临江新城开发策划产业报告

XX·临江新城开发策划（产业报告）PAGE61PAGE临江新城开发策划产业报告目录前言 6第1部分现代物流业 71.1现代物流业概述 71.1.1概念界定 71.1.2细分产业 71.1.3产业特征 81.2现代物流业发展条件 91.3现代物流业发展现状及趋势 101.3.1现代物流业发展之现状 101.3.2现代物流业发展之趋势 121.4相关案例借鉴研究 151.4.1日本现代物流业 151.4.2德国现代物流业 171.4.3现代物流园区案例 201.5国内相关企业 241.6Why:临江新城发展现代物流业的战略意义和可行性 271.6.1战略意义 281.6.2可行性 291.7What&How:临江新城现代物流业的培育 301.7.1产业方向—What 301.7.2产业培育—How 311.8逆向物流专题 331.8.1逆向物流之含义 331.8.2逆向物流之形成原因 331.8.3逆向物流之市场前景 341.8.4案例：电子产品逆向物流专业处理中心 34第2部分信息呼叫产业 382.1信息呼叫产业概述 382.1.1概念界定 382.1.2产业分类 382.1.3产业特征 382.2信息呼叫产业发展条件 392.3信息呼叫产业发展现状及趋势 392.3.1国内外信息呼叫产业发展之现状 392.3.2中国信息呼叫产业发展之趋势 412.4案例 432.4.1菲律宾信息呼叫产业 432.4.2印度信息呼叫产业 442.4.3欧洲国家信息呼叫产业 462.4.4大连的HP全球呼叫中心 472.4.5北京信息呼叫产业基地 472.5信息呼叫产业相关企业 492.6Why:临江新城发展信息呼叫产业的战略意义及可行性 502.6.1战略意义 502.6.2可行性 512.7What&How:临江新城信息呼叫产业的培育 512.7.1产业方向—What 512.7.2产业培育—How 51第3部分职业技能培训业 533.1职业技能培训业发展概述 533.1.1概念界定 533.1.2产业分类 533.1.3产业特征 533.2职业技能培训业发展条件 533.3职业技能培训业发展现状及趋势 543.3.1中国职业技能培训业发展现状 543.3.2中国职业技能培训业发展趋势 543.4案例 553.5Why:临江新城发展职业技能培训业的战略意义及可行性 583.5.1战略意义 583.3.2可行性 593.6What&How:临江新城职业技能培训业的培育 593.6.1产业方向—What 593.6.2产业培育—How 60第4部分休闲度假业 614.1休闲度假业概述 614.1.1概念界定 614.1.2产业分类 614.1.3产业特征 614.2发展休闲度假业的条件 614.3休闲度假业发展现状及趋势 624.3.1休闲度假业发展现状 624.3.2休闲度假业发展趋势 634.4Why:临江新城发展休闲度假业的战略意义及可行性 644.4.1战略意义 644.4.2可行性 644.5What&How:临江新城休闲度假业的培育 654.5.1产业方向—What 654.5.2产业培育—How 65第5部分文化创意产业 675.1文化创意产业概述 675.2文化创意产业发展条件 675.3文化创意产业发展前景 685.4案例—英国文化创意产业 695.5临江新城发展文化创意产业 70第6部分游艇制造业 716.1游艇制造业概述 716.2游艇制造业发展现状及前景 716.3临江新城发展游艇制造业 736.3.1战略意义、可行性和面临挑战 736.3.2发展方向 74第7部分其他产业 757.1产业房地产 757.2电子商务 757.3都市型现代农业 767.3.1都市型现代农业概述 767.3.2临江新城的都市型现代农业 78

前言临江新城在一片毫无城镇基础的区域上展开，是典型的“区域开发”项目，而产业是一个区域发展的“魂魄”，产业不仅从经济支撑上，而且从精神内涵上保证了一个新城区的崛起和持续成功。临江新城的定位，其核心是产业层面的定位，必须要为临江新城规划符合城市区位特点、发挥优势的产业体系。东滩顾问综合基础研究的局部结论，结合国内外发展案例借鉴以及多年咨询经验积累，初步确定XX临江新城要创新产业发展模式，走“服务业的工业化”、“服务业的现代化”之路。将产业发展选择、人口导入需求、环境优势利用以及产业发展趋势结合起来。拟定从现代物流业、信息服务业、休闲度假业、教育培训业、文化创意产业、都市型农业等几个主导方向，进行深入分析研究，为临江新城的产业定位提供详实支撑。本报告分六个部分展开：第1部分：现代物流业。通过物流业的普遍研究为临江新城的具体定位提供基础事实支撑第2部分：信息呼叫产业。通过国内外信息呼叫服务业的发展情况介绍为临江新城发展呼叫产业提供佐证。第3部分职业技能培训业。结合国内职业培训产业的发展状况和趋势研判，研究临江新城的教育培训产业发展。第4部分：休闲度假业。结合国内休闲度假业的最新发展特点，研究临江新城的休闲度假产业如何形成特色。第5部分：文化创意产业。研究文化创意产业的发展条件和发展特点，判断临江新城发展文化创意产业的可能性。第6部分：其他产业。研究包括产业房地产、电子商务、都市型农业的发展条件和特点，判断临江新城相应产业发展的可能性。需要说明的是，由于本报告是过程报告，一些局部研判并不代表最终意见。如果结论报告与本报告的结论有冲突，以结论报告为准。另外，基础研究属过程研究资料，主要提供事实和理论佐证，故而在深度上并没有做很高的要求。第1部分现代物流业1.1现代物流业概述1.1.1概念界定现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供综合性服务。同传统物流业比较，现代物流主要变化有：传统物流业多为各环节分散及单一经营，现代物流业将之系统化、集成化，提供全套一条龙服务；广泛应用信息科技，利用先进的计算机网络设施处理订单管理、订货处理、仓储管理、货运、送货及客户服务；利用专业知识、技能和人才，对传统物流的功能进行整合、扩展及提升。