城市地下交通系统方案探讨

城市地下交通系统方案探讨

0解决城市基础设施落后的现实需要近年来，随着经济的发展，城市也取得了快速发展。城市的发展，正在逐渐导致越来越多的城市，尤其是大城市，面临日益严峻的城市综合症：城市人口超饱和、建筑空间拥挤、城市绿地减少；交通拥堵、行车缓慢；基础设施落后于城市扩展和城市人口增长，并造成城市环境恶化；城市总体抗灾抗毁能力形势也日益严峻。针对上述问题，当今发达国家的城市已把对地下空间的开发利用作为解决城市人口、环境、资源三大危机的重要措施和医治“城市综合症”、实施城市可持续发展的重要途径。其中，城市地下空间开发的关键环节之一就是城市地下交通系统构建。1地下交通系统的功能所谓城市地下交通系统，是指在城市地下建设一系列交通设施所形成的地下交通网络。按功能划分，其大致可分为以下三个方面。1.1私人汽车出行需求较多它包括地下道路、地下停车场等。目前该类地下机动车交通空间正日益得到广泛的重视，尤其是地下道路系统，自20世纪末以来得到了较广泛的重视。主要原因在于，虽然轨道交通能满足大部分公共客运需求，可以吸引部分来自拥有私人汽车的客流，减少车流量，但是由于私人汽车的时间效率灵活性与舒适程度都比轨道交通高得多，对个性化的机动车出行需求无法全部满足。同时，由于受城市地面资源约束，高架道路又会造成大量的环境问题，地下道路作为快捷的交通手段越发显现出优势，因此地下道路成为目前研究和实践的热点。1.2地铁的解决出行问题它包括地铁、城铁、轻轨等轨道交通设施。从l9世纪60年代世界修建第一条地下铁道以来，地铁解决了大量人群的出行问题。其运送能力强，地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～6万人次，就是轻轨单向最大高峰小时客流量也达到为1～3万人次。1.3地下步行地下空间将建于地下供公共使用的步道，多条地下步行道有序组织在一起.形成地下步行系统。主要包括两种形式：地下步行街和地下行人过街通道。地下步行街，又可分为快速和慢速两种。快速地下步行街可借助于一些自动输送设备保证行人的快速、较长距离流动；慢速地下步行街主要满足近距离的步行交通，并常兼有购物商业功能。地下行人过街通道，主要是为解决行人过街而建造的单建式地下交通设施。2地下交通系统在改善城市空间方面的作用2.1水面周边设施，减少单条线路地下快速路具有单向性和直达性（交通走廊）等流通特点，同时，在出入口处可以更好地利用有限的土地和水面附近设施，节省地面土地、分流车辆、减少地面交通压力。直接效益是降低货车、客车运输成本；减少市中心拥挤；节约货物在途时间，加快周转；节省旅客时间；减少市中心车行公里；减少市中心车行时间，提高城市车辆和人群的出行效率，改善地面活动空间布局，扩大公共活动空间，促进城市增值和地区繁荣。2.2技术手段的选择在地下快速路这样相对封闭的环境下，车辆的噪声和尾气污染采用高技术手段可以集中控制和有效处理，特别适合当前城市可持续发展战略和环境保护政策。同时地下快速路与高架路相比具有抵御外部灾害的积极特性，地下快速路可以昼夜通行，不受雨雪、大雾天气影响。2.3改善城市空间和城市结构2.3.1建设条件较好，确保了城市发展的现实需要城市地下道路建在地下，其运行是封闭式的，不受城市地面人、车和道路干扰和气候条件的影响，因而车辆可快速、畅通地行驶。与地面道路相比，它节省了城市建设用地。这非常符合我国城市地少人多的现状。修建地下快速路在提高车辆出行、改善地面空间布局和增加公共活动空间上表现尤佳，加强与外联系，带动商业等发展；改善投资环境，吸引投资；为建立城市快速道路系统形成中心骨架；腾出更多的地面空间以绿化、适度开发，实现了土地的多重使用。2.3.2城市地下交通是护下的护岸地下快速路也是解决道路改造与传统格局的矛盾、进行城市更新、古城保护等方面的重要途径。发展地下交通，减少地面上的车流和人流量。这样可以使城市人文景观、古城风貌不因解决交通问题而受到破坏。在保护城市原貌、充分利用土地资源的基础上，极大地缓解了市区道路交通的压力。2.4促进市可持续发展城市化发展的目标是实现城市人口达到整个人口数量60%以上，在人口高度集中的空间里，实现城市可持续发展。可持续发展是城市的生存性，生存性不等于扩张，是要求在合理规划和建设的基础上，提高城市的容纳力。大量建造的高架路对城市绿地、景观产生破坏，对人的视觉造成影响，使城市的尺度失调，色彩单一，城市空间失去独特性和可识别性，同时破坏了城市景观，把城市分解得支离破碎。3解放碑cbd交通现状存在的问题重庆市解放碑CBD位于长江、嘉陵江合围的渝中半岛核心区，是重庆市的形象标志、生活重心和商业经济中心。渝中半岛为山地型城市，中部高、四周低、道路狭窄且纵坡较大。解放碑CBD位于渝中半岛山顶，城市建筑面积有限，地块开发强度很高，同时随着商贸、商务的迅速发展，交通出行需求与日俱增，但是由于道路条件受限，交通需求与交通供给的矛盾也越来越突出，导致交通拥挤、交通冲突日渐严重，影响到其作为商业经济中心功能的发挥。