压缩机常见故障

活塞式压缩运动机构常见故障及排除故障现象：1、 曲轴箱内发生撞击声原因分析：（1） 连杆大头与连杆轴承之间磨损、松驰，或连杆轴承与曲拐轴颈间隙超差过大。（2） 十字头销与衬套磨损间隙过大。（3） 十字头销与十字头体松动。（4） 曲轴瓦断油或过紧（配合间隙过小）而发热以致烧坏。（5） 曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等。排除方法：（1） 进行检查修理，使连杆大头与连杆轴承间隙合适。连杆轴承与曲拐轴颈的配合公差要在规定的标准之内，间隙过大者调整或更换。（2） 在装配时要保证十字头销与衬套的间隙在规定的范围内，对于磨损间隙超差的应修理或更换。（3） 检查十字头开口销、防松垫等，并要装配好，防止松动。（4） 检查润滑油的供应情况，曲轴瓦配合间隙应符合规定。（5） 检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺栓、螺帽，有松动的要紧固好，脱扣的要更换新的。2、 活塞杆过热：原因分析：（1） 活塞杆与填料函装配时产生偏斜。（2） 活塞杆与填料配合间隙过小（包括纺织塞线塞得过紧）。（3） 活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦。（4） 填料函中有杂物。（5） 填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动。（6） 填料函中的金属盘密封圈装错，油道堵住，润滑油供不上。（7） 填料函往机身装配时螺栓紧得不正，使其与活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时与填料中的金属盘摩擦加剧，产生发热。排除方法：（1） 重新进行装配，不得偏斜。（2） 活塞杆与填料应按规定的间隙装配，塞线要合适。（3） 合格证有足够的供油量或更换润滑油，清洗没污垢。（4） 取出填料函拆开清洗。（5） 在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙。（6） 拆开检查，看看有无装错，若装借，改过来。（7） 重新检查填料函，将其倾斜过来。3、 曲轴箱内曲轴两端盖发热：原因分析：（1） 曲轴的主轴承（锥形滚珠轴承）咬住。（2） 靠近电动机联轴器端发热，是因为与电动机上的联轴器间隙过小，电动机轴窜动时顶压缩机曲轴，这时多产生在曲轴前端发热，反之，两联轴器间隙过大，则产生在曲轴的后端发热。排除方法：（1） 拆开曲轴箱，检查轴承，并更换新滚珠轴承。（2） 重新调整两联轴器间隙，使其符合规定要求。4、 连杆螺栓折断：原因分析：（1） 安装或检修时连杆螺栓、螺帽拧得太紧，连杆螺栓随过大的张紧力而被拉断。（2） 安装或检修坚固连杆螺栓时产生偏斜，连杆螺栓承受不均匀的载荷而被拉断。（3） 连杆螺帽松动（没有拧紧或开口销折断窜出），或连村轴瓦在连杆大头体内晃动，连杆螺栓因随过大的冲击力而被拉断。（4） 连杆轴承过热，活塞卡住或超负荷运转时，连杆螺栓应承受过大的应力而被拉断。（5） 连杆螺栓磨损，金属疲劳过度。排除方法：（1）安装或检修在拧紧螺栓时，应松紧适当，最好用扭矩手紧固（必要时可用微分卡规或固定卡规检查其伸长度）。（2） 应使连杆的螺帽的端面与连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动。