汽车排放标准教材课件

汽车排放标准世界上排放标准主要有美国、欧洲和日本三大体系，中国采用的是欧洲排放标准体系。汽车排放标准主要分为轻型汽车(含轿车)和重型汽车两类。汽车排放标准世界上排放标准主要有美国、欧洲和日本三大体系，1轻型汽车排放美国标准中，轻型汽车有轻型货车(lightdutytrucks)和轻型客车(lightdutyvehicles)两类。欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机最多有9个座位的小客车和最大总质量不超过3．5t的小货车。中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大总质量400—3500kg；最高速度不低于50km／h的轿车、客车和载货汽车。轻型汽车排放美国标准中，轻型汽车有轻型货车(lightdu2轻型汽车排放标准标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油消耗限制标准；汽油车的油气蒸发排放量限制标准；车辆排气净化系统部件运行性能检测。标准试验台上，在标准测试循环中测得的排气污染物排放量，就是该车辆或发动机排气污染物的排放。轻型汽车排放标准标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油3轻型汽车排放标准用转鼓模拟汽车惯性和汽车运行阻力。用风扇来模拟汽车行进中获得的冷却空气。汽车按照规定的标准测试循环运行。采用定容取样系统(CVS)对排气进行收集和分析。轻型汽车排放标准用转鼓模拟汽车惯性和汽车运行阻力。用风扇来模4美国轻型车排放标准1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。美国城市标准测试循环FTP，FederalTestProcedureFTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。美国轻型车排放标准1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。5美国城市标准测试循环FTP一75测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。美国城市标准测试循环FTP一75测试前，在温度20—30℃的6FTP一75循环运行的工况点标准测试循环中发动机工况对应万有特性图。汽车阻力特性(空气阻力和滚动阻力)、汽车的质量以及各变速挡的分配有关。FTP一75循环运行的工况点标准测试循环中发动机工况对应万有7汽车排放标准教材课件8美国轻型车排放标准无甲烷碳氢化合物(NMHC)，非总碳氢(THC)。要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一定比例的“清洁燃油汽车”。清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％以上甲醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化天然气以及氢燃料。美国轻型车排放标准无甲烷碳氢化合物(NMHC)，非总碳氢(9美国轻型车排放标准除了FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油经济性(CAFE，corporateaveragefueleconomy)。平均燃油经济性(CAFE)：CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE)CFE—城市测试循环燃油经济性(mile／USgal)；HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/USgal)。美国轻型车排放标准除了FTP一75外，还有高速公路标准测试10欧洲轻型车排放标准1992年起，欧洲标准测试循环。排放测量在标准测试循环运行40s以后才进行。2000年的欧洲3标准中循环开始后立即测量。欧洲轻型车排放标准1992年起，欧洲标准测试循环。11欧洲轻型车排放标准排放限值有两组：一组是车型认证标准。另一组是产品一致性标准，用于保证批量生产的汽车抽查。欧洲对燃油消耗量没有统一的限制标准。控制燃油消耗的手段是燃油销售的税收。欧洲轻型车排放标准排放限值有两组：一组是车型认证标准。另一组12欧洲轻型车排放标准欧洲轻型车排放标准13重型车用发动机排放标准重型汽车的排放限值是发动机比排放量（g／kW．h）。在相应的发动机试验台上进行发动机测试。重型汽车是：1)不包括司机座位在内至少有8个座位的客车，其总质量大于5t；2)总质量超过12t的货车。重型车用发动机排放标准重型汽车的排放限值是发动机比排放量（g1413工况标准测试循环ECER49由两个转速上的各5个负荷点以及3个怠速工况组成。每个工况点的运行时间是6min，在1min内必须调整好工况。排气测量包括微粒的收集共计5min。13工况标准测试循环ECER49由两个转速上的各5个负荷点15欧洲稳态标准测试循环ESC根据排气流量和各种排气污染物的浓度计算出该工况下的比排放量。然后把各工况加权叠加，就是该发动机在标准测试循环中的排放量。2000年开始实行欧3标准，欧洲稳态标准测试循环（ESC）。欧洲稳态标准测试循环ESC根据排气流量和各种排气污染物的浓度16欧洲稳态标准测试循环ESC欧洲稳态标准测试循环ESC17欧洲稳态标准测试循环ESC运行时间，怠速4min，其它12个点均为2min。ESC还包括一个加载烟度测试。欧洲稳态标准测试循环ESC运行时间，怠速4min，其它12个18欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值19美国瞬态工况标准测试循环1984年起，重型车发动机用瞬态标准测试循环取代13工况测试循环。瞬态测试循环运转两遍，冷起动前油温控制在20一24℃，冷起动循环结束后，停车20min，热起动。以1∶7的比例(冷：热)进行加权平均。美国瞬态工况标准测试循环1984年起，重型车发动机用瞬态标准20瞬态测试循环在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO排放量的测量，使用全流定容取样系统(CVS)。对于采用排气