君威发动机无法起动检修

PAGEPAGE15摘要 1关键词 2第一章君威发动机介绍 21.1发动机型号 21.2发动机基本机构 31.3应用在君威发动机的电控系统 31.4君威发动机电控系统组成 41.5发动机电控工作原理 5第二章君威发动机无法起动成因分析与检测 52.1故障现象 62.2可能的故障原因 62.3故障流程图 72.4故障分析与诊断检测 8总结 13参考文献 14摘要：汽车的灵魂在于发动机，随着时代的发展汽车由于传统的发动机逐步转变为电控发动机。先进的技术不断运用在发动机上。使汽车的维修不断的加大了难度，从最初机械方面的维修改变为现在的电路与控制电路的维修，这就要求我们不断更新知识量，加大了对新技术的了解。发动机的维修基本在于油火，电路系统的检修和各个传感器的检查，以此来判断发动机的故障点从而来解决发动机的故障现象。本论文阐述了电控发动机结构原理，故障诊断基本程序以及本人在暑假期间在维修店实习所遭遇老款君威发动机无法起动起动这一故障所学到的知识。Abstract:thesoulofthecaristhattheengine,alongwiththetimedevelopmentcarbecausethetraditionalenginechangetoelectronic-controlledengine.Theadvancedtechnologyinengineconstantuse.Tomakethecarmaintenanceconstantlyincreasedthedifficulty,fromthemechanicalmaintenancechangefornowthecircuitandcontrolcircuitofmaintenance,whichrequiresustoupdatehavelearned,increasetheunderstandingonnewtechnology.Theengineisthebasicmaintenanceoilfirecircuitsystemmaintenanceandinspectionoftheeachsensor,inordertojudgetheenginefaultpointandtosolvetheenginetroublephenomenon.Thispaperexpoundsthestructureofelectronic-controlledengineprinciple,basicprogramandIfaultdiagnosisduringsummervacationinrepairshopspracticeencounteredtheoldoneJunWeienginecan'tstartstartingthisfaulttheknowledgeyouhavelearned.关键词：君威发动机无法起动喷油点火传感器Keywords:JunWeienginecan'tstartinjectionignitionsensor第一章君威发动机介绍1.1发动机型号03年上市的别克君威2.98升V型4冲程6缸发动机，SF，4T65E四档电控自动变速器，排量3.0L，最大扭矩(N.m)：256/4400，最大功率(KW)：126/5200。1.2发动机基本机构发动机由两大机构五大系统组成，两大机构：曲柄连杆机构、配气机构，两大系统：润滑系、冷却系、冷却系、燃油系、启动系。1.3应用在君威发动机的电控系统（1）.电控发动机燃油喷射系统（EFI）：功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。（2）.电控发动机点火正时系统(ESI)：功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现发动机的动力性、经济性和降低排放污染的目的。（3）.电控发动机怠速控制系统（ISC）：功用:是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。（4）.排放控制系统：功用：只要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射等。（5）.进气控制系统：功用：主要根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。（6）.巡航控制系统：功用：设定巡航模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自发控制发动机工作，是汽车自动维持一定车速行驶。（7）警告提示：功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。