郭建军任职期间工作情况总结

郭建军任职期间工作情况总结郭建军任职期间工作状况总结

任现职期间工作状况说明

我叫郭建军，男，现年39岁，1997年毕业于商洛师范专科学校化学教育专业，201*年取得本科学历。1997年7月参与工作至今，先后从事中学化学，生物教育教学等工作，有15年教龄，10年班主任经受，201*年取得中学化学二级教师资格。

现任职以来思想表现好，工作踏实仔细，取得了一些成绩。1.任职期间10年担当班主任，5年担当年级组长,8年教育干事和办公室工作，始终在教学一线工作。曾两被评为优秀班主任，三次被评为优秀教师和先进教育工，在区班主任技能竞赛中获优秀选手奖。

2.教学工作责任心强，成绩显著。曾连续3次被评为“15最”，所教课程获全区一等奖，省级优秀辅导教师奖及优质课赛讲优胜奖。

3.教育教学工作中注意教研教改，提升工作力量。《山区中学化学试验教学思索》等4篇论文，2次教案在市区教研室优秀论文，教案评比中获奖。

4.工作之余勤练笔。论文《班主任要做好班级治理中的心理指导与调整》获国家级一等奖，散文《四月》获山西文学社刊优秀奖，区教研室钢笔字竞赛中获二等奖，《高三生物二轮复习科学有效进展》参加全区沟通。

5.工作中不忘准时充电，紧跟时代需要。先后完成20屡次连续教育学习900多学时，通过英特尔教育核心课程、教师教育技术网络课程、计算机模块考试课程的学习，均取得合格证书。

6.任职期间曾先后3次被考核为优秀等次，其余为合格等次。以上是我在任现职期间的局部状况说明，所述事实均有证书和材料，恳请组织考核。

郭建军201*年10月8日

扩展阅读：郭建军实习报告

北京交通大学

实习报告

年级：201*秋

专业：铁道工程层次：高起专姓名：郭建军

远程与连续教育学院铁道工程实习报告

实习时间：201*年7月19日10月19日实习地点：武汉铁路局信阳工务段实习目的：

1、了解铁道工程的相关根底学问及工区的日常作业工程、程序及技术要求

2、通过现场实际作业加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次仔细实习，我获益非浅。现在我国的铁路进展不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去对待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会竟可能做到未雨绸缪。

实习内容：作为新职工的我，必需要对我们所学习的专业有感性的熟悉，因此，学校给我们安排了为期两个月的铁道工程实习现在已完毕了，我们更清晰地熟悉和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。

我们的铁道工务实习主要是现场实习铁路线路的作业方法，线路修理工作的根本任务是常常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不连续地运行，并尽量延长设备使用寿命。我们在实习中，必需把握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修理并重”的原则。

线路修理作业，是由很多单项作业组成，只有做好各单项作业，才能保证提高线路质量。我们实习中首先做的单项作业是线路防护，线路防护是铁路线路修理作业是前提和重点，只有了解和把握了线路防护才能安全、高效的完成线路养护工作。扒道床作业和捣固作业，就是捣实线路轨道水平、三角坑及纵向凹凸超限处道床，使列车更加安全、平稳的通过。拨道作业，使线路方向恢复原来状态的养护修理工作。调整线路轨距超限地段，使车辆行驶安全、稳定。道岔调查，道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过力量的重要环节。道岔的构造比拟简单，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，道岔状态良好直接影响行车安全。通过对道岔的调查，显示道岔各局部的尺寸是否符合误差范围以备调整。起道作业，为增加道床弹性，找平线路，或进展其他需要抬起轨道框架的作业时，需要进展起道。正矢调查，使线路曲线更圆顺。线路调查，调查线路是否存在轨距、水平超限，按时地对线路做出整治规划。除草、清筛、边坡整理，为保障列车通过时，四周的树枝遇到列车车窗，而使旅客受到意外损害，使道床更加干净、除去杂草、树根使道砟渗水透彻，防止道床翻浆冒泥。更换轨枕，把不符合《修规》规定的木枕和混凝土枕进展更换，确保线路的安全。夹板除锈、涂油，为了让列车能平稳地通过，加长线路的使用寿命，对线路螺栓和夹板进展除锈和涂油，改道作业，使线路符合规定轨距，列车安全通行。在这里我主要讲讲曲线的整治。

曲线病害形成的缘由主要有许多方面，而针对工区的实际养护状况来说，有如下几点：

一，由于养护修理不当和不准时，简单造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，凹凸也相应发生变化。

二，拔道方法不当，由于现埸一般采纳目测拔道法。不结合水平凹凸的整治而实行单纯拨道的方法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有准时捣实另一边轨枕的间隙；以及不准时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾消失“鹅头”。三，养护不当不准时。没有结合水平凹凸的整治而采纳单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成凹凸水平的变化。在平常的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。

四，线路养护不当。超高或轨底坡不适宜；轨距变化率较大；简单造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不适宜；轨距变化率较大；简单造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接状况不好，增加行车阻力与摇摆，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生猛烈振动，加速摇摆和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

曲线病害的预防法

一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特殊是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要准时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进展，不要忽大忽小。

二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。

三.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。常常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是削减列车的摇摆，削减车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，常常养护，预防病害的发生。

四.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与规划正矢的误差掌握在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的根底上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进展全面直轨。对拨道前方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。

三个月的铁道工务实习，使我学到了许多实践学问。我想我们最珍贵的是学到了很多书本上没有的实践经受。近距离的观看、学习和操作，我对铁道工程这门课有了更加全面的熟悉。把握的一些有用的详细的专业学问，而这些学问往往是我在书本里