政贤路市政道路工程（一期）道路工程设计说明

阳江高新区平冈片西区政贤路市政道路工程（一期）DL-01PAGEPAGE1道路工程设计说明1、工程概况阳江高新区平冈片西区政贤路市政道路工程位于阳江高新区平冈镇。政贤路呈东西走向，西起民明路，东至民生路，道路设计全长约1100m，按次干路标准建设，红线宽30m，双向4车道，设计速度40km/h，政贤路分两期建设，本次设计为第一期，第一期起点为民明路，终点至民乐路，路线长约325米。本次设计项目路面结构为水泥混凝土路面。设计主要内容包括道路工程、交通工程、排水工程、绿化工程、照明工程等。2、采用的技术规范、规程及标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）；《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)；《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）；《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；《无障碍设计规范》（GB50736-2012）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）其他相关规范、章程。3、主要技术指标道路等级：城市次干路设计车速：40km/h设计标准轴载：BZZ-100KN道路红线宽：30米路面结构设计使用年限：水泥凝土路面20年路基设计洪水频率：50年一遇交通等级：重交通抗震设防烈度：7度设计基本地震加速度值：0.15g4、路线平面设计道路平面位置按照规划的道路中心线控制坐标及道路宽度，并结合现有道路、地形地物、地质、水文等条件综合考虑进行设计，平面坐标系采用2000年国家大地坐标系。本项目道路按规划路线走向。建设技术标准如下表：平面技术指标序号项目技术标准设计评价规范值设计值1道路名称政贤路2道路等级城市次干路3设计速度30～50km/h40km/h符合要求4不设超高最小半径300m不设平曲线符合要求5设超高最小半径150m不设平曲线符合要求6不设缓和曲线的最小半径500不设平曲线符合要求7缓和曲线最小长度35m/符合要求8圆曲线最小长度35m/符合要求本工程不设平曲线，线形为直线形，因此不超高及加宽值。5、纵断面设计本次设计纵断面主要根据规划标高并与现状道路接顺为原则确定路面设计标高。高程系统采用1985国家高程系统。建设技术标准如下表：纵断面技术指标序号项目技术标准设计评价规范值设计值1道路名称政贤路2道路等级城市次干路3设计速度30～50km/h40km/h符合要求4最大纵坡(%)60.3%符合要求5最小纵坡(%)00.3%符合要求6最小坡长110m332.63m符合要求7竖曲线最小长度35m（极限值）不设竖曲线符合要求8凸型竖曲线一般最小半径600m不设竖曲线符合要求9凹型竖曲线一般最小半径700m不设竖曲线符合要求注：本次设计路面标高及纵坡根据规划要求进行设置，道路纵坡为0.3%，满足纵向排水需求，无需设置锯齿形偏沟。6、标准横断面设计根据规划道路红线宽度要求，结合现状道路中心线上高压线走向及高压电塔基础，同时考虑道路两侧厂区已建围墙，本次道路标准横断面设计：4m人行道（含树池）+7.5m机动车道+7m中央分隔化带+7.5m机动车道+4m人行道（含树池）=30米；道路车行道路面横坡采用直线路拱，机动车道横坡为2%，坡向道路两侧，人行道横坡为2％，坡向机动车道。7、交叉口设计根据道路的交通功能及其交通流特性，与本项目相交道路的交叉口采用平面交叉口划线的交通组织方式。8、路基设计8.1、路基边坡因道路两侧已建厂区围墙，道路基本整平至路面标高，因此本工程边坡不进行放坡开挖回填。8.2、路基防护因道路两侧已建厂区围墙，因此不设边坡防护。8.3、路基填料路基填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径应小于150mm；不得采用液限大于50%、塑性指数大于26、0.05毫米的细粒含量大于30%的土直接作为路基填料。路基施工前，基底进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；对积水地段应排水疏干；并对填方路段清除表土，清表厚度为50cm。对于特别说明路段及填挖交界处，挖台阶处的回填区应回填透水性中粗砂材料。根据现场挖余土方为好土，可充分利用挖余土方作为路基填料。8.4、路基基底处理1）路基设计时对原地面考虑平均清除30厘米厚的地表腐殖土，并清除路基范围内的树根和草皮，清表后应在填筑前进行夯实；若基底松散土层厚度大于20厘米时，应翻挖再回填分层压实。2）若路提底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。3）当原地面坡度陡于1：5时，无论是纵向还是横向，均应把原地面挖向内倾斜2%的台阶，台阶宽度不小于2.0米。