软土地基的处理

河北交通职业技术学院毕业论文论文题目:软弱地基的处理学生: 张越指导教师:曹文龙学院: 河北交通职业技术学院专业: 高等级公路维护与管理2009级01班2012年5月河北交通职业技术学院毕业论文设计书论文题目软弱地基的处理指导教师曹文龙专业高等级公路维护与管理2009级1班学生张越软土地基的病害及处理措施一般而言，软土是指近代水下沉积的饱和粘性土，是淤泥、淤泥质粘土、泥质粉土、泥炭、泥炭质土等一类土体的简称，广泛分布在我国沿海内陆平原或间盆地。不同地域软土的成因、结构和形态各不相同，但都具有基本相同的物理力学特征:天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低，可呈灵敏性结构。软土作为工程建筑特的地基，由于其承载力低、往往会产生不同程度的坍滑或沉降陷。1软土的工程性质软土无论按成因还是按土质划分，种类很多。但它们都具有以下几个方面的共同工程性质：颜色以深色为主，颗粒成分以细粒土为主，有机含量较高；天然含水量较高，容重小，天然含水量大于液限，超过30%；相对含水量大于1.0；软土的饱和度高达100%，甚至更大，天然容重为1.5〜19kN/m3;天然孔隙比小，一般大于1.0；渗透系数小，一般小于10-6cm/s数量级，沉降速度慢，固结完成所需时间较长；粘粒含量高，塑性指数大；高压缩性，压缩系数大，基础沉降量大，一般压缩系数大于0.5MPa-1；强度指标小，软土快剪凝聚力小于10kPa，快剪力内摩擦角小于5°；固结快剪的强度指标略高，凝聚力小于15kPa，内摩擦角小于10°；软土的灵敏性较高，灵敏度一般在2〜10之间，有时大于10，具有显著的流动特征。2软土地基处理方法㈠对于新建工程，原则上首先应考虑利用天然地基，对于淤泥和淤泥质土利用其上覆较好土层作为地基持力层，当上覆土层较薄，应注意避免施工时对淤泥和淤泥质土的扰动;对于冲填、杂填建筑垃圾和性能稳定的工业废科，当均匀性和密实度较好时，均可利用作为地基、持力层;对于有机质含量较多的生活垃圾和对基础有腐蚀性的工业废料等杂填土，未经处理不宜作为地基持力层。若地基软弱不能满足要求，则需进行处理，根据工程情况及地土质条件或组成的不同，处理的目的可以是：提高土的抗剪强度，使地基保持稳定；降低土的压缩性，使地基的沉降和不均匀沉降低至允许范围内；降低土的渗透性或渗流的水力梯度.防止或减少水的渗漏，避免渗流造成地基破坏；改善土的动力性能、防止地基产生震陷变形或因土的震动液化而丧失稳定性；消除或减少土的沉陷性或胀缩性引起的地基变形，避免建筑物破坏或影响其正常使用。对单一工程来讲，处理目的可能是单一的，也可能需同时在几个方面达到一定要求:地基处理除用于新建工程的软弱和特殊土地基外，也作为事后补救措施用于已建工程地基加固。㈡对于泥沼地区的选线原则：⑴尽量选择泥沼窄、浅及沼地横坡平缓的地段通过；⑵尽可能绕避陡坡上的泥沼、古湖盆的泥沼以及中间聚水地带的泥沼；⑶应利用隆起的微地貌，以缩短通过泥沼积水和软弱地段的长度；⑷对于纵断面设计要考虑泥沼土层的性质和厚度、泥沼的地下水位和地面上的积水水位，使路堤高出水位一定高度并有一定的填土高度。2.1垫层的处理垫层的作用：提高地基承载力；减少沉降量。一般路基和结构物下浅层部分的沉降量在总沉降量中所占的比例是比较大的。同时，由于侧向变形而引起的沉降，理论上也是浅层部分占的比例较大，若以压实的砂层代替了上部的软弱土，就可以减少这部分沉降；加速软弱土层的排水固结。