物流基础教程Word版

绪论一、教材二、主要内容及学时分配§1现代物流学定义与内涵：3学时§2现代物流学基本理论：2学时§3装卸搬运：2学时§4运输管理：5学时§5仓储管理：6学时§6包装与加工流通：2学时§7配送管理：5学时§8物流信息：2学时§9物流系统与网络：3学时§10其它问题：4学时§习题：2学时三、主要参考文献《现代物流学》.叶怀珍.北京：高等教育出版社，2003.6，370页《物流学概论》.周启蕾.北京：清华大学出版社，2005.8，340页《物流基础》.王之泰，沈慧民，王伟.全国高等教育自学考试指导委员会/中国交通运输协会组编.北京：高等教育出版社，2005.6，540页《“物流基础”应试指南》.中国交通运输协会.北京：电子工业出版社，2006.10，314页《企业物流管理——供应链的规划、组织和控制》.（美）罗纳德.H.巴罗著.王晓东，胡瑞娟译.北京：机械工业版社，2002，564页《SupplyChainManagement－Strategy，Planning，andOperation》.（美）SunilChopra,PeterMeindl著；北京：清华大学出版社，2001.9，457页；清华管理学系列英文版教材之一《世界物流经典案例》.牛鱼龙.深圳：海天出版社，2003.4，352页四、参考网站中国物流网中国物流与采购网物流中国中国物流产品网中国物流职业经理培训认证网五、提供相关资料1.课程讲义简版（文本）2.物流术语（中、英文）汇编3.物流案例资料等六、考核第一章现代物流的定义与内涵1.1现代物流的概念物流概念的发展经过了一个漫长而曲折的过程。回顾物流的发展历程并理解历史上经典的物流概念，不仅有利于人们了解物流的发展规律，更有利于全面深入地理解物流的内涵。1.1.1物流概念的起源——市场营销的推动英国克兰菲尔德物流与运输中心(CranfieldCenterforLogisticsandTransportation，CCLT)主任、资深物流与市场营销专家马丁·克里斯多夫(MartinChristopher)教授认为，阿奇·萧(ArchW.Shaw)是最早提出“实体配送”(PhysicalDistribution)概念并进行实际探讨的学者。阿奇·萧在1915年哈佛大学出版社出版的《市场流通中的若干问题》一书中指出：“创造需求与实物供给的各种活动之间的关系说明存在平衡性和依赖性两个原则”，“实体配送是与创造需求不同的一个问题……流通活动中的重大失误都是因为创造需求与实体配送之间缺乏协调造成的”。1916年，L．D．H．Weld在《农产品的市场营销》中指出，市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有权效用和营销渠道的概念，从而肯定了实体配送在创造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。1922年，克拉克(F.E．Clark)在《市场营销原理》中将市场营销定义为：影响商品所有权转移的活动和包括实体配送的活动。1935年，美国销售协会对实体配送进行了定义：“实体配送是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。”1.1.1物流概念的起源——军事后勤的贡献以詹姆士·约翰逊(JamesC．Johnson)和唐纳德·伍德(DonaldEWood)为代表的学者认为“物流一词首先用于军事”。他们说，1905年美国少校琼斯·贝克(Chauncey．B．Baker)认为“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫Logistics(国内也翻译为‘后勤’)”。美国韦勃斯特大词典，在1963年把后勤定义为“军事装备物资、设施与人员的获取、供给和运输”。1970年，美国空军在一份技术报告中对后勤学下的定义：后勤学即“计划和从事部队的输送、补给和维修的科学”。日本将引进的后勤学译为“兵站学”，并将其含义表述为“除了军需资料的订购、生产计划、采买、库存管理、配给、输送、通用外，还包括规格化、品质管理等军事作战行动所必需的资材管理”。美国学者鲍尔索克斯(DonaldJ．Bowersox)在1974年出版的《后勤管理》一书中，将后勤管理定义为“以卖主为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业间有策略地加以流转，最后达到用户其间所需要的一切活动的管理过程”。这时后勤一词已经不仅仅是军事上的含义了。1981年在美国出版的《后勤工程与管理》是用于大学生和研究生课堂教学的教科书，书中引用了美国工程师学会(TheSocietyOfLogisticsEngineers，SOLE)对后勤学的定义，即“对于保障的目标、计划及其设计和实施的各项要求，以及资源的供应和保持等有关的管理、工程与技术业务的艺术与科学”。战后，“后勤”一词在企业中得到广泛应用，并出现了商业后勤、流通后勤的提法，使后勤的外延推广到生产和流通等领域。经过长时间演变之后，Logistics的范围已经远远超出了原先“后勤”的范畴，其内涵也比民用领域的PD更为丰富。Logistics的严密性使它逐渐取代了PD在企业中的地位。1.1.1物流概念的起源市场营销的推动——早期物流概念PhysicalDistribution（实体配送）——ArchW.Shaw1915起源于对市场营销的研究，关注流通，主要是关于产品销售过程中的储存管理、运输管理问题。军事后勤的贡献——现代物流概念Logistics——发源于WWⅡ军事后勤理论和实践，结合战后制造业生产组织方式的变革和工业工程方法的普及对物流服务的要求，发展出来的一个独立的服务业体系。Logistics＞＞PhysicalDistribution，涵盖采购、厂内物流和产品流通。1.1.2“物流”1963年，日本派出“流通技术专业考察团”，由早稻田大学宇野正雄教授率领专家学者一行12人赴美国考察，历时一个多月，弄清了日本以往称为“流通技术”的内容就相当于美国的PhysicalDistribution(PD)，此后日本亦将此类活动改称为PD。1964年，池田内阁“五年计划”制定小组的平原直谈到PD这一术语时，将其翻译为“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用，以后这一术语又逐渐被简称为“物流”。从引进物流概念到20世纪70年代的近20年间，日本逐渐发展成为世界上物流产业最发达的国家之一。物流概念传入我国主要有两条途径。一是20世纪60年代末直接从日本引入“物流”这个名词，并沿用“PD”这一英文称谓；另一条途径是20世纪80年代初，随着欧美的市场营销理论传入我国。欧美的“市场营销”教科书中，几乎毫无例外地都要介绍PD，使我国的营销领域逐渐开始接受物流观念。20世纪80年代后期，当西方企业用Logistics取代PD之后，我国和日本仍把Logistics翻译为“物流”，有时也直译为“后勤”。1988年中国台湾地区开始使用“物流”这一称谓。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。因此，“物流”称谓是一个不得不坚持的错误。我国在引进物流概念的过程中，为了将Logistics与PhysicalDistribution区分开来，也常常将前者称为“现代物流”，而将后者称为“传统物流”。1.1.3现代物流的定义由于学者们不同的学科背景和学术偏好，形成了不同的物流学派，比如军事学派、企业学派、工程学派、管理学派等。这些学派对物流的定义都有各不相同的提法，即便是在同一学派内，也经常会出现不同的物流定义。事实上，随着实践的发展和认识的深入，某些学术机构也会对其所下的物流定义进行修订和改进。一些较有影响的物流定义：日本综合研究所编著的《物流手册》：物流是物资资料从供给者向需求者的物理性移动，是创造时间、场所价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等各种活动。英国管理协会（BIM）物流管理中心(CenterforPhysicalDistributionManagement)：物流指的是企业内部广泛的活动范围，它涉及货物和原材料从生产地到顾客的内向和外向的有效移动。