项目五进出口货物运输

项目五进出口货物运输模块1运输方式国际贸易中主要的运输方式：（1）海洋运输（采用最多）（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）集装箱运输（6）国际多式运输和大陆桥运输主要运输方式的比较（P68-69）一海洋运输（一）海洋运输的特点海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式海洋运输的优点：运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制海洋运输的缺点：受自然和气候条件影响大，航期不准确，风险较大，速度较慢

（二）海运当事人1、承运人，指承办运输事宜的人，如船公司、船方代理，他们有权签发提单。2、托运人，指委托他人办理货物运输事宜的人，如出口商3、货运代理，指货运代理人接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份办理货物运输事宜的人。（三）海洋船舶的运营方式1.班轮运输linertransport定义：指船舶按固定的航线、港口以及事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。特点：（1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率固定（2）“一负责”：承运人负责装和卸，双方不计算滞期费和速遣费（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据（4）承运货物的品种、数量比较灵活，一般采取在码头仓库交接货物采用班轮运输的优点：

承运人一般能保证货物运输的质量；“四定一负责”方便了买卖双方履行合同的基本义务；可承运各种货物；方便分批装运和转运。2.租船运输Chartertransport

定义：是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。特点：和班轮运输方式下的“四定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定。

租船方式的主要种类：（1）定程租船（程租船或航次租船）

(Voyagecharter;tripcharter)定义：是根据船舶完成一定的航程来租赁的。船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物的运输。分类：单程航次（Singlevoyagecharter)、来回程航次(Roundvoyagecharter)、连续单程航次(consecutivesinglevoyage)和连续来回程航次(consecutiveroundvoyagecharter)。特点：运输低价值大宗货物；无固定航线、装卸港和船期，经双方洽商以租船合同形式加以确定；规定装卸率和滞期速遣费；运价受租船市场供需法则约束。

（2）定期租船（期租船）

（Timecharter）定义：是指按一定期限租赁船舶。船期可长可短，从数月到几年。特点：在租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使用；只规定船舶航行区域而不规定航线和装卸港；除另外有规定，可以装运各种合法货物；船东负责船舶的维修和机器的正常运转；不规定装卸率和滞期速遣费；租金一般按租期每月每载重吨计算；船租双方的权利和义务，以租船合同为依据。定程租船与定期租船的区别（P70）

(3)光船租船（净租船）

定义：是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类似财产租赁的租船形式。租金按时间计算。

租船期间，租船人有船舶的使用权。

3.租船合同租船合同是船舶所有人与承租人达成的协议，规定承租人以一定的条件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的舱位以运输货物，并就双方的权利和义务、责任与豁免等各项以条款形式加以规定，用以明确双方的经济、法律关系。租船合同分为定程租船合同和定期租船合同，简称程租约（VoyageCharterParty）和期租约（TimeCharterParty）。

二、铁路运输我国外贸铁路运输的两个组成部分：1.国际铁路货物联运（1）定义：国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，以连带责任办理货物的全程运送，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加。（2）有关国际铁路联运的国际条约：《国际铁路货物运送公约》（参与国为欧洲主要国家）《国际铁路货物联运协定》（我国为国际货协的成员国之一）2、国内铁路货物运输至港、澳的铁路运输

供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。(1)对港铁路货物运输

对港铁路货物运输由两部分组成：国内段铁路运输和港段铁路运输。

国内段铁路运输是由始发站至深圳北站。发货人委托当地外运或直接向铁路托运，填写铁路运单，先行将货物运往深圳北站，由中外运深圳分公司作为收货人接货。深圳外运作为发货人的代理，负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向铁路租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物过轨至香港。

火车过轨后，由深圳外运在香港的代理——香港中旅货运有限公司向香港九广铁路公司办理港段铁路运输，火车到达九龙各目的地车站后，由中旅货运将货物卸下交给收货人。(2)对澳铁路货物运输货物由内地按国内铁路运单运至广州南站，收货人是广东省外运，货到后由广东省外运办理水路中转业务到澳门，货到澳门后由南光集团的运输部门接货并转交给收货人。货物先经铁路运输至拱北，再经公路运至澳门。三、航空运输AirTransport航空运输的优点：具有交货迅速，节省包装，减少保险和储存费用，保证运输质量且不受地面条件限制等优点。适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输。（1）国际空运货物的运输方式

班机运输包机运输集中托运航空快递业务（最快捷的运输方式，也称桌到桌运输）（2）航空运输的承运人航空运输公司（实际承运人）航空货运代理公司（货主和/或航空公司的代理）（3）航空运价一般按照货物的实际重量（公斤）

和体积重量（以6000立方厘米或366立

方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。四、集装箱运输（containertransport）

1.定义：指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种先进的现代化运输方式。

2.集装箱运输的特点

（1）提高装卸效率，加速运输工具的周转；

（2）提高运输质量，减少货损货差；

（3）节省各项费用，降低货运成本；

（4）简化货运手续，便利货物运输；

（5）把传统单一运输串联为连贯的成组运输，从而促进了国际多式运输的发展。

3.集装箱的种类

国际标准化组织为统一集装箱的规格，于1970年推荐了三个系列13种规格的集装箱，后又于1991年增加了4种规格。其中在国际航运上主要使用20英尺和40英尺两种，即1A型8’×8’×20’和1C型8’×8’×40’。为便于统计计算集装箱运输的货运量，目前国际上都以20英尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU（twenty-footequivalentunit）表示，在统计不同型号的集装箱时，按集装箱的长度换算成20英尺单位（TEU）加以计算。（P73）

4.集装箱的运输方式（1）集装箱托运方式分整箱（FullContainerLoad，FCL）托运和拼箱（LessContainerLoad,LCL）托运（2）集装箱的交接方式（P74）五、国际多式联运1980年联合国贸发会议通过《国际多式联运公约》。定义：是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式.

