忠河大道设计总说明书

工程名称：忠信镇圩镇市政道路升级改造项目-忠河大道图号：DL-01第第页设计总说明书概述工程概述本次河源市连平县忠信镇圩镇市政道路升级改造项目位于河源市连平县忠信镇，忠河大道道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，路线呈南北走向，本次改造北起忠河大道与忠和大道交叉口处，南至忠信镇高速连接线交叉口处，设计总长约3.95km；道路控制红线为23m，现状主车行道宽度为15m，两侧主要为居民住房，路面情况良好，主车道为新建沥青路面;人行道、排水、交通、绿化、照明等配套设施未完善。任务依据忠信镇政府控制性详细规划国家及住建部和交通运输部交通部现行有关标准、规范、规程等勘察单位提供的勘察及测量资料设计标准本项目的主要技术标准如下：技术标准表序号项 目忠河大道1道路等级城市次干路2设计速度3设计年限4道路红线宽度5路面结构类型及路面使用年限6设计荷载标准轴载：BZZ—1007坐标系统8高程系统工程概况项目概况根据现场调查，忠河大道主车行道均为沥青混凝土路面，路面整体情况良好，为近年新建道路，人行道、排水、绿化设施均未完善，人行道多为居民自建砼铺装，但整体状况一般，铺装高低不平，存在局部下沉、破损情况；忠河大道两侧路段均为现状排水明沟，明沟整体运行情况良好，存在局部堵塞的现象；道路沿线电力通信线路大部分为沿道路两侧建筑挂壁布设，部分路段线路已下地；现状道路沿线有配套的照明系统，但路灯多已损坏；缺少消防设施。本次项目主要是在现有道路基础上进行提质改造，以改善现有道路品质为目标，将忠河大道打造为符合新时代小镇品质的城市道路。该项目的主要建设内容：本次忠河大道改造红线宽度为23m，现状为双向四车道断面，改造后断面形式为23m=4m人行道（新增）+15m车行道+4m人行道（新增），具体改造内容如下；①现状道路两侧增设各4m宽人行道，缘石采用水泥砼缘石，人行道采用透水砖面层，同时完善路面、人行道与建筑前铺装地的高程衔接；②新建道路两侧雨水口及雨水连接管；将其打造成能体现客家特色的小景观，同时保证周边居民正常的生活生产需求及安全；③完善道路沿线交通标线及标识；④提升道路绿化设计，完善道路的照明设施；项目地理位置图主要控制点、相交道路河道及主要建筑物、主要市政管线等1、主要控制点：忠河大道；2、相交道路：忠和大道、忠信高速连接线；3、主要建筑物：忠河大道两侧居民住房；4、主要市政管线：忠河大道有现状电力线路，两侧有排水沟，局部段有市政污管道。工程设计范围及专业组成设计范围：依据业主要求，本次施工图设计内容为忠河大道（忠和大道至忠信高速连接线路段），北起于忠和大道，南至忠信高速连接线，里程范围K0+000～K3+949.036，总长约3.95Km，含平面交叉26处。专业组成：设计主要内容包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程工程等内容,图纸分册如下：第一册：第一篇道路工程、第二篇排水工程第三篇绿化工程、第四篇照明工程工程建设条件自然地理气象、水文概况该区属热带海洋性季风气候区，气候温和，雨量充沛，终年温暖湿润，长夏无冬，年平均气温为21.2℃，极端最低气温为-3℃，极端最高气温39℃。受亚热带海洋性气候影响，区内降雨量极为丰富，年降雨量约1889mm，最高可达2500mm，其中每年5～8月份是雨季，冬季少雨，11月份到次年2月份，降雨量仅占全年的10%，日降雨量＜50mm。本区以季风为主，4～8月多南风，9～12月以北风为主，年平均风速1.5m/s，基本风压值为0.30（kN/m2）。全年雷暴日数85天，最多106天。地表水：道路沿线均为居民住房、菜地、农田、林地等，地表水多为降水，未见主要水系。地形地貌特征忠信镇地处灯塔盆地，地势平坦。场地水文地质条件忠信镇属东江水系。境内有忠信河1条主要河流。场地地下水在残丘坡地地段较贫乏，在冲沟地段较丰富。地下水来源主要靠周边的生活污水、地下水的渗透补给，总体周边低洼地段排泄。地下水水位及水量动态变化受季节性影响较大。根据本地区经验，变化幅度一般为：1.00～4.00m。本区属热带海洋性季风气候区，区内降雨量丰沛，降水量大于蒸发量，大气降水量是地下水的主要补给来源，地下水补给期在4～9月，消耗或排泄期是10月至次年3月，场区地下水的水量取决于地层的渗透性和基岩裂隙发育程度。场地地处湿润区，场地环境类型属Ⅱ类。勘察期间场地及周边未见地下水和地表水的污染源。路网现状现状道路筑路材料1）砂、石料项目沿线石料、石灰资源丰富，品种规格齐全,且运距较短，可用汽车经沿线公路直接运达工地现场。在结构物和防排水工程设计上尽量采用当地材料，以降低工程造价。