关于轨道交通的一些案例-课件

轻轨价值分析根据Bertolini的节点—场所理论，不同轨道交通节点价值对应不同的城市功能价值节点交通价值指交通枢纽本身作为重要的交通设施所反映的交通功能与设施属性，日交通量是反映这个价值的重要指标。城市功能价值是指枢纽地区对城市功能发展的影响和催化所产生的价值，比如围绕交通枢纽承担了城市多少商务功能等。城市功能价值的增长和节点交通价值的增长都存在着边际效益递减的关系：一个场所有很好的可达性，将吸引商业、住宅和其他设施的集聚，功能集聚的同时也会相应带来交通量的增长；如果场所具备了商业、办公等设施，而交通的可达性不好，这些城市功能将不能继续增长。轻轨价值分析根据Bertolini的节点—场所理论，不同轨道依据不同的城市功能价值，轨道交通站点可分为以下4类轨道交通分类区位功能客流区域效应地产效应案例城市轨道交通城市中心型主城区缓解中心城区交通压力所有城市人口物质、信息、人口的快速交换，使得轨道站点周边原有功能强化直接影响——强化办公和商务的空间香港中环CBD城市边缘型城市远郊疏散城市中心人口城市中产钟摆人口促进新城发展直接影响——远郊居住区快速发展香港沙田站城际轨道交通城市中心型主城区具备城市轨道交通功能,同时促进城市间交流城际间商务、商贸、旅游人口城内客流强化城市中心功能间接影响——城市发展，助推办公商务功能提升日本名古屋站城市边缘型城区边缘促进大城市间交流，带动产业升级城际间商务、商业、旅游人口政府强势行动配合，推动郊区新城发展间接影响——政府发力，助推新城快速发展，带来居住价值法国里尔站依据不同的城市功能价值，轨道交通站点可分为以下4类轨道交通分精品资料精品资料4城市轨道交通香港中环为例，轨道主要缓解核心区的交通压力，中环站点周边是香港地价峰值区这一区域集中了大量的金融、保险、地产及商用服务业、中国银行的新总部等香港中国银行大厦：1990年完工。总建筑面积12.9万平方米，地上70层，总高369米。香港中环广场大厦：1996年建成，高374米，78层。国际金融中心：一期1998年竣工，高39层，180米，自建成后便吸引了不少国际金融机构进驻。国金二期2003年落成，高420米，共88层，为香港最高建筑物。租金：中环的平均尺租金已升至超出港仔及港岛东高的两倍国际金融中心中环广场大厦中银大厦中环中环CBD城市轨道交通城市中心型城市边缘型4城市轨道交通香港中环为例，轨道主要缓解核心区的交通压力，中5城市轨道交通以香港沙田为例，都市远郊站点区域往往是为疏散核心区人口而建立的新市镇项目规模：总占地面积：3平方公里；居住人口约150000人；大型商业中心，中央公园功能：新市镇服务中心（新城市广场）；新市镇行政管理（政府、康乐及文化事物署、法院等）；新市镇公共设施（博物馆、医院、学校等）；新市镇街区服务（商业街）；新市镇交通服务（铁路客运站，巴士站）大量居住人口迁移到中心区外围，使城市均衡发展带动土地价格上升及物业发展，为政府增加财政收入城市轨道交通城市中心型城市边缘型5城市轨道交通以香港沙田为例，都市远郊站点区域往往是为疏散核名古屋位于东京和大阪之间，站点位于市中心，片区目前是名古屋的中央商务区通车时间：1999年12月客流量：112万人次/天日本第6大繁忙站点日本中央铁路公司的总部所在地；占地面积：41万m2，是世界上占地面积最大的车站人口：223.2万名古屋：是日本第四大城市，以汽车、机械制造、电子及航空器材为主导产业，日本丰田公司所在地塔楼高度层数写字楼245m51层酒店、百货226m53层名古屋站日本中部机场名古屋港名古屋名古屋东京大阪名古屋站日本中部机场名古屋港写字楼酒店百货30分钟30分钟60分钟105分钟城际轨道交通城市中心型城市边缘型名古屋位于东京和大阪之间，站点位于市中心，片区目前是名古屋的轨道促进了城市产业结构的调整，站前区域逐步承担以商务为核心的多元城市功能新干线开通前的站区新干线开通后的站区新干线开通前1964年新干线开通前，名古屋站只有东海道铁路，站点主要承担交通枢纽功能。新干线开通不久受东京和大阪经济的“吸管效应”，名古屋经济发展被边缘化，名古屋站点片区依然承担交通接驳功能，发展缓慢。丰田、铃木设厂由于名古屋地价相对便宜，站区交通便利。所以丰田等公司纷纷来此设厂，将总部迁入，站区逐渐成为商务区。90年代产业结构调整90年代名古屋经济圈进行产业结构调整，将生产加工功能扩散、迁移。站区因此强化为商务积聚区，成为重要的商务中心区。丰田协助名古屋争取世界博览会在爱知县举办，中部日本国际机场同时建成，站区由此形成连接空中和地上的强大交通网络系统，以商务为核心、商业配套发展的功能进一步强化。2005爱知世博会后城际轨道交通城市中心型城市边缘型轨道促进了城市产业结构的调整，站前区域逐步承担以商务为核心的法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多个城市，将首府与工业城市拉近了距离线路指标：TGV东南线通车时间：1981年全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路程TGV大西洋线通车时间：1989年全程：长281公里，1.5小时路程TGV北欧线通车时间：1993年全程：长333公里，巴黎距里尔1小时路程，据布鲁塞尔1个多小时城市特征巴黎：法国首府，政治文化中心里尔：法国重要的工业区之一，早先以冶金和纺织业为主，现已发展成综合工业基地，铁路器材、电力生产、印刷业、机械制造发达巴黎里尔伦敦布鲁赛尔北欧线南特勒芒图尔旺多姆大西洋线勒克勒佐马孔里昂东南线城际轨道交通城市中心型城市边缘型法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多个城市，将首府与工里尔站位于里尔东北部旧城市郊，在产业升级的契机下，由空地变成了城市副中心原有轻轨环成公路TGV线路公路会展中心步行5分钟TGV线路高架桥站点占地：70万平米客流量：2000年与lille-flandres站人流量共2千万/年人口：市中心人口20万区位:位于里尔旧城东北边缘，是里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带，也是一个交通集散地，站点周边以前是空白区域，成为里尔新城中心和商贸中心，是法国城市更新的一个样板交通：环城公路、TGV铁路线经过，交通便利，离会展中心步行5分钟距离背景:70年代主导产业(钢铁、煤、棉花)的竞争优势下降。政府决定借TGV把里尔打造为巴黎、布鲁塞尔和伦敦之间的重要交通枢纽，重点发展第三产业，TGV开通一年后，里尔就开始了跨越这三个区域的服务。“欧洲里尔”是政府表明发展第三产业决心,在TGV建设后的又一重大项目建在站点上端的“靴子型”写字楼多彩的郁金香雕塑城际轨道交通城市中心型城市边缘型里尔站位于里尔东北部旧城市郊，在产业升级的契机下，由空地变成10城内轨道站点城市价值在于城市功能的集聚和转移；

