第3章-铁路运输系统-铁路车辆课件

第二章铁路车辆

铁路车辆第二章铁路车辆

铁路车辆第一节概述铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车列，由机车牵引才能沿线路运行。一、铁路车辆的分类1)铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。全钢浴盆运煤专用敞车

RZ25DT型硬座客车

第二章铁路车辆第一节概述铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车、试验车、公务车等数种。运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。运送旅客的车辆、服务旅客及特殊用途运送旅客的车辆、服务旅客及特殊用途第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。按用途有：通用货车（平车、敞车、棚车）、专用货车及特种货车供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件GBGB2)按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”）的限制。我国轴重限制为23t—25t。我国已淘汰二轴车。2)按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对

3)按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。3)按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨本节习题1铁路车辆没有动力装置；（）2铁路车辆按用途可分为

和

和

。本节习题1铁路车辆没有动力装置；（）一、车辆代码

为了对车辆的识别与管理，特别因为全国铁路用微机联网管理的需要，必须对每一车辆都进行编码，且每一车辆的代码是唯一的，代码分为车种，车型，车号3段。

1.车种用汉语拼音字母表示，客车用两个字母，货车用一个字母表示。如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本型号如表2—2—1、表2—2—2所列。第二节车辆代码、标记及技术经济参数一、车辆代码如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本表4-1部分客车基本型号表车种基本型号车种基本型号软座车RZ餐车CA硬座车YZ公务车GW软卧车RW实验车SY硬卧车YW文教车WJ行李车XL代用座车ZP邮政车UZ代用行李车XP表4-1部分客车基本型号表车种基本型号车种基本型号车种基本型号车种基本型号棚车P保温车B敞车C守车S平车N家畜车J砂石车A罐车G煤车M水泥车U矿石车K长大货物车D表4-1部分货车基本型号表车种基本型号车种基本型号棚车P保温车B敞车C守车S平车N家畜2.车型

车型代码必须与车种代码连用，它是区分同一车种中结构、装载量等不同的车辆而设计的。代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字和字母表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的结构。C62B——C（车种）；62（重量系列）；B（材质区别）2.车型

3.车号号码为车辆的顺序号码，全部为数字。客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例：图中车号的含义为——25型硬卧客车，编号73623。图3-31车号3.车号图3-31车号二、车辆标记为了方便车辆的管理，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均具备规定的标记。表示车辆的类型和特征。车辆标记二、车辆标记车辆标记铁路车辆的标记，主要有以下几类：

（一）

产权标记

1、国徽

参加国际联运的客车，需在侧墙外中部标记中华人民共和国国徽。图3-30中国铁路路徽

2、路徽铁道部所属车辆均应标记人民铁道路徽在货车上还应设产权牌。铁路车辆的标记，主要有以下几类：（一）产权标记图33、配属标记对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。如“成局成段”是代表成都铁路局成都车辆段的配属车。4.路外产矿企业自备车辆的产权标志：一般在侧墙或其他相应部位用汉字打上“XX企业自备车”字样。3、配属标记（二）运用标记自重：即车辆本身的重量．以吨为单位。

载重：即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。

容积：货车(平车除外)、行李车及邮政车等可供装载货物的容量，以立方米为单位。

1.自重、载重及容积（二）运用标记自重：即车辆本身的重量．以吨为单位。载2、车辆全长及换长(计长)

车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成标准车辆的辆数(标准车辆的全长为11米),即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度(计长)

。2、车辆全长及换长(计长)3、特殊标记

除上述标记外，根据某些特殊客货车辆构造及设备的特征，涂打各种特殊标记。

——表示可以用于国际联运；

——表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车；

——表示具有床托可以输送人员的棚车；

——表示具有柠马环或其他栓马装置的货车。

——表示某部分结构超出车辆限界的货车

——禁止通过装有车辆减速器的驼峰标记卷字标记

——表示该车辆(部分敞车、矿石车等)两侧梁端部设有挂卷扬机钢丝绳的挂钩，以便进行卷扬倒车。卷3、特殊标记卷

三、定期修理标记为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。1.段修标记段修每1.5年进行一次。图中段修栏含义为：该车于1997年12月由成都铁路局成都车辆段施行段修，到1999年6月应进行下一次段修。

图3-32定期检修标记97--1298-804-8三、定期修理标记1.段修标记图3-32定期检修标记2.厂修标记厂修每6年进行一次。图中厂修栏含义为：该车于1998年8月由眉山车辆厂施行厂修，到2004年8月应进行下一次厂修。