1.4君威发动机电控系统组成发动机电控系统由ECU，传感器，执行器组成。传感器：将物理参数转换为电信号（数字式或模拟式），用以检测装置的运行情况和环境条件，并将这些信号输送到ECU。换言之，传感器用各种电信号将以个虚拟的、与实际装置相同的模拟装置反映到控制系统中。视装置的复杂程度与控制需要的不同，传感器的数目也不同，一般可有几个至上百个。传感器可认为是控制系统的神经；ECU：接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况：最好将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。ECU里面含有处理器，并在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。控制器可认为是控制系统的大脑；执行器：接收控制器发出的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变成执行原件的动作（可为电气的动作，也可为某种机械运动）.这些原件的动作将改变装置的运行条件，决定装置的运行和输出。执行器可认为是控制系统的肌肉。1.5发动机电控工作原理发动机转速和负荷反映的是发动机实际工况的基本信号，ECU据此用自身事先存储的相ECU据此用自身事先存储的相应数值确定出基本的喷油量和喷油定时，然后，ECU再根据水温、大气温度和氧传感器等传感器传来的信号，对喷油量和喷油定时进行修正，从而得到最佳的喷油量、喷油定时及点火正时，最后通过执行器进行控制输出便完成了这个工作过程。1.6保证发动机正常起动与正常工作必需的条件保证发动机正常起动与正常工作必需的条件，概括的讲，是气缸内有油、有火、有压缩、火正时。也就是说：气缸内有油、有火、油正时、火正时、有足够的压缩时，发动机就能起动和工作；只要发动机不能启动，肯定是这几个因素中有缺陷项。确切的讲应该是：“在规定的时间”，气缸内有“足量”、“达到一定压力”、“比例适当”的可燃混合气；“在规定的时间”，“火花塞电极间有足够强度的高压电火花跳过”，既：气缸压力正常、配气正时（包括气门开度正常）、可燃混合气比例适当、火花塞电极间跳火强烈并且正时。这几者缺一不可！第二章君威发动机无法起动成因分析与检测2.1故障现象连续启动汽车几次，好像有着车迹象，但就是差那么一点点，车始终无法完全启动。此时，排气管有黑烟喷出，空气里弥漫着一股汽油味。2.2可能的故障原因1.蓄电池电压低，不能提高正常的起动电流。2.点火线圈高压线及分电器漏电，造成火花弱。3.火花塞间隙太大跳火困难。4.燃油供给系故障，造成燃油压力过高或过低。5.冷却液温度传感器损坏，或相应线路断路，短路。6.曲轴位置传感器损坏，或相应线路断路，短路。7.节气门位置传感器损坏，或相应线路断路，短路。2.3故障流程图2.4故障分析与诊断检测1.检查蓄电池打开车大灯，车大灯正常，测量蓄电池电压电压12.9v电压正常。仍而连续启动汽车几次，好像有着车迹象，说明起动机工作。2.检查火花塞拆下火花塞，观察表面是有积炭，做“跳火”实验，有强烈的电火花，说明说明点火装置工作良好。3.检查油路用专门测量油压的油压表，并且接在测量油压的输油管上，到驾驶室启动汽车，观察油压表发现数据不正常，油压过小，怀疑是燃油压力棒出现故障或者是线路中的燃油继电器发生故障。首先打开钥匙到ON档，听是否有继电器的声音，发现继电器有工作的声音，然后到左侧后排座椅，拆下左侧座椅，掀开脚垫，拆下车底板上遮住油箱地板的盖子，到驾驶室，把钥匙拨到OFF档在拨到ON档，于此同时在左侧后排座椅上听汽油泵是否工作，发现汽油泵不工作.(汽车启动前由于油管中的燃油压力不足，当我们把钥匙打到ON档时，燃油泵为了油管中的燃油压力达到发动机启动时的标准值，燃油泵会自动运行2到3秒中左右，补足油压，使汽车发动时更容易启动）而由于现在钥匙打到ON档时燃油泵没有工作，所以怀疑继电器损坏或者燃油泵损坏。在保险丝盒中找到燃油系统的保险丝拔下来，用万用表的蜂鸣档测量保险丝是否断开或烧蚀，测出结果保险丝完好。把保险丝还原在找到燃油泵的控制电路中的两个继电器。燃油泵的控制的电路图如图1所示：图1燃油泵的控制的电路图一个为EFI主继电器一个为开路继电器，把钥匙打到ON档，观察EFI继电器和主继电器是否有工作响声。发现两个继电器均无响声，拔下两个继电器检查。根据继电器刻上的图案找出线圈的两端，然后把这两端与电池的正负极相接触，反复几次发现EFI继电器无工作响声，确定EFI继电器损坏。找出与之相同型号的继电器更换，然后点火开关打到ON档，发现两个继电器工作。然后把油压的油压表，并且接在测量油压的输油管上，到驾驶室启动汽车，观察油压表发现数据正常。5.检查冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器信号变换为电信号输入发动机电控单元，供ECU修正喷油时间和点火时间，使发动机处于最佳工作状态。