从事故到汽车安全技术课件

安全性是乘用车的生命。安全性是乘用车的生命。销售能力是汽车企业的命脉质量价格交货购买决定用户最关心什么?服务销售能力是汽车企业的命脉质量价格交货购买决定用户最关心什么?什么是汽车质量？质量耐久性安全NVH车辆动力学性能动力性经济性制动性操稳性什么是汽车质量？质量耐久性安全NVH车辆动力性

道路交通事故及对策道路交通事故及对策从交通事故到汽车碰撞安全性从交通事故到汽车碰撞安全性发达国家的道路交通事故死亡率已经得到有效的控制发达国家的道路交通事故死亡率已经得到有效的控制强化交通管制Strengthenthetrafficcontrol汽车产量增长vehicleproductionvolumeincrease轿车进入家庭Carsenterthefamily发展中国家的道路交通事故死亡率增长的主要贡献者强化交通管制汽车产量增长轿车进入家庭发展中国家的道路交通事故汽车被动安全技术有效地控制了道路交通死亡率新的研究方向：通过汽车安全新技术控制交通事故总的伤亡人数日本交通事故数量1970'75'80'85'90'95'00'020400,000600,000800,0001,000,0001,200,000（人）02,0004,0006,0008,00010,00012,00014,00016,00018,000（人）死者人数伤者人数交通安全对策基本法出台增加交警数量・强化活动引进交通违章惩罚制度FatalitiesInjuredpeopleNumberofFatalities死者人数伤者人数FullwrapOffset步行者侧面冲撞'03BrakeJNCAP撞车安全技术发挥作用汽车安全标准扩充强化目标200,000法规汽车被动安全技术有效地控制了道路交通死亡率新的研究方向：通过

Haddon矩阵

道路参与者汽车安全性道路环境碰撞事故发生前安全教育主动安全技术：避免事故发生道路安全设计交通控制碰撞事故发生中安全装置的正确使用被动安全技术：有效保护乘员道路安全设计碰撞事故发生后确保与事故救援部门的通讯被动安全技术：避免事故的伤害扩大化紧急医疗救助道路交通事故及其造成的损失是能够控制的！！！

道路交通事故的类型道路交通事故的类型交通事故形态特征碰撞Impact交通事故形态特征碰撞交通事故形态特征碾压Run-over交通事故形态特征碾压交通事故形态特征刮擦和拖拉Scrapinganddragging交通事故形态特征刮擦和拖拉交通事故形态特征翻车Rollover交通事故形态特征翻Rollover交通事故形态特征坠车Falling交通事故形态特征坠车Falling交通事故形态特征失火Burning交通事故形态特征失火Burning交通事故形态特征爆炸Explosion交通事故形态特征爆炸Explosion交通事故形态特征跳车Ejecting交通事故形态特征跳Ejecting交通事故形态特征其它Other交通事故形态特征其Other正面碰撞和侧面碰撞是主要交通事故类型Maintypesofaccidents-frontcrashandsidecrash正面碰撞和侧面碰撞是主要交通事故类型交通设施安全性差Safetyoftrafficequipmentsisbad交通设施安全性差安全意识薄弱Safetyconsciousnessisweak安全意识薄弱大型载货汽车的被动安全性不应忽视

Thepassivesafetyofheavytruckisveryimportant大型载货汽车在交通事故中主要造成对方车辆中人员的伤亡(Thevictimsintruckaccidentsaremainlycollisionpartners.)2003年强制安装侧面防护装置、后下部防护装置，减少大型载货汽车的侵害性。

Theheavytruckinstalledcompulsivelysideguardsandrearunderrunprotectionsystemin2003,thiscanmitigatetheaggressivityofheavytrucks.(GB11567.1-2001,GB11567.2-2001)中国应该强制安装前下部防护装置。

Theheavytrucksshouldinstallfrontalunderrunprotectionsystem在中国混合交通模式为主的交通环境中，大型载货汽车造成的事故占死亡人数之首。

ThedeathcausedbytruckaccidentsisfirstinChina.大型载货汽车的被动安全性不应忽视

Thepassives从事故到汽车安全技术课件中国的道路设施存在严重的安全隐患

HiddenTroubleExistingonChinaRoads

很多道路上没有安装护栏

Nosidebarriersonmanyroads高速公路护栏没有安全性国家标准或设计规范，事故车与设计不合理的护栏碰撞后不能有效地保护事故车辆，而引发严重的交通事故。

