集装箱船舶运输(可用)课件

集装箱船舶运输集装箱船舶运输货场装箱货场装箱海路运输海路运输第一节集装箱船舶

1、集装箱的分类按照船舶结构和装运方式分（1）非全集装箱船舶普通货船（Conventionalship）半集装箱船（Semi－containership）兼用集装箱船（Convertiblecontainership）（2）全集装箱船舶（Fullcontainership）吊装式全集装箱船（Lifton＆liftoff…）滚装式全集装箱船（Rollon＆rolloff…）载驳船（Bargecarriership）第一节集装箱船舶2、集装箱船舶的结构特点（1）吊装式全集装箱船（集装箱船）尾机型或中后机型船舶船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。单甲板，上甲板平直、无舷弧和梁拱。无装卸设备舱口宽大，与货舱同宽货舱内设置固定的格栅结构船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱壁。2、集装箱船舶的结构特点集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件箱格导柱箱格导口舱盖舱口箱格箱格舱盖舱口（2）滚装式集装箱船

亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。两层或两层以上甲板，无横舱壁。各甲板间设置斜坡道或升降平台。斜坡道的坡度一般为7.5°。设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4～5°。上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于两舷。注：该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸设备的限制，但是舱位利用率低，且船舶造价较高。（2）滚装式集装箱船集装箱船舶运输(可用)课件（3）载驳船（亦称子母船）根据装载方式的不同可分为：门式起重机式载驳船亦称“拉西”LASH（Lighteraboardship）型载驳船。单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的门式起重机，起重量可达500t。船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸区。舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。（3）载驳船（亦称子母船）集装箱船舶运输(可用)课件升降机载驳船根据结构不同又分为：西比型（Seabeeship）载驳船巴卡特型BACT（Bargeaboardcatamaran）载驳船。西比型为多层甲板船，凹形尾部设有能沉入水中的起重能力为2000t升降平台。巴卡特型为双体单甲板载驳船，凹形尾部升降平台的起重能力为400t，且两个船体之间可绑拖370t的“拉西”型驳船3艘。升降机载驳船SeabeeshipSeabeeshipBACT（Bargeaboardcatamaran）BACT（Bargeaboardcatamaran）浮船坞式载驳船亦称浮上浮下式载驳船（Floaton/floatoff）该型船舶为单层或双层甲板。船首或船尾设有坞门。利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度，然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶浮起即可。浮船坞式载驳船第二节集装箱船舶的装载能力、稳性及强度一、集装箱船舶的装载能力

1、集装箱船舶的箱容量20′换算箱容量（TEU)20′箱容量40′

箱容量（FEU）特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。巴拿马运河箱容量：考虑视线问题。第二节集装箱船舶的装载能力、稳性及强度一、集装箱船舶的装2、充分利用箱容量合理压载，减少退箱。适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费。3、充分利用船舶载重能力式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系固设备的重量。2、充分利用箱容量4、保证船舶具有适宜稳性的措施控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60％。垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。合理利用压载水舱。集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50％。4、保证船舶具有适宜稳性的措施保证船舶总纵强度的措施合理配置各排箱重集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形。合理安排各目的港集装箱的箱位同一卸港的集装箱不应过分集中。确保船上载荷横向分布均匀。合理压载改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。利用配载仪对实际装载状态进行校核。保证船舶总纵强度的措施2、局部强度集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。允许堆积负荷堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量允许值。舱底负荷和甲板（或平台）负荷位置最大堆积层数允许堆积负荷20′（t）40′（t）甲板480100货舱81922402、局部强度位置最大堆积允许堆积负荷20′（t）40′（t）第三节集装箱船舶配积载一、集装箱船舶箱位表示法

以纵向分布为前提，每一箱位用6位数字表示箱位，如。前两位为排号，表示箱位的纵向坐标；中间两位为列号，表示箱位的横向坐标；后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。第三节集装箱船舶配积载一、集装箱船舶箱位表示法排号（亦称行号，BayNo.）表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。自首向尾以01，02，03，04，……表示。自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；