3.辅修标记辅修每半年进行一次。图中辅修栏含义为：该车于1月15日由成都铁路局成都车辆段施行辅修，到7月15日应进行下一次辅修。图3-32定期检修标记97-1298-804-82.厂修标记图3-32定期检修标记97-1298-804本节习题1说明图中棚车标记的含义。2、硬座车的基本型号是（

）A、YWB、RZC、YZ3、软座车的基本型号是（

）。A、RZB、YWC、RW本节习题1说明图中棚车标记的含义。

车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些特征的一些指标，主要包括：三车辆的技术经济参数

1、自重系数车辆自重与标记载重之比。车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的无用功也越少，比较经济。因而，它是衡量货车设计合理性的—个重要参数。

2、轴重

车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23--25吨。车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些

3、单位容积车辆有效容积和标记载重之比，是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。

4、每延米轨道荷载车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m)，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。

5、构造速度车辆结构强度所允许的最高速度。3、单位容积4、每延米轨道荷载5、本节习题1、N12型四轴平车，标记载重60t，车辆自重20.5t，车辆全长12.5m，车底架长X宽为12500mmX3070mm，求换长、单位容积、轴重与每延米轨道载荷。2、C61型四轴敞车车内长X宽X高为11012mmX2890mmX1600mm，自重23t，载重61t，求换长、单位容积、轴重与每延米轨道载荷。3、车辆的5个技术经济参数是什么？

本节习题1、N12型四轴平车，标记载重60t，车辆自重20.1．铁路车辆按用途分为

、

、

特种用途车

。2．客车按用途可分为

、为旅客服务和特殊用途等三种。3．货车按用途分为通用货车、专用货车和

货车。4．某铁路车辆标记为C604768543，其中C60的含义是

。5．车辆换长＝车辆全长/

(m)6．下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记？98.9

98.3郑北←

标记99.3

93.3齐厂←厂修

标记7．车辆轴距分为全轴距和

轴距两种。8．铁路车辆一般由

、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备等五个基本部分组成。填空题1．铁路车辆按用途分为、、特种用途车判断题1．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。（

）2．货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。（

）3．车辆代码一般由车型、车种及号码组成。（

）4．车辆代码的车种用拼音字母组成，表示车辆种类。（

）5．车辆代码的车型用阿拉伯数字组成，表示车辆结构。（

）6．车辆自重是空车时车辆本身的重量，以t为单位，保留一位小数。（

）7．车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。（

）8．载重是车辆允许的最小载重量，以t为单位。（

）9．换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。（

）判断题1．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车判断题10．凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位置涂刷路徽。（

）11．车辆检检修修标记中,右侧为下次检年月，左侧为本次检修年月及检修单位简称。（

）？12．车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。（

）13．自重系数越大越好。（

）14．轴重是车辆实际载重与轴数之比。（

）15．单位（比）容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。（

）16．车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。（

）17．车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。（

）18．全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。（

）判断题10．凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位置涂刷路选择题1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（

）。A．动力装置B．制动装置C．运用标记D．产权标记2．下列不属于货车的是（

）。A．平车B．敞车C．邮政车D．保温车3．车号标记为YW25G678536代表（

）车。A．硬座车B．硬卧车C．软座车D．邮政车4．换长表示的是（

）。A．车辆全长B．用车辆辆数来表示的车辆长度C．车辆种类D．车辆标记5．车辆自重系数是（

）。A．车辆自重与标记载重之比，其值越小越好B．车辆自重与标记载重之比，其值越大越好。C．车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好D．车辆自重与车辆总重之比，其值越大越好选择题1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（选择题6．棚车的代码是（

）。A．P

B．N

C．X

D．C7．敞车的代码是（

）。A．G

B．N

C．X

D．C8．餐车的代码是（

）。A．CA

B．XL

C．YI

D．WJ9．车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为（

）速度。A．旅行B．构造C．行驶D．制动选择题6．棚车的代码是（）。第三节铁路车辆的基本构造

铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。车辆基本构造

1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置23451第三节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车车辆的基本构造车辆的基本构造一、

车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。

货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。

1)

通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、罐车（G）等。

敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占货车总数的5.4％。

专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、煤车、自翻车和集装箱专用平车等。3)特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底（1）平车(N)

大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。1.货车

（1）平车(N)大部分平车车体只有地板，主第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件(2)敞车(C)

敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。(2)敞车(C)敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件(3)棚车(P)

棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。(3)棚车(P)棚车车体由端墙、侧墙、地板、第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件(4)保温车(B)

保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。(4)保温车(B)保温车的车体与棚车车体外形相似，但(5)罐车(G)

罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值，安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。(5)罐车(G)罐车的车体为圆筒形，具有较大第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件(6)特种车辆

用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。(6)特种车辆用于装运各种长大、重型货物，如大C64型敞车（单位mm）

1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门；9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。P62棚车（单位mm）

1－侧墙；2－侧门；3－通风口；4－车顶；5－扶梯；6－端墙；7－手制动机。C64型敞车（单位mm）1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙N17型平车（单位mm）

X6A型集装箱车示意图（单位mm）

1－手制动机；2－端梁；3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。

N17型平车（单位mm）X6A型集装箱车示意图（单位mm）D9型凹型车示意图

D17型长大货物车示意图

1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。

D20型钳夹式车示意图（单位mm）

D9型凹型车示意图D17型长大货物车示意图1－转向架；2

客车车体用型钢焊成骨架，钢板做成薄壁简形结构，具有重量轻、刚度大的特点。车体两端有通过台和外端堵，用以保证旅客通行的安全，并起保温和隔音作用。车体内部一般设有座椅或卧铺、给水、照明等生活必需的设施。2.客车

25G型客车25K型客车客车车体用型钢焊成骨架，钢板做成薄壁简形结构二、车底架车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。货车车底架1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是增大强度，减少自重及降低车辆重心。二、车底架车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的三、走行部

走行部作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。铁路车辆走行部采用转向架结构。

1)什么是转向架?

由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车，称为转向架。

图铸钢侧架式转向架1-轮对；2-下心盘；3-中心销；4-旁承；5-摇枕；6-侧架；7-摇枕弹簧；8-轴箱。三、走行部走行部作用是引导车辆沿轨道运行，并把2)走行部使用转向架的优点（１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。（２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。（３）便于制造大型车。2)走行部使用转向架的优点３）.货车转向架构造货车转向架构造图1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架；4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－旁承；7－下心盘。

３）.货车转向架构造货车转向架构造图货车转向架各部分的名称1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕货车转向架各部分的名称（1）轮对

轮对（下图）是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力.

图4-12轮对实物图

（1）轮对轮对（下图）是两个车轮紧密地压装在一根车轴

车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。踏面做成一定的斜度（1/20）成圆锥体的理由：

A

可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行；

B

在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。

车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。

因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。轮对发展趋势：采用小直径车轮（降低重心、减少对轨道冲击力、稳定性增大）；改变踏面形状：采用空心轴。

车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾轴箱油润装置的作用是1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对；3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。（2）轴箱油润装置滑动轴承的主要缺点是运行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故，故逐步被淘汰。现在主要采用的是滚动轴承轴箱。图3-18滚动轴承轴箱轴箱油润装置的作用是1)将轮对和侧架联结在一起，保持滚动轴承轴箱油润装置的主要特点是：能降低车辆起动阻力和运行阻力（起动阻力可以降低85％左右），在牵引力相同的条件下，可以提高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载较均匀，很少发生热轴故障；同时滚动轴承密封严密，一般都使用润滑脂，不易甩出及挥发，可以延长检修周期。但由于车辆起动阻力降低，易使停留车辆产生溜逸，这是运输工作人员必须注意的问题。滑动轴承轴箱组成示意图

滚动轴承轴箱

1－轴瓦；2－瓦垫；3－前油卷；4－后卷；5－中卷；6－轴箱体；7－防尘板。滚动轴承轴箱油润装置的主要特点是：能降低车辆起动阻力（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置

侧架用整体铸造。摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形。作用是把轮对和轴箱、弹簧等组成的一个整体侧架

车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是：上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→承载鞍（轴箱）→滚动轴承→轴→车轮→钢轨。（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置侧架车体

４）.客车转向架

客车转向架采用二系(组)弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴箱。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。４）.客车转向架四、车钩缓冲装置

车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。下图为货车车钩缓冲装置。四、车钩缓冲装置

1.车钩车钩是车钩缓冲器的主要部件，用以实现车辆的连挂、摘解和传递牵引力和冲击力。目前我国绝大部分货车使用13号车钩，客车使用15号车钩。车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零部件。图3-21车钩钩头

1.车钩图3-21车钩钩头车钩组成部件

作用原理：根据铁路运输生产的需要，为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种位置。车辆连挂后各车钩应处在锁闭位置，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应处在开锁位置，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应处在全开位置，使其中的一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。车钩组成部件作用原理：根据铁路运输生产的需车钩三态作用位置