物流管理的目标就是为了实现这种物流活动的最大有效性。2001年4月17日批准颁布的《中华人民共和国国家标准物流术语》(GB／T18354—2001)物流的定义，出于不同的侧重点(企业、工程、管理)有各种不同的提法，一般来说归纳为狭义的和广义的两种：狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料的空间运动过程，属于流通领域的范畴。广义的“物流”，还包括物质资料在生产过程中的运动过程，即物流既发生在流通领域，又包含在生产领域之内。我们研究的是广义的物流。“物流”作为一个专用学科名词，包含了物质资料在流动过程中的技术和管理活动。对“物流”的界定：物质资料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程；包括运动过程中的空间位移及与之相关联的一系列生产技术性（包括自然技术和管理技术）活动。1.2“物流”与“物流管理”的区别哈佛商学院（HarvardBusinessSchool）：“物流”是指为了全面实现某一特定的战略、目标或任务，把运输、供给、仓储、维护、采购和自动化综合成为一个单一的功能，以确保上述每个环节的最优化。1994年欧洲物流协会(EuropeanLogisticsAssociation，ELA)：“物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。”1985年美国物流管理协会(CouncilofLogisticsManagement，CLM)：“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动，以及以环境保护为目的的物料回收。”1998年美国物流管理协会重新定义物流为：“物流是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费者之间实现高效率低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。”－－“物流管理”的概念。《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354-2001）：物流管理（logisticsmanagement）以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。1.3现代物流活动的构成与特征现代物流活动的构成——物流活动的基本内容：8项基本要素的提法：包装；装卸；搬运；运输；储存；流通加工；配送；信息管理。15项基本要素的提法：客户服务；需求预测和计划；订单处理；配送；物料处理；库存管理；包装；产品售后服务支持；退货处理；采购；仓储；交通和运输；物流设施的选址；废弃物处理；信息管理。——（制造）企业物流活动包装：大体可以分为工业包装和商业包装两大类，具体包括产品的出厂包装，生产过程中制成品、半成品的包装以及在物流过程中的换装、分装、再包装等。工业包装纯属物流的范畴，是为了便于物资的运输、保管，提高装卸效率和装载率而进行的。商业包装则是把商品分装成方便顾客购买和易于消费的商品单位，属于销售学研究的内容，商业包装的目的是为了向消费者展示商品的内容和特征。包装与物流的其他功能要素有着密切的联系，对物流合理化进程有着极为重要的推动作用。装卸、搬运：指为衔接物资的运输、储存、包装、流通加工等作业环节而进行的，以改变“物”的存放地点、支承状态或空间位置为目的的机械或人工作业过程。运输、储储存等物流环节的两端都离不开装卸搬运活动，在全部物流活动中只有装卸搬运伴随着物流全过程的始终，其具体内容包括物品的装上卸下、移送、拣选、分类等。对装卸搬运活动的管理包括：选择适当的装卸搬运方式，合理配置和使用装卸搬运机具，减少装卸搬运事故和损失等。运输：改变物品的空间移动。物流组织者依靠运输克服生产地与需求地之间存在的空间距离问题，创造商品的空间效用。运输是物流的核心，在许多场合，人们甚至把它作为整个物流的代名词。对运输活动进行管理时，组织者应该选择技术、经济效果最好的运输方式或联运组合，合理地确定输送路线，以满足运输的安全、迅速、准时和低成本要求。储存：也称为保管活动，是为了克服生产和消费在时间上的不一致所进行的物流活动。物品通过储存活动以满足用户的需要，从而产生了时间效用。储存活动也是物流的核心，与运输活动具有同等重要的地位。保管活动借助各种仓库、堆场、货棚等，完成物资的保管、养护、堆存等作业，以便最大限度地减少物品使用价值的下降。储存管理要求组织者确定仓库的合理库存量，建立各种物资的保管制度，确定仓储作业流程，改进保管设施和提高储存技术等。流通加工：又称为流通过程中的辅助加工。是在物品从生产者向消费者流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量、实现物流的高效率所采取的使物品发生物理和化学变化的功能。商业企业或物流企业为了弥补生产过程中的加工不足，更有效地满足消费者的需要，更好地衔接产需，往往需要进行各种不同形式的流通加工。配送：是按用户的订货要求，在物流据点完成分货和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的物流过程。配送活动大多以配送中心为始点，而配送中心本身又具备储存的功能。配送活动中的分货和配货作业是为了满足用户要求而进行的，所以经常要开展拣选、改包装等组合性工作，必要的情况下还要对货物进行流通加工。配送的最终实现离不开运输，所以经常把面向城市或特定区域范围内的运输也称为“配送”。物流信息：物流活动中大量信息的产生、传送和处理为合理地组织物流提供了可能。物流信息对上述各种物流活动的相互联系起着协调作用。物流信息包括与上述各种活动有关的计划、预测、动态信息，以及相关联的费用情况、生产信息、市场信息等。对物流信息的管理，要求组织者建立有效的信息系统和信息渠道，合理进行信息收集、汇总和统计，以保证物流活动的可靠性和及时性。现代物流信息以网络和计算机技术为手段，为实现物流的系统化、合理化、高效率化提供了技术保证。现代物流在运作上呈现出多样化的特征：1.反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求钓反应速度越来越快，配送间隔越来越短，商品周转次数越来越多。2.功能集成化。着重于将物流与供应链的其它环节进行集成。3.服务系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。4.作业规范化。规范的作业标准和服务标准。5.目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，力求整体活动的最优化。6.手段现代化。世界上先进的物流系统已运用GPS、卫星通信、射频识别装置、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。7.组织网络化。现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送结合，快速、灵活、高效。8.经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务一成本”的最佳组合为总目标，谁能提供最佳的“服务一成本”组合，就找谁服务。传统物流指物品的运输与储存及一些附属业务而形成的物流。1.4现代物流的发展阶段现代物流的发展是从20世纪50年代开始的。美国学者爱德华·弗雷泽(EdwardFrazelle，2002)从物流活动范围和影响力方面把物流的演进分为五个阶段：1.工场（工作场所）物流：是在一个单一工作站的物资流动。目标是使得个人在单个机器上工作或沿着安装线工作的物资移动呈平滑状态。其原理由二战期间工业工程和二战后工厂经营的奠基人发展起来的，人们对这种研究称为工效学。2.设施物流：是指在一个设施内的工作站之间的物资流动，设施物流更一般的是指物料处理。设施可能是指一个工厂、码头、仓库或配送中心。设施物流与物料处理来源于大规模生产和20世纪50-60年代装配线的使用。