安全气囊系统介绍课件

安全气囊系统介绍上海东方久乐汽车安全气囊有限公司

2023/8/81安全气囊系统介绍上海东方久乐汽车安全气囊有限公司安全气囊系统分类ECUDABPABSABCABPAS方向盘螺旋电缆

2023/8/82安全气囊系统分类ECUDABPABSABCABPAS方向盘螺安全气囊系统分类DAB一般安装于方向盘内，对正面碰撞时的驾驶员进行保护

2023/8/83安全气囊系统分类DAB一般安装于方向盘内，对正面碰撞时的驾驶主机厂LOGODAB盖板DAB气袋气袋压板气囊支架气体发生器联接紧固件典型的DAB结构(铆接式)盖板面漆DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》

2023/8/84主机厂LOGODAB盖板DAB气袋气袋压板气囊支架气体发生器DAB盖板气袋组合气囊支架气体发生器联接紧固件典型的DAB结构(卡接式)盖板面漆DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》

2023/8/85DAB盖板气袋组合气囊支架气体发生器联接紧固件典型的DAB结DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》DAB模块开发流程根据驾驶舱空间布置初步确定气袋容积、气体发生器容积；根据造型A面及空间进行CAD结构设计；CAE及仿真分析；根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证；快速成型件加工及设计评审；模具加工及DV验证；台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）；实车碰撞试验最终验证；PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）；PPAP

2023/8/86DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》DAB模块DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》DAB模块设计规范Q/JQCT02-2005《汽车安全气囊模块第一部分：驾驶员和前排乘员模块》SG/JL002—2005《DAB设计规范》产气量：40-60L材料定义：

COVER：TPETPVTPO发生器：非叠氮化钠烟火式混合气体式气袋：杜邦尼龙66织物+涂层支架：冷轧钢板尼龙+玻纤

2023/8/87DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》DAB模块DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》新雅途（2004）陆风（2004）瑞风（2004）A11(2002)华普（2003）陆霸（2004）福田（2004）

2023/8/88DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》新雅途（2DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》DAB模块技术特点40-60L充气范围；系列化、标准化的气体发生器平台；多种多样的结构形式；多种形式的个性LOGO方式；极薄极轻的气袋织物；尽量少的紧固件和简易的安装方式；丰富多样的喇叭结构形式；高可靠、低风险较小的尺寸和仅1kg的重量；

2023/8/89DABQ/JQCT2-2005《气囊模块》DAB模块安全气囊系统分类PAB一般安装于仪表台内，对正面碰撞时的乘员进行保护

2023/8/810安全气囊系统分类PAB一般安装于仪表台内，对正面碰撞时的乘员典型的PAB模块结构PAB线束支架气体发生器PAB盖板PAB气袋PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》无缝式

2023/8/811典型的PAB模块结构PAB线束支架气体发生器PAB盖板PABPABQ/JQCT2-2005《气囊模块》PAB模块开发流程根据驾驶舱空间布置初步确定起爆角度、安装方式气袋容积、气体发生器容积；根据造型A面及空间进行CAD结构设计；CAE及仿真分析；根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证；快速成型件加工及设计评审；模具加工及DV验证；台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）；实车碰撞试验最终验证；PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）；PPAP相对于DAB，PAB的设计较为复杂，其包形具有3D结构，并且与玻璃、乘员空间、仪表台结构密切相关，所以仿真的应用在PAB设计中更为重要。

2023/8/812PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》PAB模块开PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》PAB模块设计规范Q/JQCT02-2005《汽车安全气囊模块第一部分：驾驶员和前排乘员模块》SG/JL003—2005《PAB设计规范》产气量：70-120L材料定义：

COVER：TPETPVTPO（或集成于仪表台中）发生器：烟火式混合气体式气袋：杜邦尼龙66织物+涂层支架：冷轧钢板铝合金

2023/8/813PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》PAB模块设奇瑞风云PAB模块江淮瑞风PAB模块江铃陆风PAB模块奇瑞旗云PAB模块奇瑞QQPAB模块PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》

2023/8/814奇瑞风云PAB模块江淮瑞风PAB模块江铃陆风PAB模块奇瑞PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》PAB模块技术特点70-120L充气范围；系列化、标准化的气体发生器平台；多种多样的结构形式；充足的试验能力足以支撑包括仪表台在内的试验；表面喷涂技术的应用足以应对车身多色系的变化；极薄极轻的气袋织物；尽量少的紧固件和简易的安装方式；高可靠、低风险；较小的尺寸和仅2kg的重量；