8.5、路基压实标准路基填料压实度采用重型压实标准，分层填筑，分层压实；路基压实度不应低于下表的规定。压实标准以及填料粒径、强度要求见表：路基压实标准及填料粒径、强度项目分类路床顶面以下深度（m）粒径（cm）CBR（％）压实度填方路基0～0.8≤106940.8～1.5≤10492＞1.5≤15391零填及挖方路基0～0.3≤106940.3～0.8≤104－注：表中数值均为重型击实标准。路基用地范围内的既有房屋、道路、河涌、通讯、电力设施、上下水道及其它建筑物，均应事先通知相关单位拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固。路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。9、路面设计设计标准1、本项目设计标准轴载：BZZ-100KN2、水泥混凝土路面设计使用年限20年。3、交通调查资料（一）、资料：预测采用近、远期结合的方法，根据现有区域交通需求和经济发展数据，对道路交通量的增长趋势作出合理分析，并对项目的建设提供指导性依据。根据交通调查及预测，并参照城市规划资料，经过数据整理计算可得设计车道使用初期标准轴载日作用次数为Ns=718n/d。水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载，道路交通量达到饱和状态时的设计年限为15年，该行车道路面设计基准期为20年，轮迹横向分布系数为0.39，交通量年平均增长率为6%，设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为344.1x104次，交通等级为重交通。9.2、路面结构设计车行道路面结构：（1）机动道路面结构：26cm厚水泥混凝土面层（抗弯拉强度5.0MPa）20cm厚5%水泥稳定级配碎石层（验收弯沉值（0.01mm）41.2）20cm厚4%水泥稳定级配碎石层（验收弯沉值（0.01mm）110.6）满足压实度的路基（土基回弹模量Eo≥30MPa）（验收弯沉值（0.01mm）310.5）人行道路面结构：6cm厚环保透水砖2cm厚M10水泥砂浆15cm厚C20透水砼基层15cm厚透水级配碎石底基层满足压实度的路基（路床顶的土基回弹模量Eo≥20MPa）9.3、路面材料技术要求9.3.1、水泥混凝土面层技术要求本次设计路面宜采用强度等级42．5级以上的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水，其物理性能及化学成分应符合现行的国家施工规范标准。路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度要求交通等级重交通龄期（d）328抗压强度（MPa），≥2252.5弯拉强度（MPa），≥4.07.0此外，选用水泥时还应通过混凝土配合比试验，根据其弯拉强度、耐久性和工作性等选用合适标号、强度的水泥。9.3.2水泥稳定级配碎石层技术要求水泥稳定碎石层集料采用骨架密实型混合料。水泥稳定集料水泥含量在3%～5.5%之间，设计推荐基层水泥含量为4%、5％，当达不到强度要求时应调整级配，水泥最大含量不应超过6%，具体水泥掺量参数应由现场试验配合比确定。水泥稳定材料的压实度、7d无侧限抗压强度见下表：水泥稳定材料的压实度、7d无侧限抗压强度层位材料压实度（％）抗压强度（MPa）基层5%水泥稳定级配碎石≥983.5底基层4%水泥稳定级配碎石≥962.5水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度应达到设计要求，为防止反射裂缝，其强度不宜超过5.0MPa。集料的最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围见下表：碎石（骨架密实型）级配范围层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（％）31.526.5199.54.752.360.60.075基层10090～10072～8947～6729～4917～358～220～79.3.3C20透水砼技术要求1）透水水泥混凝土的性能要求应符合《透水水泥混凝土路面技术规程》C/T135-2009中表3．2．1规定。2)基层集料压碎值不大于26％；最大粒径不宜大于31.5mm；集料中小于等于2.36mm颗粒含量不超过7％。3)透水水泥混凝土有效孔隙率大于等于15％。4)透水水泥混凝土基层配合比参考范围：水灰比约0.38左右，水泥用量245~270Kg/m3，碎石用量1600Kg/g/m3左右。透水水泥混凝土基层集料级配表层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（％）31.526.5199.54.752.36基层10090～10072～8917～718～160～79.3.4透水级配碎石技术要求1)基层顶面压实度应达到95％以上(重型击实标准)。