工程测量工作总结

工程测量工作总结时间荏苒，20xx年很快就过去了，在工程领导的正确领导和关心下，在同事的无私帮忙下圆满完成了各项工作。

系统地了解工程的状况，明确了自己的工作内容，熟悉到了哪些是应当订正和避开的，并从中吸取阅历，记住教训。在工程施工中，测量是一项特别重要的工作，它是工程进度和质量的保证，在这20xx年一年的测量工作中。

做了如下几方面总结：

初到测量班，由于没有阅历，许多理论学问都不知道如何应用到工作中去，在工程领导、总工、班长和各位同事的帮忙下，从熟识图纸开头渐渐入手，经过几个月的摸索和学习渐渐把握了路基施工放样的坐标和高程计算方法，复核了桥梁的桩基坐标，并对整个工程的施工状况有了全面和根本的了解。

对现场施工测量的方法和数据处理有了全新的熟悉，对自己的工作内容有了更加清楚的了解，对自己也有了更加精确的定位。测量是施工的先头兵，测量放线的误差大小打算了后续施工的精确程度，作为一名测量新手，在工作中我时刻提示自己要严格要求自己，将误差掌握在标准要求的最小范围内。

期间对GPS的熟悉更进一步，在学校期间由于设备缘由，对GPS的学习只是把握了一局部的理论学问，在实际应用中的操作可以说根本是空白。在路基平台的放样中，逐步学会了GPS的根本操作，回来后经过查找资料翻阅书籍，对动态GPS的测量原理有个更清楚的熟悉，这对今后GPS的应用打下了良好的根底。

中后期主要是构造物的放样测量工作，包括桥梁的桩基放样，涵洞的根底及墙身放样，隧道的洞身复测等。在涵洞的放样过程中，我熟悉到测量在依据实际状况计算坐标时要充分考虑曲线和角度的影响。在随后的桩基坐标复测中，必需依据坐标方位角才能精确的算出坐标数据，这对我今后的工作是一个很好的阅历。

最终阶段，运用电子表格编程，我已经可以对测量坐标进展系统的计算和复核。可以从事路基，桥梁，涵洞，隧道的测量放样的工作。

对于测量员，精确性是硬性指标，在施工放样中必需做到精确无误，因此，在今后的工作中我会连续保持仔细认真的工作作风，更加严谨的对待本职工作，争取零错误。

过去的20xx年，是不断学习、不断充实的一年，是积极探究、逐步成长的一年。过去的经受让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，专业技能也得到了加强。在此，我要特殊感谢公司领导的悉心栽培以及同事对我的入职指引和帮忙，感谢他们对我工作中消失的失误的提示和指正。

在20xx年的工作中，我将努力找准自己的定位，为公司的进展做出应有的奉献。

工程测量工作总结2

20xx年很快过去了，迎新之际，我们总结过去的20xx年。入职以来我在新的工作中得到了一些体会，在工作中心态很重要，工作要有激情，保持阳光的微笑，可以拉近人与人之间的距离。积极的思想，平和的心态和充分的干劲才能促进工作进步和工作的顺当。

为使自己在工作上在新的一年有一个新的起点，我不断的总结和学习！我很感谢领导的信任，20xx年来，我在领导的关心和批判指导下协作各项工作，在自己的工长岗位忠实的履行了自己的职责，辛苦和泪水并存，也使我看到了自己的缺乏。同时也使我转变了许多，思索了许多。这些转变都是不知不觉中积存出来的。过去的那些工作日子里布满了激情，也饱含了泪光，甚至也有过挣扎。在老员工的指引下和同事们的帮忙下，学会了如何做好本职的那些工作。

作为一名测量员，我参加到GTC606工程的前期测量工作，刚刚参与工作的紧急、兴奋伴随我度过了开头的几天，紧接着各种不适接踵而来。每天早上4点多就起床，中午几乎没有休息时间，40多度的炎热天气，语言沟通不通的窘迫等，这些扑面而来的困难让我特别不适。虽然已经有了肯定的心理预备，但是当我真正面对这些困难时，才发觉原来我把一切都想得太简洁。

下面是我20xx年工作状况：

一、地形测量

来到这是第一次接触到用皮卡车装着GPS进展地形测量，这样使工作效率大幅度提高。我们四个人分成两组，我和XXX一组、XXX和XXX一组。我们在地势平坦的地方是开着皮卡车进展测量，遇到有地物的地方我们一个人拿着GPS测，一个人画草图，这样我们晚上回到营地可以准时的把白天测的数据导入到电脑上绘出来。就这样我们进展了10天左右，在大家几乎一天工作14个小时的努力下，地形测量最终完毕了。

二、平面掌握测量

我们提前把把掌握点的位置在图上选好，然后把坐标导入到GPS里面，一共是263个掌握点。白天我们拿着GPS进展放样，然后让labor进展混凝土的浇筑。掌握点的埋设完以后，我们紧接着就是静态测量。我们在两个已知的国家掌握点上架设两台GPS作为基准点，然后在未知的掌握点上进展静态测量，每一个掌握点观测时间为40分钟。有时由于卫星星历影响，测出来的数据误差较大的，我们就要返工重测。最终历时27天完成全部测区的平面掌握测量。

