水泥混凝土路面施工质量控制要点

水泥混凝土路面施工质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现。路基工程是道路工程的基础，其质量决定了道路工程的使用年限。因此，路基工程监理的宗旨是确保路基的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。监理的工作重点是基底处理、填料质量控制、台背及涵洞回填和路基碾压。基底处理是指按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准。对于含水量较大的地表，呛灰处理是较好的方法。监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm，并注意不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。填料质量控制是关键的质量控制环节。在现场考察后，发现本工程沿线周边大部分为粉沙土，其CBR值等指标不适于高速公路填方。因此，需要在工艺上和材料本身进行处理，以确保填料质量符合规范要求。以上是路基工程监理质量控制的要点，其中台背及涵洞回填和路基碾压也是重要的环节，需要监理严格控制。在进行填方之前，严格控制基底处理，并对土源和土质进行控制。控制方法可以采用现场调查和取样试验等。现场调查的主要内容是检查土中的杂质情况。经验证明，当土中含有较多的树根等杂物时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%兑现。这会导致相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成质量隐患。因此，如果土中有较多的杂质，监理必须坚决否决。填方土的取样试验项目主要包括击实试验、现场土原始含水量、液塑限和CBR值等。在取样试验中，由于每月上土方量较大，工期紧，击实试验的频率往往不足，这会影响压实度检测和资料的完整性。因此，监理应要求施工单位根据土方预估量制定试验计划表，并监督严格执行。在填方材料控制中，还应注意土质的砂性偏重，建议有关部门增设防护对边坡进行稳定，防止路基边坡失稳。涵洞两侧回填时，台背回填质量是关键因素。提高台背填方质量是路基工程的重中之重。目前，采取的措施主要包括更换透水性材料、减薄回填厚度、提高压实标准和监理旁站等。在此项控制中，施工中出现的常见问题主要有回填超厚、耳、背墙处的人工夯实敷衍了事以及与正常填方相接部位处理不彻底等。监理应在旁站过程中严格监督，杜绝以上问题的发生。桥头回填还有另一种形式的难点，即柱（肋）间回填困难。对此，监理应要求施工单位必须采取如下措施：此处填方必须与台背回填同时进行，除非特殊情况，必须使用小型（自重1吨）压路机进行碾压，当回填至无法使用任何机具后，以上部位建议全部采用浆砌片石塞填。涵洞两侧回填一般采用正常填方材料。回填标准是自下而上至原地面均为重型击实95%。回填时，监理应控制的重点是两侧同时回填，防止结构物产生位移，控制分层厚度以15cm为宜，并处理好肥槽基底。未整理基底而匆忙回填，即使回填质量再好，随着时间的推移，同样会导致路面的下沉。肥槽基底处理包括清理回支护产生的杂物、未回填前大致整平并夯实。路基碾压是填方后的重要工作。在进行路基碾压时，应注意控制碾压机的速度和压实度。过快的速度和不足的压实度都会影响路基的质量。同时，还应注意控制分层厚度，以15cm为宜。在实际工作中，监理应对路基碾压过程进行严格监督，确保路基质量符合规范要求。要点（1）按照设计要求进行混凝土配合比设计，要注意水灰比、砂率、骨料率等参数的控制，以保证混凝土的强度和耐久性。（2）在施工现场，要进行混凝土的拌合、浇筑、养护等全过程的质量控制，确保混凝土的均匀性、密实度和表面平整度。3、路面施工工艺控制要点（1）施工前要对路面基础进行充分的检查和处理，确保基础的平整度和承载力满足设计要求。（2）在路面施工过程中，要注意控制混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现裂缝和气泡等质量问题。（3）在养护过程中，要注意保持路面表面湿润，避免出现龟裂和剥落等问题。4、路面验收要点（1）在路面施工完成后，要进行全面的验收，包括路面平整度、厚度、强度等指标的检测，确保路面质量符合设计要求。（2）在验收过程中，要注意对路面表面的缺陷进行记录和处理，以保证路面的完整性和耐久性。混凝土配合比的设计是根据设计要求和经济原则，通过计算、试验和调整，确定混凝土中各组成材料的用量。一般的设计步骤包括确定试配强度、计算水灰比、确定单位用水量和灰量、确定砂率和粗、细集料用量，折算为全干状态的实际材料用量，最后确定混凝土配合比。