而城际轨道站点的城市价值在于提升城市的多元化功能轻轨价值分析城市_中心型城市_边缘型城际_中心型城际_边缘型轨道站点示意城市功能变迁量变过程质变过程10城内轨道站点城市价值在于城市功能的集聚和转移；

而城际轨11香港地铁发展：由“线跟人走”到“人跟人线走”的发展历程香港案例背景11香港地铁发展：由“线跟人走”到“人跟人线走”的发展历程香12香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共交通的充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值香港案例背景12香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共13香港地铁自1979年开通以来，共有7条线、56个站、14个转车站，成为换乘便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈香港地铁，是香港的通勤铁路线，由地铁有限公司（MTR）营运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成7条路线，系统共有56个车站，其中14个为转车站。7条地铁线将香港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的地铁交通网络。地铁线路开通时间全长(km)站数观塘线197915.615荃湾线1982.5.1015.118港岛线1985.512.514东涌线1998.6.22308机场快线1998.7.635.35将军澳线2002.8.1812.57迪士尼线2005.8.13.51观塘线——贯通九龙，连接新界西贡区将军澳荃湾线——连接香港岛市中心与新界西区港岛线——贯穿港岛东西区东涌线——连接东涌新市镇与港岛中心区机场快线——国际机场与港岛中心区的地铁专线将军澳线——连接港岛与新界的新市镇迪士尼线——迪址尼乐园专线香港案例东涌线机场快线迪士尼线观塘线荃湾线将军澳线港岛线核心商圈国际CBD香港国际机场香港红磡火车站九广东线九广西线九广马鞍山铁路香港迪士尼