1－钩锁铁；2－钩舌；3－钩舌销；4－钩锁推铁；5－钩提销。

A锁闭位置：车钩的钩舌2被钩锁铁1挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

B开锁位置：即钩锁铁1被提起，钩舌2只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开

C全开位置：即钩舌2已经完全向外转开的位置。当两个车需要连挂时，其中一个车钩必须处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。1234555车钩三态作用位置1－钩锁铁；2－钩舌；3－钩舌销；4－钩锁

2.缓冲器

2号内外环缓冲器

内外环弹簧受力示意图

缓冲器1－弹簧盒盖；2－弹簧盒；3－开口内环弹簧；4－小外环弹簧；5－大外环弹簧；6－内环弹簧；7－半环弹簧；8－底板；9－角铁、螺栓。

为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。内环外环2.缓冲器2号内外环缓冲器内外环弹簧受力示

3.解钩装置

摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全以及工作上的方便，在车辆两端车钩的一侧，设有开启车钩的机构，称为解钩装置（又称提钩装置）。

提钩装置提钩杆3.解钩装置提钩装置提钩杆五、制动装置

为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。空气制动机应有的功能：1)足够的制动力；2)制动力均匀一致（四个轮子压力相同、同车辆制动力一致）；3)在长大下坡道，保持制动力不衰减；4)具有紧急制动能力；5)当列车在运行中分离时，应能自动制动停下。

五、制动装置为了保证行车安全，满足运行的列车

空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。

1.空气制动机（1）空气制动机的组成制动阀压缩机总风缸机车部分副风缸制动缸三通阀空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆GK型空气制动机1－三通阀；2－缓解阀，3－副风缸；4－制动缸；5－远心集尘器；6－截断塞门；7－制动主管；8－折角塞门；9－连接器；10－车长阀；11－制动支管；12－软管；13－安全阀；14－降压风缸；15－空重车转换手把。副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管安装在货车上的设备、现以GK型制动机为例，如下图所示。GK型空气制动机副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通阀远心集尘器连接器空重车转换手把降压风缸

制动主管：安装在车底架下面，它贯通全车，是传送压缩空气的管路。它的两端装有折角塞门和制动软管，并用软管连接器与邻车的软管相连。副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通阀远心集尘器连接器空重车转换手把降压风缸

折角塞门：安装在制动主管两端，折角塞门用以开通或关闭制动主管与制动软管之间的压力空气通路，以便车辆连挂。副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通阀远心集尘器连接器空重车转换手把降压风缸

截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通阀远心集尘器连接器空重车转换手把降压风缸远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。

三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解作用。副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通阀远心集尘器连接器空重车转换手把降压风缸

副风缸：是贮存压缩空气的地方。制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。副风缸缓解阀制动缸截断塞门制动主管支管车长阀折角塞门软管三通

空重车调整转换装置：在GK型制动机上安装。在大型车辆上，如果不论空重状态都施加同样大小的制动力，对空车来说就嫌太太，容易损坏车辆。用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车转换手把和空重车转换塞门。图3-25空重车位转换装置作用原理降压风缸转换塞门空重车调整转换装置副风缸制动缸空重车调整转换装置：在GK型制动机上安装。在大型车辆

1)增压（充气）缓解作用

当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主活塞向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀主活塞移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解（减压）制动作用（2）空气制动机的工作原理1)增压（充气）缓解作用（2）空气制动机的工作原理第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件

2)（减压）制动作用

当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了制动缸通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

2)（减压）制动作用第3章--铁路运输系统-铁路车辆ppt课件

（2）空气制动机的工作原理（动画）总风缸压缩机制动阀（2）空气制动机的工作原理（动画）总风缸压缩机制动阀(3)空气制动机的特点是：

第一，向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”,”增压缓解”。当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大；

第二，这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是用预先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用的，因此称为“间接制动”。它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。

第三,制动装置不仅由司机控制,还能由车长控制(3)空气制动机的特点是：

（4）降压风缸和空重车转换装置在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被关闭，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。空车位重车位

空重车位转换装置作用原理

关闭打开副风缸制动缸降压风缸副风缸制动缸降压风缸（4）降压风缸和空重车转换装置空车位重车位空

（5）缓解阀和紧急制动阀当机车和车辆连挂在一起时，可以由司机操纵制动阀对列车进行制动或缓解。但是，当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，就不可能用向制动主管充气的办法来使制动机缓解，而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉动缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。（5）缓解阀和紧急制动阀