虽然计算出的配合比与实际材料存在差异，但经过试拌调整，最终符合要求。需要注意的是，施工现场的集料含水量变化较大，必须根据实际含水率计算出现场材料的实际用量，最终计算出施工配合比。一般混凝土的用水量为130L/m3～170L/m3，水灰比为0.40～0.55，含砂率一般为28%～33%。施工质量控制中，模板的质量和安装质量直接影响混凝土路面的平整度。应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等。立好的模板相邻高差应控制在2mm以内。同时，钢模板可以避免模板的失稳、变形和模顶的磨损对混凝土面层平整度的影响。在模板安装好后，需要在胀缝或缩缝位置上安设传力杆。对于混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的作法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，传力杆的两端固定在钢筋支架上。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法。在端模板外侧增设一块顶位模板，板上按照传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的横木固定。混凝土混合料的制备和运输也是施工质量控制的重要部分。混合料的制备应按照配合比的要求，保证混合料的均匀性和稳定性。运输过程中应注意防止混合料的分层和水分的流失。为了制备出高质量的混凝土混合料，首先需要进行配合比设计的试配，并确定合理的水灰比、砂石比和水泥用量。特别要严格控制用水量，每天开始拌和前，应根据天气变化情况测定砂石材料的含水量，以调整实际用水量。在配料时要坚持称量，每半天检查混合料的坍落度2次，控制好拌合时间（一般为1.5分钟左右），以保证材料的均匀和水灰比准确。在混凝土运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超过5公里。如遇下雨、烈日等气候，应加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。摊铺混合料时，应考虑混凝土振捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约10%，使振实后的面层标高同设计相符。在振捣时，首先应用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板的边角、安设钢筋的部位，再用插入式振捣器进行振实，要防止振捣过度，以混合料不再下沉，且表面泛浆不再冒气泡为度，以免产生分层离析。拖振时，振动梁速度不宜过快，每分钟1米左右即可。在拖振过程中，多余的混合料将随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处则应随时补足。同时应注意检查振动梁有无下挠变形，发现问题应及时修正更换。在摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以免其移动变化。接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台卿泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。胀缝应先浇筑一侧混凝土，取掉胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁板将两侧混凝土抹平整。缩缝分为切缝和锯缝两种，锯缝是在结硬的混凝土中用锯缝机锯割出要求深度的槽口，这种方法可确保接缝处强度、平整度及接缝顺直，保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，因此一般采用锯缝。提高锯缝质量的关键是掌握最佳锯割时间。锯割时间一般在混凝土抹面拉毛后4小时至24小时内，如因天气等原因，锯缝一旦脱节，应每隔20米至40米先割一条缝，以免因温差应力引起板块断裂。缩缝间距一般以4米至5米为宜，锯割深度一般以1/4至1/3水泥混凝土板厚为宜。3）针对纵缝，建议采用企口式纵缝，模板内壁应做成凸揖状，拆模后混凝土板侧面即可形成凹槽。在设置拉杆时，模板相应位置处应钻成圆孔以便拉杆穿入。在浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽上涂抹沥青。（6）表面整修的关键在于混凝土终凝前必须进行人工或机械抹平。通常采用抹光机或圆盘抹光机进行粗光，这样能匀浆、粗平及表层致密，从而保证路面大致平整。在抹光过程中，应在3m直尺检查下进行，通过检查后，采用高处多磨、低处补浆的方法进行边抹光边找平。