Therearenosafetyregulationordesignruleformotorwaybarriersafety.Vehicledoesnothaveprotectionwhencrashingwithimproperdesignedbarrier,whichleadtoseriousaccident中国的道路设施存在严重的安全隐患

HiddenTroub事故动态演绎图

Accidentdemonstration130.40148.90

苏州桐乡嘉兴事故动态演绎图

AccidentdemonstrationG地面浙A74502130.40148.90

苏州桐乡嘉兴groundconcretebarrier水泥防护栏roadsurface

路面G地面浙A74502130.40148.90苏州桐乡从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件2005年1月9日下午2时10分左右，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田雅阁轿车突然发生车祸，司机为躲避高速公路上的黄狗导致汽车失控，事后雅阁车从中断裂为两截。车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。2005年1月9日下午2时10分左右，杭州石桥镇新郎周先生迎从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件道路交通——一项“被允许的危险”事业汽车工业不是一个单纯的制造业；汽车工业必须与社会和谐发展过多地强调和夸大汽车工业对社会发展的作用；忽略和不重视道路交通事故造成的损失和人员伤亡造成的社会问题；全社会对交通事故的责任直接会把矛头指向汽车行业；汽车企业是改善道路交通安全活动中最活跃的角色。道路交通——一项“被允许的危险”事业汽车工业不是一个单纯的制道路交通安全对策

TheCountermeasureontheRoadTrafficSafetyHaddonSafetyMatrix人HumanBehavior车VehicleSafety环境Environment碰撞前（事故避免）Pre-Crash(accidentavoidance)

研究Research

教育Education

宣传Advocacy

碰撞避免Crashvoidance

道路安全设计Roaddesignforaccidentavoidance交通控制Trafficcontrol碰撞中（乘员保护）Crash(occupantprotection)

安全技术及正确地使用Technologyandproperuse

碰撞安全性Crashworthiness

道路安全设计Roaddesignforinjurymitigation研究Research碰撞后（减轻伤害）Post-Crash(injurymitigation)

通讯Telematics

自动碰撞呼救AutomaticCrashNotification

紧急医疗服务Emergencymedicalservices举例Examples

安全带提醒装置BeltMinder

主动、被动安全Activeandpassivesafety

全球道路安全协作GlobalRoadSafetyPartnership道路交通安全对策

TheCountermeasureon道路交通事故原因事故人车环境时间道路交通事故原因事故人车环境时间人为因素——安全教育的缺失占60～90％以上生理状态、能力和技术水平品德和操行年龄与性别饮酒和药物社会心理因素、人格特征、精神状态生物节律矛盾：“安全驾驶人生态度”人为因素——安全教育的缺失占60～90％以上矛盾：“安全驾驶环境因素——熟视无睹占12～19％，主要为道路原因道路宽度和分界道路的弯曲和坡度路面状况路旁物体环境因素——熟视无睹占12～19％，主要为道路原因车辆因素——比例很小但关注最高安全法规的实施机械状况、保养情况车型、车体大小车辆因素——比例很小但关注最高安全法规的实施时间因素——无法避免与人员活动频繁有关岁末年初---超速、超载、疲劳驾驶上下班高峰---交通拥挤时间因素——无法避免与人员活动频繁有关社会对道路交通事故责任的误解一些重大伤亡的道路交通事故调查结果表明：极大部分重大交通事故的起因都有违章行为；道路上的事故多发地段具有明显的交通安全隐患。但是社会对交通事故责任往往矛头指向汽车企业：汽车行业对汽车的宣传使消费者对汽车的“安全、舒适、省油”有过高的期望。忽略了汽车在高速行驶时的危险性人们过高地估计了自己对突发事件的反应能力；缺乏紧急状况驾驶处理的经验；不了解汽车高速运动、紧急制动、急转弯等运动的物理极限。社会对道路交通事故责任的误解一些重大伤亡的道路交通事故调查结通过宣传，人们眼中的熊猫憨厚温和可爱通过宣传，人们眼中的熊猫憨厚熊猫野性的一面：熊猫不是“猫”而是“熊”昨日上午，在卧龙自然保护基地，她戴着手套，拿着清洗干净的箭竹，一截截喂入熊猫口中。小家伙眼看竹子越来越少，它更着急，张嘴大口地吃着。突然，熊猫一口咬住Lisa右手的大拇指，她顿时疼得大叫起来。工作人员赶紧呼喝熊猫松口，但过度的喊叫反而刺激了它，无论如何也不肯松口。心急之下，Lisa用力挣脱了熊猫的牙齿，但拇指的前面部分已被咬掉。