地铁站500米范围内：集中了香港41%的人口，41%的就业人口，43%的住宅单位。第一条地铁线开通时客流量为4万/日，目前来看，其客流量平均260万人/日。13香港地铁自1979年开通以来，共有7条线、56个站、1414地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区与关内的联系，改变了深圳房地产的格局关内和关外的巨大差异，尤其是在城市功能和交通配套上的差异，成为制约关外房地产发展的最大障碍，地铁的出现促进了关外房地产的高速发展，改变了深圳房地产格局。近几年关外房地产开发的总量以及在真个市场中所占的比例上浮都较大。由于交通条件的改善和配套设施的逐步完善，十年前类似于今天关外状况的南山区目前已成为深圳人置业的首选区域，连续几年成为深圳市房地产的主战场

各区历年住宅销售面积所占比例走势

各区历年房地产销售面积（单位：万平方米）1%4%1%62%29%3%罗湖福田南山宝安龙岗盐田2004年各区土地出让面积比例深圳案例14地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区与关内的联系，改变了15地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异通过对大量的案例研究和实际成交案例的分析，地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异深圳地铁自99年公开规划信息以来便已开始影响深圳房地产，2002年开始建设至2004年投入运营期间，地铁对深圳房地产的影响表现尤为明显。地铁二期工程目前已经开始建设，至2010年全线通车之后，地铁对深圳房地产价值的影响将会逐步减少。而地铁沿线物业的开发将会进入新的阶段，沿线物业所占的比重逐步增加。地铁发展阶段对房地产价值的影响幅度一期建设一期运营二期建设临近完工全线通车运营成熟期地铁对深圳房地产价值影响的阶段序列表现物业类型最大增值区显著增值区一般增值区距离地铁站增值幅度距离地铁站增值幅度距离地铁站增值幅度住宅100～200m30.62%200～400m23.03%400～600m16.95%轨道交通对深圳住宅物业价值的影响对比注：地铁对房地产的影响的有效距离为≤600米的范围深圳案例15地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴随着地铁16地铁沿线各区域房价都受地铁利好的刺激明显上升，陌生区域住宅价值受影响幅度明显超过成熟片区福田典型片区三级市场价格走势南山典型片区三级市场价格走势各区历年住宅销售面积所占比例走势

关内和关外的巨大差异，尤其是在城市功能和交通配套上的差异，成为制约关外房地产发展的最大障碍，地铁的出现促进了关外房地产的高速发展，改变了深圳房地产格局。近几年关外房地产开发的总量以及在真个市场中所占的比例上浮都较大。由于交通条件的改善和配套设施的逐步完善，十年前类似于今天关外状况的南山区目前已成为深圳人置业的首选区域，连续几年成为深圳市房地产的主战场

深圳案例16地铁沿线各区域房价都受地铁利好的刺激明显上升，陌生区域住东京都市圈名古屋都市圈大阪都市圈幕张大阪福冈里尔巴黎里昂南特柏林汉诺威卡塞尔法兰克福汉堡斯图加特日本新干线法国TGV德国高铁世界上开通高铁的城市证明了高铁站点对于城市结构、产业结构、人口结构等方面产生很大影响城市结构：通行时间的缩短会进一步促进城市群一体化，城市间的产业分工将更加明确人口：站点所处城市的周边区域人口将向站点迁移就业：通带动产业、商务的发展，从而促使站点沿线城市的就业人口将远远大于非沿线城市产业结构：优化产业结构，促进产业快速升级……城市高铁站开通因此城际快速轨道站点往往对城市和站前区域的发展有革命性的影响东京名古屋大阪幕张大阪福冈里尔巴黎里昂南特柏林汉诺威卡塞基于区域交通枢纽中心，具城市名片效应的都市活力区域法国里尔