2023/8/815PABQ/JQCT2-2005《气囊模块》PAB模块安全气囊系统分类SABCABPAS

2023/8/816安全气囊系统分类SABCABPAS20侧气囊简介：1、仅次于正面碰撞事故，侧面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位，30％的死亡和34％的严重受伤都是由侧面碰撞造成的。2、气囊模块安装于车身侧面（座椅上或车门上）。3、不同于正面碰撞安全气囊和开发原理，侧面碰撞必须在20ms内完成全部的作用过程。4、所以，安装于侧面车身上的传感器是必须的，碰撞信号传递给电子控制单元（ECU）。5、侧气囊主要法规有美国的FMVSS214和欧共体ECER95，中国的侧碰法规也已经发布实施：GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》。自2006年7月1日起，新生产的车型将按该标准执行。侧气囊

2023/8/817侧气囊简介：侧气囊2023/8/1内侧式内置式侧气囊外侧式内置式侧气囊外挂式侧气囊气帘侧气囊

2023/8/818内侧式内置式侧气囊外侧式内置式侧气囊外挂式侧气囊气帘侧气囊方向盘

Q/JQCT1-2005《方向盘》Ø375×138.5新雅途4Ø390×120瑞风5Ø388×131陆霸3Ø370×144.5华普2Ø368×127奇瑞A111带DAB的方向盘方向盘方向盘尺寸车型序号目前，东方久乐的大部分是由东方久乐自己设计，委托外协厂加工的产品。随着东方久乐在石家庄基地的方向盘生产线的建成，今后越来越多的方向盘将会由东方久乐自己制造。

2023/8/819方向盘Q/JQCT1-2005《方向盘》Ø375×13螺旋电缆Q/JQCT4-2005《螺旋电缆》螺旋电缆简介：螺旋电缆又叫时钟弹簧（ClockSpring），其术语名称为电子传输单元（ETU－ElectronicTransmissionUnit）。其主要作用是安装在转向盘和转向柱之间，通过柔性电缆为安全气囊模块供电的装置。具体位置见下图。螺旋电缆在气囊系统中的位置螺旋电缆

2023/8/820螺旋电缆Q/JQCT4-2005《螺旋电缆》螺东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：☆东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺旋电缆等领域具有广泛的合作。☆除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以低成本策略，将国产螺旋电缆应用于各种经济型车中。奇瑞A11螺旋电缆陆风螺旋电缆螺旋电缆Q/JQCT4-2005《螺旋电缆》

2023/8/821东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：☆东方久乐与德国Ty单级点火及双级点火单级点火双级点火点火具1个2个产气室1个2个GB11551相同相同ECER94相同相同FMVSS208不满足满足OOP较差较好DueCare较差较好成本低高对ECU要求低高乘员探测要求不需要需要单级点火发生器（DAB用）双级点火发生器（DAB用）单级点火发生器（PAB用）双级点火发生器（PAB用）功能对比

2023/8/822单级点火及双级点火单级点火双级点火点火具1个2个产气室1个2适用标准满足法规:

(具体条款与整车厂确认)

CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》

GB11551-2002《乘用车正面碰撞的乘员保护》GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》

ECER94《关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定》ECER95《关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定》

GB19949-2005/ISO12097:1996《道路车辆安全气囊部件》FMVSS208《联邦机动车法规乘员碰撞保护》FMVSS214《联邦机动车法规侧面碰撞保护》主要性能指标:头部伤害指数、胸部伤害指数法规中所规定的其它指标：腹部、腿部、骨盆的性能指标不在气囊保护范围内，只与车身结构设计有关

2023/8/823适用标准2023/8/123各国正碰法规：法规介绍

法规试验的碰撞车速：

美国：30mph(48.3km/h)

日本：50km/h

中国：50km/h

NCAP试验的碰撞车速：

美国：35mph(56km/h)

日本：55km/h

100%RB

40%ODB法规试验的碰撞车速：

欧洲：56

km/h

澳大利亚：56km/hNCAP试验的碰撞车速：

欧洲：64km/h

澳大利亚：64km/h

日本：64km/h

美国IIHS：64km/h

2023/8/824各国正碰法规：法规介绍法规试验的碰撞车各国正碰法规：法规介绍

Left30°ImpactRight30°Impact30°FMVSS208碰撞速度：20-25mph;安全带：不系；假人:2个HIII

2023/8/825各国正碰法规：法规介绍Left30°各国侧碰法规：国家试验方式假人伤害指标美国FMVSS2142个SID假人（第50百分位男性）头部HIC胸部TTI臀部加速度欧洲ECER95中国GB200711个EuroSID－1假人（第50百分位男性）头部HIC胸部位移胸部VC臀部负荷腹部负荷法规介绍