（3） 安装或检修后，连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动。（4） 在检查轴承过热，活塞卡住或超负荷运转同时，应检查连杆的螺栓有无损伤。（5） 应定期检查螺栓有无裂纹，将螺栓用油洗净，在加热油中浸1h，仔细擦干后抹上肥皂，再用很短时间加热，这样在裂纹处就会出现棕色条纹；或用磁力探伤器检查内部有地缺陷。5、 连杆折断或弯曲原因分析：（1） 连杆螺栓折断脱扣，或松动而造成撞缸，使连杆受力过大而弯曲。（2） 由于锁紧十字头销的开口销折断（或卡环脱扣）而使十字头销窜出来（或脱落下来），致使连杆撞弯。（3） 十字头销缺油或十字头滑板与机身导轨之间缺油，在运动中摩擦力过大（或咬住）而产生应力增大，把拉杆拉长、折断或弯曲。排除方法：（1） 在安装或检修时，一定要按技术规定拧紧连杆螺帽，认真检查连杆螺栓，并锁好开口销，防止撞缸。（2） 在安装和检修后，一定要装好十字头销的锁紧卡环，或穿好开口销，防止十字头销窜出。（3） 一定要保证润滑油供应，不得缺油运转，发现十字头销衬套缺油、温度高时，应立即停车处理，注意检查十字头销有不正常的响声时，立即停车修理。6、 曲轴裂纹或折断原因分析：（1） 轴承过热（缺油、间隙小等原因）引起轴瓦氏合金熔化，使瓦与曲拐轴颈咬住或把曲轴拉成沟而引起轴产生曲变形。（2） 轴瓦在曲轴上装配不当，使曲轴和轴瓦的支承面贴全不均匀。（3） 剧烈冲击，紧急刹车或基础不均匀下沉等，也会引起曲轴裂纹或折断。（4） 曲轴使用时间长，疲劳过度，或因磨损圆锥度、椭圆度过大，而造成折断。（5） 安装不正确，电动机和压缩机用刚性联轴器连接时，轴向和径向的公差超过规定，易引起曲轴弯曲折断。（6） 曲轴缺油或油内有杂质把轴烧伤或拉成沟衰。（7） 新装的曲轴、曲拐颈有砂眼和细微的裂纹，没有及时发现。（8） 曲轴经修磨后或曲拐经处理后，圆角留得太小，引起应力集中发生折断或裂纹。（9） 飞轮或大三角带轮的曲轴端的主轴瓦间隙过大，产生摆动或摇晃，致使曲轴端受力过大而折断。排除方法：（1） 轴承过热应检查原因，不应强行合用；加强维护，不让轴瓦缺油，轴瓦熔化时，必须进行修复或更换新轴瓦。（2） 在工作中发现飞轮摇晃或轴瓦过热时，就应检查曲轴有无裂纹现象。（3） 在工作中出现这种工作情况时，除检查产生这种情况的原因外，还应检查曲轴有无损伤。（4） 对磨损太严重的曲轴应进行修理或更换新的。（5） 安装时，一定要按规定达到技术要求，不允许超过规定的公差。（6） 检查润滑油内是否有杂质，按规定时间更换曲轴箱内润滑油，防止曲轴缺油运转。（7） 对检修新换的曲轴要认真检查有无砂眼、裂纹等。（8） 修磨后的曲轴、曲拐处的圆角要符合要求。（9） 对曲轴主轴瓦间隙超差都应及时修理，不能凑合使用。活塞式压缩机工作机构常见故障及排除故障现象：1、活塞环磨损、咬住和漏气原因分析：（1）活塞环磨损后其圆锥度、椭圆度超过公差太大，而产生漏气。（2） 活塞环使用时间过长，磨损较大，排气量减少。（3） 活塞环因润滑油质量不良或注入量不够，使气缺内温度过主，形成咬死现象，使排气量减少，而且可能引起压力在各级中重新分配。（4） 活塞环与活塞上间隙过大（包括轴向和径向间隙）、（5） 活塞环装入气缺中的热间隙（开口间隙）过小，受热膨胀卡住。（6） 对中不好。排除方法：（1） 修理活塞，使其达到规定间隙，或更换新的气缺套、活塞或活塞环等。