因为在路堤施工中，较长用的垫层为中、粗砂和碎、砂砾石，这些材料都具有良好的透水性，软弱土层受压后，砂垫层作为良好的排水面，不但可以使下面空隙水压力迅速消散，还可以加速软弱土层的固结，提高其强度，但固结的效果只限于浅层，深层部分的影响就不显著；消除膨胀土地基上的膨胀作用。在膨胀土地基上采用换土断层法时，一般可选用砂、碎石、煤渣、二灰等作为垫层材料，但垫层厚度应依据变形计算确定，且垫层宽度应大于路堤或构造物基础宽度；防止季节性冻土的冻胀作用。由于粗颗粒材料的空隙率较大，不会产生毛细管现象，因此可以防止冬季土中结冰和基础的冻胀；消除湿陷性黄土的湿险作用；用于处理暗浜和暗沟场地。2.2粒料桩⑴粒料桩复合地基的稳定计算①设有粒料桩的复合地基的路堤整体抗剪稳定系数按有关公式计算，且当第i土条的滑裂面处于地面线以下复合地基区域深度内时，应考虑桩体对土的

■+旦u7■+旦u7hm)+nSu7h+h7—h7)cosatan甲uisi1i1ii ci1i1icicwiw ic——分别为在第i土条中路堤部分的高度Cm)及容重式中：h、、CkN/m3)；分别为在第i土条中桩料部分的高度及容重;c门——桩对土的置换率，桩在平面上宜为等边三角形布置，三角形分布时:门=nD2/(x、P3b2L0.907(D/BI兀D兀D2n=——4B2(DV=0.785-"B)D——桩的直径；B——桩位布置正方形或三角形的边长；巴——桩间土的应力折减系数，其值为：巴=讪+(n-1吊；气一一桩的应力增加系数，其值为：气=必11+。-山］；n——桩土应力比，宜为当地或类似实验工程的试验资料确定。无资料时n可取2〜5。当桩底土质好、桩间土质差时取高值。c^——第i土条滑裂面以下时，该滑裂面所处土层的天然不排水抗剪强度；中c——桩料的内摩擦角，当桩料为碎石时可取38°，当桩料为沙卵石时取35°，当桩料为砂时可取28°；a 土条底部滑裂面对水平面的夹角。②若按公式^^(s+¥)+£〈+〃』匕计算设有粒料桩的复合地基上路堤整体抗剪稳定安全系数，且当第i土条的滑裂面处于地面线以下的复合地基区域深度时，上式中的si、As,应按下式计算：s=(L—nXvcosatan甲+CL)+n(W—W)cosatan甲i oiiqiqii ciwi jCAs=(L—n)(^WUcosatan甲)+nJWUcosatan甲)i S1iiigi s1iiiC式中W.="AX,其他符号意义同前。③若按公式F=Ek+£k1P计算设有粒料桩的复合地基上路堤整体抗i厂T剪稳定安全系数，且当第i土条的滑裂面处于地面线以下的复合地基区域深度时上式中的k应该按下式计算：k=G-n)Z.+M.)/m.+^Mjm其中： M.=(W—W.+^WU)tan甲.M=W-W+pWU"an9ciciwic1ii cm=cosa+tan甲sinam=cosa+tan甲sina⑵一般要求 c为了能较好的排除地基内的水分，设有料粒桩的路堤底面应按照垫层与浅层处治的方法设置排水垫层。料粒桩的桩料不应使用单一尺寸的粒料，其最大粒径不应超过5cm；对十字板剪切强度低于20kPa的软土地基的桩料，最大粒径可放宽到10cm，且5〜10cm的粒料质量应占总质量的50%〜60%。料桩的含泥量〔小于0.074哑)不得超过5%。