构成国际多式联运的条件1.必须有一个多式联运合同.2.必须使用一份包括全程的多式联运单据3.必须至少使用两种不同运输方式的连贯运输.4.必须是国际间的运输5.必须由一个多式联运经营人对全程运输总负责.6.必须是全程单一的运费费率.国际多式联运经营人可以是实际承运人,也可以不是,而是将运输工作再委托别的承运人来完成.我国从1980年由中外运总公司开始承办.六、邮政运输

世界各国的邮政业务均由国家办理，均兼办邮包货物运输业务。各国间通过签订协定和公约，形成全球性的邮政运输网，使邮包货物的传递畅通无阻。

国际邮政运输须经过一个或几个国家经转，具有广泛的国际性。寄件人只需办理一次托运手续，收件人凭邮局到件通知提取邮件，其余所有事宜均由各国邮局办理。因此邮政运输具有多式联运和“门到门”运输性质。适用于重量轻、体积小的货物的传递。一般规定单件货物重量不得超过20公斤，长度不得超过1米。

七、大陆桥运输（LandBridgeTransport）

大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输。

1.西伯利亚大陆桥

通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。

2.北美大陆桥

北美大陆桥包括两条路线，一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统，另一条是从西部太平洋口岸至南部墨西哥湾沿岸的铁路（公路）运输系统。该大陆桥将日本港至美、加西部港口的海运和美、加东部港口至欧洲的海运连接起来，形成海/陆/海的连贯运输。

3.新亚欧大陆桥

于1992年投入运营，东起我国江苏连云港，经陇海、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口与哈萨克斯坦的德鲁日巴站接轨，穿过哈萨克斯坦、俄罗斯，经白俄罗斯、波兰、德国直达荷兰鹿特丹，将太平洋西岸港口与里海、波罗的海及大西洋沿岸各港衔接。该大陆桥总长10800公里，与我国8条铁路相沟通，跨越我国11个省和自治区，在我国境内总长4134公里，是连接亚、欧两洲最便捷的信道，比海上航程可缩短9000多公里。据估算，使用新亚欧大陆桥将货物自我国运至欧洲，每一20英尺标准集装箱较海运节省运费最多达600美元，还可减少50%的运输时间，比第一条亚欧大陆桥运距缩短2000-2500公里，节省运输时间5天，节省运费10%以上。

八、内河运输是水上运输的一个组成部分特点：投资少、运量大、成本低九、管道运输货物在管道内借助高压气泵的压力推动向目的地输送的一种运输方式特点：运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及占地少、费用低运输物资由石油、天然气等流体逐步扩展到煤炭、矿石等非流体“交货”和“装运”的概念1.在F组、C组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，但也有一定区别。

(卖方向买方实际交货的标志为转让运输单据。在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）2.在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不等的概念。模块2装运条款一、交货时间的概念

1.交货时间：卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或者承运人的期限。2.交货时间是买卖合同的主要交易条件。3.公约规定：（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物。（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。4.交货地点：卖方按买卖合同规定将货物交付给买方或承运人的地点。二、交货时间的表示方法由于国际贸易中不可控因素很多，很难保证做到在具体选定的某一天将货物装运，因为，一般不采用规定一个具体的日期来交货。在实际业务中，规定交货时间的方法常见的有四种：

1.规定某月装运例如：2010年3月装运ShipmentduringMarch2010

2.规定跨月装运例如：ShipmentduringFeb/Mar2010ShipmentduringJun/Jul2010

ShipmentduringsecondhalfofApr/firsthalfofMay2010（2010年4月下半月或者5月上半月装运）规定在某月月底或某日前装运例如：shipmentatorbeforetheendofMay2010（2010年5月底或以前装运）shipmentonorbeforeMay1,2010（在2010年5月1日或以前装运）shipmentnotlaterthanMay1,2010（不迟于2010年5月31日装运）onorbeforeOct.1与beforeOct.1不同4.规定在收到信用证后若干天内装运

例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。

Thebuyermustopentherelevant

L/CtoreachthesellerbeforeJune15th,2010Therelevant

L/Cmustreachtheseller

notlaterthanJune15th,2010注意事项：1.在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，如迅速装运（promptshipment）、立即装运（immediateshipment）、尽快（shipmentassoonaspossible）等。2.在出口业务中，除非确有必要，一般不能接受对方提出的在合同中既规定装运时间又规定到达时间的做法。3.由于某些特殊情况，为防止订约后交货困难而造成被动，可在规定装运期的同时附加一些条款，如：

以取得舱位为准

Subjecttoshippingspaceavailable.

获得出口许可证为准

Subjecttoapprovalofexportlicense.