现代物流不仅单纯考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。图1-1.1现代物流集成系统化示意图1.1.2细分产业现代物流业是一个新型的跨行业、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：交通运输业、仓储业、邮政业、批发业、零售业。基于不同的物流货种，现代物流业可细化门类有：重工物流（汽车及零配件、机电产品、建筑材料（木材、钢材、水泥、陶瓷、石料等）和轻工物流（蔬菜、水果；生活日用品、小商品、小家电、教育、卫生、体育、办公用品、烟、酒、糖、茶、饮料；服装鞋帽、装饰品等）。基于物流不同的基本功能，现代物流业的行业门类有：采购、包装、运输、装卸、仓储、加工、配送、信息处理等物流。基于物流方向不同，现代物流业可分为：顺向物流、逆向物流（退货、回收等）。基于劳动要素的特性，现代物流业可分为：生活资料物流、生产资料物流。1.1.3产业特征物流过程一体化现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。物流一体化的一个重要表现是供应链（SupplyChain）概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。在采用供应链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值、减少整个供应链成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。物流技术专业化表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。物流管理信息化物流信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。物流服务社会化突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势。它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%，正在研究以后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化――产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。物流活动国际化在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。大型跨国公司普遍的做法是选择一个适应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库；在获得原材料以及分配新产品时使用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推广到新的地区市场。例如耐克公司，他们通过全球招标采购原材料，然后在台湾或东南亚生产（大陆也有生产企业），在将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。同样，全球采购原材料和零部件，已经大大降低了汽车的成本，改变了汽车生产线的位置。电子商务与物流紧密结合电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。1.2现代物流业发展条件1、优越的区位条件和完善的综合交通体系优越的区位条件是现代物流业的基础所在，由此而不断完善的交通、信息基础设施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动，为现代物流业提供发展前景。2、有经济基础良好和经济规模巨大的增长极，造就潜力物流市场区域物流与区域经济是紧密关联相互依存的统一体。经济全球化、区域经济一体化、区域中企业对利润和核心竞争力的追求等等这一切都对物流有较大的需求和依赖，并且区域经济越发达，对区域内及区域间物流的依存度越大，区域物流系统就越显得重要。3、区域商业繁荣，有足够的物流量商业是市场的一个突出表现，商业繁荣是市场经济活跃的重要标志，是物流顺畅进行的保证。区域有足够的物流量，现代物流业才能有货源，承载物流业的基地如物流中心的规模效益才能发挥，才能持续盈利。物流业才能可持续发展。4、具有计算机网路和信息技术支撑现代物流与传统物流的最大区别之一就是有计算机网络和信息技术作支撑，将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成一条完整的供应链。5、具有基础较强的第三方物流企业和现代物流人才第三方物流企业迅猛发展是现代物流业的一大产业特征，区域要发展现代物流业，需要有实力较强的第三方物流企业来带动。同时，人才是现代物流业的不竭源泉，因为再好的系统如果缺乏训练有素的人员来加以运作也不会取得任何价值。1.3现代物流业发展现状及趋势1.3.1现代物流业发展之现状1、国外现代物流业发展现状现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。2、国内现代物流业发展现状当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。近几年中国现代物流业有了较快的发展中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展：（1）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后三十年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。（2）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（3）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。中国的物流产业尚处于起步发展阶段总的看，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。中国现代物流产业市场潜力大、发展前景广阔现代物流业正在成为中国的一个新兴产业，具有广阔的发展前景。（1）蓬勃发展的国民经济为中国现代物流业发展提供了强大需求。经济的快速发展，庞大的经济规模和13亿人口的消费需求，为现代物流业发展提出了强大的需求，这是中国现代物流业发展的强大动力。

