电控发动机的基本原理以及维修课件

1电控发动机的基本原理以及维修29.07.202321.对配气相位的要求2.VTEC机构的组成3.VTEC机构的工作原理4.VTEC系统电路5.VTEC系统的检修可变配气相位控制系统（VTEC）电控可变配气相位控制系统29.07.20233

要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。对配气相位的要求29.07.20234VTEC机构的组成

如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。1、正时板2、中间摇臂3、次摇臂4、同步活塞B5、同步活塞A6、正时活塞7、进气门8、主摇臂9、凸轮轴下一页29.07.2023529.07.2023629.07.2023729.07.2023829.07.2023929.07.2023101、同步活塞B2、同步活塞A3、弹簧4、正时活塞5、主摇臂6、中间摇臂7、次摇臂进气摇臂总成如图与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。29.07.202311

VTEC机构的工作原理发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。下一页29.07.20231229.07.20231329.07.202314VTEC机构高、低速工作状态

VTEC机构低速工作状态VTEC机构高速工作状态1—主凸轮2—次凸轮3—次摇臂4—阻挡活塞1—中间凸轮2—中间摇臂5—同步活塞A6—正时活塞7—主摇臂8—同步活塞B29.07.202315VTEC系统电路发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。29.07.202316

拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。

VTEC系统的检修29.07.202317VVT-I系统29.07.202318概述使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴进气凸轮轴排气凸轮轴主正时链VVT-i控制器(排气侧)副正时链(右侧)主链张紧器副链张紧器液压气门间隙调节器VVT-i控制器(进气侧)29.07.202319凸轮轴进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I）VVT-i控制器VVT-i控制器进气侧排气侧辅助弹簧凸轮轴正时转子29.07.202320正时链使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴曲轴惰轮副正时链(右侧)自动张紧器副正时链(左侧)自动张紧器主正时链自动张紧器主正时链副正时链(右侧)副正时链(左侧)29.07.202321链张紧器主链张紧器棘轮式止回机构拆/装维修孔29.07.202322链张紧器左右气缸组各1个副链张紧器左侧气缸组销子（止动器）链张紧器弹簧单向球阀机油压力(来自缸盖)29.07.202323液压气门间隙调节器利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙柱塞油道单向球弹簧单向球柱塞弹簧低压室高压室“0”气门间隙油道29.07.202324液压气门间隙调节器29.07.202325VVT传感器每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE（磁阻元件）式VVT传感器（共4个）正时转子MRE式VVT传感器(进气侧)左侧气缸组MRE式VVT传感器(排气侧)右侧气缸组MRE式VVT传感器(排气侧)29.07.202326VVT传感器输出信号是数字信号MRE式拾磁线圈式0V0V磁体MRE线圈磁体正时转子29.07.202327VVT传感器MRE的磁阻随磁力线方向变化而变化传感器输出低电平传感器输出高电平磁力线正时转子29.07.202328VVT传感器可保证在极低转速时的信号输出MRE式拾磁线圈式传感器输出信号发动机

转速时间传感器输出信号发动机

转速无检测信号时间29.07.202329VVT传感器通过采用MRE式VVT传感器,发动机ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障V传感器输入电压过低故障VVT传感器输出电压0.34.7传感器输入电压过高故障高电位低电位29.07.202330VVT-i(智能可变气门正时系统)进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统进气侧排气侧叶轮锁止销提前延迟提前延迟锁止销左侧气缸组29.07.202331双VVT-I3GR-FE发动机的气门正时上止点下止点下止点后71º下止点后31º上止点前37º下止点前29º下止点前64º上止点后35º上止点0º上止点后3º29.07.202332双VVT-i运作-作用-稳定燃烧，提高燃油经济性在怠速，轻载，低温和启动时上止点下止点减少废气进入进气侧发动机载荷发动机转速运作范围29.07.202333双VVT-i运作-作用-改善排放控制改善燃油经济性中等载荷上止点下止点提高内部EGR率，消除泵气损失发动机载荷发动机转速运作范围29.07.202334双VVT-i运作-作用-改善扭矩/功率低中转速，大负荷上止点下止点充分利用燃烧压力发动机载荷发动机转速运作范围提高充气效率29.07.202335双VVT-i运作发动机载荷发动机转速-作用-提高功率高速，重载运作范围上止点下止点提高充气效率减少泵气损失29.07.202336电控可变配气相位控制系统29.07.20233729.07.20233829.07.20233929.07.20234029.07.20234129.07.20234229.07.20234329.07.20234429.07.202345张紧器回油阀下降油道高压油换向阀上升油道上升油缸充满调节器下行活塞环活塞29.07.202346张紧器上升油道高压油下降油道回油阀换向阀下降油缸充满调节器下行活