2023/8/826各国侧碰法规：国家试验方式假人伤害指标美国2个SID假人开发程序通过仿真和试验来完善系统的开发针对具体车型将气囊系统整合优化有效控制开发成本、开发周期50kph正面碰撞评定车身性能确认ECU和传感器位置获得假人运动轨迹确定气囊ECU门槛值输入Baseline仿真&设计台车试验I仿真修订建模修正数据采集台车试验II验证试验道路试验ECU标定适应法规气囊数量车型变化ECU安装位置气囊功能气体发生器容量、类型可无气囊饰盖，验证气囊模块大小、角度（发火采用定时发火）完整的气囊模块，调校气袋包形、排气孔等参数气囊系统零部件完整装备于整车中，进行道路试验，检查是否发生共振、松动、磨损等根据BASELINE数据，乘员生存空间等初步确定气囊包形及体积等改进气袋包形、折叠方式根据台车试验结果对模型进行验证优化验证优化后的模型对5％、95％假人OOP保护效果验证根据CAD模型初步定义气囊容积、起爆角度

2023/8/827开发程序通过仿真和试验来完善系统的开发50kph正面碰撞输入开发周期随主机厂车型开发进度而定<10~12个月>8~12个月6~12个月与整车同步设计、开发车型已有车型气囊系统匹配气囊系统国产化项目

2023/8/828开发周期随主机厂车型开发进度而定<10~12个月>8~1同步开发流程（奇瑞B14、海马H1）零部件性能试验过程设计生产线工装、夹具、检具设计包装、物流设计模具制造第一次送样第二次送样第三次送样封样认可模块环境性能试验评审评审评审台架试验ECU标定台车试验台车验证试验仿真结果修正验证和鉴定试验数据采集试验PPAP认可总结、封闭制定产能提升计划SOPOTS样件提交路试OTS认可生产线试运行过程能力分析PPAP提交小批量试装工装样件和试验阶段项目确定和设计阶段小批量生产阶段批量生产阶段N技术交流方案设计技术设计签订协议工程设计YNYYN评审评审评审

2023/8/829同步开发流程（奇瑞B14、海马H1）零部件性能试验过程设计生谢谢！

2023/8/830谢谢！2023/8/13技术交流技术交流：技术交流的主要目的是充分了解项目在技术和商务等各方面的要求，为今后的报价、签订协议和顺利开展项目开发打下基础，其主要包括以下内容：项目概况-了解匹配车型所面向的市场、产能、进度、适用的标准、双方技术交流平台系统要求-了解气囊系统需满足的法规、包含的零部件各零部件要求-各零部件需达到的标准要求（性能、外观等）商务要求-送货地点、包装方式、运输方式、结算周期等设计输入-客户的设计要求《安全气囊项目客户定义及设计输入表》返回

2023/8/831技术交流技术交流：返回2023/8签定协议签定协议：通过双方充分的技术交流，向客户提交项目建议书，签定技术开发协议。提交项目建议书内容包括：产品描述、匹配方案、开发目标、开发周期、开发费用等内容；在持术开发协议签定的基础上，成立APQP小组，按ISO/TS16949质量体系要求，开始产品质量策划和开发。返回

2023/8/832签定协议签定协议：返回2023/8

2023/8/8332023/8/133方案设计方案设计：其主要包括以下内容：造型方案评审-与主机厂共同评审涉及零部件的造型，确认工艺加工可行性；寻找合理的ECU安装位置；初步方案设计-ECU功能定义、零部件结构型式设计、发生器选型、ECU选型；电气原理图设计-安全气囊系统电气原理框图；接口定义-安全气囊系统插接件型号及端子定义；主要部件结构方案设计-依据造型进行具体零部件结构型式设计；顾客要求确认-评审方案设计是否满足客户要求；方案设计评审返回

2023/8/834方案设计方案设计：返回2023/8技术设计技术设计：其主要包括以下内容：零部件数模设计-DAB、PAB、方向盘、螺旋电缆、线束、ECU支架（如果包括）的数模设计及RP件评审；技术标准/设计说明书-各零部件相应的技术标准、验收技术条件和设计说明书；试验规范/验证措施-材料试验、零部件物理性能试验、环境性能试验、碰撞试验等；气袋包型/展开效果仿真研究技术设计评审/改进/确认返回

2023/8/835技术设计技术设计：返回2023/8工程设计工程设计：其主要包括以下内容：工程图纸设计（S1图）、工程规范、DFMEA等过程流程图、样件制造控制计划、PFMEA等新设备、工装和设施清单的提出技术确认/数模发布返回