（2） 更换新的活塞环。（3） 把活塞拆出来检查活塞环，并清洗活塞上的槽，把清洗好的活塞环再用，扣球严重的更换；检查注油器及油管路，保证气缸中润滑油充足且质量合格。（4） 选择合适的活塞环。（5） 装配活塞环时，开口间隙要合适。（6） 安装时要使气缸、活塞杆、活塞的对中在规定的范围内。2、 活塞卡住、咬住和撞裂原因分析：（1） 润滑油质量低劣，或注汪器供没中断，使活塞在气缸中十摩擦阻力加大而卡住。（2） 冷却水供应不足，百使气缸过热之后，又突然给冷却水，引起气缸急剧收缩，而把活塞咬住。（3） 曲轴、连杆、活塞、十字头安装时偏斜，使活塞环过分发热而咬住。（4） 气缸与活塞的装配间隙过小，或气缸中掉入金属碎片及其他坚硬物体，活塞撞到气缸盖上撞裂。（5） 气缸和活塞的材质不符合硬度及线膨胀要求。排除方法：（1） 选择合适牌号的压缩机油，经常检查注油器供油情况，保证压缩机在运转中气缸不缺油。（2） 保证冷却水的供应，在发生缺水而使气缸过热时，禁止马上对气缸进行强烈的冷却，应马上停车，待自然冷却后再做处理。（3） 调整曲轴、连杆等运动机构的同心度。（4） 在检修时保证气缸与活塞的装配间隙条符合标准，防止掉入金属碎片，发现时及时处理。（5） 应注意活塞材料应比气缸材料软，线膨胀也要小于气缸。3、 气缸常见故障原因分析：（1） 气缸面磨损或擦伤超过最大允许限度，形成漏气，影响排气量。（2） 活塞与气缸配合不当，间隙过大造成漏气，影响排气量。（3） 气缸冷却水供应不良（冷却水管堵塞或气缸水套污水过多），气体经过阀室进入气缸时形成预热，影响排气量，拉伤汽缸。（4） 空气滤清器装设不当，把不清洁的空气吹入而落到汽缸中把气缸镜面划伤。（5） 气缸中润滑油中断（或润滑油标号不对）造成干摩擦或由于油本身有水分和其他杂质而划伤气缸镜面。（6） 气缸与活塞装配间隙过小或由于曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜，使活塞与气缸摩擦不正常划伤气缸镜面。（7） 冷却水中的沉积物太多（水垢）附于气缸壁上影响气缸冷却，使气缸过热，排气温度过高。（8） 活塞、活塞环发生故障或气缸中缺乏润滑油引起十摩擦，使气缸温度过热。（9） 气缸余隙过小，使死点压缩比过大，或气缸余隙过大，残留在气缸的高压气体过多，而引起气缸内温度过高。排除方法：排除方法：（1） 刮削或镗铣气缸，经过研磨修理磨损、拉伤的气缸，并更换大的活塞、活塞环或更换新汽缸套。（2） 对检修的压缩机镗铣气缸后，要装配合适的活塞、活塞环。（3） 保证合适的冷却水，不使气缸超过规定的温度。（4） 空气滤清器应装在合适的地方，避免装在风沙大而太低的地方，空气滤清器应按规定时间定期清洗和维修。（5） 应按规定注入压缩机油，润滑油应保持清洁，并对新购入的油进行过滤后再用。（6） 一定要保持活塞与气缸的规定间隙，在发现曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜时，及时调整，使其达到技术要求。（7） 检查气缸水套，发现水垢积聚过多时要清洗除垢。（8） 检查活塞、活塞环和注油泵给气缸注油情况。（9） 调整气缸的死点间隙，保证间隙在规定的标准内。4、吸排气阀的故障原因分析：（1）吸排气阀装配不当，彼此的位置相互装错，不但影响排气量，还会引起压力在各级中重新分配，温度也会变化。