2）路基填料本项目为改建项目，路基填方较小，场内挖方不能满足路基填方要求，建议从周边在建工程中调运土方，既满足本工程填方需求，同时满足其他工程弃方需求，以节省工程造价，外借土方应满足路基填料要求，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。3）工程用水、用电项目沿线天然河沟较多，水质较好，基本满足项目的工程用水需要。本项目位于城镇区域，电力供应充足，工程用电可以考虑就近接入。项目所在地电网发达，电力充足，地方政府对项目建设的积极性较高，能够保障工程用电。4）钢材、水泥、木材、石油沥青钢材：所有钢材均可在忠信镇或临近地区购入。沥青：忠信镇沥青仓储较为丰富，就近购入。木材：当地木材基本可满足工程需要，就近购入。水泥：忠信镇有多个水泥生产厂家，水泥质量和标号可以满足工程需要，且市场供应充足，宜就近购买。5）运输条件本项目周边具备完善的交通路网，材料运输条件较便利，施工机械设备，筑路材料等均可直接运往工地，方便的交通运输条件，也是本项目实施的有利条件。6）技术标准本项目规模与技术标准的确定，主要依据项目所在地区路网建设规划、远景交通量、道路的使用性质和功能定位，在需要和可能两个方面综合考虑。道路征地拆迁情况1）征地道路沿线用地主要为居民住宅、林地、荒地及少量水塘，道路征地由业主根据相关规划及道路红线统一征收。2）拆迁道路沿线未涉及建筑拆迁。3）迁改电力电讯本次改造未涉及迁改电力通讯。总体设计设计原则满足相关规划的要求，设计应符合忠信镇总体规划，并与整体路网结构相协调，以利于整个镇区的建设和发展。充分考虑道路与周边地块的竖向关系，建立场地水流模型，完善场地及道路与道路管网的整体设计，防止因道路建设后引起局部内涝。重视道路绿化景观设计，注重道路排水设计，体现海绵城市设计理念，与绿化景观设施协调自然。与规划道路的交叉需根据现有道路的使用情况，根据合理科学的交通流量预测进行主要交通节点的交通组织；交叉的形式选择需考虑工程近、远期相结合，控制近期投资规模，兼顾远期发展，同时应解决好沿线各主要出入交通节点的选择，使各区能方便、快捷地出入本道路。以人为本，坚持人性化设计理念，重视人行和非动车的出行，完善公交站台布置、人行过街设置以及无障碍通道；道路平、纵、横设计应尽量结合地形、地物、地质、现状道路、规划道路等诸多因素进行综合协调，做到统筹兼顾，合理利用地形，处理好线位与城市建成区的关系，尽量减少对城市建设和发展的影响，减少拆迁，节省工程投资。加强交通标志、标牌的引导设置。采用的设计规范及标准1）《城市道路路线设计规范》CJJ193-20122）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016版）3）《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134）《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125)《城市道路工程技术规范》GB51286-20186）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20087）《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-20108）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）9）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-201510）《土工合成材料应用技术规范》GB/T50290-201411）《无障碍设计规范》GB50763-201212）《建筑地基处理技术规范》JTG79-201213）《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-201214）《公路路基设计规范》JTGD30－201515）《公路工程抗震规范》JTGB02-201316)《城市道路交通工程项目规范》GB55011-202117）相关的国家及地方规范、规程建设规模及主要技术标准3.3.1主要工程规模道路主要工程规模表序号名称单位数量一路线长度km3.95二路面工程1人行道m221456.8三平面交叉处26四配套工程1排水工程km3.952照明工程km3.953绿化工程km3.953.3.2主要技术标准指标名称单位技术指标规范值采用值道路等级级城市次干路车行道数量条4道路宽度m23设计速度km/h60，50，4040停车视距m5050道路横坡%1.0%～2.0%23.3.3路线走向及主要控制点道路走向道路位于忠信镇，主线南北走向，北起忠和大道，终点南至忠信高速连接线。