应注意抹光机进行的效果略有不同的顺路方向行进易保证纵向的平整，而横路方向行进则较纵向的平整度效果略逊。粗光以后即可行精光，精光是路面平整度的把关工序，每抹光一遍都要用3m直尺检查，反复多次检查直到平整度满足要求为止。精光找补应用原浆，不得另抹砂浆，要禁止干撒水泥，否则不但易发生泌水现象，还因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀而产生裂缝。为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面，因此粗光以后要对混凝土表面进行制毛。（7）为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生，一般采用湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些。但为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水又有一定强度的材料。混凝土强度必须达到设计强度的90%以上时，方能开放交通。总之，要控制现浇混凝土的施工质量，必须在施工中层层把好质量关。只有严格按照规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产生的各种病害，从而降低养护费用，延长混凝土路面的使用寿命。三、执行“摊铺试验段”制度监理应坚持执行沥青道路面层的试验段制度，以便为摊铺工艺设备组合、人员配备、摊铺面积、摊铺厚度等总结出数据作为大面积摊铺的依据。为此，监理可颁发专题“监理文件”，要求承包人执行并通过实验总结出以下数据：1、摊铺设备型号、数量及组合方式。2、拌合机上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度。3、压路机型号、压实顺序、碾压温度、压速、遍数。4、验证混料配比、松铺系数、接缝方法。5、密实度的对比关系（钻孔取芯法与核子法对比）。6、根据日铺面积和摊铺段长确定进度计划。7、检查作业组织管理体系、质量保证效率、人员配备、联络通讯和指挥方式。8、检查防止污染、混料松散、碾压平整度超标、路面高程和横坡缺陷等问题。9、全面检查材料质量和工程质量。四、监理要预控路面平整度路面平整度是道路工程舒适性的主要指标，如果施工控制不好，平整度将很快衰减。不平整的道路会导致行车颠簸、加大冲击力、损坏车辆、降低安全性和经济效益。因此，监理必须预控路面平整度，防止施工误差积叠导致平整度失控。监理的措施包括：1、对病害处理和旧路铣刨后基层平整度进行检查验收。2、预控微表处面层结构摊铺平整度质量，包括：（1）摊铺机手和压路机手必须持证上岗，技术精湛、责任心强、身体健康，施工操作时专心致志，确保平整度标准得以实现。（2）必须按基准线或滑靴的标志进行摊铺，不得随意调整高程和平整度。（3）路面全宽要一次摊铺，一台机不够宽度时要多机联合作业，要当班铺满路全宽，一次摊铺长度要大于100m，减少施工接缝。（4）碾压过程中，压路机要在慢速行进中改变行驶方向，不得在原地重复倒轴，不得拐死弯，防止碾压中造成局部平整度失控。（5）为了防止检查井框和路面高程超标，要按道路纵横坡四个方向双十字线法进行检查井框高程测定，防止单项高程误差。监理要在面层沥青砼结构摊铺前进行全面检验，检验合格后再允许进行面层铺筑。3、监理的各层平整度预控均是在压实度合格的基础上进行。4、由于本次施工的控制高程基本以原路面高程为基准，原道路经过多年的大交通量下的使用，部分路段出现严重车辙或沉陷，因此在进行沥青摊铺前，必须对道路整体高程进行复核，并将复核结果报业主和设计人参考，如有高程超差的，需要进行调整。五、路缘石砌筑监控要点本工程需要更换路侧路缘石，路缘石的砌筑质量，尤其是砌筑外观质量是展示道路景观的重要项目。因此，路缘石砌筑成为监理工程师监控的一项重点。监理的措施包括：1、混凝土路缘石监控要点：（1）预制混凝土路缘石的强度等级要符合设计要求，如果设计未规定，其抗压不得小于C40，抗折不得小于F4。（2）预制混凝土路缘石表面不得有蜂窝、裂缝、露石、脱皮，表面平整度≤3mm；外路面缺边、掉角长度≤20mm且不多于1处；长、宽、高尺寸偏差±5mm。砌筑过程监控要点包括以下几个方面：首先，路缘石基础要与路基同时填挖和碾压，然后按设计设定的平面与高程位置开槽、找平、夯实后在砌筑；其次，砌筑控制桩测设其直线段桩路为10~15m；曲线段为5~10m；路口为1~5m；再次，钉桩挂线后，沿基础一侧将预制缘石依次排好；然后，垫层用1:3水泥砂浆找平，虚厚约2cm；用M10水泥砂浆灌缝；接着，圆头、弯道、曲线、检查井盖等部分要用按半径预制的专用路缘石砌筑；此外，路缘石调整块必须用机械切割成型砌筑，不得用砖砌抹面方式代替；无障碍路缘石、盲道口路缘石的砌筑要严格按照设计图进行；雨水口、检查井处路缘石要与雨水口、检查井的砌筑配合施工；路缘石后背要用混凝土浇注三角支撑，用石灰土回填夯实；回填宽度不小于50cm，高度不小于15cm；压实度不小于90%（轻型击实标准）；最后，灌缝前要将路缘石位置与高程进行调整使其符合设计规定，并在路面铺筑完成后进行。