必须提醒：熊猫有野性的一面亲密接触有极大危险熊猫野性的一面：熊猫不是“猫”而是“熊”昨日上午，在卧龙自然汽车安全技术的发展历史传统的主动安全技术灯光、视野的改善；汽车制动性能的改进；汽车操纵稳定性能的改进。汽车被动安全技术车身耐撞性的改进；安全带、安全气囊等约束系统的普及；儿童约束系统的推行。汽车电子技术的发展，促进了汽车主动安全技术的变革ABS、ESC智能化技术的发展，促进了一体化安全技术的发展驾驶辅助系统汽车安全技术的发展历史传统的主动安全技术传统的主动安全技术传统的主动安全技术汽车的操控能力：轮胎与地面的作用力能够通过驾驶员操纵而改变汽车运动速度和方向的，只有轮胎与地面的作用力：驾驶员通过油门踏板和制动踏板控制车轮的驱动力和制动力；驾驶员通过方向盘控制转向车轮的侧向力。当车轮与地面的作用力超过轮胎的附着能力，车轮出现打滑，则汽车会失去操控能力。汽车的操控能力：轮胎与地面的作用力能够通过驾驶员操纵而改变汽FXb1FXb1前轮抱死时，Fj的方向与前轴侧滑的方向相反，Fj能阻止或减小前轴侧滑，汽车处于稳定状态。uAABFY2uBOCFj（离心力）1.前轮抱死拖滑制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失FXb2FXb2FXb1FXb1前轮抱死时，Fj的方向与前轴侧滑的方向相反oFj后轮抱死时，Fj与后轴侧滑方向一致，惯性力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧惯性力，汽车将急剧转动，处于不稳定状态。ACBuAuBFY1FY2≈02.后轮抱死拖滑FXb1FXb1FXb2FXb2oFj后轮抱死时，Fj与后轴侧滑方向一致，惯性力加剧后轴侧汽车必须保证车辆后轴不会制动抱死汽车必须保证车辆后轴不会制动抱死汽车的稳态横摆角速度增益曲线汽车的稳态横摆角速度增益曲线汽车必须保证车辆具有不足转向特性汽车必须保证车辆具有不足转向特性汽车被动安全技术汽车被动安全技术车身结构（耐撞性）车身结构（耐撞性）CrushZone

EnergyManagementSafetyCageStructuralFoundationTransitionZoneLoadDistributionCrushZoneEnergyManagementS从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件乘员约束系统乘员约束系统InteriorInteractioninaCrash

碰撞过程中乘客与车辆内部的接触FloorpanFloorpanHiddenBuckleMountingActionReactionDirectABReactionDirectS/BReactionIndirectInteriorInteractioninaCras车外行人碰撞保护车外行人碰撞保护24550-2009行人保护法规已经发布。24550-2009行人保护法规已经发布。腿部保护措施头部保护措施腿部保护措施头部保护措施车内儿童安全保护车内儿童安全保护0ms50ms100ms150ms0ms50ms100ms基于电控系统的汽车主动安全技术基于电控系统的汽车主动安全技术ABS防抱制动装置在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。ABS防抱制动装置在制动过程中防止车轮被制动抱死1.ABS系统的组成1.ABS系统的组成2.ABS的液压原理2.ABS的液压原理ABS、TCS仅构成了侧向运动的开环控制ABS、TCS仅构成了侧向运动的开环控制系统是以ABS为基础发展而成的。基本工作原理是：在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下，利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。2.车辆稳定性控制系统（VSC或称ESP）系统是以ABS为基础发展而成的。2.车辆稳定性控制VSC（ESP）的作用VSC（ESP）的作用VSC（ESP）的作用VSC（ESP）的作用前轴侧滑出现“驶出”现象加大内侧车轮的制动力VSC（ESP）的作用抑制前轮侧滑前轴侧滑出现“驶出”现象加大内侧车轮的制动力VSC（ESP）后轴侧滑出现甩尾现象加大外侧车轮的制动力抑制后轮侧滑VSC（ESP）的作用后轴侧滑出现甩尾现象加大外侧车轮的制动力抑制后轮侧滑VSC（提高操纵稳定性的各种电子控制系统的有效工作区域驱动力分配控制制动力分配控制侧倾刚度分配控制提高操纵稳定性的各种电子控制系统的有效工作区域驱动力制动力侧传统的汽车主动安全技术汽车被动安全技术基于电控系统的汽车主动安全技术基于智能化的一体化安全技术传统的汽车主动安全技术汽车被动安全技术基于电控系统的汽车主动汽车安全技术的发展方向