主要控制因素忠河大道现状道路高程为主要控制点，道路配套设施应与其顺接道路中心线位规划已确定，为道路平面设计控制因素道路工程设计道路平面设计本次改造的忠河大道位于连平县忠信镇，本次设计主要为忠河大道（忠和大道至忠信高速连接线路段），道路路线呈南北走向，设计起点接忠和大道（坐标X=2677742.080，Y=573631.576），终点至忠信高速连接线交叉口处（坐标X=2674844.800，Y=Y=576155.280），道路总长约3.95km，道路等级为城市次干路，设计时速40km/h。本项目为设计内容主要包括：道路、绿化、给排水、照明管道等工程。忠信高速连接线设计起点设计终点忠和大道忠信高速连接线设计起点设计终点忠和大道路线平面图布置图道路横断面设计忠河大道横断面布置如下：忠河大道标准横断面布置为：4m（人行道）+15m（车行道）+4m（人行道）=23m。忠河大道标准横断面单位：m人行过街、无障碍设施1）本道路无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距障碍物、侧石边、人行横道入口、广场入口、各通道入口25~50cm。2）道路交叉口人行道在对应的人行横道的缘石部位设置缘石坡道，其中三面坡缘石坡道坡度≤5%，坡道下口应与车行道的地面持平，交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，以满足轮椅车通行。3）沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道行进方向的坡度应≤5%，行进盲道连续通过。沿线单位出入车辆多，出入宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度为1：20，并在坡道上口设置提示盲道。4）人行过街设施考虑周边居民出行习惯，结合公交停靠站的位置进行布设，布设在平面交叉口位置以及人行过街流量较大的地区，主路人行采用信号灯灯控过街，右转车道采用减速让行方式组织人行，人行横道线宽度按5m设计。路基设计路基是道路的主骨架，路基及其边坡的稳定是保证道路质量的关键。1）结合地形地质条件、水文条件、路基填挖高度和环境景观要求等选择适当的路基横断面形式、边坡坡率、路基高度、防护及排水措施。2）加强外业原始资料的收集，深入分析研究，应用新技术、新材料、新工艺，以确保路基的稳定和足够的耐久性。路基设计严格遵照《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013有关规定执行，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基填料，路基压实等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。4.4.1一般路基设计1）本工程是需对沿线菜地和果园以及房杂地进行清表、清淤、换填路基土处理；清表土应结合附近地形进行集中堆放，用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。填方段在清理完地表面后，应整平压实，可进行填方作业。2）填土前应做好原地面临时排水设施，排走的雨水，不得流入农田、耕地。3）路堤应水平分层填筑压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实后，再填上一层。4）填方边坡坡率：边坡高度小于等于8m，坡率1：1.5，边坡高度大于8m时，第一级边坡8m，坡率1：1.5，第二级边坡坡率1：1.75m，两级边坡之间设置2m宽平台。5）挖方边坡坡率：边坡高度小于等于8m时，边坡坡率为1:1，8m以上路段每8m设一平台，平台宽度不小于2m，8m以下为1:1、8m以上坡率为1:1.25。6）当地面横坡缓于1:5时，清表后可直接在天然地面上直接填筑路堤；当地面横坡为大于1：5~1：2.5时，填方地基应挖成宽度不小于2m的台阶，并设2~4%向内横坡；在地面坡率陡于1:2.5的斜坡上填筑路基时，应选择代表断面进行稳定、变形计算。4.4.2路基填筑及压实标准1）地基清表后应将地基表层碾压密实，一般地质地段，主干路基底的压实度不应小于95%，低填方路段，应将地基表层土超挖50cm并分层回填压实。2）路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应对机动车道路床顶面向下50cm内的土采用石灰土(石灰掺量为6%)填筑；路床填料最大粒径应小于100mm，路堤填料最大粒径应小于150mm。