（2）日新月异的基础设施建设为现代物流业发展奠定了坚实的基础。近几年中国物流基础设施建设步伐进一步加快。1.3.2现代物流业发展之趋势1、中国现代物流业将会更快更好发展发展的环境将更加宽松第一，经济社会发展对现代物流提出了新的要求。我国仍然处于工业化发展的中期阶段和基础设施建设的高潮时期，原材料、燃料物流的规模将继续扩张，但是不能走传统工业化的老路。要实现经济和社会协调发展，全面建设小康社会，农业产业化、农村城镇化以及构建和谐社会，实现可持续发展，都离不开现代物流的支持。现代物流将进一步促进我国的经济走向集约化和生产方式的转变，在物流总量快速增长的同时，社会生产、流通、消费对物流的速度和质量的要求越来越高，特别是在安全、环保、节约资源、以人为本等方面将有更新的要求。第二，物流领域对外开放将迈开新的步伐。目前，全球最大的500家跨国公司中已有450家在中国投资，在中国投资的外商企业超过50万家。与此同时，我国不少企业走出国门，开拓国际市场。第三，体制和政策环境将有实质性改善。一方面，“全国现代物流工作部际联席会议”已召开多次会议，我国推进物流发展的综合协调机制在中央政府层面已经形成并在完善中；另一方面，在“部际联席会议”推动下，《全国现代物流业发展规划》即将出台。各地方、各部门和各有关行业就贯彻全国会议精神，都已做出大动作。第四，现代物流因其符合科学发展观而备受关注。经过几年来的实践，企业、政府和社会各个层面对现代物流的认识不断普及和深化。特别是用科学发展观来衡量，发展现代物流业是贯彻科学发展观的重要举措，有利于降低社会流通成本，；有利于充分利用国内国外两种资源和两个市场；有利于推动信息技术在生产、流通及运输领域的应用，；有利于提高运输效率，；有利于促进城乡和地区间商品流通，；有利于建立与经济发展需要相匹配的物流服务体系，优化投资环境；有利于救灾应急，处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。物流市场将更加开放，各类企业的竞争将更加激烈首先，物流需求的聚集和释放呈现多种方式并存的局面。一是物流外包的趋势会有所增强，但因诸多因素的影响，外包的规模和速度不会太快，特别是整体外包还需要假以时日。二是企业自建物流系统，扩大自营物流的趋势依然存在。一些大型企业、垄断性企业特别是商业连锁企业，仍将以自营物流为主。医药、烟草和电器等行业的动向有一定代表性。三是生产企业、流通企业与物流企业结成战略合作伙伴关系的势头会得到加强。这种方式既可以利用对方优势资源，又不会失掉对原有业务的掌控权，受到越来越多的巨头型企业的青睐。宝钢、海尔、长虹、中核集团、TCL等，不约而同与中远物流结成战略合作关系，绝不是一时“心血来潮”。其次，跨国物流企业的战略调整将更加引人注目。在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。最后，中国物流市场将面临重新洗牌的格局。随着中国市场全面开放，跨国企业凭借资金、技术和人才优势，弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷，在中国获得较快发展，中国物流企业面临更大的竞争压力。中国物流业将会更快更好地发展首先，经过三十年发展特别是这几年的大力推动，中国物流无论在需求基础、供给能力、基础设施等“硬件”方面，还是在思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等“软件”方面，都已经具备了加速发展的条件和环境。其次，政府推动、企业运作、行业自律的模式将更加成熟。其三，一些行业和地区物流发展继续加快，并向相关行业和地区渗透和延伸。传统行业因为成本增加、竞争加剧，必然转向现代物流寻求出路；沿海地区、发达地区向欠发达地区实施产业转移，必然带动物流理念向这些地方扩散。2、电子商务推动现代物流业发展在电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。（1）电子商务为物流企业提供了运作平台，大大节约了社会总交易成本（2）电子商务极大地方便了物流信息的收集和传递（3）电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求（4）电子商务推动现代物流业的发展趋势：多功能化、全球化、一流的服务、信息化3、国内物流与国际物流的对接融合式发展物流随着国家对外贸易的增长，客观上需要更多、更优质、更高效的国际物流服务。跨国公司及其分支机构围绕其一体化经营战略对其全球供应链和网络重新布局调整，使得中国成为重要的采购加工中心，从而推动了国内物流与国际物流的对接融合式发展，并为我国的现代物流业走向国际市场创造了广阔的发展前景。4、工业品物流成为物流业发展重点目前，国内物流总值中工业品物流所占比例最大，因而工业品物流也将成为今后较长一段时间物流业发展的主体和重点。5、物流发展的“二元”形态逐步凸现现阶段的物流业发展是以大城市为主，中小城市和农村地区现代物流业的发展水平与大城市相比差距较大，物流发展的“二元”形态愈加明显。