2)透水级配碎石集料压碎值应不大于26％(底基层不大于30％)；最大粒径不宜大于26.5mm；集料中小于等于0.075mm颗粒含量不超过3％。3)透水级配碎石有效孔隙率大于等于15％透水水泥混凝土基层集料级配表层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（％）26.51913.29.54.752.360.075底基层10085～9565～8055～7055～700～2.50～210、特殊路基处理10.1地质环境条件根据钻孔揭示岩土层性质，可将勘探深度范围内的地层分为6个单元层。上覆土层由填土、冲淤积层及残积砂质黏性土层组成，勘察深度范围内基岩主要由燕山期之全、强风化花岗岩组成。现由上至下分层描述如下：第四系填土层（Qml）(1)、素填土：灰黄、青灰色，稍湿，松散，主要由砂质黏性土及少量碎石回填堆积而成，为近期回填，结构松散，未完成自重固结。场地内见13个钻孔有分布。土层厚度：0.50～5.80米，平均厚度：2.18米。第四系冲、淤积层（Qal）(2)、粉质黏土：浅黄、褐红色，软可塑，粘土矿物为主，含少量粉砂粒，粘性好，光泽感较好。场地内见6个钻孔有分布。揭露土层厚度：2.50～4.80米，平均厚度：3.82米；层顶埋深：0.00～3.00米，平均埋深：0.77米。(3)、中砂：灰白、灰青色，稍湿～饱和，上、中部多为稍密，底部为中密，由冲积形成，主要由中粒石英砂组成，不均匀含圆砾，砾径10mm～60mm。场地内见1个钻孔有分布。揭露土层厚度：7.20米；层顶埋深：0.00米。风化残积土层（Qel）(4)、砂质黏性土：棕红、灰黄色，可塑或硬塑，由花岗岩经强烈风化残积而成，主要成份为粘粒，含少量砂粒，粘性较好，干强度高，水湿软化。场地内见18个钻孔有分布。揭露土层厚度：2.70～14.00米，平均厚度：7.77米；层顶埋深：0.00～6.80米，平均埋深：2.85米。风化基岩(γ52(3))花岗岩：（5）全风化花岗岩：棕红、土黄色，中粒斑状花岗结构，块状构造，岩石矿物成份主要为石英、长石、云母等，岩石裂隙发育，岩芯呈密实土柱状。场地内见14个钻孔有揭露。揭露土层厚度：4.20～6.40米，平均厚度：5.27米；层顶埋深：8.30～10.50米，平均埋深：9.41米。本层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，综合评定岩体基本质量等级为Ⅴ类。（6）、强风化花岗岩：灰褐、土黄色，中粒花岗结构，岩石风化极强烈，原岩结构基本破坏，岩芯呈坚硬土状或半岩半土状，岩芯手折易断，为极软岩，泡水易软化、崩解，岩质极软，局部含较多中风化岩碎块。本层见1个钻孔有揭露。揭露土层厚度：7.30米；层顶埋深：7.20米。本层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为破碎，综合评定岩体基本质量等级为Ⅴ类。10.2路基处理方法根据岩土工程勘察报告显示，本项目K0+030~K0+240段为素填土：灰黄、灰红色，稍湿，松散，主要由砂质黏性土回填，为近期回填，结构松散，未完成自重固结。层厚0.5m～2.8m。该软弱土层会造成路面不均匀沉降，为不良路基土，必须进行软土地基加固处理。工后沉降控制1、工后沉降计算基准期按水泥路面结构设计年限20年，路基处治设计的工后沉降按下表：容许工后沉降表工程位置桥头与路堤相邻处涵洞或者通道处一般路段最大容许沉降≤0.20m≤0.30m≤0.50m2、沉降计算路基沉降量采用分层总和法（e-P曲线）计算主固结沉降Sc，并采用沉降系数ms对其进行修正，其范围值为1.1～1.4。压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0.15，或计算至岩层顶面。地基固结度按太沙基固结理论计算。3、路堤稳定验算稳定验算的安全系数采用固结有效应力法验算，施工期间容许值为1.10；运营期容许值为1.20；考虑地震时的安全系数≥1.1。4、软基处理（1）软土层埋深较深，硬壳层厚度2.5米以上的，经计算能满足路基稳定及工后沉降要求的，不作处理；（2）浅层软土层深度小于3m的采用换填垫层的处治方法；5、换填垫层本项目软弱土层位置设计采用翻挖回填原回填土和0.5米中粗砂处理。换填材料利用原翻挖土层。先挖除去表层植被和软弱土层，即可回填50cm粗砂（冲水密实），压实度≥94%，再铺一层土工格栅，然后向下分层回填翻挖出的原土。换填原土，分层施工，每层30cm，摊铺平整，然后采用重型滚轮式压路机来回反复碾压，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象，然后铺第二层（30cm厚），以上述机械来回碾压，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象，直至碾压稳定无沉降或无明显沉降为止，经分层摊铺碾压后压实度≥94%，直至基底承载力≥120KPa为止。