复合材料结构修理-11-复合材料在现代民用飞机上的应用课件

第1章飞机复合材料结构的识别

1.1复合材料在现代民用飞机上的应用

第1章飞机复合材料结构的识别1.1复合材料在现代民用飞11.1.1复合材料的定义1.1.1复合材料的定义2复合材料的定义

由两种或两种以上物理和化学性质不同的材料组分，经人工复合而成后形成的各组分材料之间具有明显界面、且具有新性能的材料复合材料的定义由两种或两种以上物理和化学性质不同的材料组分3常见的复合材料土坯：稻草与泥土构成混凝土：钢筋与水泥、沙石构成石棉瓦：石棉与水泥构成轮胎：帘子线与橡胶构成玻璃钢：玻璃纤维与树脂构成。。。常见的复合材料土坯：稻草与泥土构成4先进复合材料

(AdvancedComposites)指以碳纤维、芳纶纤维、硼纤维或高性能玻璃纤维等材料为增强材料、以各种树脂等材料为基体构成的、比强度和比模量较高的高性能复合材料先进复合材料

(AdvancedComposites)指5复合材料的组成部分基体材料增强材料复合材料的组成部分基体材料61.1.2复合材料的特性

——优点1.比强度和比模量高2.可设计性3.抗疲劳性能好4.抗腐蚀性能好5.减振性能好6.电性能好7.破损安全性好8.成型性能好1.1.2复合材料的特性

——优点1.比强度和比模量高7比强度和比模量高拉伸强度与密度之比称为比强度；弹性模量与密度之比称为比模量。比强度和比模量是度量材料承载能力的一个极其重要的指标。复合材料与金属材料相比，具有高的比强度和比模量。例如，铝合金的比强度和比模量分别是0.17和0.26，而碳纤维/环氧树脂复合材料的比强度和比模量分别是0.63和1.50。因此，在飞机上采用复合材料结构，可以减轻飞机重量。一般说来，用复合材料结构代替铝合金结构，可以减轻20％或更多的重量。比强度和比模量高拉伸强度与密度之比称为比强度；弹性模量与密度8具有可设计性复合材料的性能除了取决于纤维和基体本身的性能外（内因），在很大程度上还取决于纤维的含量和铺层方式（外因）。因此，可以根据构件的实际需要，通过选择组分材料以及铺层设计对复合材料本身进行优化设计。例如，承受内压作用的圆筒，其环向应力是纵向应力的两倍。因此，在铺层设计时，可以按2:1的比例在环向与纵向铺设纤维具有可设计性复合材料的性能除了取决于纤维和基体本身的性能外（9抗疲劳性能好疲劳破坏是材料在交变载荷的作用下，由于裂纹的形成和扩展而产生的低应力破坏。纤维与基体的界面可以使扩展裂纹尖端变钝或改变方向,从而能阻止裂纹迅速扩展树脂基复合材料对缺口、应力集中的敏感性小复合材料的抗疲劳性能优于金属材料。大多数金属材料的疲劳极限是其拉伸强度的40%~50%，而碳纤维聚酯树脂复合材料的疲劳极限可达其抗拉强度的70％~80%。抗疲劳性能好疲劳破坏是材料在交变载荷的作用下，由于裂纹的形成10抗腐蚀性能好复合材料具有优良的抗腐蚀性能。很多种复合材料具有优异的抗酸碱腐蚀能力。例如，玻璃纤维酚醛树脂复合材料可在含氯离子的酸性介质中长期使用抗腐蚀性能好复合材料具有优良的抗腐蚀性能。很多种复合材料具有11减振性能好自振频率高结构的自振频率除了与结构本身形状有关外，还与材料比模量的平方根成正比。因为复合材料的比模量高,所以，其自振频率也高，可以避免构件在一般工作状态下产生共振。吸能性能好复合材料的纤维与基体的界面具有较大的吸振能力，即使产生了振动也会很快衰减下来减振性能好自振频率高12电性能好复合材料具有优良的电性能。通过选择不同的树脂基体、增强材料和辅助材料，可以将其制成绝缘材料或导电材料。例如，玻璃纤维增强的树脂基复合材料具有优良的电绝缘性能，并且不受电磁作用，不反射无线电波，微波透过性能良好。复合材料通过原材料的选择和适当的成型工艺可以制成导电复合材料，如金属基复合材料具有良好的导电和导热性能。电性能好复合材料具有优良的电性能。通过选择不同的树脂基体、增13破损-安全性好纤维增强复合材料中有大量独立的纤维，存在多传力路线，当构件有少量纤维断裂时，其载荷会通过基体受剪传到其他没有断裂的纤维上破损-安全性好纤维增强复合材料中有大量独立的纤维，存在多传力14成型性能好容易制成外形复杂的结构件成型性能好容易制成外形复杂的结构件151.1.2复合材料的特性