如何发展中小城市和农村地区的现代物流业，已成为今后发展现代物流业的一个重点。6、发展终端物流业在消费服务由传统模式向现代模式转化中，消费者对商品消费服务提供的效率性、便捷性等提出更高要求。电子商务、食品物流、家电物流、出版印刷物流、IT物流等与终端消费相关的物流业将迅速发展，并呈现出专业化特征。7、绿色物流开始新兴因为资源、生态环境等问题在更大程度上成为中国社会经济发展的障碍，因此绿色物流是节约能源的一种物流发展形态，必将得到有效发展和政策支持。8、现代物流业发展迅速向环渤海和中西部地区延伸现代物流业发展开始由珠三角、长三角地区，迅速向环渤海和中西部地区延伸。农村物流服务体系正在逐步形成，物流业发展对于提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显1.4相关案例借鉴研究 1.4.1日本现代物流业日本物流发展的历史虽然不长，但其发展速度之快、规模经营之大，整体现代化程度之高，令世界瞩目。日本物流产业的高度发展，是由于日本采取了一系列行之有效的措施：（1）建设大型物流基地和物流设施为发挥大城市流通中心的作用，60年代中期开始，日本在东京、大坂、神户等城市大规模开辟物流基地，其中包括占地2.5万平方米的东京批发中心等一批大型物流活动中心，建立专业物流团地、流通中心、卡车终端、集装箱码头。60年代在占地207万平方米的浦安钢铁团地上，集中了200多家钢铁流通企业。在436万平方米的神户第一人工岛附近修建了12个集装箱泊位，15个杂货泊位。这些大型物流基地和众多的仓库终端成为支撑整个物流网络的终点。与此相联系的是物流企业普遍采用了现代化的流通手段和技术，实现了运输、仓储、装卸搬运、包装、分拣等系统的现代化（2）发展多层次的物流系统网络日本国土面积不到38万平方公里，但在80年代中期，物流企业就已经有5万多家，从业人员105万人，货运量达到34亿吨，货运周转量4223吨/公里。整个物流系统网络以大中城市为依托，以商社为主体，加上规模不同的代理店、特约店、零售店以及生产企业、工业公司的销售网络，形成了一个多层次的、大中小并举的庞大的网络型系统。在这个体系中，又以三井、三菱、住友、日商岩井等九大综合商社和日铁商社等专业商社为核心，组成了与生产紧密相连的、形式不同的经济联合体。其他中小企业也自愿组成较小规模的经济联合体。经济联合体内部各企业之间相互依存、相互支持，不存在纵向的行政领导关系。（3）流通高度社会化与美国的情形不同，日本的生产企业一般不直接参与购销活动，他们的原材料由专门的流通部门即商社承担。商社负责产销，可以集中订货，解决用户资金周转上的困难，可以发挥信息功能和市场预测功能，协调不同厂家、不同运距的产品价格。据统计，日本钢材总销量的97%都是通过商社销售的，生产厂家倚重商社，生产与流通专业化分工明确，物资流通高度社会化。值得一提的是日本物流的共同化、混载化，即物流企业作为协调者，聚集多家货主企业的货物，按照各货主的配送指示，在广大地区进行配送。共同化、混载化的商品配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送的聚合的商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了运货车辆的装载率，真正做到了“物畅其流，物尽其流”。进入90年代以来，物流共同化、混载化的热潮在日本再度兴起，为了适应物流共同化和混载化的需要，不少地方的批发商打破行业界限，设立了共同化的物流企业，一些批发商集中的“批发团地”、批发街也加强对共同、混载配送的利用，与之相适应，卡车运输业的一批骨干企业则积极开展地区混载服务，还出现了对形状特殊的货物提供专门的混载服务的卡车运输业。近几年，日本物流共同化、混载化进程中出现了一个引人注目的新动向，即相互竞争的大企业把物流领域作为企业竞争的"休战场"，它们把削减物流成本当作头等大事，在产品方面搞竞争，而不在物流方面竞争，化干戈为玉帛，形成了竞争企业共同的物流网络。（4）健全的物流管理体制日本政府高度重视物流，政府不干涉企业具体的物流业务，但注意在宏观上为物流的发展创造有利的环境，引导物流发展。日本的通产省、运输省负责制定物流政策和法令，政府统一规划大型物流中心，制定方案，积极扶持。如在填海造地的平和岛上，由政府规划，私人集资，建设了规模巨大的仓库团地和物流中心。经过多年的努力，政府和物流主管部门、货主企业和交通运输部门共同建立健全了一套物流管理体制。日本现代物流业发展对临江新城发展现代物流业的启示:物流中心是物流发展的一个中心环节标准化和信息化是现代物流的基础人才是发展现代物流的关键物流基地的建设要和区域经济发展的实际情况相结合1.4.2德国现代物流业德国的汽车、电气和电子、机械制造、化工等行业具有相当的规模，其实德国的汽车物流、电器物流、化工物流等行业也是做得相当出色的。物流在德国推行已有二十多年,几乎渗透各行各业,无处不存,无时不在。德国的物流产业特征表现为在高度的规范化、有序化的前提下高度的社会化、规模化、网络化、信息化、集装单元化、托盘化、机械化、专业化、多功能化与绿色化等。据德国权威的物流研究机构(由爱尔兰根-纽伦堡大学和弗劳恩霍夫集成电路研究所联合组成的物流课题组)2003年发表的研究报告,德国的物流营业额约1500亿欧元,占德国内生产总值的7.2%,占欧盟原15国加瑞士和挪威的物流营业总额(5850亿欧元)的四分之一。其中,货运成本630亿欧元,占物流成本总额的42%；仓储与转运成本381亿欧元,占25.4%；库存保管成本330亿欧元,占22%；订单操作成本81亿欧元,占5.4%；物流计划与管理成本78亿欧元,占5.2%。同年,德物流产业从业人员约206万,货运总量43.25亿吨,运输强度为人均年货运量54.7吨,平均货运成本是每吨14.02欧元。