（2）阀片与阀座之间掉入金属碎片或其他杂物，关闭不严，形成漏气，影响排气量，影响级间压力和温度。（3） 阀座与阀片接触不严，形成漏气，影响排气量。（4） 吸气阀弹簧不适当，弹力过强则吸气时开启迟缓，弹力过弱则吸气终了时关闭不及时，影响排气量。（5） 吸气阀开启高度不够，气体流速加快，阻力增大，影响排气量。（6） 在往气缸体上阀口处装配气阀时没有装正而漏气。（7） 气阀结炭过多，影响开闭。（8） 排气量减少，排气阀盖特别热，这是排气阀有故障。（9） 排气量减少，中间冷却器中的压力下降，低于正常值（由压力表上看出），同时在前级气缸的排气阀盖发热。（10） 排气量减少，中间冷却器中的压力高于正常值，后级气缸的排气阀盖发热。排除方法：（1） 应立即更正装错的吸、排气阀。（2） 分别检查吸排气阀，若吸气阀盖发热，则吸气阀有故障，其他阀也照此法检查，检查出问题后拆开气阀修理。（3） 刮研接触面，或更换新的阀座、阀片。（4） 检查弹簧、按出厂规定的弹簧力选择使用弹簧。（5） 调整升程开启高度。（6） 详细检查在装配吸排气阀座与气缸体上阀口处装置是否正确，如有装偏重新装正。（7） 打开气阀清洗炭垢。（8） 把气阀盖特比热的那个拆下来检修。（9） 前级气缸的排气阀有故障，把前级气缸上发热的排气阀拆开检修，并同时检查垫片是否损坏或没有垫好。（10） 后级气缸的排气阀有故障，把后级气缸上发热的排气阀拆开检修，并同时检查垫片是否损坏或没有垫好。5、 填料函漏气：原因分析：（1） 填料函中的密封盘上的弹簧损坏或弹力小，使弹力盘不能与活塞杆完全密封。（2） 填料函中的金属密封盘装置不当，不能串动，与活塞杆有间隙。（3） 填料函中的金属密封盘内径磨损严重，与活塞杆密封不严。（4） 活塞杆磨损、拉伤、部分磨偏不圆等也会产生漏气。（5） 润滑油供应不足，填料函部分气密性恶化，形成漏气。排除方法：（1） 检查弹簧是否有折断，对弹力小、不合适的弹簧要更换。（2） 重新装配填料函中的金属密封盘，使金属密封盘在填料函中能自由串动并与活塞杆密封。（3） 检查或更换金属密封盘。（4） 重新修理或更换活塞杆。（5） 保证填料函中有适当的润滑油。6、 安全阀漏气严重：原因分析：（1） 安全阀的弹簧没压紧或弹力失效。（2） 安全阀与阀座间有杂质使阀面接触不严密。（3） 安全阀连接螺纹损坏或不严密。（4） 密封面损坏。（5） 阀弹簧的支撑面与弹簧中心线不垂直在弹簧受压后偏斜，造成阀瓣受力不均，产生翘曲而造成漏气或产生振荡现象。排除方法：（1） 调整弹簧或更换新弹簧。（2） 清洗（吹洗）杂质，或重新研磨阀与阀座接触面。（3） 检查螺纹是否损坏，装配时保持严密。（4） 可重新研磨或车削。（5） 装配、检修时要注意这一点，要用符合要求的弹簧。7、 滤清器故障原因分析：（1） 滤清器因冬季结冰或积垢堵塞，阻力增大，影响太气量。（2） 滤清器装置的位置不当，吸入不清洁的气体而被堵塞。（3） 吸气管安装的太长，或管径太不，阻力增大。排除方法：（1）更换或按规定时间清洗滤清器。（2） 在安装空气滤清器时一定要选择合适的位置，保证吸入洁净的气体。（3） 应按压缩机排放气量的大小来设计安装管径、长短合适的吸气管。8、填料函温度高原因分析：（1） 由于金属阻流环和活塞杆不同心，拉毛活塞杆。（2） 用尼龙阻流环时，因外径与填料函盒之间热膨胀间隙太小，外膨胀受限制引起内径变形，紧箍活塞环。（3） 密封环因冷流被挤出，与活塞杆的摩擦面增大或挤住。（4） 冷