3软土路基施工法简介3.1脆弱地基构成的缘由脆弱地基是由淤泥、淤泥质土、杂填土、冲填土或者其它高紧缩性土层构成的地基，这些地基根本上很少遭到地质变动或者地形的影响，也从没有遭到过地震、荷载等物理作用的影响，更没有遭到土颗粒间化学作用的影响。脆弱地基是一种不良的地基，其稳定性十分的差、强度较低、紧缩性较高、容易呈现液化，沉降量也很大。因而在工程的建立过程中，要充沛思索地基的变形和稳定等问题。在脆弱地基上建立的工程，由于其地基强度不够和变形，常常不能满足工程的质量，所以要采用一定的措施，对脆弱地基停止处置，从而进步地基的稳定性，减少地基的沉降和不平均降落。3.2脆弱地基的处置办法脆弱地基的处置的办法主要包括为：换填垫层法、预压法、挤密法、深层搅拌法、高压放射注浆法、灌浆法、强夯法、加筋法等。①换填垫层法。该办法是用物理力学性质较好的岩土资料置换自然地基中的局部或全部软土层，并分层夯实成低紧缩性的地基持力层，地基持力层有利于避免地基的冻胀，有利于进步地基的承载才能，也有利于加速软土的排水固结，同时也有利于减少地基的沉降量。②预压法。预压法有两种分类办法，一种是堆载预压法，另外一种是砂井预压法。此种办法有利于应用外载作用，进步软土的排水固结，加强它的抗剪强度和才能。由于预压目的不同，需求采用不同的预压方式。假如应用预先荷载加压，可以减少建筑物的沉降量；假如应用建筑物自身的荷载分级加荷停止预压，可以增加地基强度和进步地基的承载才能。砂井预压法是在软土层中按一定间隔设置砂井来改动软土层的排水边境条件，该办法能够加速软土的固结，缩短预压时间。该办法是在经过在软土层中按一定的间隔设置砂井，经过设置的砂井来改动软土层的排水条件，排水条件的进步有利于加速软土的固结，有利于减少预压的时间。③挤密法。该办法是经过望土中打入桩管成孔，并把填入孔中的砾石等资料捣实。此种办法主要针对的是含砂粒、瓦屑的杂填土等较多的松懈土地基，关于粘性大的饱和软土地基不太适宜。④深层搅拌法。该办法经过水泥、石灰等建筑资料的固化剂，运用深层搅拌机械对各种资料停止搅拌，使得固化物和软土搅拌平均，从而产生一系列的物理或者化学反响，这样就可以使得软土强度大大高于自然强度，其紧缩性、渗水性比自然软土大大降低。该办法合适于各种成因的软土层，特别是关于厚度较大的饱和软黏土。⑤高压放射注浆法。该办法是运用较大的压力，把水泥浆液从管路中放射而出，该办法可以经过切割毁坏土体，并能和土拌和平均，并产生局部的置换作用，经过自然凝固后成为拌和桩体，并与地基构成良好的复合地基。⑥灌浆法。该办法经过运用钻机成孔，依据需求灌浆的适宜的深度，把注浆管渐渐放入孔中，并使得钻孔的四周和顶部用东西封死，然后开端启动压力泵，往孔隙和岩石的间隙中注入搅拌平均的水泥浆。⑦强夯法。该办法可以经过较大的压力和冲力对地基产生很大的作用，从而使得地基得到加固，使得的土的紧缩性进一步减少，增大了地基的强度，使得地基的抗液化的才能得到增强，大大降低和消弭黄土的是湿陷性。同时，该办法有利于使得土层平均，预防以后呈现的差别沉降。⑧加筋法。该办法是运用强度较大的条带、纤维等土工聚合物埋入土层中，它有利于增加地基的承载力，降低或者消弭地基的沉降量，进步建筑物的稳定才能。关于强度较大的土工合成资料，使得地基可以接受更大的抗拉力，减少地基的断裂的可能，使得地基的整体性和刚度得到进一步加强，加强地基的承载才能，改善地基土体的应力场和应变场。该办法合适于各种软土地基和各种高填土等。3.3脆弱地基部分处置在工程建立中，需求经常对地基作部分的加固处置，这样能够保证工程的质量，缩短工程建立的进度。