（1）德国的物流产业社会化驱动力来自于企业非核心竞争业务的外包:如Kieserling物流公司通过从汽车业、化工业、啤酒业等获得外包的运输、仓储配送等物流业务,和上述行业的相关企业建立长期的合同物流关系,为数不多的合同即可获得稳定饱满的业务,如Kieserling的5个配送中心及若干运输车辆,为Beck’s啤酒厂提供运输仓储配送等业务,年运输量不低于一百万吨,仓储配送业务也相当可观。这种外包效应相得益彰,物流供需双方致力于与各自的核心竞争业务,形成供应链上的合作伙伴关系,其供应链具有相当的竞争力,从而实现了双赢。（2）物流业是一个高度分散、零散与随机的行业。物流业的效益离不开规模化,规模化离不开网络化。网络化包括了物流基础设施的网络化、物流业务的网络化、物流信息的网络化。同时,物流的社会化是物流业规模化的前提。德国政府在物流基础设施的网络化上做了大量的工作,如加强公路、铁路、港口的基础建设,德国拥有世界上最密集的汽车公路网,所有的运输基础设施均由政府投资建设,政府的资金一方面通过税收转为投入,另一方面通过土地的置换来获得。德国的高速公路成网,又与欧洲的高速公路连通,水运资源整治合理,利用充分,如莱茵河运量胜过上十条高速公路或上十条铁路。天然河流通过人工运河形成网络,通达各个城市港口,又与国际大港相联;铁路网密集,通达欧洲各大城市。各港站、枢纽与水陆空干支线形成了优越的交通运输环境,能做到宜水则水,宜路则路,多式联运,这正是物流发展的先决条件。同时德国政府注重物流的发展规划、建设和协调工作,在全国规划了70个物流中心及货运中心。目前已有40个投入运营,20个在建,10个待建。如纽伦堡-罗思物流园由一家国有企业———哈芬•纽伦堡—罗思股份有限公司负责运作,该公司由巴伐利亚州投资80%,纽伦堡市投资19%,罗思市投资1%。纽伦堡—罗思物流园是德国乃至整个欧洲最早的物流园之一,从上世纪70年代开始筹建,80年代投入运行。如此规模的物流园在德国和欧洲都是首屈一指的。合理的规划,使物流中心形成网络,各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心,积极做好选址、征地工作,并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设,同时,通过政策调整、引导企业从事专业物流业务,为物流企业提供一个良好的经营环境,同时也创造了可观的经济与社会效益,如不莱梅物流园区投入产出比为1∶6,就业岗位约5,000人,引导城市货运由无序变有序,缓解了城市交通,减低了排放与污染。（3）物流企业积极到各地开分支机构,或与同行联手,形成纵向网络。如物流巨头德国邮政的网络家喻户晓,在最近两年间并购了欧洲地区物流企业达11家,现在它已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。德国邮政网络的急剧扩张也使得其规模急剧扩张,形成垄断效应。物流产业化规模化离不开企业的兼并,这是企业迅速做大做强,降低风险的有效途径。物流业合并的驱动力源于外包企业寻求优秀的物流提供商、不断变化的新技术以及资本雄厚的物流服务商的出现。如奔驰、宝马等汽车制造商寻找的整车、零配件物流服务商要求有:提供包括卡车运输、空运、海运、多式联运,仓储等方面服务的各种技能;具有全球范围内跨越所有与客户供应链相关的区域的能力;具有强大的处理大量数据的技术系统,并将数据应用于分析报告中,推荐实施等。这些要求推动了第三方物流的发展,促进了第三方物流的壮大。（4）德国的物流业市场已经成熟,反映为第一、二、三、四方物流业已各自在市场中定好位。第一方物流是需求方,第二方物流是供应方,第三方物流为客户提供所有的或一部分供应链物流服务,以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广:它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输,也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。理论上,以上三方是具有一体化利益目标的战略同盟,是长期性的伙伴合作关系。第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理,并提供一整套供应链解决方案。德国的第一方物流对象———政府、工商企业与大众消费者参与社会分工合作做得比较好,很大程度上将物流业务社会化;第二方物流一般为专业化物流公司,如:运输业、仓储业等,德国著名民营物流企业Hellmann现有员工7,000人,产值22亿欧元,主营运输;第三方物流多为多功能物流方,但其子公司多做专业物流,如:不莱梅物流集团公司(BLG)是一个典型的第三方物流企业,集运输、仓储、装卸搬运、代理、转运、配送等于一体,它斥巨资为著名咖啡公司Tchibo构建了高达40米的全自动化的立体仓库,这也是欧洲最大的立体仓库,其用意是充当Tchibo公司完全的第三方物流服务方;而其子公司汽车物流公司专做汽车物流的转运,在不莱梅海港拥有大片的场地与滚装码头设施,年转运量达1,200,000辆,几乎囊括了德国汽车整车物流转运的90%业务。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,且需求仍在增长。有关资料表明,欧洲24%的工商企业正积极考虑使用第三方物流服务;62%的工商企业认为他们有可能在三年内更多地使用第三方物流服务。（5）德国的物流研究咨询机构发达,充当了第四方物流,为政府、企业做决策、规划和物流解决方案。德国对物流理论研究和应用十分重视,研究机构得到政府的支持并与企业合作使其走在了世界前列。