三、交货地点交货地点是合同中交货条款的主要内容之一；交货地点与贸易术语有密切联系；E组和D组术语，如：EXW（工厂交货）；

DES（目的港）；该交货点是买卖双方风险和费用的划分点，因此，只须规定一个交货点（起运地或目的港/地）。

按F组和C组术语成交的合同，须规定装运港/地和目的港/地1.装运港或装运地装运港或装运地一般由卖方提出，经买方同意后确定。2.具体的规定方式（1）只规定一个装运港（地）装运港：上海例Portofshipment:Shanghai（2）规定两个或两个以上的装运港（地）装运港：青岛/上海例Portofshipment:QingdaoandShanghai（3）笼统规定装运港：中国港口例Portofshipment:Chinaport备注：当采用（2）、（3）两种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方可在范围之内任选；如买方安排运输，则卖方必须在合同规定的装运时限或装运时间前一段时间将最终选定的装运港（地）的详细信息通知买方。注意事项：出口业务中1.使用FOB、CFR和CIF术语时，应选择海轮能直接进入载运货物的港口为装运港。2.在采用多式运输的情况下，一般应以有多式运输经营人收货站的地方作为装运地点。3.如交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有困难的时候，则可争取在两个或两个以上的地点装运。进口业务中必须考虑到我国的贸易政策以及我方接货的可能性。3.目的港或目的地

规定目的港（地）的方法：1只规定一个目的港（地）例portofdestination:NewYork2规定两个或两个以上的目的港（地）例portofdestination:London/Liverpoolportofdestination:Osaka/Kobe（目的港：大阪/神户）3笼统规定例portofdestination:U.K.portsEuropeanMainPorts（欧洲主要港口）JapaneseMainPorts（日本主要港口）注意：出口业务中，考虑是否能够接受买方提出的目的港/地应考虑的方面：贯彻我国有关的贸易政策对目的港/地的规定，应力求明确具体（在特殊情况下，可选择性地接受，但必须要考虑到港口条件及对方确定目的港的最后时限。在我方负责运输的情况下，如运往目的港无直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。

对内陆国家的交易，如选用CFR、CIF应选择距离该目的地最近的，我方能够安排船舶的港口为目的港。除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以内陆城市为目的地。规定的目的港和目的地如在世界范围内有重名，应明确国别与所处方位。正确使用选择港。选择港定义即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。2采用选择港应注意的问题：（1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；（2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都能停靠的港口；（3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。3选择港实例：(1)CIFLondon/Hamburg/Rotterdam

optional(2)CIFLondon,optionaHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalforbuyer’saccount四、分批装运和转运（一）分批装运1定义：是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。2适用场合：在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货的时候，可在合同中规定分批装运条款。3合同中规定分批装运的方法：（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、批次及数量。（2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、批次及数量。4备注：（1）在合同中如没有规定允许分批装运，

不同国家的法律有不同的解释。所以应在合

同中明确规定。（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非

信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。（3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。

（4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。（二）转运

1定义：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。2进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款。实例：ShipmentduringOct./Nov./Dec.2010,withpartialshipmentsandtranshipmentallowedDuringMar./Apr.intwoshipments,transhipmentisprohibited.ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.案例分析1：我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？案例分析2：我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运时间为2002年1月/2月。结果我方分别于2月25日在烟台、于3月2日在上海装运1000公吨大米于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣费（一）装卸时间（Laytime）指允许完成装卸任务所约定的时间，一般以天数或者小时数来表示。主要的规定方法1、日（Day）或连续日（Runningdays）2、累计24小时好天气工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours)3、连续24小时好天气工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)4、模糊规定（二）装卸率（三）滞期、速遣费滞期费（demurrage)：定义：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。

速遣费(dispatchmoney):定义：如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。（相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半）一、运费计算（一）班轮运输费用

1、班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的运价表分为：航运公会运价表、班轮公司运价、双边运价表、货方运价表。班轮运价表的计费形式：

A单项商品费率运价表

B等级费率表

模块3运费计算和CFR价格2、班轮运费=基本运费+附加费用3、基本运费的计算标准：

按货物的毛重（重量吨，Weightton）

按货物的体积或容积（尺码吨，Measurementton）

按货物重量或尺中收费较高的作为计费吨(W/M)W/M>1按重量收取

W/M<1按体积收取其中，W的单位为公吨，M为立方米；尺码吨和重量吨统称运费吨（freightton)

按货物的价格计收，一般按FOB价收取（从价运费A.V.或Ad.Val)按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”，车辆按“每辆”收费临时议定运价4、班轮附加费定义：附加运费是指除基本运费外，针对一些需要特殊处理的货物，或突然事件的发生及客观情况变化等原因需另外加收的费用。附加费一般是在基本运费的基础上，加收一定的百分比，或规定每个运费吨加收一个绝对数。

计收方式：一般以基本运费的一定

百分率计收,也有以运费吨计收。常见的班轮附加费：燃油附加费超重附加费超长附加费港口附加费等(5)班轮运费的计算方法采用单项费率运价表时：按表列出的费率计算基本费率采用等级费率表时：基本步骤：

A先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；

B再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；

C然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费

D最后乘以计费重量吨或尺码吨计算公式：班轮运费=总货运量×基本运费率×（1+附加费率）

从价运费：FOB货值乘以规定的百分率例题：1.从我国大连运往国外某港口一批货物,计收运费标准为W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱体积为49×32×19厘米,基本运费率为每运费吨60美元,特别燃油附加费率5%,港口拥挤费率10%,试计算200箱应付多少运费?解:W=25公斤=0.025运费吨

M=0.49×0.32×0.19=0.0298运费吨因为M大于W，所以采用M计费运费=总货运量×基本运费率×（1+附加费率）

=200×0.0298×60×（1+5%+10%）

=411美元

2.我某公司出口一批商品共1000公吨，出口价格为每公吨2000美元CIFXXX港。客户现要求改报FOBC5％上海价。查该商品总重量为1000公吨，总体积1100立方米，海运运费按W／M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港口附加费15％，原报价的保险金额按CIF价另加成10％，保险险别为一切险，保险费率为1％，求该商品的FOBC5％上海价。（二）集装箱运费的计算方法1、杂货费率加收附加费2、包箱费率（1）FAK包箱费率（FreightforAllKinds）（2）FCS包箱费率（FreightforClass）（3）FCB包箱费率（FreightforClass&Basis）