砌筑质量检验标准包括直顺度≤10mm/100m；相邻块高差≤3mm/20m；立缘石顶面高程±10mm/20m；立缘石外露尺寸10mm/20m；缝宽3mm。砌筑外观检验标准则是砌筑稳固、坚实、直线直顺、曲线圆顺、外路面平整洁净、灌缝及后背回填密实，平缘石不阻水。为了保证工程质量，严格控制工程材料以及半成品、小型混凝土构件的质量是非常重要的。工程设计材料应选用有资质、产品质量有保证企业，沥青、水泥等材料应进行常规试验，严禁使用不合格材料。监理应该对工程材料供应分包厂家进行严格筛选，只选择资质合格、业绩显著、企业管理人员及技术人员优秀，生产设备相对先进，使用优质原材料，有严格有效的质量自保体系；经多年验证产品质量信得过；在市质量监督站备案的厂家。同时，对二灰碎石的配比及无侧限7天抗压强度；沥青砼的配比及马歇尔流值、稳定度，除认真审核报批资料外，监理要做平行试验，以确保材料质量符合要求。3、监理工程师需要对各种预制构件和半成品进行首件验收和预制过程中检验，而现场监理员则需要按照检验标准进行进场检验，以确保不合格的产品不会在本工程上使用。这是严把“进场关”的重要措施。4、监理工程师需要监控承包人对预制构件及半成品在预制生产过程中的质量自保管理，避免以包代管，要其把住“预制生产过程关”。5、在施工过程中，需要加强巡视和监督，对发现的不合格材料要责令施工单位及时清退出场，对已经使用不合格材料的工程，责令进行返工处理。七、本项目受到社会交通的影响比较严重，因此开工顺序有先有后。为避免在未交工验收前的放置过程中遭到破坏，必须进行成品保护。监理工作的重点是确保先期部分或全部完成的路面、构筑物表面完整、不破损、无污染，并尽量随完随交。在管理措施上，可以采取隔离、围挡、覆盖等措施，并采用立警示牌、专人执勤、巡逻警卫等方法进行监管。八、本工程沿线共有大小众多路口需要接顺，因此需要对设计要素及施工过程进行重点监控。监理工程师需要严格按照路口设计半径进行放线施工，并保证路口结构厚度符合设计要求。对每个路口的每道工序进行严格验收，特别是路口边角、接顺面的质量控制。在进行沥青混合料摊铺时，要设专人重点监控沥青混合料的摊铺厚度及压实度，确保施工质量满足规范要求。九、交通标线施工也需要进行监理控制。监理工程师需要对施工过程进行严格监控，特别是对标线的宽度、颜色、位置等进行检查，确保符合规范要求。同时，还需要对施工现场进行清理，避免污染路面。本次道路养护大修需要重新施划交通标线，这是确保行人和车辆安全出行的重要措施之一。监理工程师必须对安全设施的施工质量进行严格监控。为此，我们制定了以下监理对策：1.交通标线测量由专人负责。施工承包方需编制“标线喷涂安装方案”并报监理批准。方案应包括涂漆配方、喷装机具、施工工艺等完整内容。在正式喷涂前，需先进行试验段，经监理验收合格后，方可开始全线喷涂。2.在喷涂路面标线之前，应先清除路面上的污物、松散的石子和其他杂质，并涂刷粘结材料。喷涂工作应在白天进行，避免天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于4℃时进行。3.为确保标线、涂料和路面材料相适应，底漆的类型和使用量需经监理工程师批准。荧光漆调制和温度的控制应按规范进行。监理要随机检验热塑材料的加热温度，并严禁在路面上加热材料。热塑线施工前必须先检验施工设备的完好性，以保证玻璃珠等喷涂均匀，不发生泄漏。4.所有纵向标线应使用自行或机械喷涂，采用无气喷涂装置，喷枪的输出量应大于81/min，喷漆宽度可以随意调节。标线喷涂应均匀，涂层厚度应为1.8毫米±0.1，无起泡、开裂、粘胎、脱落等现象，材料具有良好的热塑性。在划线过程中不得振动，保持平稳、顺直。标线表面需撒上玻璃珠，玻璃珠应均匀分布，含量为0.3～0.34公斤/平方米，涂料中玻璃珠含量为20%左右。5.标线位置均以道路中心线为基线进行涂装，必须严格按设计图在路面放样（水线），对于斑马线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，大样经监理验收后，再按大样进行喷装施工。喷涂完成的标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线边缘应整齐。标线喷装完成后监理要对几何尺寸、图案、色泽、与路面粘结度等进行验收，并签署验收记录。6.施工过程中应做好围护工作，对其进行标志性保护直至干凝后开放交通为止，避免标志线未达到养护时间就通车而受到污染或破坏。