直到20世纪70年代，许多企业仍保留物料处理部门。不过现在，物料处理活动已不再受到重视，因为它与无价值增加的活动相关联。20世纪60年代，物料处理、仓储和交通被成组在一起，形成人们熟知的实体配送(PhysicalDistribution)。采购、市场营销和客户服务被成组在一起，形成人们熟知的商业物流(BusinessLogistics)。即使在当前，对一些学术机构而言，物流仍然按这些项目划分。在商业院校，物流的教学和研究侧重于商业物流，而在工程类院校，则侧重于实体配送。3.企业物流：20世纪70年代，伴随着管理结构和信息系统的相应推动，在一个企业内把物料处理、分销等多种物流功能集成在一起，形成集成商业物流和实体配送职能的第一次真正意义上的物流。企业物流成为在一个既能减少企业物流总成本又同时形成和保持一个具备盈利能力的满足客户服务目标的过程。企业物流是一种企业生产经营流程中的物资和信息流动过程，是一种围绕经营的物流活动。不同类型企业，其物流的侧重点不同。制造企业物流活动主要发生在工厂和仓储之间；批发商物流活动主要发生在它的配送中心之间；零售商物流活动主要发生在它的配送中心与零售商店之间。4.供应链物流：企业之间的物资、信息和资金的流动。供应链与物流的区别：供应链是一种由企业的供应商的供应商和它的客户的客户把设施(仓库、工厂、码头、港口、商店以及家庭等)、车辆(卡车、火车、飞机、远洋船舶)和物流信息系统连接起来的网络；物流则发生在供应链当中。供应链一般针对制造业而言。5.全球物流：是跨国间的物资、信息和资金流动，是国际上供应商的供应商通过核心企业与客户的客户的连接。如今许多产业需要特别复杂的全球供应链：从世界各地采购原材料到把最终产品配送到世界各地。国际商务中的商业伙伴、语言、文件、货币、时间差、文化以及制度的多样性，全球物流比国内物流更复杂。6.物流技术发展也呈现出阶段性特征：第一代物流：人工物流。第二代物流：机械物流。19世纪中叶到20世纪中叶机械系统一直起主导作用。在当今的许多物流系统中仍是主要的组成部分。第三代物流：自动化物流。自动存储系统(AS/RS)、自动导引车(AGV)、电子扫描器和条形码是主要组成部分；也普遍采用机器人堆垛物料和包装、监视物流过程及执行某些过程；自动输送机系统提供物料和工具的搬运；等。第四代物流：集成物流。强调在中央控制下各个自动化物流设备的协同性。中央控制通常由主计算机实现，是在自动化物流的基础上进一步将物流系统的信息集成起来，使得物料计划、物料调度直到将物料运输到达生产的各个过程的信息，通过计算机网络相互沟通。第五代物流：智能型物流。生产计划做出后，自动生成物料和人力需求；查看存货单和购货单，规划并完成物流。是将人工的智能集成到物流系统中。7.下一代物流：？1.5现代物流的分类和形式从物流在经济中的运行角度可划分为宏观物流与微观物流宏观物流：社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究物流活动。如，国民经济物流、全球物流等。宏观物流研究的主要特点是综合性和全局性。微观物流：消费者、生产企业所从事的实际的、具体的物流活动。在整个物流活动中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小的区域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。针对某一具体产品所进行的物流活动也是微观物流。如，企业物流、生产物流、供应物流、回收物流、销售物流、废弃物物流、生活物流等。微观物流研究的特点是具体性和局部性。从物流活动的空间范围角度可划分为国际物流和国内物流国际(全球)物流：不同国家(地区)之间的物流。世界发展主流是国家与国家之间的经济交流越来越频繁，国际、洲际的原材料和商品相互流通，形成国际物流。国际物流的研究已成为物流研究的一个重要分支。一个国家内部各地区之间的物流。国内物流的运作应遵守该国物流管理部门所制定的行业标准。又可分为省区、城镇、乡村等区域物流。从物流所在的经济流动领域可划分为生产（制造）企业物流与流通企业物流生产（制造）企业物流：生产领域物流，一般包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流。流通企业物流：批发、零售、运输、仓储等流通领域企业物流。从物流活动的运作主体可划分为第一方、第二方、第三方第一方物流：由卖方（生产者或供应方）组织的物流活动，核心业务是生产和供应商品，为了自身生产和销售业务需要而进行自身物流网络及设施设备的投资、经营与管理。第二方物流：由买方（销售者）组织的物流活动，核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要投资建设物流网络、物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。第三方物流：指物流活动由供方需方之外的第三方去完成，它是企业物流业务外包的产物。进行物流分类目的：分清事务、便于研究和管理政府：市场监管、行业管理、规章政策企业：市场定位、营销管理科研机构：科学研究现代物流（研究）的主要形式企业物流中国国家标准（GB/T18354-2001）中对企业物流定义：“企业内部的物品实体流动”。生产企业物流以购进生产所需的原材料、零部件为始点，经过劳动加工，形成新的产品，然后销售给市场为止的全过程。一般经过原材料采购供应阶段、生产阶段、销售阶段等，相应产生供应物流、生产物流、……。（一）原材料及零部件采购供应阶段的物流是企业为组织生产所需要的各种物资供应而进行的物流活动。包括组织物资生产者送达本企业的企业外部物流和本企业仓库将物资送达生产线的企业内部物流。（二）生产阶段的物流：指企业按生产流程的要求，组织和安排物资在各生产环节之间进行的内部物流。（三）销售阶段的物流：企业为实现产品销售，组织产品送达用户或市场供应点的外部物流。（四）返品的回收物流：指由于产品的质量问题或用户的拒收，而使产品返回原工厂或发生结点而形成的物流。（五）废旧物资物流：主要指对生产过程中的废旧物品，经过收集、分类、加工、处理、运输等环节，且可转化为新的生产要素的全部流动过程。又可分为废品回收物流和废弃物流：废品回收物流：指对生产中所产生的费旧物品经过回收、加工等可转化为新的生产要素的流动过程；废弃物流：指不能回收利用的废弃物，只能通过通过销毁、填埋等方式予以处理的流通过程。企业物流——流通企业物流流通企业物流：可分为采购物流，流通企业内部物流和销售物流三种形式。采购物流：是流通企业组织货源，将物资从生产厂家集中到流通部门的物流；流通企业内部物流：包括流通企业内部的储存、保管、装卸、运送、加工等各项物流活动；销售物流：是流通企业将物资转移到消费者手中的物流活动。根据我国流通企业的类型，流通企业物流分为以下几种：（一）批发业的物流：指以批发据点为核心，由批发经营活动所派生的物流活动。（二）零售业的物流：是以零售商店据点为核心，以实现零售销售为主体的物流活动。零售企业的类型有：一般多品种零售企业、连锁型零售企业、直销企业等。（三）仓储业物流：以储存业务为主要赢利手段的企业。仓储企业物流是以接运、入库、保管保养、发运或运输为流动过程，其中储存保管是其主要的物流功能。（四）配送中心物流：是集储存、流通加工、分货、拣选、运输等为一体的综合性物流过程。（五）运输业物流：以提供车辆、船舶等运载工具，以及装卸搬运工具等，为客户实现货物空间位移服务的物流。城市物流城市物流：在一定的时间和空间范围内，由某城市的物流企业、物流工作者、物流设施、物流对象和物流信息等要素构成的具有组织城市物流功能的有机整体。为满足城市经济发展要求和城市发展特点而组织的区域性物流。（一）城市物流系统的构成要素物流基础设施（网络）：主要包括公路、铁路、水路、航空港、车站、码头、物流基地、物流园区、配送中心、仓库、流通加工中心和物流通讯网络、物流信息中心等。物流机械装备：主要包括运输车辆、装载工具、装卸设备、仓储设备、检测设备和流通加工设备等。物流人员：主要是城市物流系统各部门、单位的从业人员。物流管理：主要体现各层次物流管理部门对城市物流的各层面的计划、组织、指挥、监督、控制和调节，并从城市物流总体优化高度上协调各物流部门之间的关系。