（三）程租船运输费用

程租船费用主要包括程租船运费和装卸费。另外还有速遣费、滞期费等。

1、程租船运费定义：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。计算方法：（1）按运费率（2）整船包价2、装卸费

规定装卸费由租船人还是船东承担的方法：装卸费用的负担班轮条件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管装不管卸（F.O.—freeout）船方管卸不管装（F.I.—freein）船方不管装和卸（F.I.O.—freeinandout）船方不管装卸、理舱和平舱（F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed）

3、装卸时间、滞期费和速遣费

定义：指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。说明：1装卸时间、滞期费和速遣费的规定是

在程租船的运输方式下才采用的。在班轮

运输方式下，不需要这三方面的规定。2负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。

期租船租金取决于船舶的装载能力和租期长短。一般规定按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算二、CFR价格

CFR价=FOB价+运费

FOB价=CFR价-运费

CIF价=FOB价+运费+保险

=CFR价+保险模块4运输单据一、海运提单（最主要的海上货物运输单（Billoflading-B/L)定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（一）海运提单的性质与作用1、它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据(receiptforthegoods)，表明承运人已按提单所列内容收到货物。2、它是一种货物所有权的凭证(documenttitle)。3、它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明(evidenceofcontractofcarriage)。（二）海运提单的格式和内容

（1）提单的正面内容

提单的正面内容关系到提单的法律效力，分别由托运人、承运人或其代理人填写，通常包括以下事项：托收人：Shipper

收货人：Consignee

被通知人：Notifyparty

提单号吗：BillofladingNo.船名及航次：Nameofvessel&Voy.No.装货港：Portofloading卸货港：Portofdischarge货名及描述：Descriptionofgoods件数和包装种类：Numberandkindofpackage唛头：Shippingmark毛重、尺寸：Grossweight&Measurement运费和费用：Freightandcharge提单的签发、日期：Placeanddateofissue正本提单份数：NumberoforiginalB/L（2）提单的背面条款

班轮提单背面都有印就的运输条款，作为确定承运人与托运人之间、承运人与收货人及提单持有人之间的权利、义务的主要依据。

（三）海运提单的分类

1、按提单签发时货物是否已装船划分

①已装船提单（onboardB/L，shippedB/L）是指承运人在货物装上指定船舶后签发的提单，提单上须以文字表明货物已装上或已装运于某具名船只，提单签发日期即视为装船日期。

②备运提单（receivedforshipmentB/L）又称收妥待运提单。是指承运人已收到托运货物等待装运时签发的提单。在签发备运提单的情况下，发货人可在货物装船后凭以调换已装船提单；也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。

按国际贸易惯例，除非另有约定，卖方有义务向买方提交已装船提单。

2、按提单上是否对货物的外表状况有不良批注划分

①清洁提单（cleanB/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上无不良批注。

②不清洁提单（uncleanB/L）是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。例如提单上有“被雨淋湿”、“三箱破损”等批注。

按国际贸易惯例，除非另有约定，卖方向银行结汇时，必须提交清洁提单。清洁提单也是提单转让时必须具备的基本条件。

3、按收货人抬头的不同划分

①记名提单（straightB/L），又称“收货人抬头提单”是指在收货人（Consignee）栏内具体写明收货人名称的提单。这种提单只能由特定收货人提货，而不能通过背书的方式转让给第三者，所以在国际贸易中只能在特定情况下使用。

②不记名提单（bearerB/L）又称“来人抬头提单”，是指在收货人栏内不写明固体收货人的名称，只写明“货交提单持有人”，或不填写任何名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让或提取货物，流通性极强，但对买卖双方的风险较大，在国际贸易中极少使用。

③指示提单（orderB/L）是指在收货人栏内只填写“凭指示”（toorder）或“凭某人指示”（toorderof）字样的提单。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中使用最广。背书是指在提单背面记载有关事项以转让提单权利，有两种方式：空白背书和记名背书。空白背书是指背书人在提单背面签名，而不注明备背书人的名称；记名背书是指背书人除在提单背面签名外，还须注明被背书人的名称。记名背书的提单如需再转让，必须再加背书。目前在实际业务中使用最多的是“凭指定”并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书”提单。

※空白抬头在L/C中的表示方式:…Billofladingconsignedtoorder……Billofladingmadeouttoorder…eg.…Billofladingconsignedtoorderoftheissuingbank.

…BillofladingmadeouttoorderofABCCo.※空白背书…Billoflading…endorsedinblank

…Billoflading…blankinendorsed.提单：eg.Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

空白背书：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2010提单：eg.

B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

记名背书：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,20104、按船舶经营方式划分

①班轮提单（linerB/L）是指由班轮公司承运货物后签发的提单。

②租船提单（charterpartyB/L）是指承运人根据租船合同签发的提单。这种提单受租船合同的约束，银行或买方接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。

5、按运输方式不同划分

①直达提单（directB/L）是指货物装船后中途不经过转船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，也叫不可转船提单。凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。

②转船提单（transhipmenB/L）是指在装运港装货的船只，不直接驶往目的港而需在中途换装另外船舶驶往目的港所签发的提单。在这种提单上要注明“转船”或“在xx港转船”字样。

③联运提单（throughB/L）是指由海运和其它运输方式联合运输时，第一程海运承运人签发的包括全程的提单。第一程承运人只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。

