地铁车站基坑降水施工技术

地铁车站基坑降水施工技术摘要：随着时代的不断发展，我国城市人口数量在逐步增多，这给城市交通运输带来了很大的压力。基于此，城市中开始扩大了地铁的建设规模。地铁主要建设在城市的地下，有效提高了城市土地资源的利用率，并在很大程度上缓解了城市交通运输的压力。地铁车站修建的过程中基坑降水施工技术是一项重要的技术，施工单位必须加强对该技术应用的重视，结合当前地铁车站建设的实际情况对基坑降水施工技术进行创新与优化，从而降低安全事故发生的概率。关键词：地铁车站;基坑降水;施工技术;1、工程概况1.1工程简介本项目涉及到的是位于某城市交叉路口地铁车站建设，该车站是后期4号线换乘的重要拐点。该项目设计时其整体结构采用的框架设计模式，并结合当地的地形特点采用两层三跨箱型站体的方式对停车线和交叉渡线进行了合理的设置。同时，该项目提及的车站的南面为两座高层的建筑，并且其北面主要是绿化带和公路。具体施工的过程中施工人员将标准段的基坑深度控制在23.1米，并对主体上方土层的厚度进行了合理的控制。此外，采用盾构作业的方式对车站主体隧道进行施工，并合理设置了盾构井。1.2地质、水文条件1.2.1地质条件技术人员通过精密的勘察设备对该项目的建设区域进行了全面的考察，发现该区域属于黄河冲洪积平原，经过多次测量发现地基土的厚度在50米。实际开挖时施工人员通过对土壤的分析发现土层中包含粉质黏土、杂填土和粉砂。而换成节点底板的位置属于细沙层。1.2.2水文地质条件通过测量发现距离该车站距离最近的地表水深度大概在3.5米，并且其上层土壤大部分为粉质黏土和粉土。具体分析发现其土层中含有一定的膨润土，能够提高土层的物理性能。同时，技术人员对地下水径流和水位等都进行了全面的检测，为后期施工的顺利进行提供了保障。2、降水工作中的常见问题2.1施工作业难度大地铁车站基坑降水施工技术在具体运用的过程中其施工作业的难度比较大，这与地铁环线封闭性强有很大的关系，并且车站的深入距离相对较大，不利于降水施工技术的使用。2.2容易发生突发情况基坑降水施工技术使用的过程中影响其使用的因素有很多，施工中极容易发生突发事件，给施工人员的人身安全埋下了隐患。再加上施工人员的不规范操作，增加了安全事故发生的概率。2.3技术不够先进就目前的形势分析我国地铁基坑降水施工技术水平还不够先进，不能有效的解决施工中遇到的问题，其主要表现在以下两个方面：第一、地下土层中存在大量的鹅卵石，不利于施工的顺利进行，并在一定程度上增加了该层的厚度，不能满足水分的需求。第二、针对更深层的地下水，其含水量远远大于第一种情况。而地铁施工时多采用的时分段施工，必须采用先进的技术解决当前基坑降水施工的问题。2.4施工时间不充足由于地铁工程的特殊性，地铁工程的工期都比较短。施工单位在实际施工的过程中会盲目地加快施工进度，从而增加了施工问题出现的可能性。3、基坑降水设计方案3.1降水作用基坑降水主要是为了合理的避开基坑的渗水漏水问题，保证明挖法施工在干燥的环境中进行，基坑降水施工技术有效提高了基坑结构的稳定性以及施工的安全性。同时，科学规范的使用基层降水施工技术可以避免土层颗粒出现流失的问题，提高了土层的整体性。此外，随着被动区土抗力的不断增大，还可以将体系变形程度降至最小，更好地避免了基坑坍塌事故的发生，提升其抗剪强度和稳固性能。3.2基坑降水范围及方案地铁车站基坑降水施工技术应用的过程中，施工人员可以根据实际情况在基坑的外侧设置地连墙和三轴搅拌桩落地式止水帷幕。并在弱渗透层粘性粉土中进行降水操作，可使地下水位降至结构基底以下1米左右，使粘质粉土和粉质粘土中的粉砂和潜孔能得到有效的干燥。