解放碑CBD现状道路交通，主要存在如下几个方面的问题：(1）道路密度和资源有限，地面路网交通饱和，进出交通压力较大，地下空间资源未有效利用，解放碑CBD地下停车库众多，目前的地面路网系统，交通流量局限，交通拥堵。地下商场人行交通未成系统。(2）路网系统先天不足，结构不合理，道路标准低。解放碑CBD地面道路网络系统不合理，整体标准偏低，现状道路路幅宽度狭窄，道路通行能力较低，进一步加剧了交通拥堵。(3）行人流量大，人车冲突严重。解放碑CBD作为商业中心，过街行人流量大，在部分人行道狭窄路段，行人更被迫走上车行道，这些人车间的干扰冲突，降低了车辆、行人通行效率和人车交通安全。(4）公共交通设施不足。目前，解放碑CBD公共交通主要有常规公交和轨道2号线。由于地面道路资源有限，现状常规公交不仅对其他地面交通方式造成影响，而且自身运输功能也得不到充分发挥。在建的轨道1号线、6号线竣工后，解放碑CBD三条轨道线路及其与解放碑CBD重要商厦之间的人流输送，也是目前交通系统所不能解决的问题。综上所述，解放碑CBD现状地面道路交通系统，已经达到其通行能力极限，制约了解放碑CBD经济的发展。4协议与构建数据库的地下网络系统方案的总结4.1地下快速行人系统(1）构建地下车行道路网络，车辆由地上和地下道路共同进出CBD地下停车库，改善地面交通情况，公交及出租车仍在地面道路行驶。(2）构建地下快速人行系统，强化三个轨道枢纽站和CBD重要商厦之间的行人交通转换。(3）构建地下辅助步行系统，形成地下商业街，并通过与地面商业步行街的协调，更大地发挥CBD商业集聚效应。4.2地下环形组织充分利用解放碑CBD地下空间，规划环形地下道路网络，环形路网在三个方向与外围道路相接：（1）北侧，接临江路；（2）西侧，接东水门、千厮门下穿隧道；（3）南侧，接凯旋路。（见图1所示）同时，地下环形道路还与各主要商厦地下停车库相连。交通组织：（1）环路，逆时针单循环；（2）环路与外围道路连接道，双向交通。地下道路等级标准：（1）环路，单向2车道，车行道宽度B=7.5m，设计车速V=20km/h；(2）环路与外围道路连接道，车行道宽度B=8.0m，双向2车道，设计车速V=20km/hㄢ4.3把地面行车交通阻隔于cbd外围轨道交通将成为解放碑与外界联系的最便捷最快速的交通方式，目前CBD附近已建成2号线的临江门站和校场口站，1号线正在建设之中，六号线也即将动工，届时CBD附近将会形成小什字、临江门、校场口的金三角覆盖面。轨道站点结合周边公交站场，形成CBD外围的交通枢纽，把地面车行交通阻隔在重庆市CBD外围。由于轨道交通各站点距解放碑中心购物广场还有较远距离，为了更加便捷、快速地与CBD各商业网点连通，同时提高步行的舒适性，减小严寒酷暑对步行的影响，提高安全感，带活沿线地下商业空间，设置行人自动疏散系统，即地下快速人行系统（见图2所示）。地下快速人行系统的人行步道宽B=7.0m，考虑到工程量，该系统尽量在现有道路下方设置和改建。行人通过该通道能方便进入沿线各地下商业空间。为了营造舒适和趣味的步行环境，结合现场条件，适当间距内设置采光天窗或者下沉广场等节点，使之成为地下步行系统的地标和重要的地面景观。当行人进入中心购物广场附近后可转换到地下辅助步行系统中，该系统将中心区各地下商场紧密连通。中心区完整的地下步行系统将大大缓解目前地面的人流通行压力，也将提升地下商业空间的开发利用价值。5解放碑cbd的规划定位解放碑CBD地下交通系统的构建，体现了解放碑CBD“重点发展商贸、商务”的城市规划定位，使现状交通环境和生活环境得到有效改善，大大提升了CBD区域的经济活力。5.1优化了城市地面交通状况解放碑CBD地下车行道路网络，增加了CBD地区道路密度，完善了该地区路网结构。采用地下道路网络，将该区域的出入境交通转移至地下，所有进出CBD区域地下停车库的车辆均通过地下环形道路疏解，大大减少了CBD区域地面道路的交通压力，也提高了车辆进出CBD核心区的便捷和舒适性。地下快速人行系统，有效地将临江门、校场口、小什字三个轨道枢纽站和CBD内部大型商厦紧密联系起来，最大限度发挥CBD区域轨道交通系统的运输潜能。采用地下快速人行系统，大量的行人交通可进行快速疏解和转换，提高了人们步行的快捷和舒适程度，也改善了地面道路大量行人穿行的状况。CBD区域车辆和行人交通快捷和舒适性的提高，将有效改善该区域商业、商务活动的交通条件，提升了CBD经济活力。5.2改善了车辆行驶环境地下车行道路网络有效改善了CBD区域车辆尾气污染和噪声污染。将大量出入境车行交通转移至地下，可以对车辆尾气进行集中处理和排放，车辆噪音也可得到良好控制，这是地面道路所无法做到的。同时，地下车行道路网络能够改善车辆行驶环境，车辆在地下道路行驶，不会受到天气、行人过街等因素的影响。地下快速人行系统，整合了解放碑CBD区域1号、2号、6号三条轨道交通线路，使3个大型轨道枢纽