滨河路交通工程设计

山东省聊城市徒骇河滨河路交通工程设计2010.05汇报结构现状调研案例研究总体思路规划方案

其他说明研究范围南起南外环路，北至北外环路，全长约20公里。1、现状调研陈口路北外环路南外环路周边用地现状从徒骇河两侧用地现状情况看，中心城区以居住用地为主，南北侧郊野区以工业用地和生态涵养地带为主。古城京杭运河生态防护林带工业区居住区高教区生态涵养地带古城区城市高层区四河头京杭运河交通干道城市现代景观门户区1、现状调研本路段沿河两岸均有宽度为3-4m的滨河路，无硬化路面，西岸滨河路距离河岸130m左右，沿岸农田覆盖，东岸滨河路距河岸45m左右，邓官屯村对滨河路依赖较大，周围设置较多出入口。北外环济馆高速邓官屯村东守金村①北外环（S706）至济馆高速路段新庄田②济馆高速至光岳路路段济馆高速光岳路辽阳路建设东路辛屯村昌东公园本路段沿河两岸均有宽度为3-5m滨河路，西岸滨河路距离河岸125m左右，因周公河的汇入，跨河道路有一定绕行，沿岸农田覆盖，东岸滨河路距河岸45m左右，昌东公园路段路面沥青铺装，出入口分布较均匀。周公河小腰庄刘庄村鲁西化肥厂机动车交易中心市污水处理厂曹庄1、现状调研田橡胶坝③光岳路至东昌路路段

本路段沿河两岸均有宽度为3-5m滨河路，无铺装，西岸滨河路距离河岸40m左右，东岸滨河路距河岸90m左右，沿河种植灌木。由于紧邻光岳路主干道，东侧出入口分布较少，西侧八里庙村对滨河路依赖较大，出入口较多。光岳路东昌路辽阳路大胡村明珠苑八里庙村董付曹庄青年渠汽运公司鲁化热电1、现状调研灌④东昌路至利民东路路段

本路段沿河两岸均有宽度4-6m滨河路，西岸滨河路距离河岸30m左右，东岸滨河路结合世纪龙公园设置，景观功能较强。东昌路利民东路光岳路滨河花园馨安公寓二干渠王宅聊城六中沁水苑小区世纪龙公园1、现状调研⑤利民东路至陈口路路段

本路段沿河两岸均有宽度3-4m滨河路，由于西侧二干渠距离较近，导致西岸滨河路距离河岸最窄处只有7m左右，东岸滨河路距离河岸80m左右，沿线河岸种植杨树林，出入口较少。利民东路陈口路位山灌渠管理处聊城二中陈庄小区修建中二干渠1、现状调研杨⑥陈口路至湖南路路段由于二干渠离本段徒骇河过近，本段徒骇河西侧滨河路由二干渠滨河路代替，路宽5m，硬质铺装；东岸滨河路宽3-5m，距离河岸150m左右，中间间隔农田，进出陈口村设有少量出入口，路段中间设有聊城大学校内跨线桥。陈口路花园南路陈口村二干渠班滑河唐庄村聊城大学西校区聊城大学东校区聊城大学跨线桥湖南路1、现状调研田⑦湖南路至柳园南路路段本路段沿河两岸均有宽度2-5m滨河路，西岸滨河路距离河岸50-160m，中间间隔果树林，东岸滨河路距离河岸30-120m，中间间隔种植杨树林，东侧土城对滨河路依赖较大，出入口较多。湖南路柳南路园二干渠土城村前土城东土城体育馆西土城果杨1、现状调研⑧柳园南路至聊阳路路段柳园南路聊阳路前罗村二干渠赵王河邓园村刘扒村姜堤乐园

本路段沿河两岸均有宽度为4-6m滨河路，西岸滨河路距离河岸50-150m，硬铺装，沿河种植果树林；东岸滨河路距河岸15m左右，沿途分布姜堤乐园，位山二干渠等景点，路面沥青铺装。果果1、现状调研⑨聊阳路至南环路路段聊阳路南环路东王村西王村白堤村明堤村姜庄村陈屯村