6、按提单格式划分：

①简式提单（shortformB/L）是指仅有提单正面条款而无背面条款的提单。这种提单多用于租船合同下的货物运输。除非信用证另有规定，银行不愿意接受这种提单。

②全式提单（longformB/L）是指除提单正面外，在提单背面也详细列有承运人的权利和义务的提单

7、按提单的不同效力分①正本提单（OriginalB/L）：指提单上有承运人、船长或其代理人签名、盖章并注明签发日期的提单。在法律上是有效的单据；标有“正本”或“Original”的字样。

一般一式两份或者一式三份，任何一份提货后，其余各份均作废。注意：银行议付时要求全部正本提单，即“Fullset”提单。

Afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid.全套清洁已装船提单，作成凭指定，空白背书，注明运费已付）

②副本提单（CopyBilloflading）：指无承运人、船长或代理人签字盖章，仅供工作上参考用的提单。提单上表明“Copy”或者“Non-negotiable”（不作流通转让）字样。8、按提单签收的时间划分

①倒签提单（anti-dateB/L）是指承运人应托运人要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签发日期的提单。这种提单是为方便托运人结汇而签发的，承运人要为此承担相当大的风险。

②预借提单（advancedB/L）是指在信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人为能及时结汇，而要求承运人提前签发的已装船提单。

③过期提单（staleB/L）是指错过规定的交单日期或晚于货物到达目的港日期的提单。前者属无效提单，后者是在近洋运输中容易出现的情况，故在近洋国家间的贸易合同中，一般都订由“过期提单可以接受”的条款。

9、其他常见提单（1）集装箱提单（ContainerB/L)是指用集装箱装运货物而由承运人签发给托运人的提单。（2）舱面提单（OnDeckB/L）是指货物装在船舶甲板上运输所签发的提单，也成甲板提单，在这种提单中应注明”在舱面”字样二、 其他主要运输单据（一）不可转让海运单

不可转让海运单简称海运单（SeaWaybill，OceanWaybill）是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。

海运单不是物权凭证，所以不可转让。收货人不凭海运单提货，收货人也不凭以提货，承运人仅凭收货人提交的证明其为海运单上指明的收货人的凭条交付货物。不可转让海运单主要用于近距离的海洋运输。

（二）

国际多式联运单据

多式联运单据（MultimodelTransportDocument,MTD）是在国际多式联运业务中，由多式联运经营人签发的，证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。该单据包括全程运输，是发货人凭以结汇的单据，也是收货人凭以提取货物的凭据。

注意联运提单和多式运输单据的区别(P62)（三）邮政运输收据

邮政收据（ParcelPostReceipt）是邮政运输的主要单据，它是邮局收到寄件人的邮包货物后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和离赔的依据。但邮政收据不是物权凭证。

邮寄证明（CertificateofPosting）是邮政局出具的证明文件，据此证实所寄发的单据或邮包确已寄出和作为邮寄日期的证明。

专递收据（CourierReceipt）是特快专递机构收到寄件人的邮件后签发的凭证。

（四）国际铁路联运运单国际铁路联运的主要运输单据；是运输合同。（1）铁路运单正本运单正本随货同行，在到达站连同货物到达通知单（到货通知）及货物一并交给收货人，作为交接货物和结算费用的依据。