2023/8/836工程设计工程设计：返回2023/8第一次送样第一次送样其主要包括以下内容：

样品评审；-外形尺寸、装配工艺性、结构型式等方面的评审与相关零部件装配检验：方向盘、螺旋电缆、仪表台、座椅、白车身装配检验返回

2023/8/837第一次送样第一次送样返回2023/8/第二次送样第二次送样：其主要包括以下内容：

改进样品评审；-尺寸、装配间隙确认与相关零部件：方向盘、螺旋电缆、仪表台、座椅、白车身装配检验返回

2023/8/838第二次送样第二次送样：返回2023/8第三次送样第三次送样：其主要包括以下内容：

外观尺寸检验；-尺寸、外观、装配间隙、纹理、颜色等确认与相关零部件：方向盘、螺旋电缆、仪表台、座椅装配检验模具热处理固化/正式样品加工产品封样认可返回

2023/8/839第三次送样第三次送样：返回2023/8试验编号试验项目试验车编号试验描述备注数据采集试验T－1误用试验V-1粗糙路面；紧急制动；撞台阶；过水渠；锤击试验；猛关车门等定义ECU不应发出点火信号的粗糙路面和误爆条件。T－2基础试验（BASELINE）V-1500-2Km/h正面碰撞，50％假人，刚性壁评定车身性能采集车身的基本数据T－3不作用性能试验V-212-15Km/h(TBD)正面碰撞，刚性壁ECU数据采集T－4作用可靠性试验V-322-25Km/h(TBD)正面碰撞，刚性壁ECU数据采集T－5偏置碰撞试验V-456+1

Km/h,40%偏置碰撞试验，非刚性壁ECU数据采集T－630度斜角碰撞试验V-528-35Km/h(TBD)30度斜角碰撞，50％假人，刚性壁ECU数据采集T－7撞柱试验V-628-25Km/h(TBD)，250MM中心点ECU数据采集T－8正面碰撞试验V-1500-2

Km/h正面碰撞，50％假人，刚性壁ECU数据采集（与基础试验共享）数据采集试验返回

2023/8/840试验编号试验项目试验车编号试验描述备注数据采集试验T－1误用验证和鉴定试验试验编号试验项目试验车编号试验描述备注验证试验T－9电磁兼容试验V-7静电放电；幅射电磁场；电脉冲群等ECU验证T－10误用试验V-7粗糙路面；紧急制动；撞台阶；过水渠；锤击试验等ECU验证不作用性能试验V-712-15Km/h(TBD)正面碰撞，刚性壁ECU验证作用可靠性试验V-822-25Km/h(TBD)正面碰撞，刚性壁ECU验证偏置碰撞试验V-956+1Km/h,40%偏置碰撞试验，非刚性壁ECU验证30度斜角碰撞试验V-1028-35Km/h(TBD)30度斜角碰撞，50％假人，刚性壁ECU验证撞柱试验V-1128-35Km/h(TBD)，220MM，中心点ECU验证正面碰撞试验V-12500-2

Km/h正面碰撞，50％假人，刚性壁ECU数据采集（与基础试验共享）鉴定试验T-17道路试验5000km注：可同整车性能试验合并进行保护性能验证V-12500-2

Km/h正面碰撞，50％假人GB1551/CMVDR294返回T－11T－12T－13T－14T－15T－16T－18

2023/8/841验证和鉴定试验试验编号试验项目试验车编号试验描述备注验证试验台车试验台车试验：台车试验的目的是对安全气囊系统样件在不同的速度下、在碰撞台架上的碰撞试验中是否能够达到乘员保护的要求进行检测并根据检测结果对乘员约束系统进行调整直至完全符合要求，并确认气囊包形和最佳发火时间及验证零部件结构。返回

2023/8/842台车试验台车试验：返回2023/8/1零部件性能试验零部件性能试验：1、方向盘性能试验-硬度、泡沫层位断延伸率、冲击试验、抗扭试验、断裂试验、轮毂强度试验、共振特性试验、弹性变形试验、固有频率下耐久性试验、扭转疲劳试验、正弦波形载荷试验、电气性能试验等；(Q/JL10-2005)2、气囊模块性能试验-硬度、静态展开试验（-35℃、23℃、+85℃）、跌落试验、机械冲击试验等；(Q/JLO11-2005)

3、螺旋电缆性能试验-圈数、寿命、温度交变、电气性能等；(Q/JLO13-2005)返回

2023/8/843零部件性能试验零部件性能试验：返回20环境与性能试验环境与性能试验：由于本开发程序假设ECU硬件和气体发生器采用成熟的己经批量生产的产品，因此再不需要对ECU硬件和气体发生器进行单独的全部产品性能试验。产品验证试验应主要考核产品总成模块的性能和实车碰撞性能。气囊模块的性能需要外观确认后进行，根据ISO-12097的要求将主要考虑以下试验