40′以02，06，10，……偶数表示；

40′以04，08，12，……偶数表示排号（亦称行号，BayNo.）集装箱箱位排号分布示意图集装箱箱位排号分布示意图列号（RowNo.orSlotNo.）表示集装箱箱位的横向位置。自左舷向右舷，以01，02，03，……表示。以中纵剖面为基准，从中间向两舷：左舷以01，03，05，……奇数表示；右舷以02，04，06，……偶数表示；若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00。

列号（RowNo.orSlotNo.）集装箱船舶运输(可用)课件层号（TierNo.）表示集装箱箱位的垂线位置。舱内从最底层起，以H1，H2，H3，……表示；甲板从舱面起算，以D1，D2，D3，……表示。舱内从最底层起，以02，04，06，……偶数表示；甲板从舱面起算，以82，84，86，……偶数表示。层号（TierNo.）集装箱箱位列号、层号分布示意图船舱甲板集装箱箱位列号、层号分布示意图船舱甲板集装箱船集装箱船小结1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列，装在甲板上第一层。2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00列，装在船舱内第二层。小结1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则表示该箱3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位置的标号，而不代表其在船上的真正序号。如330682并不是表示集装箱装在船上第33bay、第6列、第82层。4、甲板上的列并不是一定要和舱内的列上下对齐。3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位置的标号，而不代表其二、集装箱船预配图的编制基本原则

1、充分利用船舶的NDW和箱容量

2、合理确定各类集装箱的箱位（1）普通集装箱的箱位选择纵向箱位选配应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。横向箱位选配应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。二、集装箱船预配图的编制基本原则垂向箱位选配保证船舶稳性值在适宜的范围下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱。保证船舶的局部强度20′箱和40′箱的兼容问题

40′箱上面绝对不能装配20′箱，以防下面的40′受损；但两个20′箱上面是否能装载一个40′箱，需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。垂向箱位选配舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱舱内箱格导轨结构按40′箱设置，但是结构上无20′箱底座，此位置仅能装载40′集装箱。两个20′箱的纵向间距位76mm（3′′），则可以在其上装载一个40′集装箱。76mm舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱76mm甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素甲板装箱数应与舱内装箱数应保持适当的比例。箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制。应保证船舶驾驶视线的良好。对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层数。通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上集装箱的堆积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当降低甲板箱最高堆积层数，以减小过河费用的开支。甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素（2）特殊箱的箱位选择

特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重）、框架类箱等。①危险品箱积载原则：严格按照IMDG－code的要求积载远离船员生活工作区远离热源、火源和电源保证通风要求尽量舱内积载（2）特殊箱的箱位选择满足舱面积载条件的应积载于适当的位置满足抛货要求该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数量少时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开。装有海洋污染物的集装箱应合理积载尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，若选配于舱内，则不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室；如选配于舱面，封闭式箱在纵向和横向应与上述可能火源的水平距不小于4.8m，开敞式箱与上述火源应遵循隔离3的要求。满足舱面积载条件的应积载于适当的位置隔离要求：危险货物集装箱之间的隔离根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编号，确定其在IMDG－code的所属类别；由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔离等级；由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技术要求表，予以有效的隔离。“一个箱位”：指前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间。隔离要求：集装箱船舶运输(可用)课件危险货物集装箱与包装危险货物的隔离开敞式危品箱与包装危险品的隔离

遵循包装危险货物之间的隔离要求。封闭式危品箱与包装危险品的隔离要求“远离”时，表明其无隔离要求；要求“隔离”时，应按“远离”的要求进行隔离；要求“隔离3”时，隔离要求不变；要求“隔离4”时，隔离要求不变。危险品集装箱与食品的隔离

与包装危险品与食品的隔离基本相同。危险货物集装箱与包装危险货物的隔离②冷藏集装箱通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱的外侧选配几层通用箱作遮挡，防止海浪对其的冲击。③超高集装箱：应选配于舱内或甲板的最上层。

“超高箱”：箱内货物高度超过箱顶角配件高度。

“特殊超高箱”：高度超过8.5ft的集装箱。

②冷藏集装箱④超长集装箱

20′超长箱可选配于舱内或甲板

40′超长箱只能选配于甲板上。④超长集装箱⑤超宽集装箱可选配于甲板上。能否选配于舱内，取决于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸。通常，对于中部超宽，两端在50cm范围内不超宽的集装箱可选配于舱内。⑤超宽集装箱⑥框架类集装箱