在打完降水井后，在确定细砂粉土、砂粉土和细砂土层降水量影响半径及综合渗透系数时，一般采用单井潜水-承压水模式。地基止水则采用止水帷幕+地面连墙法，实践证明，这种止水方法效果很好，桩基的深度确定为32米，桩基完全埋入粉土中，粉土厚度达到7米，渗透系数确定为0.04米/天，可作为防渗底板，在具体的排水过程中也只能依靠大气降水进行少量的补充。3.3降水井施工地铁车站基坑降水施工技术使用的过程中会涉及到多种不同的问题，使用的复杂程度比较高，主要可以体现在以下几点：第一、埋设护桩施工。该阶段施工的过程中，施工人员需要根据实际情况采用人工开挖的方式做好泥浆池的开挖，并按照围桩施工的主要流程完成施工。施工人员需要做好钻机的调试，保证钻机的使用性能满足施工的实际需求。为了减少洗井施工的难度，对泥浆的各项指标进行控制。第二、清孔换浆。具体施工的过程中施工人员必须全面清理桶内的杂质，将泥浆的比例控制在1.05-1.1之间，并确保沉渣的指标在合理的范围内。采用吊装的方式将滤管放置在规定的位置，并对第一节井管管底进行全面的密封堵，避免出现渗漏的问题。同时，为了有效提高降水的效果，施工人员可以额采用尼龙网对滤管进行包裹，确保井管的吊装的过程中不出现问题。第三、采用砂粒进行充填。管井放置好后，施工人员可以合理去除钢丝绳，并对井管的位置进行校准。填充时，施工人员必须采用直径为5mm的砾料对井管进行填充，并从而控制泥浆填充的总量。整个下料过程应均匀，避免井管倾斜，滤料投入不得少于95%，然后在含水层顶板处3m~5m处回填粘土，封堵孔必须大于2m。用空气压缩机从上到下进行洗井作业，洗井管子严禁用软管，必须用钢管，并选用平行或同心式的洗井设备，放泵时要放慢速度，严禁一次性放入井底，否则极易破坏井管，造成涌砂现象。五、试抽。安装一台距井底1米以上的潜泵进行试抽，为保证施工过程的安全，还应在线路内设置水位继电器和漏电保护系统，整个抽抽过程必须连续不间断。若抽砂时发现砂粒过多，应重新洗井。3.4监测周边环境对基坑排水施工过程中的周边环境进行严密监控，并详细记录变化曲线，同时，施工人员必须做好周边环境的实时动态监控，并结合观测的数据对未来的发展趋势进行推测，降低不确定因素对施工的影响。3.5降水井施工后期处理降水井结构一般属于辅助工程，在降水量作业完成后将井下电缆、泵移至断电的前提下，在对降水井进行回填时施工人员可以根据实际情况选择使用粗砂，保证地表的稳定性符合要求。基坑中回填雨水井施工时可以选择使用微膨胀混凝土，并结合雨水井的大小等用钢筋护板对其进行封堵，保证电缆以及排水系统等的使用不受施工的影响。针对特殊的施工区域，施工人员必须按照具体的回填规格对其进行回填，提高施工的整体质量。施工的过程中废水池边界施工是重要的内容，施工单位必须确定出基坑的具体范围，并根据具体情况选择开挖三眼浅井还是修建管井。此外，施工的过程中施工人员必须做好基层干燥处理工作，确保施工的总体质量符合相关的标准。总结总之，随着科技水平和人们生活质量的不断提高，道路交通压力日益增大，需要进行地铁工程建设，而基坑降水量又是地铁建设过程中不可缺少的一项内容，应加强对该技术的研究，以促进我国交通运输业的快速发展。参考文献[1]刘利斌．地铁车站深基坑开挖的监理管理方法探析[J]．福建建材，2018,(07):109-110,108.[2]李安东．临近建构筑物地铁车站基坑降水施工设计与风险管理[J]．建筑技术开发，2018,45(13):44-45.[3]王中．地铁车站基坑降水开挖地表