一体化安全技术雷达、摄象机等传感器增强汽车对道路上障碍物的辩识能力反应更灵敏的传感器增强了驾驶员对交通危险的辩识能力通过提醒装置或系统直接介入，避免车辆进入危险状态或将事故的伤害减轻汽车安全技术的发展方向

一体化安全技术雷达、摄象机等传感器增汽车安全技术的发展趋势：一体化安全概念D传统的汽车安全概念：以ABS为标志的主动安全技术主要是在车辆处于紧急制动、紧急转向等危险驾驶工况时避免车辆运动失稳，避免交通事故发生以安全车身、安全带、安全气囊为标志的被动安全技术主要是在碰撞事故中有效地保护乘员一体化安全概念：一体化安全概念融合了主动安全技术、被动安全技术，增加了以ITS技术为基础的智能化驾驶辅助系统及预碰撞安全技术汽车安全技术的发展趋势：一体化安全概念D传统的汽车安全概念：汽车被动安全技术的标志汽车被动安全技术的标志汽车电子技术的发展推动了汽车安全新技术的发展

一体化安全概念调整到安全行驶状态D被动安全技术主动安全技术驾驶辅助系统预碰撞安全技术汽车电子技术的发展推动了汽车安全新技术的发展

一体化安全概念阶段A：危险没有出现策略------帮助保持安全驾驶，降低驾驶疲劳程度主要技术智能巡航速度控制系统等驾驶辅助系统一体化安全概念

IntegratedSafetyConcept智能巡航速度控制系统由前端的雷达或激光测距系统作为传感器，使车距自动控制在安全距离。在城市拥堵路段行驶时，可以低速自动跟随前车，从而减轻了驾驶员的工作负荷。阶段A：危险没有出现一体化安全概念

IntegratedS阶段B：危险出现策略------帮助纠正到安全驾驶状态主要技术脱离行车线警报系统等驾驶辅助系统智能刹车辅助系统

一体化安全概念

IntegratedSafetyConcept脱离行车线警报系统使用摄象机作为传感器识别车道线，当驾驶员由于疲劳等因素无意当中驾驶汽车脱离所在的行车线时，显示器和报警器同时发出警报。阶段B：危险出现一体化安全概念

IntegratedSaf智能刹车辅助系统

智能刹车辅助系统由前端雷达探测器判断与前车或固定障碍物的距离，判断有可能与前端发生碰撞时向驾驶员发出警报，驾驶员发出指令后启动刹车，避免事故发生或降低碰撞发生时的车速。智能刹车辅助系统智能刹车辅助系统由前端雷达探测器判断与前车阶段C：碰撞可能发生策略------调整到安全驾驶状态主要技术自动防抱死系统（ABS）、电子稳定控制（ESC）等主动安全技术

一体化安全概念

IntegratedSafetyConcept阶段C：碰撞可能发生一体化安全概念

IntegratedS阶段D0：碰撞无法避免策略------为碰撞做好准备，减轻碰撞程度主要技术----预碰撞安全技术前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带

具备引擎罩后端升起功能的行人碰撞保护系统预碰撞安全技术的基础非接触传感器技术：在碰撞发生前能够探测到碰撞发生的可能性一体化安全概念

IntegratedSafetyConcept阶段D0：碰撞无法避免一体化安全概念

Integrated前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带

前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带在传统的安全带基础上又增加了电机驱动的反卷机构，在当传感器判断驾驶员有急刹车动作时，智能刹车辅助系统起动刹车时电动马达提前收卷安全带，将驾驶员固定在座椅靠背上，为碰撞事故做好准备。