应选配于舱内或甲板的最上层。⑦通风集装箱应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应避免选配于受阳光直射的甲板最上层。⑧动物集装箱

该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面且通风良好的处所，同时避免风浪侵袭。

⑥框架类集装箱3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量各停靠港应视具体情况确定积载模式将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式横向分列配装不同停靠港的货箱。注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的配装计划。3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求舱盖形式对配舱的影响舱盖形式对配舱的影响了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业通道。（2）避免同卸港的集装箱过分集中若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以便于岸壁装卸桥卸货箱。若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时，最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作业成为可能。若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆放，便于集中，防止错卸。了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。三、集装箱船计划配载图的编制程序编制航次订舱单由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。三、集装箱船计划配载图的编制程序预配过程由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。预配图（PrestowageBayPlan）即船舶总图（亦称BAY总图）。标注方式：彩色标绘和黑白标绘彩色标绘预配图为一张，在其每一箱格内，标注以t为单位的箱重，并将不同卸港的集装箱涂以不同的颜色。黑白标绘预配图为两张：字母图和重量图。预配过程集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件初配过程装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初配图（TerminalBayPlan)，并编制装船顺序表。初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图）组成。封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。审核过程船长和大副承担，并签字生效。初配过程封面图的标注１）卸船港代码：用一个字母来表示２）特种箱代码危险品箱：D

冷藏箱：R

框架箱：F

封面图的标注１）卸船港代码：３Bay图的标注１）装船港，卸船港代码，分别用三个字母表示２）箱号３）箱型4）箱状态空箱用Ｅ，重箱用Ｆ5）总重（箱自重加货重）6）箱在CY的位置7）箱属公司代码４)超限箱的标注:

超高：O/H超宽：O/W超长：O/L３Bay图的标注封面图（即预配图）封面图（即预配图）行分图（BAY分图）行分图（BAY分图）BAY分图箱格标注BAY分图箱格标注四、实际积载图的编制实际积载图由理货员根据现场理货记录编制，大副负责校核装船后的船舶稳性、强度和吃水差。实际积载图包括：封面图（BAY总图）BAY分图集装箱装船统计表船舶稳性、强度和吃水差计算表四、实际积载图的编制集装箱装船统计表集装箱装船统计表集装箱船舶运输(可用)课件堆场箱位1、整个堆场，按“区”划分。一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。如：1号泊位对应A区（或1区）

2号泊位对应B区（或2区）

3号泊位对应C区（或3区）2、每区又划分“块”。如：A区共分10块，分别为01、02、…、10编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序。宽度：6列加1车道，约24米。堆场箱位3、每块又划分“贝”。有人叫BAY，与船箱位的BAY相对应；有人叫ROW，国外常用。1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。2）示意：物理贝：12345678逻辑贝：

20ft：010305070911131540ft：02040608101214(俗称：低位数叫“小号头”高位数叫“大号头”)3、每块又划分“贝”。4、每贝又划分“列”。COL1）1贝宽为6列2）列的编号：从1到6，或从A到F。3）靠近车道的为1或A，依次排之。5、每列又分‘层“。TIER1）一般为6层，根据机械作业高度而定。2）编号：从底往上，依次为1、2、3、4、5、64、每贝又划分“列”。COL所以，一个堆场箱位表示法为：区、块、贝、列、层如：A0103A1即：A01区、03贝（20ft）、A列（靠车道）