物流信息：城市物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，而且基本资源的调度也是通过信息的查询来实现的。（二）城市物流系统规划：通过对城市物流需求的调查和分析，确定系统发展目标，并根据目标，制定城市物流系统基础设施、装备、人员等发展建设和配置的计划。国民经济物流国民经济物流：指在一国范围内由国家统一计划、组织或指导下的物流，是宏观物流过程。国民经济物流系统的重点是构架地区间和企业间的运输联系，以及制定物流产业政策。国际物流国际物流：物资进口国与物资出口国之间形成的物流,属大宏观物流。具体的说当生产和消费分别在两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。国际贸易是国际物流的前提。国际物流业务是和国际贸易密切相关的，我们可以把国际贸易看成是国际流通领域的商流部分，而把国际物流看成这一领域的物流部分。一、国际物流的特点（一）国际物流环境存在差异性（二）国际物流必须有国际化信息系统的支持（三）国际物流的标准化程度要求更高（四）国际物流以远洋运输为主，并由多种运输方式组合二、国际物流运输海上运输：班轮运输、租船运输航空运输：班机、包机铁路运输公路运输管道运输国际多式联运：国际间多种运输形式的联合运输，也称之为国际综合一贯运输。是在集装箱运输基础上发展起来的先进的运输组织形式，采用一张国际多式联运合同，由一个总承运人负责全程的承运并直接对货主负责，组织两种以上的不同运输方式，跨国界进行联合运输。特点：主要采用集装箱运输，能做到不同国家之间的“门到门”运输。虽采用不少于两种的运输方式，但运输全程用单一费率计算运费。三、国际贸易（进出口业务）流程四、国际物流单据海运单据、航空运单、国际联运单据、国际邮包收据，等五、国际贸易与国际物流中介国际货运代理商、空运代理商、进出口外贸管理公司、出口贸易公司、报关行、船舶经纪人（船代）、出口包装商、无船舶共同承运商，等1.6现代物流的意义与作用1.6.11.时间效用(TimeUtility):“物”从供给者到需求者间有一段时间差，由于改变这一时间差创造的价值称做“时间价值”或“时间效用”。是使某件事物在适当的时间被得到而创造的价值。如果在需要的时候无法得到，此物对于客户来说就不那么有价值了。形式：缩短时间；弥补时间；延长时间。2.空间效用(PlaceUtility):“物”从供给者到需求者间有一段空间差，由于改变“物”的不同位置而创造的效用称作“空间效用”。空间效用通过产品在合适的地点被购买或消费而为产品创造或增加的价值。物流创造空间效用是由现代社会产业结构、社会分工所决定。形式：从集中生产场所流入分散需求场所；从分散生产场所流入集中需求场所；从低价值生产场所流入高价值需求场所。3.形态效用(FormUtility)：“物”在流通过程中，通过流通加工的特殊生产形式，将供应者手中所具有的形状性质的物资改造成需求者所需要的形状性质的物资，创造物资的形质效用，从而增加产品的附加值，这是物流创造加工价值的活动。物流创造加工价值是有局限性的。不能取代正常的生产活动，只能是生产过程在流通领域一种完善和补充。但物流过程的增值功能往往通过流通加工得到很大的体现。尤其在网络经济时代，物流作为对于用户的服务方式，依托信息传递的及时和准确而有效组织这种加工活动，其增值作用也是不可忽视的。1.6.2物流是实现商品价值和使用价值的条件无论是生产资料商品还是生活资料商品，在进入生产消费和生活消费之前，其价值和使用价值都是潜在的。为了把这种潜在变为现实，物资必须通过其实物的运动，即物流才能得以实现。物流是实现商品价值和使用价值的条件。从生产资料的物流看，物流具有将生产资料按质、按量、及时、完备、均衡地供应给生产单位的功能。生产资料物流的畅通与否将直接决定生产能否顺利进行。从生活资料的物流看，国民收入中的消费基金能否实现，最终还需要取决于物流的畅通。物流一方面能有效地促进资金的周转、货币的回笼，另一方面又不断地满足消费者对生活资料的需求。物流是国民经济的动脉，是连接国民经济各个部分的纽带物流是生产过程不断进行的前提，又是实现商品流通的物质基础国民经济是一个不断生产、不断消费、连续不断的循环过程。一个企业的生产要不间断地进行，一方面，必须按照生产所需要的数量、质量、品种、规格和时间不间断地供给原材料、燃料、工具和设备等生产资料；另一方面，它又必须把自己生产的产品供应给其他企业。这就是说物流既是保证物质资料不间断地流入生产企业的条件，又是生产企业生产的产品不间断地流向国民经济各部门的保证。商品流通是商流与物流的有机结合，没有物流就无法完成商品的流通过程。“货畅其流”，物流是其坚实的基础。物流技术的进步与发展是决定国民经济生产规模和产业结构变化的重要因素市场经济和商品生产的发展要求生产社会化、专业化、规范化。但是，如果没有物流技术的进步和发展，这些要求是很难实现的。例如，煤炭、石油、钢铁、水泥的大量生产和大量消费要求运输产业的高速发展与之相适应。物流技术的发展，从根本土改变了产品的生产和消费条件，为经济的发展创造了重要前提。而且，随着现代科学技术的发展，物流对生产发展的这种制约作用也越来越明显。合理的物流对提高全社会的经济效益起着十分重要的作用所谓经济效益一般是指对社会实践活动中的各种劳动占用和物质消耗有效性的评价。合理的物流不仅能够节约大量的物质资料，而且对于消除迂回运输、相向运输、过远运输等不合理运输，节约运力，具有重要的作用。合理的物流，还可以减少库存，加速周转，更充分地发挥现有物资的效用。物流对提高国民经济效益的意义1.是GDP的重要组成部分。物流效率的提高，对降低商品和服务价格、改善国家收支平衡与货币保值、提高企业在国际市场的竞争能力、吸引投资以及增加就业等都将产生积极的影响。世界主要国家（地区）物流支出占GDP的比重（1996年）2.据世行估算，“十五”期间，如果我国物流支出占GDP的比例由16.7%降低到15%，每年会为全社会直接节省约2400亿元物流支出。3.1981年美国的物流支出占GDP的比例为16.5%。如果1999年仍保持这一水平，而不是9.9%，则1999年美国将多支出3000亿美元的物流费用。这将直接导致消费品价格的上涨，企业获利降低以及国家财税收入的减少，最终将使人们生活水平降低。物流对提高企业经济效益的意义降低成本，提高竞争力。在保证一定的服务水平下，尽可能降低物流成本，形成企业第三利润源泉－－汤浅和夫(1997)的研究哈佛大学教授钱德勒（1977年）提出速度经济——追求从生产到流通的速度而带来的经济性。战略管理学中，速度经济被进一步明确为快速反应的能力，是指企业在竞争环境突变中，能否迅速做出反应的能力。企业适应用户的速度，不亚于质量的优势。物流系统的形成与发展就是体现出一种对时间成本节约的追求。货物从起始地到目的地间正确速度的流动能够大大节约企业的时间成本。物流过程涉及包装、装卸、运输、仓储、配送等系列环节，如果这个链条上某个环节出现不协调，就可能使全部或部分链条运转停滞，准点供货和零库存无法实现，损失将是巨大的。市场范围在空间上不断延伸，原来分割的国家或区域正逐渐演变成统一的全球市场。同时，产品生命周期越来越短。为了实现争夺市场和降低成本的双重目标，企业一方面在全球范围内进行生产和营销体系布局，另一方面通过提高及时供应、减少库存以降低成本，物流管理成为企业管理的关键环节。案例：中国物流业的发展现状思考题1、如何理解现代物流的基本内涵？2、本章所列举的8项物流活动中，你认为哪些活动在未来5年内变化最大？为什么？第二章现代物流基本理论2.1关于现代物流学2.1.1物流学的研究范围因为物流活动发生国民经济再生产的各行业中，发生在供应、制造、流通、消费、废弃/再生的物质循环体系的各环节中，所以物流学的研究对象是各行业、供应链各环节中的有关问题。物流学研究不仅针对国民经济的每个行业、供应链中的每个环节，而且研究全行业、供应链的整体优化问题。2.1.2物流学的研究内容围绕物流概念现阶段，物流理论研究发展很快，物流新概念层出不穷。一个概念的内涵和外延还没有弄清，就出现了另一个据说要代替它的新概念，说明需要深入研究物流学的基本理论和实质性内容。