本路段沿河两岸均有宽度为3-7m滨河路，西岸滨河路距离河岸90m左右，无铺装，沿河岸分布农田；东岸滨河路距河岸15m左右，明堤村对滨河路依赖较大，出入口分布较多。1、现状调研田各跨河结点情况序号节点名称滨河路与其相交形式桥面宽度桥面形式是否与路段形成瓶颈照片1北外环徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制26m双向4车道，公路性质，路宽车速快无2济馆高速跨线桥分离式立交24m双向4车道高速公路无1、现状调研各跨河结点情况序号节点名称滨河路与其相交形式桥面宽度桥面形式是否与路段形成瓶颈照片3光岳路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制27m双向4车道，中间设有1.5m宽的路中隔离带，机非混行，1m人行道与路段形成车流瓶颈4东昌路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，路中隔离带，不允许直接跨越22m双向4车道+3m非机动车道+1.5m人行道与路段形成车流瓶颈1、现状调研各跨河结点情况序号节点名称滨河路与其相交形式桥面宽度桥面形式是否与路段形成瓶颈照片5利民东路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制35m双向6车道+4m非机动车道+2m人行道无6陈口路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制35m双向6车道+4m非机动车道+1.5m人行道无1、现状调研各跨河结点情况序号节点名称滨河路与其相交形式桥面宽度桥面形式是否与路段形成瓶颈照片7湖南路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制18m双向4车道，机非混行（无标线）与路段形成车流瓶颈8柳园南路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制25m双向4车道，中央隔离，机非混行无1、现状调研各跨河结点情况序号节点名称滨河路与其相交形式桥面宽度桥面形式是否与路段形成瓶颈照片9聊阳路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制25m双向4车道，机非混行与路段形成车流瓶颈10南环路徒骇河大桥两侧滨河路与其直接相交，无控制27m双向4车道，路中隔离，公路性质，路宽车速快无1、现状调研1、现状调研

小结——关于滨河路路段：1.现滨河路基本为路堤合一的形式；2.90%以上滨河路路宽不超过5m，路面质量不高；3.路段线形规范性差；4.部分沿线村庄无分流道路，过分依赖滨河路上的出入口，导致出入口过多。——关于滨河路与跨河桥的结点：1.与市政道路的衔接都采取直接接入的方式，对主干路车流带来了一定影响；2.滨河路各接入点大都位于桥梁起坡点以里，对上桥方向的转向车辆产生反坡，带来明显的倾覆风险，不宜作为平面交叉口；3.一部分跨河桥梁宽度不足，易造成车流瓶颈。汇报结构现状调研案例研究总体思路规划方案

其他说明逐水而居是人类普遍的文化现象。对城市河流周边地区的环境塑造与交通组织是对提升城市品质具有高度战略性的举措。经过对国外，有其实欧洲成功的滨水区案例研究总结，我们认识到，不同案例基于自身具体条件采取了不同的规划策略，但是这些成功的、给人深刻印象的滨水区最终具有很多共性特征，这些共性特征以及不同的规划策略会给徒骇河滨河风光带的建设带来重要启示。成功的滨水区经验借鉴

巴黎塞纳河

伦敦泰晤士河

海德堡内卡河

潍坊白浪河

案例研究历史遗迹

公园

车站广场

市政厅

文体设施公共设施最集中、活力最旺盛滨水开放空间与绿化整体连续

良好的交通系统支撑至为关键作为欧洲重要的文化与旅游中心，巴黎的塞纳河沿岸不仅体现了城市的历史与地方特色，而且成功地将两岸塑造为市民与游客休闲漫步的绝佳去处。国外案例研究——巴黎塞纳河公共设施最集中、活力最旺盛滨水开放空间与绿化整体连续

良好的交通系统支撑至为关键泰晤士河从伦敦市中心穿城而过，是伦敦整个城市景观、环境、交通及经济结构和功能的重要组成部分。国外案例研究——伦敦泰晤士河公共设施最集中、活力最旺盛滨水开放空间与绿化整体连续