前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带前排座椅紧急刹车感应预卷式具备引擎罩后端升起功能的行人碰撞保护系统探测装置检测到行人，控制单元在碰撞前约400ms预测到碰撞事故，使引擎罩后端升起约100mm，从而有效的保护行人头部。该升起装置是可逆的，如果车辆的减速度显示没有发生碰撞，那么升起装置会自动使引擎罩后端回到初始位置。具备引擎罩后端升起功能的行人碰撞保护系统探测装置检测到行人，汽车安全新技术的产品化进程汽车安全新技术的产品化进程主动安全技术将成为主要发展趋势技术成熟前沿研究驾驶辅助系统自动驾驶系统的基础主动安全技术将成为主要发展趋势技术成熟前沿研究驾驶辅助系统自汽车安全技术有待研究的前沿课题被动安全技术领域汽车碰撞相容性主动安全技术领域自动驾驶技术汽车安全技术有待研究的前沿课题被动安全技术领域美国各种不同类型碰撞死亡人数从事故统计反应出的碰撞相容性问题美国各种不同类型碰撞死亡人数从事故统计反应出的碰撞相容性问题英菲尼迪整备质量1707kg，派里奥整备质量1070kg，典型的相容性问题。2010年5月9日北京长安街英菲尼迪追尾两厢派里奥事故不是“两箱车不安全”，在现行正面碰撞法规下，重量轻的节能环保小车的碰撞安全性受到威胁。英菲尼迪整备质量1707kg，派里奥整备质量1070kg，典碰撞相容性的技术问题相对重量RelativeWeights相对高度RelativeHeights相对刚度Relativestiffness正面碰撞法规引发了碰撞相容性问题碰撞相容性的技术问题相对重量RelativeWeigh有效碰撞速度

有效碰撞速度

有效碰撞速度

有效碰撞速度

有效碰撞速度与质量的关系

碰撞中两车的有效碰撞速度与两车的质量成反比。有效碰撞速度与质量的关系

碰撞中两车的有效碰撞速度与两有效碰撞速度的能量表达式

有效碰撞速度的能量表达式

两车碰撞过程中的能量分配

车辆1的变形车辆2的变形

刚度大的车吸能少，刚度小的车吸能多。两车碰撞过程中的能量分配

车辆1的变形车辆2的变形

等效固定壁障碰撞速度固定壁障碰撞试验是汽车碰撞安全性开发的基础试验；等效固定壁障碰撞速度：初始动能与车辆碰撞变形做功相等时的车辆初始速度；等效固定壁障碰撞速度是衡量碰撞程度的重要参数。

等效固定壁障碰撞速度固定壁障碰撞试验是汽车碰撞安全性开发的基现行正面碰撞法规和NCAP的设计要求

质量小车速度变化大、吸能多——伤害大现行正面碰撞法规和NCAP的设计要求

质量小车速度变化大、碰撞相容性设计要求按照相容性的设计思想：迎面碰撞的两车能量吸收以等效固定壁障碰撞速度EBS相等来分配则能够满足理想的碰撞相容性。

质量大的吸能多、质量小的车吸能小。碰撞相容性设计要求按照相容性的设计思想：迎面碰撞的两车能量吸GM在世博会上展示的2030年的汽车不会出现交通事故的电动汽车——EN-V。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘维文表示：“通过将电气化和车联网技术完美融合，EN-V重新定义了汽车的DNA，为城市交通提供了理想的解决方案。通用汽车正是希望通过提供先进的汽车技术来应对快速城市化对交通带来的挑战。与此同时，驾驶将变得更时尚而充满乐趣。”GM在世博会上展示的2030年的汽车不会出现交通事故的电动汽未来城市中个人交通解决方案EN-V的设计研发紧扣城市对速度和里程范围的需求，整车质量仅为400kg，长约1.5m。

目前汽车90%的时间都处于停车状态。EN-V体积小、移动便利，一个传统汽车的停车位可以容纳5辆EN-V，这将极大地提高城市现有停车面积的利用率。未来城市中个人交通解决方案EN-V的设计研发紧扣城市对速度和电气化和车联网融合引导汽车技术新方向EN-V的动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充电后可行驶40km，完全实现零排放，减少了对环境的直接影响。另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高共用电力基础设施的使用效率。EN-V的另一大技术亮点是车联网。通用表示，EN-V通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动和自动驾驶的兼容。电气化和车联网融合引导汽车技术新方向EN-V的动力由锂电池提智能化的驾驶辅助系统已经进入产品化阶段在一些豪华车上已经使用美国和欧洲正在通过法规、NCAP评价推行对中国市场已经开始进行适应性开发，在今后两年内会有新车型推出智能化的驾驶辅助系统已经进入产品化阶段在一些豪华车上已经使用我国汽车安全技术水平我国汽车工业发展速度快，汽车安全、环保的强制标准采用了成熟的ECE法规。在强制性法规约束下，我国轿车的安全技术水平接近于国际先进水平。在我国道路交通条件下，交通事故高发，道路交通事故死亡人数居高不下媒体和消费者怀疑我国汽车的安全技术水平我国汽车安全技术水平我国汽车工业发展速度快，汽车安全、环保的我国大型载货汽车安全技术差我国大型载货汽车安全技术差大型载货汽车的被动安全性不应忽视