急需研究内容：物流、供应链的概念，物流在国民经济中的作用，物流对生产、流通和消费活动的影响，物流的本质特征，物流与传统储运的区别。围绕物流要素物品方面物品的物理、化学、生物等特性，及其对运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等的影响。不同物品的物流过程，检验技术，鉴定技术，识别技术，储存技术。流向方面流向的组织与优化，流向的控制技术。流量方面在物流过程中，以尽可能少的流量，尤其是尽可能少的中间库存，满足末端消费者的需求。流程方面结合生产资源配置、销售网络布局，研究物流流程最短。尤其是在特定的物流网络条件下，如何使物流路径最短。物流要素协调方面研究物流各要素间的影响关系，物流要素集成与协调技术。2.1.3物流学的学科性质根据物流学的研究内容，物流学属于经济学、管理学、工学和理学等互相交叉的新兴学科。此外，物流学科还与其他学科有关，如哲学、法学等。就学科整体而言，不能轻率地说物流学科主要属于哪一种。研究侧重点变化，物流学科属性可能发生变化。从宏观管理层面，主要属性是经济学；从企业管理层面，主要属性是管理学；从运作层面,主要属性是工学；从物品管理层面，主要属性是理学。2.1.4物流学的研究方法学科交叉、集体攻关研究方法：经济学、管理学、工学、理学等众多学科研究方法的集成，需要多种人才参与，集体攻关。经济学和管理学的研究方法偏重实证分析、案例分析、计量分析、系统分析等。工学、理学的研究方法偏重采用模拟、试验、观察与观测、公式、定理等。重视深入实际、现场调查在重视基础理论研究的同时，应强调“现场第一”；具体问题的研究方法，应依研究目的与研究内容而确定。2.1.5物流学的理论体系第一层：物流学理论体系的核心：由基本概念组成物流的基本概念是人类在归纳和综合几千年的社会实践基础上抽象出来的。当基本概念足够稳定，其内涵和外延能被准确地表达的时候，说明以物流学科的理论体系形成时机已经成熟。有些基本概念需要经过很长一段时间才能完善，如物流、配送等。要理解物流，需借助对基本概念的理解。物流学理论体系的其他组成部分大都通过这些基本概念表现，并由此展开。第二层：物流学理论体系的四大支柱物流学理论体系的四大支柱，即基本假设、基本原理、基本技术和基本方法。四大支柱与物流学理论体系的核心——基本概念一起演绎出物流学理论体系的的基本框架。第三层：物流学理论体系的理论基础其理论体系的建立，依赖于其他已经成熟的学科作为自己的理论基础，物流理论就是在这些理论的基础上发展起来的。与物流学科构成最紧密联系的理论主要有系统论——系统工程、价值工程运筹学——概率论与数理统计、线性规划经济学——宏观经济学、微观经济学管理学——营销学、组织行为学、战略管理2.2对物流的若干理论认识2.2.1流通过程主要解决两方面问题：一是产成品从生产者所有转变为用户所有，要解决所有权的更迭问题；二是要解决对象物从生产地转移到使用地，实现物的流转过程。通常将前者称为商流，将后者称为物流。“商流”——对象物所有权转移的活动，商业性交易，实际是商品价值运动，商品所有权的转让，流动的是“商品所有权证书”，通过货币实现。具体的商流活动包括买卖交易活动及商业信息活动。商流活动可以创造物资的所有权效用(PossessionUtility)。“物流”——是实物从供应方向需求方的转移过程实体物流，商品实体的流通。“信息流与资金流”——有人认为，流通活动还包括信息流，所以有“三流”之说；也有人提出，除了以上“三流”外，还应包括资金流，即流通活动共包含有“四流”。不论哪一种提法，都不能否认商流与物流的核心地位。在此不再深入讨论信息流与资金流的问题。商流与物流的统一商流是物流的前提。没有产品所有权的转移(买卖活动的发生)，实物的空间位移则无从谈起。实物运动方向与商品交易方向具有一致性的普遍规律。物流是商流的保证。如果物流条件不具备或实物运动过程受阻，商品不能到达购买者手中，商流则失去了保证。商流与物流的分离早期流通中商流和物流紧密结合在一起的。二战后，商流和物流出现了明显的分离。分离的最根本原因是商流运动的基础——资金，与物流运动的实体——物资，两者具有相对独立性。商流与物流过程的分离：经济全球化的趋势下，国际分工越来越深入，商业交易可以在全球范围内进行，甚至可以采用电子商务的形式进行运作。商流经营者与物流经营者的分离：物流服务供应商(如第三方物流等)的出现，商品的交易双方只进行商流的运作，物流则由第三方承担。商流与物流分离的表现形式结算程序引起的商流与物流的分离采用“信汇”、“电汇”进行结算时，一旦买方付款发生，这时商流发生了。但卖方在收到货款后可能要延迟一段时间才能发运物资，此时物流尚未开始，形成了商流在前、物流在后的分离形式。采用“托收承付”结算时，卖方先发运物资，但买方可能还未向卖方付款，实际意义的商流尚未发生，出现了物流在前、商流在后的情况。“三角结算”指商品交换的三方当事人采用三方结算货款，商品实行直达供应的购销方式。多发生在批发企业的经营活动中。如一批物资在A、B、C三方之间交易，先是B付给A货款，但商品仍然停留在A的仓库中，B又将商品的所有权转让给C，C付给B货款。C与B只发生商流没有物流，最后A把商品直接发运给C，A与C间没有商流却有物流，形成商流迂回、物流直达的分离形式。购销方式引起的商流与物流的分离商品购销方式引起的商流与物流的分离，主要有三种情况：第一种预购。这种方式是买方预先将货款支付给卖方，一段时间后，卖方向买方交货。——商流在前、物流在后。第二种赊销和第三种分期付款。这两种方式都是卖方先把商品交给买方，前者为买方延期付款，后者为买方分期付款。——物流在前、商流在后。赊销和分期付款的购销方式在现代商品经济中已经普遍，尤其当商品总供给不断增长，出现供过于求的时候，这种分离形式尤其常见。期货市场形成引起的商流与物流的分离期货市场所表现的商流与物流的分离形式可谓是一种极端形式。期货交易是指买卖双方支付一定数量的保证金，通过商品交易所进行的在将来某一特定时间和地点交割某一特定品质、规格商品的履行标准合约的买卖。此时，买卖双方关心的不是期货合约背后的真实商品，而是市场波动的商品价格差，即利用市场价格的波动进行套期保值或者利用价格差投机。只有当实物交割时，才发生物流行为。电子商务环境下商流与物流的分离电子商务是集商流、物流、信息流、资金流为一身的完整的流通贸易形式。在电子商务环境下的商流、信息流、资金流可以凭借电子工具和网络通信技术的支持，通过轻点鼠标瞬息完成。但是，物质资料的空间位移，即具体的运输、储存、装卸搬运、配送等物流活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。此时，商流与物流是相互分离的。所以，缺少了现代化的物流系统，电子商务活动就难以顺畅地完成。物流配送是制约电子商务发展的最关键因素。商物分离也非绝对优势可通过分工获得，也可通过趋同获得。一些国家的学者提出了商流和物流在新基础上的一体化问题；欧洲一些国家对物流的理解本来就包含企业的营销活动，即在物流研究中包含着商流；物流的一个重要领域－－配送，已成为许多人公认的既是商流又是物流的概念。企业最初把独立设置物流部门看成是一种进步，而现在则更多地进行综合的战略管理，已不单独分离其功能，这是值得重视的。2.21970年，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生于《物流——降低成本的关键》一书中提出。是对物流潜力及效益的描述。西泽修的“第三利润源”学说，不仅推动了当时的日本物流产业的发展，也对我国和亚太地区物流产业的发展产生了重要的影响。人类历史上有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被重视，成为“第三个利润源”。三个利润源侧重于生产力的不同要素：第一利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象；第二利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，同时也挖掘劳动对象和劳动者的潜力。第三利润源的理论最初认识是基于几方面的认识：1.物流是可以完全从流通中分化出来，自成一个独立运行的、有本身目标的管理，因而能对其进行独立的总体的判断；2.