良好的交通系统支撑至为关键海德堡有奥登林山在旁，是内卡河流入莱茵平原的交会口，内卡河南北两岸、王座山脚下的道路均为双向2条机动车道，南侧道路与小街巷相通。国外案例研究——海德堡内卡河在城市中心区两侧滨河路既分层又分级，形成一个完整的河道街区；城市一般区域，两侧滨河路一般只分级或只分层，河道街区的概念弱化;城市边缘的上下游河段是工业与港口区，滨河路等级较低，经常只在一侧有路，河道街区的概念几乎不成立；成功滨水区交通组织特征之一：道路系统与河道街区巴黎塞纳河……其中一侧道路始终沿河而行，保持一定等级，承担交通组织功能；河流对侧道路时有时无；成功滨水区交通组织特征之一：道路系统与河道街区伦敦泰晤士河……南侧道路承担一定过境交通功能，同时担负起沿河方向的交通组织，与各条小街巷相连，成为鱼骨型交通网络的主骨架；北侧道路依山而行，等级相对较低，只起连通功能；成功滨水区交通组织特征之一：道路系统构成完整的河道街区海德堡内卡河……南侧道路河流北侧与南侧道路相连的小街小巷与南侧道路相连的小街小巷滨水一侧有两条道路沿河而行；紧邻河流的道路等级较低，路面宽约8-10m，主要承担非机动交通组织、停车、游憩功能，有时也承担机动车单行组织功能；成功滨水区交通组织特征之二：适宜的滨河路断面尺度用于停车用于单行用于步行用于游憩巴黎塞纳河……滨水一侧有两条道路沿河而行；外侧道路承担机动交通组织功能，路面宽约15-20m，双向4-6车道。成功滨水区交通组织特征之二：适宜的滨河路断面尺度单行组织不同功能的两条路沿河并行巴黎塞纳河……成功滨水区交通组织特征之二：适宜的滨河路断面尺度伦敦泰晤士河……滨水一侧有两条道路沿河而行；紧邻河流的道路等级较低，路面宽约8-10m红，主要承担非机动交通组织、停车、游憩功能，有时也承担机动车单行组织功能；内侧道路等级非常低有时承担游艇码头功能有时终止滨水一侧有两条道路沿河而行；外侧道路承担机动交通组织功能，路面宽约15-20m，双向4-6车道，有时安排单向交通。成功滨水区交通组织特征之二：适宜的滨河路断面尺度伦敦泰晤士河……外侧道路即普通市政道路，承担交通组织功能成功滨水区交通组织特征之三：桥梁与滨河路基本采取平交或分离式巴黎塞纳河……大尺度立交组织固然能解决部分交通问题，但同时将会为滨河区域引入一系列更加难以调和的新问题：占用极其宝贵的滨河区土地资源，同时破坏周边的土地价值；立交与桥梁、河流的尺度对比将会严重破坏滨河区域的协调感；

景观功能无所依靠；立交的快速交通组织形式会引入或者诱发不必要的交通需求；

非机动交通处于严重弱势，亲水需求受到抑制。土地景观交通巴黎塞纳河……成功滨水区交通组织特征之三：桥梁与滨河路基本采取平交或分离式大尺度立交组织固然能解决部分交通问题，但同时将会为滨河区域引入一系列更加难以调和的新问题：占用极其宝贵的滨河区土地资源，同时破坏周边的土地价值；立交与桥梁、河流的尺度对比将会严重破坏滨河区域的协调感；

景观功能无所依靠；立交的快速交通组织形式会引入或者诱发不必要的交通需求；

非机动交通处于严重弱势，亲水需求受到抑制。土地景观交通伦敦泰晤士河……成功滨水区交通组织特征之三：桥梁与滨河路基本采取平交或分离式大尺度立交组织固然能解决部分交通问题，但同时将会为滨河区域引入一系列更加难以调和的新问题：占用极其宝贵的滨河区土地资源，同时破坏周边的土地价值；立交与桥梁、河流的尺度对比将会严重破坏滨河区域的协调感；

景观功能无所依靠；立交的快速交通组织形式会引入或者诱发不必要的交通需求；

非机动交通处于严重弱势，亲水需求受到抑制。土地景观交通海德堡内卡河……大尺度立交组织固然能解决部分交通问题，但同时将会为滨河区域引入一系列更加难以调和的新问题：占用极其宝贵的滨河区土地资源，同时破坏周边的土地价值；立交与桥梁、河流的尺度对比将会严重破坏滨河区域的协调感；

景观功能无所依靠；立交的快速交通组织形式会引入或者诱发不必要的交通需求；

非机动交通处于严重弱势，亲水需求受到抑制。成功滨水区交通组织特征之三：桥梁与滨河路基本采取平交或分离式土地景观交通紧邻河流的低道路平面较低，下钻桥梁；外侧道路等级较高，与桥梁及其它市政道路平面相交成功滨水区交通组织特征之三：桥梁与滨河路基本采取平交或分离式巴黎塞纳河……海德堡内卡河……伦敦泰晤士河……白浪河是流经潍坊市城区的一条最为重要的河流，其中潍坊城区段22.7km；自2007年底，潍坊市委、市政府决定用三年时间，将白浪河打造成集旅游休闲、商业服务、历史文化等于一体的景观之河、文化之河、商业之河，全面提升沿河地带的建设档次和文化内涵，带动周边地区的商业开发；自白浪河水库至济青高速公路，共分为生态湿地片区、水景公园片区、景观绿廊片区、商业文化片区和休闲园林片区五大片区；生态湿地片区水景公园片区景观绿廊片区商业文化片区休闲园林片区国内案例研究——潍坊白浪河城区段