在施工过程中，我们将重点控制以下因素：夏季可能出现的大风、暴雨等极端天气情况对施工的影响；现况道路的社会交通；各公路分局在此期间都进行大修养护作业可能导致的“用工荒”。为保证总体工期目标的实现，我们将找出本项目中制约工期的关键性工程，有针对性地进行重点控制，并实行阶段目标管理。同时，我们将搞好交通导改，确保施工进度和社会交通双畅通。为了保证工程施工的顺利进行，监理需要制定合理的工程施工进度计划，并监督施工单位严格按照计划进行施工。在制定计划时，需要考虑到施工条件、资源配置、工期安排等多个因素，并根据实际情况进行调整。同时，监理还需要对施工单位的施工进度进行跟踪和监督，及时发现问题并采取措施解决，以保证工程按时完成。本工程道路计划施工时间为5个月。为确保计划工期的实现，监理办将要求施工单位按周倒排施工计划，并根据现场情况及施工能力，划分施工段落，做到紧张有序、忙而不乱，以确保各标段按业主要求时间完工。合理的施工组织是保证工程顺利实施的关键，是减少返工、窝工，提高工作效率的必要条件。因此，监理工程师要协助施工单位做到统筹安排、严密组织、精心施工。监理对策包括认真审批施工进度计划，根据现场情况合理划分施工段落并明确工期要求，加强检查对比，缩短计划调整周期，要求施工单位合理安排施工顺序，有效组织搭接流水作业，保证工程按计划实施。同时，前期重点控制路基工程进度，做好足够的资源供应，保证控制性工程按节点工期完成。在难以大面积展开施工的情况下，积极想办法创造工作面，一点、一段地将工程展开。最后，缩短施工周期最直接的方法就是做足准备工作，备足所需人员和设备，用空间换取时间。准确工程量的确认是投资控制的重点，因为现场施工条件的变化，以及施工图纸和施工现场存在的差异，导致工程量有所变化。因此，进行现场调查，准确记录工程范围内场地施工前原貌，进行准确测量，并明确工程量责任归属，以确定工程合同范围内的工程量。对于病害处理等不确定项目，根据设计提出的处理方案并结合现场实际病害情况及数量，对病害处理费用进行预算，并报业主进行审核。在确认工程严格执行业主、监理、施工三方联测制度的情况下，对于计划外数量应严格审查批准。变更费用的审核是投资控制的另一个重点。在图纸会审阶段就要对工程变更或设计变更要有预见性，并力争在设计较低时一并提出解决。施工过程中，合约监理工程师要对变更的必要性和合理性提出意见，并对变更工程量进行准确核算及确认，以减少或避免变更费用的增加。加强施工安全、交通安全的管理，防止发生交通事故，是本工程监理管理的控制重点。监理对策包括严格审查施工组织设计中的安全措施是否符合工程建设强制性标准，对安全措施逐一检查核实，尤其是夜间施工及大型设备占道施工。避免照抄照搬，华而不实。2、监督承包人建立健全安全生产责任制、安全生产教育培训制度、制定安全生产规章制度和操作规程、建立健全安全保障体系、制定安全生产事故应急救援预案，并严格检查监督，确保不仅形式上符合要求，更要实际落实到位。3、监理人员要认真检查施工安全交底及现场落实情况，如发现承包人安全施工中存在的问题和安全事故隐患，应向承包人下达书面监理通知，要求承包人立即整改。对于情况严重的，还应要求承包人暂时停止施工，并向建设单位报告。二、“施工技术资料”管理的监理控制工程档案管理部门多次强调工程资料的重要性，监理办也高度重视工程技术资料的质量要求。为避免资料进度落后施工进度，监理办定期进行资料检查，杜绝先施工后补资料的现象。资料是质量的最终反映，因此资料管理在质量管理中占有重要的位置。通过多年的分析和总结，我们认为要通过管资料来管质量，不仅是工程质量，也包括施工单位和监理工程师的工作质量。监理对策：在开工之初，按照施工图纸和质量检验评定标准的要求，划分工程部位及工序。针对每个分项工程，依据技术规范和质量检验评定标准的有关要求，建立分项工程质量资料控制清单。在施工过程中，根据分项工程质量资料控制清单，不定期随机抽查质量资料的全面性、及时性、合规性，确保“不漏项、频率足、填写规范”。发现的纯资料问题通过资料管理体系及时纠正，发现的工程实体质量问题则通过监理办与承包人共同解决。在施工过程中还要做好质量评定工作，确保工程完工后能够及时评定，不积压。交工验收阶段，除了要汇总整理竣工资料，还要汇总评定总体工程质量，为监理质量评估报告提供数据。三、“施工安全资料管理”的监理控制安全管理是本工程的头等重要工作，同时安全资料的管理也是我们单位一直重视的工作。施工现场安全资料是在施工过程中随工程进度同步收集、整理，并保存到工程竣工的安全信息记录。监理人员负有监督、检查施工单位施工现场安全资料的收集、整理、积累、组卷的责任，对组卷完成的资料负有审查、签认的责任。监理对策：1、总监理工程师一进场即颁布监理文件，明确要求施工单位与现场监理员按有关规定