（2）运单副本运单副本交给发货人，作为发货人向收货人交接货物和结算费用的依据。（五）航空运单航空运单的作用和特点：1是承运人与托运人之间缔结的运输合同的书面凭证；2是承运人或其代理人签发的接受货物的收据；3不是物权凭证。收货人凭提货通知单提货。本项目完谢谢！安全阀基本知识如果压力容器(设备/管线等)压力超过设计压力…1.尽可能避免超压现象堵塞(BLOCKED)火灾(FIRE)热泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的发生?2.使用安全泄压设施爆破片安全阀如何避免事故的发生?01安全阀的作用就是过压保护!一切有过压可能的设施都需要安全阀的保护!这里的压力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!设定压力(setpressure)安全阀起跳压力背压(backpressure)安全阀出口压力超压(overpressure)表示安全阀开启后至全开期间入口积聚的压力.几个压力概念弹簧式先导式重力板式先导+重力板典型应用电站锅炉典型应用长输管线典型应用罐区安全阀的主要类型02不同类型安全阀的优缺点结构简单,可靠性高适用范围广价格经济对介质不过分挑剔弹簧式安全阀的优点预漏--由于阀座密封力随介质压力的升高而降低,所以会有预漏现象--在未达到安全阀设定点前,就有少量介质泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE弹簧式安全阀的缺点过大的入口压力降会造成阀门的频跳,缩短阀门使用寿命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle弹簧式安全阀的缺点弹簧式安全阀的缺点=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通产品平衡背压能力差.在普通产品基础上加装波纹管,使其平衡背压的能力有所增强.能够使阀芯内件与高温/腐蚀性介质相隔离.平衡波纹管弹簧式安全阀的优点优异的阀座密封性能,阀座密封力随介质操作压力的升高而升高,可使系统在较高运行压力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先导式安全阀的优点平衡背压能力优秀有突开型/调节型两种动作特性可远传取压先导式安全阀的优点对介质比较挑剃,不适用于较脏/较粘稠的介质,此类介质会堵塞引压管及导阀内腔.成本较高.先导式安全阀的缺点重力板式产品的优点目前低压储罐呼吸阀/紧急泄放阀的主力产品.结构简单.价格经济.重力板式产品的缺点不可现场调节设定值.阀座密封性差,并有较严重的预漏.受背压影响大.需要很高的超压以达到全开.不适用于深冷/粘稠工况.几个常用规范ASMEsectionI-动力锅炉(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低压安全阀设计(LowpressurePRV)API520-火灾工况计算与选型(FireSizing)API526-阀门尺寸(ValveDimension)API527-阀座密封(SeatTightness)介质状态(气/液/气液双相).气态介质的分子量&Cp/Cv值.液态介质的比重/黏度.安全阀泄放量要求.设定压力.背压.泄放温度安全阀不以连接尺寸作为选型报价依据!如何提供高质量的询价?弹簧安全阀的结构弹簧安全阀起跳曲线弹簧安全阀结构弹簧安全阀结构导压管活塞密封活塞导向不平衡移动副(活塞)导管导阀弹性阀座P1P1P2先导式安全阀结构先导式安全阀的工作原理频跳安全阀的频跳是一种阀门高频反复开启关闭的现象。安全阀频跳时，一般来说密封面只打开其全启高度的几分只一或十几分之一，然后迅速回座并再次起跳。频跳时，阀瓣和喷嘴的密封面不断高频撞击会造成密封面的严重损伤。如果频跳现象进一步加剧还有可能造成阀体内部其他部分甚至系统的损伤。安全阀工作不正常的因素频跳后果1、导向平面由于反复高频磨擦造成表面划伤或局部材料疲劳实效。2、密封面由于高频碰撞造成损伤。3、由于高频振颤造成弹簧实效。4、由频跳所带来的阀门及管道振颤可能会破坏焊接材料和系统上其他设备。5、由于安全阀在频跳时无法达到需要的排放量，系统压力有可能继续升压并超过最大允许工作压力。安全阀工作不正常的因素A、系统压力在通过阀门与系统之间的连接管时压力下降超过3%。当阀门处于关闭状态时，阀门入口处的压力是相对稳定的。阀门入口压力与系统压力相同。当系统压力达到安全阀的起跳压力时，阀门迅速打开并开始泄压。但是由于阀门与系统之间的连接管设计不当，造成连接管内局部压力下降过快超过3%，是阀门入口处压力迅速下降到回座压力而导致阀门关闭。因此安全阀开启后没有达到完全排放，系统压力仍然很高，所以阀门会再次起跳并重复上述过程，既发生频跳。导致频跳的原因导致接管压降高于3%的原因1、阀门与系统间的连接管内径小于阀门入口管内径。2、存在严重的涡流现象。3、连接管过长而且没有作相应的补偿（使用内径较大的管道）。4、连接管过于复杂（拐弯过多甚至在该管上开口用作它途。在一般情况下安全阀入口处不允许安装其他阀门。）导致频跳的原因B、阀门的调节环位置设置不当。安全阀拥有喷嘴环和导向环。这两个环的位置直接影响安全阀的起跳和回座过程。如果喷嘴环的位置过低或导向环的位置过高，则阀门起跳后介质的作用力无法在阀瓣座和调节环所构成的空间内产生足够的托举力使阀门保持排放状态，从而导致阀门迅速回座。但是系统压力仍然保持较高水平，因此回座后阀门会很快再次起跳。导致频跳的原因C、安全阀的额定排量远远大于所需排量。

由于所选的安全阀的喉径面积远远大于所需，安全阀排放时过大的排量导致压力容器内局部压力下降过快，而系统本身的超压状态没有得到缓解，使安全阀不得不再次起跳频跳的原因阀门拒跳：当系统压力达到安全阀的起跳压力时，阀门不起跳的现象。安全阀工作不正常的因素1、阀门整定压力过高。2、阀门内落入大量杂质从而使阀办座和导套间卡死或摩擦力过大。3、弹簧之间夹入杂物使弹簧无法被正常压缩。4、阀门安装不当，使阀门垂直度超过极限范围（正负两度）从而使阀杆组件在起跳过程中受阻。5、排气管道没有被可靠支撑或由于管道受热膨胀移位从而对阀体产生扭转力，导致阀体内机构发生偏心而卡死。安全阀拒跳的原因阀门不回座或回座比过大：安全阀正常起跳后长时间无法回座，阀门保持排放状态的现象。安全阀工作不正常的因素1、阀门上下调整环的位置设置不当。2、排气管道设计不当造成排气不畅，由于排气管道过小、拐弯过多或被堵塞，使排放的蒸汽无法迅速排出而在排气管和阀体内积累，这时背压会作用在阀门内部机构上并产生抑制阀门关闭的趋势。3、阀门内落入大量杂质从而使阀瓣座和导套之间卡死后摩擦力过大。安全阀不回座或回座比过大的因素：4、弹簧之间夹入杂物从而使弹簧被正常压缩后无法恢复。5、由于对阀门排放时的排放反力计算不足，从而在排放时阀体受力扭曲损坏内部零件导致卡死。6、阀杆螺母（位于阀杆顶端）的定位销脱落。在阀门排放时由于振动使该螺母下滑使阀杆组件回落受阻。安全阀不回座或回座比过大的因素：7、由于弹簧压紧螺栓的锁紧螺母松脱，在阀门排放时由于振动时弹簧压紧螺栓松动上滑导致阀门的设定起跳值不断减小。

8、阀门安装不当，使阀门垂直度超过极限范围（正负两度）从而使阀杆组件在回落过程中受阻。

9、阀门的密封面中有杂质，造成阀门无法正常关闭。

10、锁紧螺母没有锁紧，由于管道震动下环向上运动，上平面高于密封面，阀门回座时无法密封安全阀不回座或回座比过大的因素：谢谢观看癌基因与抑癌基因oncogene&tumorsuppressorgene24135基因突变概述.癌基因和抗癌基因的概念.癌基因的分类.癌基因产物的作用.癌基因激活的机理主要内容疾病：