借用城市道路进行沿河交通的组织，只在河流一侧设置较高等级道路，同时设置独立的慢性系统满足非机动交通的亲水、游憩需求，供机动车通行桥梁间距500米左右，其间设置有非机动桥；过渡段只在河流一侧设置供机动车交通组织的道路，另一侧只设置低等级道路；郊区段两侧都不设置高等级道路；慢行滨河路整段都对慢行交通给予了较高的关注。国内案例研究——潍坊白浪河

小结——郊区段和城市段风格各异；——设置有完善的慢行交通路径；——白浪河借由市政路的机动车通行道路交通量过大，交通状况复杂，影响与景观的协调，徒骇河已有的滨河路更具发展条件。国内案例研究——潍坊白浪河汇报结构现状调研案例研究

总体思路规划方案

其他说明上位规划本次徒骇河滨河路交通工程规划设计工作参照以下规划：《聊城市城市总体规划（2001-2020）》《聊城市城市水系规划（2007-2020）》《聊城市徒骇河北段景观规划设计》（2009年）《聊城徒骇河修建性详细规划（南段）》（2009年）相关地形图等资料上位规划控规——规划结构巴拿马-苏伊士运河风情段英国联合运河风情段德国费诺福运河风情段东昌东路光岳路高速公路徒骇河历史风貌区徒骇河景观规划设计花木种植产业区都市生活商贸区生态旅游度假区中央商务发展区创意生活休闲区林木种植产业区都市生活商贸区生态旅游度假区中央商务发展区——核心价值徒骇河两岸总体上“宜静不宜动”，是重要的城市级景观轴线、休闲绿地和生态涵养区；——路网格局聊城中心城区道路网体系呈方格网状，东西向与南北向是交通主流向，滨河路斜向交通无论从现状还是规划都不适合成为交通主流向，也不应鼓励其成为交通主流向；基本判断滨河路不是城市路网日常交通的必然组成部分，以不引入大规模城市交通为原则，其主要功能是为滨河地带休闲娱乐的内部交通服务；滨河路是“滨河带状公园”的组成部分，主要目的是为观光，休闲，展示所需交通而服务，同时可为重要商务政务和群众活动提供适宜的交通条件，更为城市提供必不可少的应急通道；滨河路应形成高品质的交通环境，在设计中应一方面确保其交通品质的纯粹性、完整性和独立性，另一方面也要确保交通性道路出入滨河路的便捷性。功能定位1、控制条件“路堤合一”淹没线的要求2、设计标准——路段不低于《公路工程技术标准》机动车平原微丘三级公路标准，设计车速40km/h——交叉口按照《城市道路设计规范》中的要求进行规划设计，匝道设计车速20km/h3、设计原则——人车和谐、兼顾应急——自成体系、有机连接——统一规划、分期实施设计原则和标准各种关系处理景观与交通的关系：——为保证滨河交通的舒适性，道路线形应尽量舒畅；——在不影响道路线形的前提下，预留景观节点；——为保证工程近期的可实施性，尽量减少大规模拆迁。古城京杭运河北外环南外环各种关系处理滨河交通与城市交通的关系：——外围方格路网承担过境交通功能；——滨河路主要承担到达交通和游憩交通；——滨河路与城市干路系统分离；——通过交通节点实现滨河路和城市道路的交通转换。二干路建设东路光岳路长江路湖南路新行政中心中心城开发区汇报结构现状调研案例研究总体思路规划方案

其他说明规划道路选线综合交通、景观、水利、市政等其他因素，形成了一个完整独立的道路网络。道路选线具体思路：以现状滨河小路作为主要参照线，根据实际情况向两侧拓宽；综合上位规划方案，预留景观节点，为保证近期实施，预留景观节点，但首先应满足道路线形的需要；滨河路保持独立，与城市道路系统分离并有机转换。道路红线和标准横断面