在工后60d以后，累积工后沉降不超过30mm，累积工后水平位移不超过5mm，工后沉降及水平位移均趋于稳定。为确保施工质量，必须按设计和施工规范要求，并在监理工程师的监督和指导下进行精心施工。11、其他设施设计11.1、无障碍通道为方便残障人士，在人行道上铺设盲道，为保证盲道连续铺筑，中途不得有障碍物截断，起、终点设置提示盲道；同时在道路交叉口及路段中间人行道处等有需要的地方设置缘石坡道方便残疾人通行，施工时严格控制断口处道牙高度。11.2、路缘石本次设计路缘石均用采用芝麻白花岗岩预制，A型路缘石顶高出路面20cm，尺寸为40X20X50cm；B型路缘石顶高出路面15cm，尺寸为30X15X50cm。可部分缩短长度,以备在弯道上使用。路缘石必须采用钢模捣制，以保证质量及美观，路缘石外观不得有麻面及蜂窝孔。安装道牙时，两节路缘石间采用M10水泥砂浆挤浆结砌，缝宽0.5cm。11.3、车止石柱为减少车辆乱停放占用人行道，在交叉路口三面坡位置设置止车石柱，禁止机动车驶进人行道。止车石柱采用花岗岩切制，施工时应严格控制车止石的埋深。12、路面施工要求施工单位应严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)和《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)、质量检查标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）中有关的规范。12.1、施工前准备工程施工前应解决水电供应，交通道路，搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等措施。施工前应按设计要求备齐各种不同规格的集料，对于同一种类，尽量采用同一料场的集料，并一次运齐。全部材料进场前应通过质检和相应的验收手续；经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更；施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并应提供混凝土配合比试验数据。集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质的场地上，按种类和规格分别堆放，严禁出现混料情况。施工前施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案编制施工组织设计。施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范的规定。12.2、水泥混凝土面层施工水泥砼路面宜采用滑模摊铺机摊铺。滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。严禁料多追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。水泥砼路面在邻近桥梁或其他固定构筑处、与其他道路相接处、板厚改变处、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。水泥路面应设置锯纹，锯纹方向与路中线垂直，一般路段锯纹表面构造深度为0.5～0.9mm，特殊路段锯纹表面构造深度为0.6～1.0mm。其它未提及的有关施工要求，均按现行最新设计、施工规范执行。12.3、水泥稳定基层施工水泥稳定基层结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。基层在满足强度标准的前提下，采用较小的水泥剂量(通过试验确定)，应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。基层压实度应大于97%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，基层应使用塑料薄膜保湿养生。水泥稳定料采用厂拌法施工时，集料应过筛，级配符合设计要求，配料应准确，拌和应均匀，不同粒级的碎石及细集料应隔离，分别堆放，具体施工标准参见《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008执行。基层完成后，应加强养护，控制行车，不能出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散理疗填补。其它未提及的有关施工要求，均按现行最新设计、施工规范执行。13、新旧路面植筋设计新旧路面混凝土板间要求采用植筋连接，减少收缩开裂和不均匀沉降。1、施工工艺准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测核对标记植筋部位。钻孔：在板