他们积极推进物流经济的标准化,针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准,例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等,保证物流活动的顺利进行;针对安全和环境制定的强制性标准,如清洁空气法、综合环境责任法等;支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准,指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。德国著名的运输与物流研究所(ISL)规划的不莱梅物流园区和纽伦堡城市配送中心多年来运作很好,在国际、国内都产生了很大影响。1.4.3现代物流园区案例物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物。园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程中，其建设的经验较少且并不成熟。1、日本和平岛流通基地从1965年起，地方政府便着手将流通机能从市中心分离出去的艰巨工程。由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的流通基地。流通基地内除了商务交易大楼之外，还建有大型仓库团地和公路货物集散中心等设施。和平岛流通基地位于东京南部，建在填海造地的基地上。西靠东京湾港区码头，南邻羽田机场，附近有高速公路和城市环状公路，是东京的水、陆、空交通枢纽。整个流通中心占地50万平方米(740亩)，耗资572亿日元，建造了13.4万平方米的流通性综合仓库、14.8万吨冷库、能停靠433辆送货卡车同时装卸作业的22万平方米公路货物集散中心和由7万平方米商务交易馆及35万平方米物流大楼组成的商业流通中心，商品年处理量达700万吨，对整个东京地区以及全日本的商品流通，起着举足重轻轻的作用。（1）商业流通中心商业流通中心占地面积15万平方米(合226亩)，总建筑面积41.2万平方米。建筑物的容积率为2.7，覆盖率为60%。流通中心的展示厅建筑面积1万平方米，各种国际研讨会、新产品发布会经常在此举办。两幢物流大楼各17.4万平方米，大楼之间为宽24米的中央干道。物流大楼是六层钢筋混凝土结构的建筑物，长312米、宽90米、高33米，每层建筑面积达2.9万平米。底层层高均4.6米，设计荷载为1.8吨/平方米。大楼的平面设计呈双向对称型。南北两端各布置卡车上下楼坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、单向行驶，车道宽7.5米，坡度为1：10，可上5吨以下卡车；5吨以上大型卡车在底层装卸货物，用货梯上下运输。大楼两侧，设有8米的外廊式车道，由于采用卡车上楼的方案，使大量车流得以分散在各层楼面，且方便楼层用户，大大减少了装卸环节、提高经济效益。整个大楼共有客梯4台、1.5吨客货两用梯8台、3吨货梯8台(叉车可直接驶入货梯轿厢内装卸托盘)。物流大楼的每个楼面划分成8个单元，每个单元使用面积为2000平方米，各有1.5吨和3吨货梯1台，供租用单位使用。流通中心商品年处理量200万吨，每年出入车辆数为送货卡车6000辆、客车2000辆。（2）仓库团地仓库团地拥有许多现代化的大型仓库，这种仓库与普通仓库不同，它们不是储存型仓库，而是流通型仓库。工厂生产的产品和批发商、商社的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，配货出仓，再送到零售商店。它具有处理量大，商品周转率高、机械化程度高等特点。商品在仓库里的年周转率超过12次。现代化的仓库团地，给日本的仓储业带来新的飞跃。目前，日本各地纷纷建起仓库团地，使日本仓库业的经营方向已从单纯的储存型仓库发展成为综合性的流通仓库、配送中心，拥有信息处理系统、兼营流通加工、包装、配送等配套服务。这是一个非常值得注意的动向。日本称仓库业为“仓库工业”(WarehousingIndustry)。（3）公路货物集散中心和平岛公路货物集散中心是连接东京和全日本的中转基地。它为49家运输企业所租用，有1516个中转点，遍及整个日本的中小城镇，形成一个全国性的运输网络。他们利用长途运输卡车来回双程运输，与市内的短途运输、铁路、港口和空运相衔接，形成一个高效率的全国运输体系，成为日本国民经济的大动脉。和平岛公路货物集散中心基地面积22.3万平方米，货运站台和配送中心建筑面积达8.665万平方米，拥有433个供卡车停靠装卸货物的车位，商品年处理量200万吨。为了满足南来北往长途运输驾驶员的休息，该中心还建造一幢15000平方米的管理楼、为司机提供全方位服务。公路货运集散中心的建设，保证了“限制大型卡车进入市区”措施的落实，大大缓解了东京交通的混乱、道路的拥挤，改善了城市的功能。日本物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：①重视规划物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。②优惠的土地使用和政府投资政策将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。③良好的市政设施配套及投资环境政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。2、德国不莱梅物流中心德国不莱梅物流中心1985年开始建设。不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资，物流中心的原址是一片盐碱地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6～8马克的价格征用土地200公顷，进入物流中心的企业承担地面以上的建筑、设施的建设。不来梅市物流中心除政府设立海关负责进出口货物验关外，政府在物流中心不再设其它管理机构，企业自主经营，照章纳税，政府亦不再从中心成员那里征收除法定税费以外的任何税费。