——缺点1.冲击韧性差2.层间强度低3.环境因素影响较大1.1.2复合材料的特性

——缺点1.冲击韧性差16冲击韧性差复合材料比较脆，抗冲击载荷能力差，甚至低能量的冲击也会使材料产生内部损伤冲击韧性差复合材料比较脆，抗冲击载荷能力差，甚至低能量的冲17层间强度低复合材料的层间强度低，易产生分层破坏，降低其承载能力层间强度低复合材料的层间强度低，易产生分层破坏，降低其承载能18环境因素除了极高的温度，一般不考虑湿热对金属强度的影响。但复合材料结构则必须考虑湿热环境的联合作用。这是因为复合材料的基体通常为高分子材料，湿热的联合作用会降低其玻璃化转变温度，从而引起由基体控制的力学性能，如压缩、剪切等的明显下降。紫外线影响环境因素除了极高的温度，一般不考虑湿热对金属强度的影响。但复191.1.3复合材料在现代民用飞机上的应用发展趋势

1．由次要结构，逐渐向主要结构、复杂受力结构发展2．飞机上的用量日益增多3．在复杂曲面构件上的应用越来越多4．构件向整体成型、共固化方向发展1.1.3复合材料在现代民用飞机上的应用发展趋势1．由次201.飞机结构应用部位发展趋势1.飞机结构应用部位发展趋势21应用发展阶段第一阶段——受载不大的次要结构件。如各类接近口盖、整流罩、起落架/空调舱等非增压边界舱门、舵面等。对这类结构件，据统计可减重20%左右。第二阶段——主要结构件。如垂直安定面、水平安定面、客舱地板梁等。据估计可减重25%∼30%。第三阶段——复杂受力结构部位。如机身、中央翼盒、机身增压端框等。据估计可减重30%。应用发展阶段第一阶段——受载不大的次要结构件。如各类接近口盖22复材在波音737CL飞机上的应用

（第一阶段）复材在波音737CL飞机上的应用

（第一阶段）23复材在空客A320飞机上的应用

（第二阶段）复材在空客A320飞机上的应用

（第二阶段）24复材在波音777飞机上的应用

（第二阶段）复材在波音777飞机上的应用

（第二阶段）25复材在波音787飞机上的应用

（第三阶段）复材在波音787飞机上的应用

（第三阶段）26复合材料结构修理-127ThebeamsaremadeofCFRPIsectionsmadeofBMS8-276tape.ThebeamsaremadeofCFRPIs28ThedomewebandtearstrapsaremadefromresininfusedcarbonfabricThedomewebandtearstrapsa29Thewingboxonthe787islargelyconstructedutilizingCFRPmaterial.Specifically,theskinpanels,stringers,andsparsarefabricatedusingBMS8-276,form3,grade190tape.Thewingboxonthe787islar30复合材料结构修理-131Themaintorqueboxisaco-curedBMS8-276carbonstructurethatusesamulti-spardesignThemaintorqueboxisaco-cu32ThemaintorqueboxconsistsofCFRPIstiffenedskinpane