3）粉性土、耕植土、强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。4）当采用细粒土填筑路基时，土的压实含水率应控制在最佳含水率±2%范围内，填料的最小强度应符合下表的规定。当不能满足要求时，可采用石灰、水泥或其他稳定材料进行处治。5）土质路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。机动车道压实后的土基回弹模量不低于30MPa，非机动车道压实后的土基回弹模量不低于20MPa。路基压实度应符合下表要求。路基压实标准及填料粒径、强度（重型）路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方路基上路床0～30895下路床30～80595上路堤80～150593下路堤＞150591零填或挖方路基上路床0～30895下路床30～80593人行道路基压实度≥92％，沟槽回填后土基压实度不得低于上表要求，防止路基沉降。填方路基基底应清表并碾压密实，基底的压实度应不小于重型击实标准的90%。路面排水设计①、排水设计原则本工程路基、路面排水按自成排水系统的原则进行设计。结合自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地。②、路面排水设计路面排水采用市政管网排水系统，另见相关章节。路面设计4.6.1人行道铺装设计人行道结构方案6cm厚15cm×30cm红色透水人行道砖3cm厚M10水泥砂浆10cm厚C20水泥混凝土基层15cm厚4%水泥稳定石屑层总厚度：34cm人行道及侧石铺装要求4.7.1人行道砖铺装原则1）人行道铺装必须从车行道一侧往外进行，有序地铺砌，铺砌要平整美观。2）在已做好人行道稳定层上面每米按照设计的斜度进行通线，要求顺直。3）路口修边要按照每个路口的实际情况进行通线，然后根据每个路口的不同斜度进行铺砌修边。4.7.2盲道铺装1）人行道铺装必须首先对盲道进行放线，优化盲人行走路径，尽可能减少盲道绕行，并保证盲人行走的两侧保留足够安全距离。2）人行盲道遇到井盖类障碍物，采取降低井盖，加设装饰井盖上面铺设盲道的办法解决，装饰井盖上盲道和人行道盲道对接直顺。3）人行盲道遇到路灯杆、树木等无法迁改障碍物时，在障碍物前后0.5米处加铺双排提示盲道，采用单排提示盲道砖绕行，确保盲道通行空间范围内不存在障碍物。4）人行道成弧线形路线时，盲道宜与人行道走向一致，不宜采取两条盲道直线相交不设过渡段的办法。4.7.3侧石及平石铺装要求1）侧平石与沥青路面施工顺序要求：铺砌侧平石基础→安装侧平石→浇筑侧石砼后座→待砼后座达一定强度后回填侧石后土方→实施沥青路面。2）根据设计要求的标高直线段每20m放一个标准标高点，曲线段每5m放一个标准标高点。3）垫层铺设要严格按照设计要求来施工，确保安装侧石的稳定。4）侧石必须按设计图纸施工混凝土后座，确保坚实，保证侧、平石的稳定。5）侧石安装以侧入式排水口为中心向两边安装。6）侧石安装要求平顺，接缝处理要细致，并做勾缝处理。7）遇小半径道路时，需增加小半径侧石，以保持道路线形顺畅。8）平石安装需保持平顺，不必设置凹缝，接缝与侧石对齐。严格按道路标高安装平石，避免与道路出现不平现象。环保及节约用地措施施工中应注意环境保护，采取适当的措施来减轻或避免对周边环境的影响，应选用低噪音设备或带隔声、消声的设备，严禁高噪音设备在作息时间作业。施工车辆在运输中应采用相应的防护措施，减轻由于施工车辆运行导致的滴漏与扬尘等。（1）路基施工完成后，清理边坡土方、清表土方可用于土路肩培土、中央分隔带、互通立交、服务区绿化用土，多余土方可用于弃土场复耕。（2）排水沟的挖基土方应采取“就近处理”的原则，将挖基土方堆于排水沟外侧平台处，并摊铺平顺、植草防护。（3）在施工期间，在运输过程中会给当地的环境带来较大的影响，因此，需要承建单位及时采取洒水、清扫等临时措施，以保证当地环境和居民的生活不受到太大的影响。（4）施工结束后期，承建单位应及时清理施工过程遗留下来的杂物、临时弃土堆等，保证做到全线不留下任何对当地环境、景观和道路路基、桥涵有影响的东西。施工注意事项6.1人行道施工注意事项1）路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷；重视施工期的排水工程。2）耕植土的清除必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐殖质土彻底清除。3）路基填筑，采用水平分层填