在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀，货车一般只有守车上安装车长阀。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通，当列车在运行中，列车员或车长发现紧急情况时，可以按《铁路技术管理规程》要求拉动车长阀，它将列车主管压力空气急剧排入大气中，施行急剧减压，使列车紧急制动。在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀，货车一般只有

（6）新型空气制动机

目前，旧式空气制动机中的三通阀由于动作慢、造价高、维修困难不能适应我国铁路运输向重载、高速发展的需要。因此，增设一个工作风缸、用空气分配阀代替三通阀的新式空气制动机已开始大量装用。新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，在常规制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵和维修方便，确保行车安全。（6）新型空气制动机2.手制动机在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可以用人力来使单节车辆或车组减速或停车。我国铁路货车上多用链式手制动机（又叫链子闸）如下图所示，它结构简单、操纵灵活、制动力强。

当进行手制动时，可将手制动轮按顺时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动制动杠杆，就如同空气制动机中制动缸活塞杆向外推动一样，使闸瓦紧压车轮而产生制动作用。

手制动机

2.手制动机当进行手制动时，可将手制动

基础制动装置设在转向架上，是利用杠杆原理，将空气制动机或手制动机产生的力量扩大适当倍数，再均衡地向各个闸瓦传力的装置。客车多为双瓦式，货车多为单瓦式。

车辆在运行中，闸瓦会因制动时与车辆踏面摩擦而变薄，致使制动力减弱而降低制动效率，为此必须经常调整制动缸鞲鞴的行程。目前，在新造车上安装了闸瓦间隙自动调整器，使车辆在运行过程中可以自动调整制动缸鞲鞴行程的大小，进而保证应有的制动力。3.基础制动装置基础制动装置设在转向架上，是利用杠杆原理，将空气制动

车辆内部设备是一些性能良好地为运输对象服务而设于车体内的固定附属装置。如客车上的电气，给水、取暖、通风、座席、卧铺、行李架等装置均属车辆内部设备。

货车由于类型不同，内部设施也千差万别。

六、车辆内部设备车辆内部设备是一些性能良好地为运输对象服务而设于车体

1、车辆上的制动装置是由哪几部分组成的？A.手制动机B.空气制动机C.制动机D.空重车转换装置E.基础制动装置本节习题

2、空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。空气制动机的下列风缸中，哪个风缸位于机车上？1）总风缸2）副风缸3）降压风缸

3、空气制动机工作原理是什么？

4、缓解阀和紧急制动阀作用与工作原理各是什么？

5、盘形制动与闸瓦制动的主要区别是什么？具有哪些优点？1、车辆上的制动装置是由哪几部分组成的？本节习题9．铁路车辆一般由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备等五个基本部分组成。10．为了实现挂钩和摘钩，车钩有三种位置：锁闭位置、开锁位置、全开位置。11．制动装置是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。12．空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在

机车上。9．铁路车辆一般由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置10．（

D

）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。A．车轮B．制动装置C．缓冲器D．车底架11．（

D

）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．走行装置12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装置是（D

）。A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．轴箱油润装置13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A

）。A．踏面

B．斜面C．轨面D．压力面10．（D）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并14．我国车辆的走行装置多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。A．1

B．2

C．3

D．415.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和（B）组成。A．缓冲器B．轮对C．车底架D．闸瓦16．列车中车辆的制动与缓解作用，是由（

C

）操纵制动来实现。A．调车员B．调度员C．机车司机D．站长17．基础制动装置的作用是将空气制动机或手动制动机产生的力量（C

），在均衡地向各个闸瓦传力的装置。A．分散

B．集中C．扩大适当倍数D．缩小适当倍数14．我国车辆的走行装置多数由（B）台相同并独立的二轴转向架22.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（√）23．车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。（×）24．车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，它的主要作用是防止脱轨。（√）25．缓冲器可以缓和并消减车辆连挂及列车运行时车辆之间的冲击力，提高列车运行的平衡性。（√）26．车辆制动装置是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。（√）27．空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。（√）22.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过

拥有相应数量的、性能良好的铁路车辆，是完成运输任务的前提条件之一。因此，我们从两方面保证铁路运输对车辆的需求：一方面，铁路工业部门不断地制造足够数量的新车；另一方面，铁路车辆部门做好车辆在日常运用中的维修保养工作，使已有车辆经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长车辆的使用寿命。车辆的检修的基层单