——是人体某一层面或各层面形态和功能（包括其物质基础——代谢）的异常，归根结底是某些特定蛋白质结构或功能的变异，而这些蛋白质又是细胞核中相应基因借助细胞受体和细胞中信号转导分子接收信号后作出应答（表达）的产物。TranscriptionTranslationReplicationDNARNAProtein中心法规Whatisgene?基因：

—是遗传信息的载体

—是一段特定的DNA序列（片段）

—是编码RNA或蛋白质的一段DNA片段

—是由编码序列和调控序列组成的一段DNA片段基因主宰生物体的命运：微效基因的变异——生物体对生存环境的敏感度变化关键关键基因的变异——生物体疾病——死亡所以才有：“人类所有疾病均可视为基因病”之说注：如果外伤如烧伤、骨折等也算疾病的话，外伤应该无法归入基因病的行列。Genopathy问：两个不相干的人，如果他们患得同一疾病，致病基因是否相同？再问：同卵双生的孪生兄弟，他们患病的机会是否一样，命运是否相同？┯┯┯┯

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┷┷┷┷增添缺失替换DNA分子(复制)中发生碱基对的______、______

和

，而引起的

的改变。替换增添缺失基因结构基因变异的概念：英语句子中的一个字母的改变，可能导致句子的意思发生怎样的变化？可能导致句子的意思不变、变化不大或完全改变THECATSATONTHEMATTHECATSITONTHEMATTHEHATSATONTHEMATTHECATONTHEMAT同理：替换、增添、缺失碱基对，可能会使性状不变、变化不大或完全改变。基因的结构改变,一定会引起性状的改变??原句：1.基因多态性与致病突变基因变异与疾病的关系2.单基因病、多基因病3.疾病易感基因

基因多态性polymorphism是指DNA序列在群体中的变异性（差异性）在人群中的发生概率>1%（SNP&CNP)<1%的变异概率叫做突变基因多态性特定的基因多态性与疾病相关时，可用致病突变加以描述SNP:散在单个碱基的不同，单个碱基的缺失、插入和置换。

CNP:DNA片段拷贝数变异，包括缺失、插入和重复等。同义突变、错义突变、无义突变、移码突变

致病突变生殖细胞基因突变将突变的遗传信息传给下一代(代代相传),即遗传性疾病。体细胞基因突变局部形成突变细胞群（肿瘤）。受精卵分裂基因突变的原因物理因素化学因素生物因素基因突变的原因（诱发因素）紫外线、辐射等碱基类似物5BU/叠氮胸苷等病毒和某些细菌等自发突变DNA复制过程中碱基配对出现误差。UV使相邻的胸腺嘧啶产生胸腺嘧啶二聚体,DNA复制时二聚体对应链空缺，碱基随机添补发生突变。胸腺嘧啶二聚体胸腺嘧啶胸腺嘧啶紫外线诱变物理诱变(physicalinduction)

5溴尿嘧啶(5BU)与T类似，多为酮式构型。间期细胞用酮式5BU处理，5BU能插入DNA取代T与A配对；插入DNA后异构成烯醇式5BU与G配对。两次DNA复制后,使A/T转换成G/C，发生碱基转换,产生基因突变。化学诱变(chemicalinduction)碱基类似物(baseanalogues)诱变AT5-BUA5-BUAAT5-BU5-BU(烯醇式)

(酮式)GGC1.生物变异的根本来源，为生物进化提供了最初的原始材料,能使生物的性状出现差别，以适应不同的外界环境，是生物进化的重要因素之一。2.致病突变是导致人类遗传病的病变基础。基因突变的意义概述：肿瘤细胞恶性增殖特性（一）肿瘤细胞失去了生长调节的反馈抑制正常细胞受损,一旦恢复原状，细胞就会停止增殖，但是肿瘤细胞不受这一反馈机制抑制。（二）肿瘤细胞失去了细胞分裂的接触抑制。正常细胞体外培养，相邻细胞相接触，长在一起，细胞就会停止增殖，而肿瘤细胞生长满培养皿后，细胞可以重叠起生长。（三）肿瘤细胞表现出比正常细胞更低的营养要求。（四）肿瘤细胞生长有一种自分泌作用，自己分泌生长需要的生长因子和调控信号,促进自身的恶性增殖。Whatisoncogene?癌基因——是基因组内正常存在的基因，其编码产物通常作为正调控信号，促进细胞的增殖和生长。癌基因的突变或表达异常是细胞恶性转化（癌变）的重要原因。——凡是能编码生长因子、生长因子受体、细胞内信号转导分子以及与生长有关的转录调节因子等的基因。如何发现癌基因的呢?11910年，洛克菲勒研究院一个年轻的研究员Rous发现，鸡肉瘤细胞裂解物在通过除菌滤器以后，注射到正常鸡体内，可以引起肉瘤，首次提出鸡肉瘤可能是由病毒引起的。0.2m孔径细菌过不去但病毒可以通过从病毒癌基因到细胞原癌基因的研究历程：Roussarcomavirus,RSVthefirstcancer-causingretrovirus1958年，Stewart和Eddy分离出一种病毒，注射到小鼠体内可以引起肝脏、肾脏、乳腺、胸腺、肾上腺等多种组织器官的肿瘤，因而把这种病毒称为多瘤病毒。50年代末、60年代初，癌病毒研究成了一个极具想像力的研究领域，主流科学家开始进入癌病毒研究领域polyomavirus这期间，Temin发现RSV有不同亚型，且引起细胞恶变程度不同，推测RNA病毒将其遗传信息传递给了正常细胞的DNA。这与Crick提出的中心法则是相违背的让事实屈从于理论还是坚持基于实验的结果？VSTemin发现逆转录酶，1975年获诺贝尔奖TeminCrickTemin的实验设计：实验设计简单而巧妙：将合成DNA所需的“原料”，即A、T、C、G四种脱氧核苷酸，与破坏了外壳的RSV一起在体外40℃的条件下温育一段时间结果在试管里获得了一种新合成的大分子，它不能被RNA酶破坏，但却可以被DNA酶所分解，证明这种新合成的大分子是DNA用RNA酶预先破坏RSV的RNA，再重复上述的试验，则不能获得这种大分子，说明这个DNA大分子是以RSV的RNA为模板合成的1969年，一个日本学者里子水谷来到Temin的实验室，这是一个非常擅长实验的年轻科学家。按Temin的设想，他们开始寻找RSV中存在“逆转录酶”的证据DNA