中心一般都兴建有综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站、餐厅等，有的还开办有驾驶员培训中心等实体，提供尽可能全面的服务。这些实体都作为独立的企业实行经营服务。良好的设施，优质的服务，使中心不仅取得显着的社会效益，而且取得巨大的经济效益。不莱梅物流中心临近不莱梅内港及内河港口，距港口约20多公里，靠近不莱梅铁路编组站，中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，紧临联邦27号高速公路，距不莱梅市的威悉河两岸有242家物流企业，不莱梅新港至不莱梅市的沿途有1400多家运输、仓储和物流企业，其中从事航运的占3%，港口的占10%，公路运输的占45%，铁路运输的占1%，物流企业的占38%，物流中心由不莱梅运输和物流研究所负责设计，该中心位于不来梅市理想的水路与陆路运输交汇点，火车、卡车从这里可将货物在24小时之内送到德国境内任何一个重要的经济中心。德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。①联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。②州政府、市政府扶持建设物流园区对地区经济有明显带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42.5%，州经济开发部占35.5%，联邦铁路〔DB〕占14.7%，行业协会占7.3%。③企业化经营管理德国政府扶持园区建设，并非不考虑园区效益与效率。一般认为，企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率。德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。以图林根物流园区为例，其管理企业的业务包括销售、宣传和物业管理三大部分，管理公司还负责代表园区企业与政府交涉，负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施，为成员企业提供信息、咨询、维修服务等。园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责，享受与普通市区同等水平公共服务并缴纳相关费用。④入驻园区企业自主经营入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。1.5国内相关企业1、宝供物流集团宝供物流企业集团有限公司（P.G.LOGISTICSGROUPCO.,LTD）创建于1994年，总部设在广州，是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。公司自创办以来，一直致力于推动中国现代物流的发展和进步，宝供模式已成为中国现代物流发展的主流模式，也成为许多教科书的经典案例和物流专业的必修课。当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。2002年12月宝供集团被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”，成为入选的唯一一家第三方物流企业。同时也是中国物流百强企业、中国5A级物流企业。2、新科安达深圳新科安达后勤保障有限公司（简称新科安达）是中国领先的第三方物流服务提供商，为跨国公司及国内知名企业提供仓储、配送、运输、国际货代及其它增值服务。尤其在快速消费品、零售业、医药、高科技和工业等方面，新科安达利用信息技术、供应链优化模型和决策支持工具，提供全面的供应链管理服务。新科安达于1995年由拓亚（2006年胜科物流被澳洲Toll收购后，更名为拓亚）和招商局蛇口工业区有限公司共同出资组建，外方占51%股份，是我国首批由交通部批准、拥有在全国范围内提供第三方物流服务资质的合资企业。拓亚的网络覆盖遍及亚洲17个国家及地区、670个操作网点；招商局蛇口工业区有限公司，是招商局集团旗下的全资子公司，业务涉及物流、港口、金融及基础设施等方面。新科安达是一家轻资产型的第三方物流公司，在国内建立了30个RDC/DC，网络覆盖市镇超过1300个，自行管理超过23万平方米的仓库，为保证服务出品的一致，所有RDC/DC均采用公司统一的信息系统、操作流程和管理制度。每年的订单数约80万张，平均每天运作超过2000张订单，年运作量超过100万吨。3、上海熙可物流有限公司熙可，万络国际物流所属公司，专注于一站式第三方物流服务，包括全国内仓储，分拨和运输管理。世界领先公司通过熙可寻求创新方案以帮助他们在中国策划商业战略，提高客户服务，加快订单周期，加强供应链管制，同时降低运输，库存和订单履行的成本。公司服务业务：多模式国内运输管理服务；专属或多客户仓储服务；增值物流服务（如配套拣货，贴标签，简单装配）；支持物流工程，信息系统，咨询和供应链管理服务。4、中国储运公司中国物资储运总公司是具有45年历史的专业物流企业。提供全过程物流解决方案、组织全国性及区域性仓储、配送、加工、分销、现货交易市场、国际货运代理、进出口贸易、信息等综合物流服务，并充分利用其土地资源的优势，开展房地产、实业开发等多元化经营。中国物资储运总公司在全国中心城市和重要港口设有子公司及控股公司70多个，凭借巨额的存量资产、完备的硬件设施、优质的服务品牌，形成了以分布在全国主要中心城市的63个大中型仓库为依托，以铁路、公路、水路、航空等运输方式为纽带，覆盖全国、辐射海内外的综合物流服务网络和全天候、全方位、全过程综合配套的多维立体服务体系，为客户选择合理的运输方式、便捷的运输路线、最低的物流成本，提供最佳的物流服务。中国物资储运总公司总资产60亿元，占地面积1000万平方米，货场面积300万平方米，库房面积150多万平方米。