Thepassivesafetyofheavytruckisveryimportant大型载货汽车在交通事故中主要造成对方车辆中人员的伤亡(Thevictimsintruckaccidentsaremainlycollisionpartners.)2003年强制安装侧面防护装置、后下部防护装置，减少大型载货汽车的侵害性。

Theheavytruckinstalledcompulsivelysideguardsandrearunderrunprotectionsystemin2003,thiscanmitigatetheaggressivityofheavytrucks.(GB11567.1-2001,GB11567.2-2001)中国应该强制安装前下部防护装置。

Theheavytrucksshouldinstallfrontalunderrunprotectionsystem在中国混合交通模式为主的交通环境中，大型载货汽车造成的事故占死亡人数之首。

ThedeathcausedbytruckaccidentsisfirstinChina.大型载货汽车的被动安全性不应忽视

Thepassives从事故到汽车安全技术课件载货汽车下部防护装置才能有效防止轿车钻入型事故GB11567.2-2001规定了后下部防护装置的技术要求载货汽车下部防护装置才能有效防止轿车钻入型事故GB11567在公路上进行调查，发现载货汽车防护装置存在的问题在公路上进行调查，发现载货汽车防护装置存在的问题没有安装后下部防护装置或后下部防护装置完全损坏没有修复没有安装后下部防护装置或后下部防护装置完全损坏没有修复后下部防护装置部分损坏后没有修复后下部防护装置部分损坏后没有修复后下部防护装置尺寸不符合要求或强度明显偏低后下部防护装置尺寸不符合要求或强度明显偏低卡车本身的后下部防护装置尚可，但装载的货物长度超出车身卡车本身的后下部防护装置尚可，但装载的货物长度超出车身调研表明，目前很多新出厂的大型载货汽车就违反防护装置强制性标准。调研表明，目前很多新出厂的大型载货汽车就违反防护装置强制性标从事故到汽车安全技术课件大型车辆必须强制安装ABS。明显的制动抱死拖印表明：国家强制性标准形同虚设。大型车辆必须强制安装ABS。我国的道路存在安全隐患我国的道路存在安全隐患从事故到汽车安全技术课件事故车驶出车道，右前轮痕迹事故车驶出车道，右前轮痕迹事故车右前轮与排水沟冲击的痕迹事故车左前轮痕迹事故车右前轮与排水沟冲击的痕迹事故车左前轮痕迹1820mm等于事故车轮距1820mm等于事故车轮距事故车右前轮与排水沟沟壁的冲击造成了事故车右侧腾空，形成车身螺旋翻滚事故车右前保险杠与崖壁刮擦，加剧了事故车螺旋翻滚事故车右前轮与排水沟沟壁的冲击造成了事故车右侧腾空，形成车身事故车前端着地与排水沟碰撞的痕迹事故车前端着地与排水沟碰撞的痕迹事故车与第1根护栏桩碰撞的痕迹事故车与第1根护栏桩碰撞的痕迹与第1根护栏桩碰撞造成仪表盘、转向系统及司机座椅损坏，司机死亡。与第1根护栏桩碰撞造成仪表盘、转向系统及司机座椅损坏，司机死事故复现事故复现从事故到汽车安全技术课件ABDL4L3最终位置初始位置血迹墙体上的划痕左前轮滑印右前轮滑印ABDL4L3最终位置初始位置血迹墙体上的划痕左前轮滑印右前从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件造成司机死亡的致命碰撞：事故车螺旋翻滚后车顶朝下，车辆前风档区域与第1根护栏桩发生碰撞造成司机死亡的致命碰撞：事故车螺旋翻滚后车顶朝下，车辆前风档从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件吓人！！！吓人！！！司空见惯司空见惯安全意识薄弱司机：酒后驾车超速行驶闯红灯疲劳驾驶野蛮超车行人和非机动车：随意横穿公路安全意识薄弱司机：行人和非机动车：从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件从事故到汽车安全技术课件杭州“5.7”飙车事故：强烈谴责飙车肇事者