在对脆弱地基作部分处置时，要首先查明部分地基异常的缘由和范围，然后依据脆弱地基的实践状况，适用各种脆弱地基处置办法，使得建筑物的各个部位的沉降量趋于分歧，从而较少地基的不平均沉降。①松土的处置。当遇到范围较小的松土坑时，能够先将松软土挖掉至老土，然后用紧缩性相近的资料回填，当自然土为砂土时，用砂或级配砂石回填，回填时应分层洒水，夯实或用平板振捣器振密，每层厚度不大于20cm，同时依据土的性质和范围的不同，采用不同比例的灰土分红夯实。应经过配置恰当的钢筋进步地基上部的刚度才能。②砖井和土井的处置。假如砖井在基槽的中央，这时的内填土曾经变得很密实，当呈现这种状况时，应把井的砖圈放低到槽低下面1米的位置，同时用适宜比例的灰土夯实到槽低，当井的直径大于1.5米以后，这时采用进步上部构造的刚度，并运用钢筋做墙内的地基，使得地基梁逾越砖井，关于井在根底的转角处的情形，一方面应对根底停止必要的加固处置，另一方面采用撤除回填的办法停止适宜的处置。③部分范围内硬土处置。关于桩基四周有局部过火坚硬的土质时，要对这些东西停止部分的处置，这就需求挖掉旧的墙基、老灰土、大树根等等，这样就能减少地基的不平均降落，也能有效防止建筑物建成之后的开裂，从而保证建筑物的质量。④管道处置。关于槽底左近的上下水管道，要采取其它的措施，避免呈现漏水状况，防止呈现水侵湿地基，使得地基呈现不平均的沉降。关于在槽底下方呈现管道的状况，要把管道停止肃清，或者将根底部分落低，使得管道穿过根底墙，同时也要避免建筑物下沉，从而对管道构成毁坏漏水，形成地基的不平均沉降，影响建筑物的质量问题。⑤橡皮土的处置。关于地基的土质呈现粘性土的时分，这种土普通含有较多的水分，对这局部停止夯排以后，就会构成所谓的橡皮土，因而，关于这样的状况，要采用其它方法先停止处置，比方停止晾槽或者运用白灰沫等方法，使得土的含水量得到有效的降低，关于呈现的地基颤抖状况，应把这些土停止全部的挖除，并填入相应局部的砂土，从而消弭地基颤抖状况。3.4建筑设计处置措施在对各种脆弱地基处置的同时，能够经过对建筑物设计停止有效的处置，来减少建筑物的不平均沉降，这样即能节约工程建立的本钱，又保证了工程建立的质量。在不改动建筑物运用请求的前提下，建筑物的设计要尽量简单，关于复杂的建筑物，应依据建筑物的实践状况，能够把建筑物停止恰当的划分，从而构成各个较好的单元，关于建筑物的差别大的状况，能够把建筑物的间隔分开一定的间隔。假如拉开一定间隔的两个单元需求停止衔接时，能够采用自在沉降衔接，或者运用其它措施停止处置。经过加强建筑物刚度和强度，增加建筑物对地基不平均变形的调整才能。在开挖基槽时，假如发现有淤泥或淤泥质土时，不要扰动其原状构造。在建筑建立过程中，可依据详细的状况，优先先盖建筑物的重点局部，经过对各局部停止有效的调整，降低建筑物的沉降差别。4路基沉降及验算4.1沉降的一般规律在软土地基上兴建高等级公路通常需要填筑一定高度的路堤，填高路基(路堤)是为了一方面满足抗洪和排涝要求，另一方面还要满足结构物通航和线性顺直通畅要求。在路堤荷载作用下，地基土中的应力状态发生变化，从而引起地基变形，出现路基沉降。由于路堤高度差异和地基不均匀等原因，路基各部分的沉降或多或少总是不均匀的，使得路面相应产生不均匀变形。路基不均匀沉降超过了一定的限度，将导致路面的功能性、结构性破坏，使得公路不能满足设计要求。