——欧洲里尔计划博多运河城

——化都市为剧场大阪难波城

——城市中的绿洲基于区域交通枢纽中心，具城市名片效应的都市活力区域法国里尔欧洲里尔（Euralille）——以交通枢纽为特点的新型城市中心的规划与实施

总占地约70公顷。紧邻新旧火车站，处于交通集散地。LILLE-FLANDRES车站为老车站，建于19世纪，巴黎-里尔之间的TGV和普通列车都途径该站，区域性车站，人流量60000每天（年客流量1400万左右）；LILLE-EUROPE（里尔欧洲）车站，20世纪90年代新建，现为里尔第二大车站，欧洲之星到达这里，为全国性区域性车站，人流量为15000每天。与旧火车站相距仅400米。处于旧城与市场之间的一个狭长地带，紧邻旧城，保持了与旧城传统商业中心的便捷联系。里尔(Lille)是法国北部最大的工业城市，也是法国北部最重要的铁路和交通枢纽。上个世纪70年代起，里尔作为传统工业城市逐渐萧条。“欧洲里尔（Euralille）”是1988年规划设计的一项大型城市中心公建项目，旨在通过建设一个商业中心(包括建设一个会议、展览及演出中心)来解决经济衰落问题，目标是将里尔建设成为欧洲中心城市之一。

项目背景地理与交通欧洲里尔（Euralille）——以交通枢纽为特点的新型城市里尔欧洲大厦里昴银行大楼里尔欧洲火车站城市公园柯布西耶高架桥里尔会展中心火车站商业中心火车站西交通集散广场火车站东人流集散广场旧火车站地铁里尔欧洲大厦里昴银行大楼里尔欧洲火车站城市公园柯布西耶高架桥包罗万象的商业中心欧洲里尔”的经济影响是不容置疑的。其中，商业中心起到了关键的作用，它充分利用毗邻火车站的区位优势，吸引了远距离的顾客来此购物。这个大型建筑基座的主要功能是商业购物及娱乐中心，包括上百家商店和超级市场，多家餐馆、咖啡馆，以及健身俱乐部、艺术俱乐部和演出大厅。整个大型复合商业设施可以容纳万人，包罗万象，它是为整个大区居民服务的。这是体现新的文化、生活方式的场所。商业中心项目建筑面积商业中心92000m2娱乐及其它活动15150m2演出大厅02810m2里尔商业高等学校11400m2其上高层塔楼43000m2合计164360m2附：总车位：3400个包罗万象的商业中心商业中心项目建筑面积商业中心92会演中心位于基地南侧，是供演出、会议、展览等的综合性场所，展览部分建筑面积为22000m2，会议部分建筑面积为18000m2会议部分分为三个会议厅，总共可以容纳5000人。展览部分也分为三个展览馆。会演中心位于基地南侧，是供演出、会议、展览等的综合性场所，展写字楼里尔欧洲大厦(LatourLilleEurope)紧邻商业中心东北侧，跨于新火车站之上，为办公建筑，建筑面积25124m2，业主为里尔SCI公司，由克劳德·瓦斯克尼设计。里昂银行大楼(LatourduCréditLyonnais)紧邻商业中心东北侧，跨于新火车站之上，为办公建筑，建筑面积为14600m2，业主为里昂银行，由包赞巴克设计。单体建筑的魅力：形成强制性视觉冲击，标志性建筑——里尔欧洲大厦与里昴银行大楼写字楼里尔欧洲大厦(LatourLilleEurope城市公园位于商业中心北侧、新老火车站之间占地约10万m2，工程造价3千万法郎(约500万欧元)，即300法郎/m2，由EricBerlin等设计。公园设计强调生态理念，结合场地特征，设计了湿地、岩生花园等特色景观。并利用原有垃圾场营造了无人生态岛，任由植物演替生长。公园还解决了欧哈里的复杂的多重交通问题，是法国现代景观设计的典范。“欧洲里尔”通过城市公园、公共广场的设计，最大限度地方便了人们的各种室外休闲活动，力图创造具有人情味的优美环境、易于接近的充满活力的公共空间，为城市新中心带来生气。

城市公园位于商业中心北侧、新老火车站之间交通枢纽与城市商业、休闲中心的结合。通过城市公园、公共广场的设计，最大限度地方便了人们的各种室外休闲活动，力图创造具有人情味的优美环境、易于接近的充满活力的公共空间，为城市新中心带来生气。