物流和其它独立的经营活动一样，不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统；3.从物流服务角度讲，通过有效的物流服务，可以给接受物流服务的生产企业创造更好的盈利机会，成为生产企业的“第三个利润源”；4.通过有效的物流活动，可以优化整个社会经济系统的运行，降低国民经济的总成本，提高国民经济的总效益，将此看成为整个经济的“第三个利润源”。2.2.31962年美国著名管理学权威P.P.德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，将物流比做“一块未开垦的处女地”，“流通是经济领域里的黑暗大陆”。强调应高度重视流通以及流通过程中的物流管理。物流的价值与利润理念在实业界产生了巨大的震动。由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，“黑大陆”说法现主要针对物流而言，是对物流的正确评价。这个领域未知的东西还有很多，理论和实践皆不成熟。对于人们认识物流这一经济现象起到了启蒙作用。日本早稻田大学教授西泽修先生于《物流——降低成本的关键》一书中提出。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而对其的了解是有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。沉在水面以下的是看不到的黑色区域，看到的不过是物流的一部分。2.2物流活动中广泛存在关系(也称“二律背反”)。“效益背反”：物流功能要素之间或物流成本与服务水平之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，会存在另一个或另几个功能要素的利益损失。这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，许多领域中都存在，在物流领域中尤其严重和普遍。例如，……解决效益背反问题：寻求物流系统整体优化。整个物流系统的合理化，需要从总成本的角度去评价，这反映了物流整体观念的重要性。物流系统是一个复杂的、庞大的系统。在这个大系统中又有众多的子系统，系统间又具有广泛的横向和纵向的联系。物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、层次性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征这种思想在不同国家、不同学者中的表述方法是不同的：美国学者用“物流森林”的结构概念来表述物流的整体观点，指出物流是一种“结构”，对物流的认识不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树木不见森林。物流的总体效果是森林的效果，“物流是一片森林而非一棵棵树木。”2.2哈佛大学商学院教授迈克尔·波特在《竞争优势》中提出价值链模型，解释了物流在企业降低成本和形成差异化战略方面的贡献。价值链的功能之一就是通过价值活动的有效协作和优化，形成有利于成本领先或产品(服务)差异化的竞争优势。美国学者马丁·克里斯托弗在《物流竞争》中进一步深化波特的竞争优势论，提出“有效的物流管理是在竞争中取得优势的主要原因”，即可以通过物流管理获得在顾客偏好方面长久领先于竞争对手的地位。马丁认为，企业竞争优势来源首先是使自己在顾客眼里形成与竞争者差异化的能力，其次以低成本经营而获得高利润的能力。即，成功的企业或具有生产率优势，或具有价值优势，或是两者的结合，而物流管理有潜力帮助获得生产率优势和价值优势。日本学者羽田升史所说：“物流被看成是市场的延伸。”这一提法在新的时代背景下又赋予了新的内涵：通过为用户提供物流服务来开拓市场；将物流功能和物流设施的建设，看作是潜在的市场机会；物流被看作是市场竞争的手段和策略；物流被视为企业的核心竞争力的重要来源。学术界和产业越来越多地认识到：物流管理更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。2.2精益思想(1eanTNnking)：起源于日本丰田汽车公司的一种管理思想，其核心是力图消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展了一系列具体方法。物流管理学家从物流管理的角度从中进行了大量的借鉴工作，并与供应链管理的思想密切融合起来，提出了精益物流的新概念。精益物流的内涵是运用精益思想对企业物流活动进行管理，基本原则：从顾客的角度而不是企业或职能部门的角度，来研究什么可以产生价值；根据整个价值流的需要来确定供应、生产和配送活动中所必须的步骤和活动；创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流；及时创造仅由顾客拉动的价值；不断消除浪费，追求完善。精益物流的目标可概括为：企业在提供满意的顾客服务的同时，把浪费降到最低程度。2.2当来自顾客的订单或产品需求信息，通过销售、预测或其它形式传遍整个企业后，这种信息将被提炼成具体的制造计划和采购计划，并通过启动增值存货流最终将制成品的所有权转移给顾客。即，根据商品的市场销售动向决定商品的生产和采购，从而保证生产、采购和销售的一致性。从企业内部作业看，将所有涉及物流的功能和活动结合起来，形成了——企业内部物流一体化管理。虽然内部物流一体化是企业取得成功的必要条件，但它并不足以保证厂商实现其经营目标。要在今天的竞争中立于不败之地，厂商必须将其物流活动扩大到顾客和供应商。需要一种与传统组织观念不一样的创新的组织定位。即，在产品的生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产企业、批发商、零售商和最终用户间，通过业务伙伴之间的密切合作，实现以最小的成本为用户提供最优质的服务，并实现最大的时间和空间价值。——企业外部物流一体化管理，也称为供应链（一体化）管理。2.220世纪80—90年代，美国为了其物流产业的复兴，将“基于物流的联盟”作为最可观的合作，发展物流联盟和广泛开展合作的思想已经成为美国物流实践的基础。在过去的几十年里，企业间业务关系的特点是建立在权利基础上的对手间博弈。而今，合作最基本的形式是发展有效的组织间联合作业，形成多种形式的业务伙伴关系。这种形式一方面能促使企业从外部寻求物流资源以提高服务效率，降低服务成本；另一方面也可促使两个或两个以上的物流供应者或需求者联合起来，组成物流联盟体。同物流联盟与合作理念有关的主体或形式物流企业物流企业：从事物流活动的经济组织(《中华人民共和国国家标准物流术语》GB／T18354—2001)。物流产业：是物流企业的集合。物流企业是物流联盟的主体。我国目前物流企业的主要类型有：由传统运输企业或仓储企业演变而来的物流企业、新兴内资跨区域的物流企业和大型外资跨区域物流企业等。第三方物流第三方物流：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。(《中华人民共和国国家标准物流术语》GB／T18354--2001)。第三方：提供买卖交易双方的全部或部分物流服务需求的外部提供者。现代第三方物流企业主要是指能够提供现代化的、系统化的物流服务，处于第三方地位的物流活动组织者。物流外包物流业务外包(简称物流外包)：由物流企业作为承包方，由物流需求企业作为发包方的物流联盟形式。企业业务外包可以使企业的主要精力放在其关键业务上，在充分发挥自身核心竞争力的同时，与其他企业建立较稳定的合作伙伴关系，而将企业的非核心业务交由合作伙伴来完成。20世纪80年代以来，物流外包已逐渐成为各国企业物流管理的主流模式全球化物流（国际物流）经济全球化对企业运作方式产生了巨大影响。跨国企业从全球市场获取原材料，在世界各地的工厂组织生产，然后将产品运送到世界各地的用户手中。这种在不同国家建立生产基地，并将这些全球化产品销往国际市场的运作方式，必然导致物流的全球化。全球化物流是企业全球化战略的支持与保证，是在世界范围进行的物流联盟与合作。2.2绿色物流：指在物流活动中，组织者应尽量防止物流对环境造成危害，同时还要对物流环境进行净化，以使物流资源得到最充分的利用。