储存各类生产、生活资料。年吞吐货物5300万吨，年平均库存300万吨。各物流中心均有铁路专用线，共90条,总长80公里。载重汽车3000辆。（1）中储的服务——全过程物流组织。中储拥有高素质的物流专业队伍，各仓库均设立物流管理公司，运用现代信息技术，为用户设计经济、合理的物流方案，整合内、外部资源，组织全程代理，门到门服务。用户可随时查询货物在途及在库信息。——国际货运代理及进出口贸易。中储进出口公司可为客户提供进出口代理业务。分布在全国各主要中心城市和港口的国际货代公司为用户提供揽货，订仓，报关，报验，保险，接运，集装箱拼、装、拆箱，分拨，仓储及配送服务。已成功地为首都国际机场改扩建、黄河小浪底水利枢纽、来宾电厂工程等数十个国家重点建设工程组织了各类设备的货运代理业务。——现货交易及市场行情即时发布。中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库式的商品交易市场。包括：金属材料、汽车、建筑材料、木材、塑料、机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果、日用百货等市场。并在中储网站上发布全国各大生产资料市场的实时行情。许多仓库开始形成集商流、物流、信息流于一体的现代物流中心雏型。（2）物流配送形式——生产配送。作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的唐家口仓库、咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务。——销售配送。生产企业在产品出厂到销往全国市场途中，中储充当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至中储各地的物流中心，由中储提供保管及向其众多销售网点的配送服务。如海尔、澳柯玛、长虹、康佳、厦新等产品已通过中储的各地的物流中心销往全国市场。——连锁店配送。为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣、配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随叫随到的配送服务。——加工配送。中储以钢材为主的物流中心均有剪切加工设备。其中由中国物资储运总公司控股的中储发展股份有限公司与上海宝钢集团、日本三菱商事株式会社三方合资兴建的天津宝钢储菱物资配送有限公司总投资2.3亿人民币，注册资金1.4亿人民币，拥有日本引进的具有国际水平的横剪、纵剪钢材剪切生产线，年加工能力10-12万吨，在国内同行业中具有领先地位。为大型电梯厂、家电企业提供加工配送服务。5、中外运公司中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）成立于1950年，是国务院国资委直属管理的中央企业。在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代企业集团。其中，以中国外运股份有限公司为主要经营平台的综合物流板块业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、零担运输等；以中外运航运有限公司为主要经营平台的航运板块业务包括：船舶管理、海运干散货运输、国际及国内集装箱班轮运输、国际原油运输、国际及沿海汽车船运输等，拥有和控制各类船舶运力达1200万载重吨。中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司。2007年，中国外运主营业务收入为576.61亿元人民币，2010年集团的目标是收入要达到800-1000亿元。在国家统计局发布的2006中国大企业集团500强排名中，中国外运位列第49名。截至2007年底，中国外运设有97家二级子公司，一家在上海证券交易所上市的公司、两家在香港联合交易所上市的公司，下属境内企业1161家，境外企业134家，网络范围覆盖了全国29个省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等境外地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。中国外运是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。其业务涵盖：水路运输、船务代理、铁路运输、汽车运输、航空运输、仓储码头、综合物流、报关检验等1.6Why:临江新城发展现代物流业的战略意义和可行性1.6.1战略意义1、打造新城竞争力现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平已成为衡量一个地区综合竞争力的重要标志。一个已为国际经验所证明的基本规律是，几乎所有现代化城市都表现在物流业和商业高度发达、成熟。2、拉动新城经济增长现代物流是以现代信息技术为支撑，以整合集成各种物流资源为手段，以降低物流总成本为目标，以生产、流通和消费为服务对象，符合新型工业化发展战略的要求，同时对促进企业提高效益和拉动GDP的快速增长具有强大的推动作用。3、促进新城三产联动现代物流业是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力与带动效应。大力推进现代物流业是有效联动发展一、二、三产业的枢纽与桥梁，特别是对推动二、三产业的发展有着极其重要的作用。物流与第一产业相结合，围绕农副产品的生产、购销、运输、仓储、加工、配送的农业物流、支农物流将是一个大有前景的服务性产业，有利于促进临江新区解决“三农”问题。物流与第二产业相结合，围绕加工生产进行的采购与供应、产成品分销，工业物流有利