若冷却温度传感器损坏将不能准确判断冷却液温度信号，使发动机电控单元无法判断出是热车启动还是冷车启动导致喷油量或进气不足，从而无法发动发动机。温度传感器与ECU的线路连接如图2所示用万用表测量哥端子是否短路，短路，经测量各端子良好，说明无问题。6.检查曲位置传感器曲轴位置传感器是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令和确定喷油时刻。君威有两个曲轴位置传感器，一个在发动机曲轴皮带轮处，叫24X。另一个在发动机缸体侧面，叫7X。7X管低速，24X管高速。如果传感器坏了，汽车是不能发动的。所以我们应该分别检测下他们的2个曲轴传感器。曲轴位置传感器接头如图3所示： 图3曲轴位置传感器接头 首先我们检查它7X。上车关闭点火开关。然后拔下曲轴位置传感器的连接器插头。分别用万用表检测并确定传感器连接器端子上各导线的作用。A——————搭铁 B——————信号C——————电源用万用表测量磁感应式曲轴位置传感器的线圈阻值与信号电压。通过我们的测量得出线圈阻值为800欧姆，怠速时的交流信号电压为6.6V，1500转/分时的交流信号电压为11V.测量霍尔式曲轴位置传感器的信号。我们先用发光二极管试灯的2根测试棒分别接触传感器信号端子和接地端子，然后到驾驶室启动发动机发动几秒，试灯不亮。通过检测我们得出结果不正常。然而它的7X不正常就会导致发动机无法启动。通过检查上面的7X曲轴位置传感器的检查我们在来检查24X上车关闭点火开关。然后拔下曲轴位置传感器的连接器插头。分别用万用表检测并确定传感器连接器端子上各导线的作用。A——————搭铁 B——————信号C——————电源测量霍尔式曲轴位置传感器的信号。我们先用发光二极管试灯的2根测试棒分别接触传感器信号端子和接地端子，然后带、哦驾驶室启动发动机发动几秒，试灯连续闪烁，可以知道24X是正常的。跟换损坏的7X传感器连接线路发动汽车还是不着火。分析：由于刚才上车检验时好像有着车迹象，但就是差那么一点点，车始终无法完全启动，排气管有黑烟喷出，空气里弥漫着一股汽油味。现在怀疑是氧传感器发生故障或者是插口脱落。由此可以推论出汽油燃烧不完全，引起进气量不足的原因是节气门的开度过小，影响节气门开度的信号有温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、空气流量传感器。氧传感器装载排气管上，其作用是探测排气中氧的含量的多少。它是控制发动机闭环控制中十分重要的反馈信息。到车尾部检查排气管，发现氧传感器气上插头脱落，检查插头发现插头完好后插入。7.检测节气门位置传感器与空气流量计别克君威采用的是电机式节气门，而节气门位置传感器安装在节气门体旁，与节气门轴联动。而节气门位置传感器一般很少出现故障，但是为了严谨还是用万用表检查。拔去节气门位置传感器的插头，接通点火开关，测量线束A接脚电压，发动机控制模块从33脚输出的开路电压是+5V。缓慢打开节气门，测量节气门位置传感器B、C脚的电阻值，连续变化无突变、短路或短路。接上插头，接通点火开关，测量B、C脚的信号电压，当节气门关闭时信号电压为0.5V，当节气门全开时碘盐为4.5V，随着节气门缓慢打开，信号电压应从0.5V逐渐升高至4.5V，信号电压连续变化，无突变、短路或短路。节气门位置传感器数据正常证明节气门位置传感器完好，但是由于车辆已经用了很长时间还是需要清洗节气门和进气系统。空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上，测量进入发动机汽缸的所有空气流量，并转换成电信号送给发动机电控单元ECU，空气流量计信号是ECU决定喷油量和点火正时的信号之一。通用别克君威采用的热线型空气流量计，由于在空气流量计内部设置了一个A/D转换器，其输出信号是数字频率信号，它与大众SANTANA3000热模式空气流量计输出信号为电压频率信号不一样。我们通过仪器检测出接通点火开关——1.53g/s、怠速——2.90g/s、2000转/分7.45g/s。由此数据可以得出此空气流量计损坏(点火开关:1.93g/s、怠速：3.95g/s、2000转/分:9.50g/s。由于空气流量计安装在空气滤芯器和节气门之间的进气管上，所如果要更换空气流量计就必须把进气管整体更换。更换进气管，起动车.发动机正常运转，至此故障排除。总结经过了这几天的学习和工作，我完成了该论文，开始接到论文题目到系统的实现，再到论文文章的完成，每走一步对我来说都是新的尝试与挑战。在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受，由于不知如何着手去写论文，我开始了独立的