规划道路红线内，一般情况下，道路路段采取标准横断面形式，红线宽23米，其中路面15米，双向两车道，设置3.5米的非机动车道（可兼做路侧停车）以及两侧各4米人行道。重要路段规划——东侧（东昌路—光岳路）滨河路和光岳路平行布设，两条道路红线水平距离为15m，在适合位置设置人行天桥以满足光岳路东侧行人到达滨河路及光岳路过街的行人过街需求。人行天桥人行天桥重要路段规划——西侧（陈口路—湖南路）该路段位于徒骇河与二干渠之间，两侧用地较为局促，因此该路段的横断面采用标准的23米，两侧的堤脚相对较陡重要路段规划——西侧（湖南路—府后街）该路段处于湖南路桥和府后街桥之间，由于这两个节点均为下钻形式，而且相距较近，因此之间的路段采用连续下钻的形式滨河路与相交道路的节点共规划有五种形式：A：新建连通式立交——滨河路利用新建桥下空间，并设置右转车行匝道线形较为顺畅，可连通，投资最大B：改造连通式立交——滨河路改造既有桥下空间，并设置右转车行匝道线形不顺畅，可连通，投资较小C：新建分离式交叉——滨河路利用新建桥下空间，不设置右转车行匝道，仅设置人行上下梯线形较为顺畅，不连通，投资较大D：改造分离式交叉——滨河路改造既有桥下空间，不设置右转车行匝道，仅设置人行上下梯线形不顺畅，不连通，投资很小E：平面交叉节点规划节点规划A：新建连通式立交形式：滨河路利用新建桥下空间，并设置右转车行匝道特点：线形较为顺畅，可连通，投资最大适用范围：滨河路与跨河主干路相交，并且有空间建设匝道节点规划B：改造连通式立交形式：滨河路改造既有桥下空间，并设置右转车行匝道特点：线形不顺畅，可连通，投资较小适用范围：既有桥下空间可以通车，近期可利用节点规划C：新建分离式交叉形式：滨河路利用新建桥下空间，不设置右转车行匝道，仅设置人行上下梯特点：线形较为顺畅，不连通，投资较大适用范围：滨河路与新建跨河桥梁立体交叉，不需要或者没有空间设置匝道，分为滨河路上跨和滨河路下钻两种形式。节点规划C：新建分离式交叉形式：滨河路利用新建桥下空间，不设置右转车行匝道，仅设置人行上下梯特点：线形较为顺畅，不连通，投资较大适用范围：滨河路与新建跨河桥梁立体交叉，不需要或者没有空间设置匝道，分为滨河路上跨和滨河路下钻两种形式。节点规划D：改造分离式交叉形式：滨河路改造既有桥下空间，不设置右转车行匝道，仅设置人行上下梯特点：线形不顺畅，不连通，投资很小适用范围：滨河路与既有跨河桥梁相交，桥下空间满足滨河路通行需求节点规划E：平面交叉形式：平面交叉口，近期不设置信号灯，远期对交通量较大的口增设信号灯特点：存在滨河交通与城市交通的干扰适用范围：城市次干路或支路与滨河路相交节点规划净空要求滨河路下穿城市道路：净空为3米。滨河路上跨城市道路：净空为4.5米。未来跨越滨河路的新建桥梁与改造现状桥梁：净空为4米。

道路纵坡

考虑到非机动车的需要，道路纵坡控制在2.5%以内节点规划位置西侧（北侧）东侧（南侧）位置北外环节点EE，北外环节点路段ⅠⅠ路段规划路节点E路段Ⅰ济馆高速节点D，ⅡD，Ⅱ济馆高速节点路段ⅠⅠ路段E，规划路节点Ⅰ路段E，规划路节点路段财干路节点A，ⅢA，Ⅲ财干路节点路段ⅠⅠ路段E规划路节点Ⅰ路段E规划路节点Ⅰ路段中华路节点A，ⅢC，Ⅳ中华路节点路段ⅠⅠ路段规划路节点EE规划路节点路段ⅠⅠ路段规划路节点E，E规划路节点路段ⅠⅠ路段光岳路节点C，ⅣC，Ⅳ光岳路节点位置西侧（北侧）东侧（南侧）位置路段ⅠⅩ路段兴华路节点A，ⅢC，Ⅹ兴华路节点路段ⅠⅩ路段东昌路节点A，ⅢB，Ⅳ东昌路节点路段ⅠⅠ路段规划路节点E路段Ⅰ利民路节点高架Ⅴ高架Ⅴ利民路节点路段ⅥⅠ路段陈口路节点C，ⅦA，Ⅲ陈口路节点路段ⅥⅠ路段聊大桥节点D，ⅧD，Ⅷ聊大桥节点