环境共生型的物流管理就是要改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿色物流、循环型物流转变。案例：中国物流行业分析§3装卸搬运装卸搬运是随着运输、储存等物流活动的出现而产生的一种必不可少的物流功能要素。装卸搬运已经渗透到了物流领域的各个方面，伴随着物流活动的全过程，是联系物流其它功能要素的最关键要素。最基本工作内容包括：装车(船)、卸车(船)、入库、出库、堆垛、拆垛等。§3-1装卸搬运概述装卸(LoadingandUnloading)：在同一地域或地点(如工厂、车站、机场、码头、货场、仓库等)范围内，以改变“物”的存放地点或支承状态为目的的活动。搬运(Handling／Carrying)：在同一地域或地点范围内，以改变“物”的空间位置(通常指短距离的空间位移)为目的的活动。由于这两类物流活动常相伴而生，且作业设备通常也难以区分，所以习惯于将二者统称为装卸搬运，有时也简单地用“装卸”或“搬运”表示“装卸搬运”的内涵。装卸搬运的作用和意义装卸搬运是不断出现和重复进行的，它出现的频率通常都会高于物流的其他功能要素；由于装卸搬运花费较多的作业时间，所以装卸搬运的效率往往成为决定物流总体效率的关键；由于装卸搬运也会消耗大量的人力、物力和财力，其成本在物流总成本中占有相当大的比重，所以装卸搬运合理化也是降低物流总成本的重要手段。据统计，在运输的全部作业过程中，装卸搬运所占时间约为50％。组织好装卸搬运工作的重要意义：加速车船周转，提高港、站、库的利用效率；加快货物送达速度，减少流动资金占用；预防各种事故的发生，减少货损货差。总之，改善装卸搬运系统能显著提高物流活动的经济效益和社会效益，使装卸搬运系统在提高本身效益的同时，能够为整个生产系统赢得更大的经济效益。装卸搬运的特点具有伴生性和附属性具有保障性和服务性具有复杂性和延展性衔接性的活动装卸搬运的分类按作业场所分：车船装卸搬运；港站装卸搬运；库场装卸搬运按装卸搬运作业的内容分：堆码拆取作业；分拣配货作业；挪动移位作业(即狭义的装卸搬运作业)按装卸搬运的机械及其作业方式分：吊上吊下；叉上叉下；滚上滚下；移上移下；散装散卸按装卸搬运的作业特点分：连续装卸搬运；间歇装卸搬运主要的装卸搬运机械起重机械：轻小型起重机；门式起重机；桥式类型起重机；臂架类型(旋转式)起重机；堆垛起重机；等装卸搬运车辆：叉车；搬运车；牵引车和挂车；等连续输送机械：带式输送机；斗式提升机；悬挂输送机；辊式输送机；滚轮式输送机；螺旋输送机；振动输送机；气力输送装置；等§3-2集装化与集装工具集装化（单元化或组合化）：将两个或两个以上重量较轻、体积较小的同种或异种物品组合成重量和体积都较大，且外形一致的单元体的工作过程。我国物流术语标准对集装化的定义是：用集装器具或采用捆扎方法，把物品组成标准规格的单元货件，以加快装卸、搬运、储存、运输等物流活动。实现集装化的有形手段是集装工具。既可以把集装工具看作是一种包装形式，又可以将其看作是运输工具的一部分。实施集装化的条件(1)通用化。即集装化要与物流全过程的设备和工艺相适应，不同形式的集装化方式之间、同一方式下不同规格的集装工具之间都应该具有一定的通用性，以使集装化作业的各个环节相互衔接、相互协调。(2)标准化。集装化的术语、集装工具的外形尺寸和重量规格、集装工具的材质、性能、试验方法以及装卸搬运加固规则乃至集装件的编号和标志等，都必须实现标准化(包括国家标准和国际标准)，以便于集装件在国内和国际间的流通与交换。(3)系统化。集装化的手段不仅包括集装工具，而且包括物流过程中的各种成套设施、设备、工艺等。这些有形要素及其管理方法和理念的总和，才是集装化。因此，集装化是一个联系生产与生产、生产与消费的动态系统，实施集装化必须具备系统化条件。集装化的分类目前对于集装化的分类仍然存在不少分歧。如果按集装化所使用的工具进行分类，基本可以统一划分：集装箱化、托盘化、网袋化、货捆化、框架化、滑板化和半挂车化等七种形式。§3-2集装化与集装工具——集装箱集装箱(Container)亦称“货箱”或“货柜”，是集装工具的最主要形式。根据国际标准化组织（ISO）TC/04委员会的定义，凡具备下列条件的运输容器，可称为集装箱：(1)具有足够的强度，能长期反复使用。(2)适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装。(3)设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。(4)便于箱内货物装满和卸空。(5)内容积等于或大于l立方米。集装箱的分类按集装箱的用途分类：通用集装箱（杂货集装箱）专用集装箱：保温集装箱：隔热箱；冷藏箱通风集装箱罐式集装箱牲畜集装箱汽车集装箱干散货集装箱挂式集装箱此外，专用集装箱还有平板玻璃集装箱、机械及零部件专用集装箱、石棉及其他纤维材料集装箱、铝材铜材及其他贵重金属专用集装箱等。按集装箱制作的材质分类：钢质集装箱；铝合金集装箱；玻璃钢质集装箱；按集装箱的箱体构造分类：折叠式集装箱；拆解式集装箱；台架式集装箱；抽屉式集装箱；隔板集装箱此外，还可以按照开门位置的不同进行分类，具体可分为：侧开门、前开门、前后双开门和顶开门等四种形式。按集装箱的规格尺寸分类为了方便集装箱的流通，国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization，ISO)，以及我国有关部门制定了一系列有关集装箱的技术标准。根据国际标准化组织集装箱技术委员会(ISO／TC104)制定的国际标准和我国原有的《货物集装箱外部尺寸和额定重量》国家标准(GBl413—78)，我国于1998年重新修订了集装箱的外部尺寸和最大总重量国家标准(GB／T1413—1998)。（略）ISO系列中的1CC箱型（高度2591mm，宽度2438mm，长度6058mm，最大总重量24000Kg），是钢制通用集装箱中最典型的一种类型。集装箱数量统计中所使用的换算单位TEU，就是指的1CC箱型，TEU就是英文词组Twenty-feetEquivalentUnit的缩写。集装箱的结构1、框架：括前端部框架、后端部框架和两侧的侧框架。是承受外力最大的构件，当集装箱承载最大重量被吊起时，其框架必须能保证箱体不发生永久变形。因此，前后端部的框架，通常都采用高强度的钢材制作。2、端壁3、箱门：设在箱体的后端部，两扇门多为对分开启。门上一般都配有由锁杆和凸轮等构成的门锁。4、侧壁5、箱顶6、箱底集装箱的重要构件——角件：每个箱角上都设有一个三面有孔的金属构件。作业中出现的任何载荷，都是由角件来承受或传递的，必须具有足够的强度。在起吊集装箱时，角件与专用吊具的转锁对接，完成起吊装卸任务。在船舱内、甲板上或者平板运输车上，角件都可用于箱与箱之间、箱与甲板之间、或箱与平板车之间的连接。集装箱的标记：我国国家标准(GB／T1836-1997)(idtIS06346：1995)颁布了集装箱的识别系统、尺寸和箱型代码、作业标记的相应标准。识别系统箱主代码：由3个大写的拉丁字母组成。设备识别码：由1个大写拉丁字母表示。一般用U表示所有的集装箱；用J表示集装箱所配置的挂装设备；用Z表示集装箱拖挂车或底盘挂车。箱号：也称为顺序号，一般由6位阿拉伯数字组成，如不足6位，则在前面置0以补足6位。校验码：也称核对数字，一般紧接箱号之后，用一加方框的阿拉伯数字表示，用以检验箱主代码和箱号传递的准确性。尺寸和箱型代码尺寸(指外部尺寸)代码须用两位数字表示：第一位用数字或拉丁字母表示箱长；第二位用数字或拉丁字母表示箱宽和箱高。箱型及其特征由两位字母表示：第一位由1个拉丁字母表示箱型；第二位由1个数字表示该箱型的特征。作业标记最大总重量和空箱重量可择性作业标记：除最大总重量和空箱重量外，还有净货载(NET)、超高标记等。根据有关标准的规定，箱主代码、设备识别码、箱号和校验码的字体高度不得小于100毫米；最大总重量和空箱重量的字体高度不得小于50毫米；且所有字体的宽度和笔画粗细应均匀，其颜色应与箱体颜色有明显的差别。§3-2集装化与集装工具——托盘托盘：是一种用于机械化装卸搬运和堆存的集装化工具(GB3716¡ª83)。