因此研究路基沉降，对于保证公路的正常使用和经济，都具有很大的意义。通常，路基沉降的一般规律路堤高，附加荷载大，沉降大；反之，路堤低，附加荷载小沉降也小。软土层厚的沉降大，而软土层薄路段则沉降较小，由于造成公路纵、横向沉降不均匀，路面排水和平整性也受到影响，汽车无法高速行驶。尤其在桥头过渡段，不均匀沉降问题更加突出。桥梁一般采用桩基础或扩大基础，沉降较小，与其相连的公路路堤一般较高，由此造成的沉降大，会在桥头附近产生较集中的沉降差，汽车过桥就会跳动，严重的会产生翻车撞车等交通事故。4.2沉降计算土在压力作用下体积缩小的特征称为土的压缩。试验研究表明，在一般压力(100〜600kPa)作用下，土粒和水的压缩与土的总压缩之比是很微小的，因此完全可以忽略不计，所以把土的压缩看作为土中空隙体积的减少。其孔隙的较少主要是土中空气压缩，水和空气从土体中排出。对于饱和的软土，土体的压缩主要是孔隙水被排出，因此其压缩稳定所需时间较长。计算路基沉降时，必须取得土的压缩性指标，无论是用室内试验或原位试验来测定它，应该力求实验条件与土的天然状态及其在外荷载作用下的实际应力条件相适应。在公路工程中，常用不允许土样产生侧向变形的室内压缩试验来测定土的压缩性指标。4.2.1压缩试验与压缩曲线单项压缩试验所用的仪器叫做压缩仪。土样放在压缩仪中，受到刚性金属压缩环的限制，竖向加载时无任何侧向变形。试验时，先在底座上放一块透水石，再将切好的试样放入压缩环，在试样上再放一块透水石，然后放金属加压帽。在加压帽上逐级加载，通过透水石传给试样。为了防止土体表面部分地潜入透水石孔隙，通常还在土样和透水石之间放滤纸。滤纸和透水石都是为了加速土样排水。每级荷载施加后用测微表测读各时刻试样压缩的压缩量，直至变形稳定后加下一级。用各级荷载下测读的压缩量随时间的变化关系可推出固结系数。用各级荷载下变形稳定后的压缩量可推出相应孔隙比令。在e-p坐标系里点绘孔隙比e随荷载p变化的关系曲线，成为e-p曲线。它反映了土体的压缩性，可推出相应的压缩指标。试验直接测读的是试样高度的改变量Ah，由于试样的横截面自始至终不变，高度的变化自然反映试样体积的变化。由Ah和初始试样ho及初始孔隙比令可推得变形后的孔隙比为：e=e-竺G+e）0h0o根据上式，只要测定土样在各级压力p作用下的稳定压缩量Ah后，就可计算相应的孔隙比，从而绘制土的压缩曲线。压缩曲线可按两种方式绘制：一种是采用普通直角坐标绘制的e-p曲线，在常规试验中，一般按p=50、100、200、300、400kPa五级加载；另一种的横坐标则取p的常用对数值，即采用半对数直角坐标绘制成e-lgp曲线，试验时从较小的压力开始，采取小增量多级荷载，并较大的荷载为止。4.2.2压缩性指标（1）压缩系数为了说明软土压缩性的高低，要有一个指标，最常用的压缩性指标为压缩系数，习惯上以小写字母a来表示，其意义是增加一个单位的竖向压力所产生的孔隙比的改变量（减小量），用数学式表示为：一Ae