总体布局——巨型综合体。“欧洲里尔”是一个巨大的多层建筑裙房，其上设置高层塔式建筑。“欧洲里尔”把几乎所有的城市功能(包括商业、办公、居住、娱乐、休闲、交通等)都集中在一个巨大的建筑体及其周边单项建筑中，又通过一条顺应基地地形特征的南北向的大轴线将这些单项建筑有机地组合起来。出色的人流集散设计：“欧洲里尔”整体规划的重要组成部分，是完善建筑周边环境的一系列公共空间的设计，包括新火车站西交通集散广场、会演中心周边环境、架于城市快速路之上的人流集散广场(位于新火车站东侧，是新火车站和地铁站的站前广场)、里昂银行等室外公共广场、步行通道设计等。整个项目通过交通集散广场、高架桥等与各个车站(火车站、公共汽车站、地铁站、地下停车场)及城市快速路在空间上保持着紧密的联系。多种城市功能的融合：在商业中心复合体上设置酒店、办公、住宅等塔式建筑，同时还规划大型会演中心，在整个基地边缘地段开发住宅办公等项目，使城市新中心除了商业功能之外，还兼有行政办公、居住、文化娱乐、会议展览等多种功能，多种城市功能的融合，极大地增强了城市活力，使“欧洲里尔”成为富有人气、充满活力的城市新中心。法国里尔交通枢纽与城市商业、休闲中心的结合。通过城市公园、公共广场日本福冈博多运河城建造地点：日本福冈博多站一带，是西日本地区的交通中心和枢纽站交通：距地铁站「中洲川端」徒步约十分钟占地面积：3.44万㎡建筑面积:222,960㎡设计：TheJerdepartnerShip；竣工时间：1996年日本福冈博多运河城建造地点：日本福冈博多运河城项目立意——

「化都市为剧场」犹如都市中的一个多元化未来都市。包罗万象，其乐无穷。是当地举办大型节日庆典、商品市场推广及社区公益表演的最佳场所。项目的吸引力来自：有名的福冈凯悦大饭店；四季剧团的第一个专用剧场“福冈城市剧场”；汇集13个电影院的“AMC运河城13”；高科技游艺主题公园“福冈快乐国”等。无论内容还是规模都是空前无比的。日本福冈博多运河城项目立意——

日本福冈博多运河城设计思路

——观光与商业结合建筑师把为人创造空间放在第一位,其次才是商业1）将三个原有步行街区结合成为一个更大的统一体中，在室内创造室外化的互通内街。2）空间的处理：水平体系设置了三个节点-一太阳广场、星星庭院和海洋庭院,三者通过月亮街和地球街相连，并形成5大主题区域；竖直体系包括“运间”和“百老汇街”，是创造节日气氛的地方。3）鲜明、浓郁的西方建筑色彩和风格。4）不同主题区提供不同的风格的购物廊，增强观光性。日本福冈博多运河城设计思路

日本福冈博多运河城植物沟通了上下层之间的联系异国情调购物廊传统风格的购物廊星星庭院之二太阳广场是现场表演的场所星星庭院之一月亮街月亮街夜景日本福冈博多运河城植物沟通了上下层之间的联系异国情调购物廊传日本福冈博多运河城关键驱动因素外因：优越的地理位置；良好的交通可达性。内因：超强的实力与品牌号召力；独特的建筑设计，观光与商业结合成为其核心功能；多项高规格的体验式娱乐设施；一流的精英团队。集聚化的城市功能：利用项目的区位及交通优势，集聚化的将商业、商务、广场、酒店等城市公共配套功能统一，在一个场所内集中城市的大部分功能，为区域提供城市活力源日本福冈博多运河城关键驱动因素外因：集聚化的城市功能：利用项日本大阪难波城——集人文、娱乐为一体的自然生态综合体

难波城的原址是一座棒球馆，位于邻近难波火车站的一片新商业区，离机场一站之遥。开发商NK电气铁道公司邀请捷得公司为其设计一座对大坂产生形象具提升意义的建筑作品。捷得因此把难波定义为公园，为拥挤喧嚣的城市带来一片绿洲。项目背景

难波公园的构思为一个斜坡公园，从街道地平面上升至8层楼的高度，形成高出城市的自然绿洲。

形象功能：写字楼、商业及娱乐设施、住宅、空中花园一期建筑面积：商业40000平米办公楼80000平米公园8000平米绿地3000平米广场与通道4700平米其他31300平米合计167000平米二期建筑面积：76600平米总计243800平米建筑