它既可以看作是装卸工具、储存工具、运输工具，又可以看作是一种特殊的包装形式。托盘具有和集装箱类似的作用，能把零散的物资组成一个较大的整体，以利于物资的装卸和运输。托盘的分类按托盘的实际操作和运用分：双向叉入型；四向叉入型按材质分：木、钢、铝、胶合板、塑料、复合材料托盘等按负载重量分：0.5吨托盘、1吨托盘、2吨托盘等按结构分：平托盘、箱式、立柱式托盘托盘码放的形式：常见的4种§3-2集装化与集庄工具——其它集装工具集装袋（FlexibleFreightBags）：又称柔性集装箱，配以起重机或叉车，就可以实现集装单元化运输。适用于装运大宗散状粉粒状物料。其它的特点是结构简单、自重轻、可以折叠、回空所占空间小、价格低廉。货捆：是采用各种材料的绳索，将货物进行多种形式的捆扎，使若干单件货物汇集成一个单元的集装化方法。货捆主要适用于木材、钢材等长件货物。框架：对于易变形的长件产品可以采用集装框实现集装化；而对于玻璃、陶瓷等易碎商品则可采用集装架实现集装化。两种形式的集装工具统称为框架。对于一些外观特殊的物资，若要进行框架集装，则往往需要专门设计框架，以适应其特殊的要求。集装框和集装架都属于专用的集装化工具，所以在实际运用中经常要进行回收再利用。滑板：又称薄板托盘或滑片，是托盘的一种变形体。从外形上看，它就是与托盘尺寸一致的、带翼板(勾舌、卷边)的平板。与滑板相匹配的装卸搬运机械是带推拉器的叉车。半挂车：相当于一种带轮的大型集装箱，按照ISO的定义，半挂车不属于集装箱的范畴。对铁路来说，半挂车经常是平板车的运输对象；对于水运来说，半挂车经常是滚装船的运输对象；而对于公路运输来说，半挂车本身就是一种运输工具，它既可以单独由牵引车牵引，又可以组合成车列由牵引车牵引进行运输。半挂车产生于美国。§3-3装卸搬运工作组织一、装卸搬运作业方式(一)单件装卸搬运：指对非集装化的件杂货物，按单件逐个进行装卸搬运的作业方法。对机械装备和工作条件的要求不高，不受固定设施、设备和地域的局限，所以机动性较强。单件装卸搬运可采用人力、半机械化或机械化作业方式。由于需要对每件货物逐一进行处理，所以装卸搬运的速度较慢，容易出现货损货差。主要作业对象是杂货、多品种少批量的包装货以及单件的大型笨重货物。(二)集装化(单元化)装卸搬运：采用集装工具将小件或散装物品集并成一定质量或体积的组合件，以便利用机械进行作业的装卸搬运方式。速度较快，作业时不需要逐个接触货体，货损货差小。作业对象范围较广，一般除特大、特重、特长和粉、粒、液、气态货物外，都可以采用集装化装卸搬运。有时，将粉、粒、液、气态货物进行特殊包装后，也可以采用集装化装卸搬运，特大、特重或特长的货物，经适当分解处理后，也可采用集装作业。(二)集装化(单元化)装卸搬运——主要方法：1、托盘装卸搬运：利用叉车对托盘货载进行装卸搬运，属于¡°叉上叉下¡±的作业方式。2、集装箱装卸搬运：主要采用港口岸壁起重机、龙门起重机等垂直起吊设备进行¡°吊上吊下¡±式的装卸。如果需要搬运的距离超出了起重机的作业范围，则还需与搬运车辆相配合。港口装卸的过程中，如果利用叉车或半挂车，还可以进行¡°滚上滚下¡±式的装卸搬运。3、货捆装卸搬运：将货物捆扎成件采用起重机或叉车等进行装卸搬运。4、集装网、集装袋装卸搬运：主要采用吊车进行¡°吊上吊下¡±式作业。集装网、集装袋装卸搬运与货捆装卸搬运有一个共同的优点，就是集装工具本身的重量轻，而且可折叠，因而装卸搬运过程中的无效作业量小，装卸搬运效率高。同时，这几类集装工具还具有成本低、易返运的优点。5、半挂车装卸搬运：利用半挂车的可行走机构，连同货载一起拖运到火车车皮或船舱内的装卸搬运方式，也就是所谓的¡°滚上滚下¡±装卸搬运，属于水平装卸搬运形式的一种。其它集装装卸搬运方式还有滑板装卸搬运、框架装卸搬运、集装罐装卸搬运等。(三)散装作业：对大批量粉状或粒状货物进行无包装装卸搬运的作业方法。可连续进行，也可以采用间歇方式。一般都需依靠机械设备，但在特定情况下，且批量不大时，也可采用人力进行装卸搬运。散装作业的主要方法有：1、气力输送装卸搬运：主要设备是管道及气力输送设备，以气流运动裹携粉状或粒状物沿管道运动。管道装卸搬运密封性好，装卸搬运能力高，容易实现机械化、自动化。2、重力装卸搬运：利用散货本身的重量进行装卸搬运的一种方法。一般须与其它方法配合才能完成。因为首先要将散货提升到一定高度，具有一定势能之后，才能利用本身的重力进行装卸搬运。3、机械装卸搬运：利用能承载粉状或粒状货物的各种机械进行装卸搬运作业的方法。主要有两种具体形式：(1)用吊车、叉车配以不同的工属具，或采用专门的装载机械，抓、铲、舀等动作来完成特定的装卸搬运任务。(2)用皮带机、刮板机等输送设备，进行一定距离的输送作业，其它设备配合完成货物的装卸搬运任务。二、装卸搬运的作业原则1、有效作业原则：尽量减少和避免不必要的装卸搬运。2、集中作业原则：一是尽量把作业量较小的分散的作业场地适当集中，以利于装卸搬运设备的配置及使用；二是把分散零星的货物汇集成较大的集装单元，以提高作业效率。3、简化流程原则：一是尽量实现作业流程在时间和空间上的连续性；二是尽量提高货物放置的活载程度。活载程度：货物放置时被移动的难易程度，称为活载程度（活载性或活性）。日本物流专家元藤健民教授把货物放置的活载程度分为0、1、2、3、4五个等级，并将该数值称为货物的活性指数。活性指数越高，物料越容易被移动，但也要考虑实施性。如，活性指数为4，物料放置在移动的输送机上；活性指数为3，物料放在搬运车上；而置于托盘上的活性指数为2。4、安全作业原则5、系统优化原则：实现装卸搬运的合理化。三、装卸搬运的合理化措施(一)防止无效的装卸搬运1、减少装卸搬运次数：影响装卸搬运次数的因素主要有：物流设施和设备；装卸搬运作业的组织调度工作。2、消除多余包装3、去除无效物质(二)充分利用货物自重进行少消耗的装卸搬运；(三)充分利用机械设备的作业能力，实现“规模装卸搬运”；(四)提高货物的装卸搬运活性指数；(五)缩短搬运距离：影响搬运距离的因素主要：工厂和物流据点的平面布局；作业组织工作水平等方面。物流运输§4-1运输概述一、概念运输是指对旅客或货物的载运与输送，有时也专指对货物的载运与输送。它是在不同地域范围之间(如两个城市、两个工厂之间)，以改变物品的空间位置为目的，对物品进行空间位移的活动。与搬运不同，运输的活动范围一般较大，而搬运往往发生在同一区域之内。《中华人民共和国国家标准物流术语（GB／T18354-2001）对运输的解释是：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。二、运输作用和地位作用：运输是物流的主要功能要素之一；运输是社会物质生产的必要条件之一；运输可以创造“场所效用”和短期“时间效用”（短期库存）；运输是“第三利润源”的主要构成。地位：是企业战略的主要四大战略（客户服务水平、库存战略、运输战略、设施选址战略）之一。三、运输的分类1、按运输设备及运输工具分类：公路运输；铁路运输；水路运输；航空运输；管道运输各种运输方式的技术经济特性公路是综合运网中的基础运输方式。更适合于小批量、快速、门到门的货物运输和旅客运输。1）机动灵活性强，能实现门到门直达运输；2）运输速度快；3）资金周转快，回收期短，利润率高；4）单位运输成本较高；5）能耗大；6）污染大；7）占地多；8）投资较大；9）交通事故发生率较高。铁路更适合于大宗货物以及旅客的中长途运输。1）火车承载能力大、线路通过能力较大；2）速度较快；3）成本较低；4）对客货的适应性（通用性）好；5）连续性能好；6）投资大；7）建设周期长；8）占土多；9）短途运输成本高。水运更适合于长途、大宗货物，低值和对快速要求不强的货物，超大件特种货物，外贸货物的运输。1）船舶载运量大，航道通过能力强；2）运输成本低；3）能耗低；4）投资省；5）航行速度慢；6）机动性差；7）受地理位置、气候条件的影响较大；8）成本优势在短途运输中难以发挥。航空运输适宜于500公里以上的长途客运，以及鲜活易腐的货物和时间性强、价值高的货物运输。1）速度快；2）机动性大；3）客运舒适、安全；4）建设周期短，投资少，回收快；5）机舱容积和载重量都比较少；6）成本和运价高；7）一定程度上受气候条件的限制；8）速度优势难以在短途运输中发挥。管道运输适宜于