a= Ap孔隙比e是随压力p的增加而减小，为了使参数为正数，上式右端有一负号。A实际就是e-p曲线上割线某一斜率的绝对值。 A是右因此的，常用单位MPa-1，也可以为kPa-1，上式也可表示为：e-ea= 2-P2-P1式中：p—初始应力（MPa或kPa）；p—终了应力（MPa或kPa）；e12—p所对应的孔隙比；«—p；所对应的孔隙比；由于之e-p关系是一条曲线，其割线斜率是变化的，故压缩系数不是一个常数，它随压力而变，压力愈大，压缩系数愈小。为了比较各种土压缩性的大小，就需要规定一个统一的压力范围。为了便于应用和比较，通常采用压力间隔有p1=100kPa增加到p2=200kPa时所得的压缩系数a12来评定土的压缩性。（2）压缩指数 1-2孔隙比e与压力p的试验关系也可以在半对数上点绘，e用普通坐标，p用对数坐标，则成为e-lgp曲线。研究表明，初始下弯段的范围与土体历史上曾经受到过的压力大小有关。如果历史上曾经受到过较大的压力，那么在试验压力小于该压力时，e-lgp曲线都是下弯的，既初始曲线段范围大；如果是新沉积的土，历史上没有受过任何压力，则开始的下弯段很短，整个试验曲线差不多就是一条直线。把历史上曾经受到过的最大有效压力称为前期固结压力，以pc表示。若当前有效压力p等于前期固结压力p,则软土处于正常固结状态；若p<pc，则软土处于超固结状态。新沉积的土在试验加荷过程中处处都处在正常固结状态，属正常固结土。软土的压缩性与土的密实程度有关。反应其密实度的物理性指标有孔隙比e、含水量3（饱和土）或液限含水量七。饱和土（饱和度七二1.0）的孔隙比e和含水量3有如下的关系：e=3Gs式中G为土粒比重，其值约为2.7。不少学者研究压缩性与这些物理指标间的关系，得出了一些颇有实用价值的经验公式。其中太沙基和派克的经验公式应用最广，公式如下：原状土：C=0.009（3—10）重塑土： C 'C=0.007（3—10）其误差范围约为30%，在缺少压缩性试验资料时，可以用上式估计压缩指数。4.2.3沉降计算方法地基沉降计算包括两个方面内容：一是最终沉降量；二是沉降的时间过程（固结理论）。长期以来，为地基沉降计算所广泛采用的应力一应变关系仍然是弹性力学中的虎克定律，即假定地基土是线弹性体。目前在沉降计算方法中应用最广泛的是分层总和法。（1）分层总和法计算最终沉降量分层总和法是假定地基土为直线变形体，在外荷载作用下的变形只发生在有限厚度的范围内，将压缩层厚度内的地基土分层，分别求出各分层的应力，然后用途的盈利应变关系式求出各分层的变形量总和加起来即为地基的沉降量。首先，计算各土层中的平均自重应力匕、平均自重应力和附加应力P22,可根据图，分别查出对应的孔隙比为匕、七。由此求得该分层的压缩变形量¥为:AS=——e~t2hi1+eii1将计算范围内各分层的压缩变形量AS,叠加起来，既地基的最终沉降量S为:S=£AS=E1hi 1+ei式中n为计算沉降范围内的范曾总数。关于地基压缩层厚度，一般根据附加应力与自重应力之比为0.1〜0.2。对于软土地基，一般取0.1。考虑不同变形阶段的沉降计算方法该方法认为：地基土在外力作用下的变形经历三种不同的阶段，表现为三种不同类型的变形特征：瞬时变形S,、固结变形Sc、以及次固结变形Ss，由此可知，地基的总沉降量应为：S=S+S+S在加载瞬间，土中孔隙水来不及排除，孔隙体积没有变化，即土不产生体积变化，但荷载使土产生剪切变形，在实际上可以用弹性理论的公式计算：cpb^1-U2/s=-_F—①i式中：p一路基地面的平均压力；b—路基宽度；E—弹性模量，E=(500〜1000)。，其中C为不排水抗剪强度；①一沉降影响系数；H一可取0.5。固结变形Sc即孔隙水排除，孔隙压力转换成有效压力，土体逐渐压密产生体积压缩变形，一般用分层总和法计算。次固结变形Ss