1层高（底层）这个规则又叫“B3R2C1T1”规则B----Block,3位，有的码头用2位，以码头大小而定。R----Row,2位C----Col，1位T-----Tier，1位所以，一个堆场箱位表示法为：集装箱船舶运输(可用)课件三、堆场功能分区：1、按前后位置：前方堆场、后方堆场2、按进出口业务：进口箱区、出口箱区中转箱区3、按箱型：干货箱区、冷藏箱区危险品箱区、特种箱区4、按空重：空箱区、重箱区具体划分，根据各码头实际业务而定。三、堆场功能分区：第四节集装箱安全装运一、集装箱装货前的准备工作检查集装箱系固设备是否处于良好状态。检查货舱的箱格导轨，货舱舱盖有无变形。检查污水排放系统、通风系统是否正常。检查全船压载水系统是否处于随时可用状态。检查冷藏箱电源是否安全、正常。检查装载危险品箱的箱位是否符合要求。调整船舶纵倾状态，避免过大尾倾。第四节集装箱安全装运一、集装箱装货前的准备工作集装箱的选箱某公司出口货物一批，总重量为582MT，总体积为1000M3。现有40′&20′集装箱可选取择，其限定载量、容积、装运该货的亏箱率和黄浦至新加坡每箱的运费分别为：24.5MT&17.5MT；67㎡&30㎡；18%&20%；1750USD&950USD.试计算选用哪种规格的集装箱运费较少？需我少个箱？运费多少？

集装箱的选箱某公司出口货物一批，总重量为582MT，总体积为解：(1)先求货物容量=总重量÷总体积=582MT÷1000M3=0.582MT/M3(2)列出限定载重量：40′:24.5MT20′:17.5MT(3)求有效容积：有效容积=集装箱内容积（1-亏箱率）40′:67M3(1-18%)=54.94M320′:30M3(1-20%)=24M3(4)求双满容重：双满容重=限定载重量÷有效容积40′:24.5MT÷54.94M3=0.446MT/M320′:17.5MT÷24M3=0.729MT/M3(5)所需箱数：比较(1)和(4)：如果(1)>(4)为相对重货，以重量作为计算基础；如果(1)<(4)为相对较轻货，以体积作为计算基础。40′582MT÷24.5MT=24(个)∴⑴>⑷20′1000M3÷24M3=42(个)∴⑴<⑷(6)分别计算运费：40′1750美元*24个=42000（美元）

20′950美元*42个=39900（美元）(7)对比节省2100美元答：应选用42个20′集装箱，运费为39900美元。解：(1)先求货物容量=总重量÷总体积=二、集装箱吊装方式起吊方式：上部起吊和下部起吊集装箱吊具与集装箱角件的连接方式：自动结合、半自动结合和人力挂钩三种。二、集装箱吊装方式集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件双40英尺箱的岸边集装箱起重机双40英尺箱的岸边集装箱起重机双小车岸边集装箱起重机双小车岸边集装箱起重机集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱叉车集装箱叉车集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件集装箱船舶运输(可用)课件三、集装箱的装载过程中的注意事项均衡作业进度，保证装载过程中的稳性和强度。保证船舶尽量正浮，纵倾、横倾角应不大于3°。监督工人按积载计划进行装载及正确操作。认真检查集装箱箱门的铅封标志。检查集装箱箱体的外表状况是否良好。检查危险品箱的外表状况及其标志是否完好。监督冷藏集装箱正确装船。冷藏箱制冷机组一端应朝船尾方向，且尽量避免堆装超过两层。作好集装箱的系固工作。三、集装箱的装载过程中的注意事项四、集装箱的系固绑扎

1、集装箱的非固定系固设备扭锁（Twistlock）亦称角锁紧装置。用于上下两层集装箱或集装箱与船体之间的连接固定。四、集装箱的系固绑扎2、桥锁（Bridgefitting）

用于对最上一层处于相同高度的相邻两列集装箱作横向水平连接。2、桥锁（Bridgefitting）3、定位锥（Stackingcone）

置于上下两层集装箱之间，防止集装箱水平滑动。3、定位锥（Stackingcone）4、锥板（Coneplate）

置于集装箱箱位底座和集装箱底部角件之间，起到集装箱的定位及防移作用。

4、锥板（Coneplate）5、高度补偿器（Heightcompensator）

用于补偿相邻两列同一层号但因箱高不同引起的集装箱顶角件的高度差。有效的补偿高度在0.152～0.305m。5、高度补偿器（Heightcompensator）五、集装箱运输中产生货运事故的原因箱内货物本身或其包装存在缺陷；集装箱不适货或货箱本身存在缺陷；箱内货物装载或系固方法不当；装卸操作不当或疏忽大意；集装箱在船上箱位选配不当；通风不良；货箱固定绑扎不牢；风浪及恶劣天气造成的货损。五、集装箱运输中产生货运事