RNA

ProteinTranscriptionTranslationReplicationReplicationRe-Transcription修正中心法规据说，1975年Temin因发现逆转录酶而获诺贝尔奖时，Bishop懊恼不已，因为早在1969年他就认为Temin的RNADNA的“前病毒理论”有可能是正确的，并且也进行了一些实验，但不久由于资深同事的规劝而放弃了这方面的努力。但Bishop马上意识到：逆转录酶的发现为逆转录病毒致癌的研究提供了一条新途径。一个RSV，三个诺贝尔奖！！！1989年，UCSF的Bishop和Varmus根据逆转录病毒的复制机制发现了细胞癌基因，并获诺贝尔奖。Cellularoncogene启示：Perutz说:“科学创造如同艺术创造一样，都不可能通过精心组织而产生”Bishop说:“许多人引以为豪的是一天工作16小时，工作安排要以分秒计……可是工作狂是思考的大敌，而思考则是科学发现的关键”Perutzsharedthe1962NobelPrizeforChemistrywithJohnKendrew,fortheirstudiesofthestructuresofhemoglobinandglobularproteins科学的本质和艺术一样，都需要直觉和想像力请给自己一些思考的时间吧！癌基因的分类目前对癌基因尚无统一分类的方法，一般有下面3种分类方法：一、按结构特点分（6）类（一）src癌基因家族（二）ras癌基因家族（三）sis癌基因家族（四）myc癌基因家族（五）myb癌基因家族（六）其它：如fos，erb－A等。三、按细胞增殖调控蛋白特性分成（4）类（一）生长因子（二）受体类（三）细胞内信号转换器（四）细胞核因子二、按产物功能分（8）类（一）生长因子类（二）酪氨酸蛋白激酶（三）膜相关G蛋白（四）受体，无蛋白激酶活性（五）胞质丝氨酸-苏氨酸蛋白激酶（六）胞质调控因子（七）核反式调控因子（八）其它:db1、bcl－2癌基因产物参与信号转导

胞外信号作用于膜表面受体→胞内信使物质的生成便意味着胞外信号跨膜传递的完成。胞内信使至少有：cAMP（环磷酸腺苷）IP3（三磷酸肌醇）PG（前列腺素）cGMP（环磷酸鸟苷）DG（二酰基甘油）Ca2＋（钙离子）CAM（钙调素）主要机制是通过蛋白激酶活化引起底物蛋白一连串磷酸化的生物信号反应过程,跨膜机制涉及到：（一）质膜上cAMP信使系统（二）质膜上肌醇脂质系统这两个系统都是由受体鸟苷酸调节蛋白（GTP-regulatoryprotein，G蛋白）和效应酶（腺苷酸环化酶磷脂酶等）组成，有相似的信号转导过程：即受体活化后引起GTP与不同G蛋白结合活化和抑制效应酶从而影响胞内信使产生而发生不同的调控效应。（三）受体操纵的离子通道系统（四）受体酪氨酸蛋白激酶的转导

（一）获得性基因病

(acquiredgeneticdisease)例如：病毒感染激活原癌基因癌基因活化的机制

（二）染色体易位和重排使无活性的原癌基因转位至强启动子或增强子附近而被活化。与基因脆性位点相关。（三）基因扩增（四）点突变三、癌基因的产物与功能（一）癌基因产物作用的一般特点1.目前发现c-onc均为结构基因.2.癌基因产物可分布在膜质核也可分泌至胞外.（二）癌基因产物分类1.细胞外生长因子：TGF-b2.跨膜生长因子受体:MAPK3.细胞内信号转导分子:Gprotein/Ras4.核内转录因子

（三）癌基因产物的协同作用实验证明，用ras或myc分别转染细胞，可使细胞长期增殖，但不能转化成癌细胞，在裸鼠体内也不能形成肿瘤。但用ras+myc同时转染细胞，则使细胞转化成癌细胞。说明：致癌至少需要2种或以上的onc协同作用，2种onc在2条通路上发挥作用，由于细胞增殖调控是多因子，多阶段影响的结果。而影响增殖分化的onc达几十种之多，所以大多数人认为：癌发生是多阶段多步骤的。Whatistumorsuppressorgene?肿瘤抑制基因（抗癌基因、抑癌基因）——是调节细胞正常生长和增殖的基因。当这些基因不能表达，或其产物失去活性时，细胞就会异常生长和增殖，最终导致细胞癌变。反之，若导入或激活它则可抑制细胞的恶性表型。——癌基因与抑癌基因相互制约，维持细胞增殖正负调节信号的相对稳定。影响1岁的儿童“二次打击”学说两个等位基因同时突变视网膜母细胞瘤（Retinoblastoma）RB基因变异(13号染色