水对航空的影响：降低能见度影响跑道性能影响飞机性能风：空气的流动直接影响到飞机的空速，而空速又是飞机产生升力的基本条件；雾：靠近地面的云；风：空气的流动直接影响到飞机的空速，而民航概论(全套课件394P)风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞行的驾驶员需要考虑风的影响；—迎风飞行时：—侧风飞行时：—巡航飞行时：在较小的范围内遇到的危险的气象现象有以下几种：雷暴：任何飞机都应该避开雷暴，否则将非常危险；颠簸：是指大气中空气有不稳定的气流上下运动，可分为三类不同形式的颠簸，分别是—距地面很近的颠簸—风切变—晴空湍流风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞行的驾驶员需要§3.2地球的有关知识地球的经纬度

纬度

1）赤道平面：与地轴垂直并通过地球中心的平面2）赤道：赤道平面与地表面的交线3）纬度：地球上某点到地心连线和赤道平面的角度

4）纬线：概念：同样纬度连接起来的线;特点：和赤道平面平行的平面在地球表面的交线。§3.2地球的有关知识地球的经纬度经度1）经圈：包含地轴的平面与地球表面的交线；2）经线：经圈的南北极之间的线称为经线，又称为子午线；3）本初子午线:以通过伦敦格林尼治天文台的经线作为0度经线,又称为本初子午线4）经度：通过任一点的经线平面与主经线平面的夹角为该点的经度0度经线以西为西经，用W表示；0度经线以东为东经，用E表示经度方向、距离和坐标方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一点对一点的坐标体系中的角度关系。方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平面的给定的方向线的角度。

距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度)大圆：通过球心的平面和球面相交的交线，经圈和赤道都是大圆距离的定义：大圆的周长＝公里纬度每差1度的距离为方向、距离和坐标方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一点1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。1海里定义为大圆上1分的长度：航线1）航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线称为航线。主要使用大圆航线和等角航线

2）大圆航线：沿着大圆两点之间弧线的航线为大圆航线1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。航线特点：距离最短方向改变3）等角航线：航线角不变的航线特点：航线角不变但距离较长实际应用中：航程短，用等角航线；航程长，用大圆航线特点：距离最短方向改变§3.3地球的运动和时间时间和时刻地球上的时刻§3.3地球的运动和时间时间和时刻地球上的时刻1、时间和时刻时间包括了时刻和时段两方面的概念。时刻：描述运动顺序性，时间的一点。时段：描述运动持续性，时间的一段。

2、地球上的时刻

1）地球的运动地球运动的时间关系、地球运动的角度关系

2）时刻的种类和相互关系地方时

概念：将当地经线正对太阳的时刻作为正午12时，正背太阳的时刻作为0时。特点：数目多，当地使用方便，不适于协调活动。1、时间和时刻区时概念：将全球15度倍数的经度作为标准经度，在标准经度两侧7.5度的地区构成一个时区，使用这个标准经度的地方时作为这个时区的区时。特点：各地时间不等于该地地方时，但便于不同地区时间的换算。北京时间世界时概念：各地区统一以0区的区时作为标准时，称为世界时。意义：世界性活动的增多，使用区时也无法满足对时间同步性和准确性的要求，所以引入世界时。区时北京时间§3.4空中导航1、导航的基本概念导航是指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法。导航的基本发展过程1）早期：飞行高度不高，采用地面标志和航空地图；2）气压仪表时代出现了领航学；3）无线电技术和电子技术发展时代电子综合仪表系统实现了导航的自动化。§3.4空中导航1、导航的基本概念2、导航的主要参数的确定导航主要的参数有航向、地速、时间和高度。时间和高度已在前面有所介绍，以下主要介绍速度和航向两个参数。飞行中速度的确定：空速：飞机对空气的相对运动的速度；地速：飞机在地面投影点的速度；航迹：飞机地面投影点的移动的轨迹；航迹角：由经线北端顺时针量到航迹的角度航行速度三角形2、导航的主要参数的确定飞行中方向的确定地磁南北极与地球南北极是分离的，所以方向的确定需要通过计算得到航向的种类真经线：从地球的南北极出发的地理经线在航空中称为真经线真航向(ZX)：以真经线为基准的航向磁经线：以磁针指示的方向线；磁差()：磁经线与真经线的夹角；磁航向(CX)：以磁经线为基准的航向称为磁航向。罗经线：由于飞机本身存在磁场，由受飞机磁场影响的磁针指示出来的方向，称为罗经线；飞行中方向的确定罗差(△L)：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差；罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定的航向称为罗航向；各航向的计算3、导航的设备系统导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。3、导航的设备系统1）目视飞行导航及使用的设备目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向；推测导航：根据飞机飞行的速度和预测的风向和风力的影响计算出航向和时间；使用的机械工具和仪表：主要包括航空地图、磁罗盘、六分仪以及时钟和计算工具；地面导航设施：主要是机场地面上的各种标志和指挥旗帜以及一些灯光标志。1）目视飞行导航及使用的设备2）仪表飞行的航线导航设备指点信标：安置在航路的固定点上，当飞机经过其上空时才接受到信号，依此来判断飞机的位置；无方向信标（中波导航台）：飞机上的自动定向仪的旋转环形天线在正对无线电台时信号最强，这时通过电子线路使天线自动锁定在这个方向上，就可以测出飞机对于这个信标的方位；甚高频全向信标：发出的信号有射频部分和载波部分；测距仪：目的是使飞机通过策略他和测距台之间脉冲电波通过的时间来测出飞机和测距台之间的距离；2）仪表飞行的航线导航设备区域导航：使用的仍旧是甚高频全向信标——测距仪地面站台的信号，但是在飞机上增加了一台航线计算机，有了区域导航，飞机就可以直接在没有航路的航线飞行；惯性导航系统：由惯性基准系统得出的位置和方向数据用于导航就形成了惯性导航系统；卫星导航系统：它目前还处于试用阶段，将是未来航行系统的重要组成部分；其他航线导航系统：塔康导航系统、罗兰系统和欧米茄系统。区域导航：使用的仍旧是甚高频全向信标——测距仪地面站台的信号第四章空中交通管制

第四章空中交通管制防止航空器与航空器相撞防止航空器在机场机动区与障碍物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通一、任务和组织1.任务防止航空器与航空器相撞一、任务和组织1.任务区域管制(ACC)进近管制(APP)机场管制塔台(TWR)2.空中交通管制服务单位区域管制(ACC)进近管制(APP)机场管制塔台(TW民航概论(全套课件394P)（1）责任一次受管制的飞行在