这一变形阶段是在土中孔隙水完全排除，土固结已经结束以后发生的变(t(t\一lg-2h"-j.qCS一乙 as1+e1ii式中：Cai—第i分层土的此固结系数；-「-2一分别为排水固结所需的时间以及计算次固结所需的时间。4.3沉降系数的影响因素地基土在外力作用下的变形可分为瞬时变形、瞬时变形以及次固结变形。而分层总和法计算沉降是固结沉降。虽然分层总和法具有概念比较明确、计算过程及变形指标的选取比较简便、而且适宜结合地基土层的不同变化给以分层分别计算等优点，但是分层总和法也同样存在不可克服的问题。如采用弹性理论求算地基中的竖向应力，用单向压缩曲线求变形，这与实际地基受力情况有出入；对于变形指标其试验条件决定了指标的结果，而使用中的选择又影响到计算结果。为此，长期以来，土力学专家学者采用改进分层总和法，研究结果表明：单纯从理论上去解决这些问题是非常苦难的，而且也是不实际的。因此更多的是通过不同工程对象的实测资料积累和对比，采用合适的经验修正系数的办法，以满足工程上的精度要求。因此，根据统计分析提出了俄经验修正系数m，将计算结果进行修正，公式如下：S-况mxASi=1式中m^为沉降计算经验系数。4.3.1荷载对沉降系数的影响软土地基在路堤荷载作用下，会发生沉降与不均匀沉降，通常荷载集中而且大、沉降系数就大，这主要是由于软土地基的侧向变形较大、瞬时变形较大的原因造成的。反之，荷载分布较广，集度较小，那么侧向变形较小，沉降系数取小值。另外，地基土的应力历史对沉降系数的影响较大。对于正常固结土与超固结土压缩性又很大差别，就是由于土受压历史的差别，前者在历史上没有受到比现在更高的压力，后者历史上受到过高压力。为了说明超固结的程度提出了超固结比的概念，其定义为前期固结压力pc当前有效应力p之比，以OCR表示：OCR=p:p若OCR=1,为正常固结土；若OCR>1：为超固结土；OCR不会小于1。土的OCR值越高，其超固结的程度越高。为了说明土层是否超固结以及超固结的程度，确定前期固结力p是必要的。根据土样做压缩试验所得出的e-lgp曲线，一般在压力较大时才呈直线，而在压力较小时呈曲线，因为土样在地基中受到自身应力的作用，取样做试验时应力释放，成了超固结土，在试验加载的初期阶段为再压曲线，故较平缓。随着荷载的逐步增加，曲线渐陡，当达到前期固结压力时成为正常固结土，e-lgp曲线才转为直线。试验曲线形状的变化是以前期固结压力为转折的，因此，可根据曲线的形状来确定前期固结压力p。对于土层中的原状土来说，e-lgp曲线由再压转为原压的转折点处的压力，就是前期固结压力。然而试样在试验切削过程中受到扰动，实验所得的e-lgp曲线由再压转为原压不那么明显。而且曲线斜率变化最剧烈处所对应力往往小于前期固结压力。一般来说，对于超固结土，沉降系数较小；对于欠固结土，沉降系数较大。4.3.2地基处理方法对沉降系数的影响一般软土地基处理方法有两种类型：一种是提高软土本身的物理力学指标，如排水固结方法（包括堆载预压、真空预压、塑料排水板等）；另一类是复合地基处理方法（如碎石桩、砂桩、石灰桩、土工布、土工格栅等）。通常采用排水固结方法，运用分层总和法计算沉降时，主要是主固结沉降，而未考虑软土的侧向变形和次固结沉降，因此理论沉降值偏小，所以沉降影响系数取较大值。对于采用复合地基处理方法，在荷载影响范围内，形成复合土层，相当于软土的硬壳层，减少了地基侧向变形，总沉降量较少，从而理论计算值要大于实际发生的沉降，所以沉降影响系数取较小直。4.3.3地质条件对沉降系