三、高程掌握测量

为了缩短工程前期工作的时间，我们没有休息，紧接着的就是78公里的二等水准测量。我和XXX每天扛着3米的尺子，XXX扛着脚架和仪器。就这样我们每天行走8公里，用时11天把高程掌握测量做完了。

四、地质勘探放样及验收

地质勘探工作包括24个地质钻孔和42个地质探坑，相关测量工作主要为绘制现有地形纵断面图、放样和验收，截至目前为止，已完

成17个地质钻孔的验收工作，全部42个地质探坑已全部完成。

五、探坑（为探明地下设施而设计）放样及验收

本局部探坑总共有49个，相关测量工作主要为放样和验收，目前完成17个，剩余33个主要为自然气管线及地下高压线，需要开挖许可才能进展开挖。

六、其他相关工作

其他相关测量工作有员工营地、工程管材堆放区和修理厂的选址测量，此测量工作主要为地形测量，为场地平坦做预备，截至12月8日，工程管材堆放区和修理厂位置已根本敲定；测区能障碍物统计，为设计方供应设计依据。

工程测量工作总结3

时间如梭，转瞬20xx年过去了，在这一年的时间里，自己学到了许多建井方面的学问，在工作中，总结阅历，提高自己业务水平，现将20xx年工作状况总结一下：

自20xx年3月份至7月份，仔细完成大临工程的各项工作。

1、王峪主井2.5m卷扬机根底的放线工作，并指导制作卷扬机根底模板，包括立模。

2、稳车根底放线工作。

3、井架根底的放线工作和模板加工、立模工作。

4、井架安装放样工作。

5、天轮平台安装、翻矸台制作安装、溜槽制作安装的指导工作。

6、资料整理工作。

以上是在xx工程做的主要工作，经过几个月的熬炼，熟识的大临工程工作流程，及各类设施的制作和安装工作。在这段工作时间里，发觉自身的各项缺乏，消失的问题不能很好的解决，有拖泥带水现象，扯皮现象。

20xx年8月份正式开工，井筒正常掘进，在此期间的工作：

1、参加三盘的安装工作

2、井筒十字线放线工作

3、马头门边线放线工作

4、参加大模板每次立模工作

5、参加马头门支模工作

6、资料整理工作

以上20xx年的主要工作，发觉了工作中的种种问题，要更好的做好本职工作，仔细完成领导下达的任务。

在这一年的工作中，发觉对工作完成状况影响的就是心态。态度打算一切，有了正常的态度，才能找到正常的方向，进而更好的、正常的完成工作。把工作当成一种兴趣，一种乐趣。

固然，业务水平也是完成工作的一项硬指标。工作之余，熟悉学习专业学问，提高自身业务水平。把握更多的业务技能，为20xx年的工作打好坚实的根底。

工程测量工作总结4

一、测量工作任务概述

为顺当完成新疆和什托洛盖煤田沙吉海勘查区三井田地质勘探工程钻孔定位测量工作，我单位组织工作力强的测绘队伍，其中工程测量组配备测量技术人员3名，南方测绘仪器公司生产的灵锐s86双频动态rtk接收机二台、以及相应的测绘软件等必要仪器设备。工程测量组于20xx年7月9日奔赴野外一线对63个钻孔进展周密测绘，于20xx年7月11日顺当完成野外测量任务。

二、已有资料的分析利用

利用甲方供应在该区布设的gps静态掌握点，作为新疆和什托洛盖煤田沙吉海三井田地质勘探工程钻孔定位测量的依据。

三、坐标系统

本次地质勘探工程钻孔定位测量坐标系统，平面采纳1954北京坐标系，87°中心子午线3度带高斯投影直角坐标；高程采纳1956年黄海高程系。

四、测量工作的依据和技术方法

1、测量工作中执行的技术标准和标准：

（1）中华人民共和国测绘行业标准gb/t18314—20xx《全球定位系统gps测量标准》；

（2）《地质矿产工作测量标准》（gb/t18341－20xx）；

（3）煤炭部1987年制定《煤炭资源勘探工程测量规程》；

（4）本区技术测量设计书及审查意见。

2、测量工作作业技术方法及精度评述

采纳gps实时动态rtk的测量方法，将rtk基站架设在甲方供应的gps静态掌握点上，利用其它两个gps掌握点进展三点校正,检查无误后在固定解状态下进展钻孔定测。本次钻孔定测使用南方测绘仪器公司生产的灵锐s86双频动态rtk。仪器标称精度：平面精度：5mm+1ppm；垂直精度：10mm+2ppm。rtk测量中pdop≤5，观测卫星数≥6个，rtk基准站设站检查的最大误差为：△x=0.015米；△y=0.020米；△h=0.028米。在流淌站rtk信号固定时，平面定点误差≤0.05米时，进展钻孔点位测量工作。

五、质量监控与测绘成果的精度评定

1、质量监控

测绘过程中严格执行相关标准和《设计》，并通过自检、互检、专检相结合的方法掌握测绘产品质量的各个环节，对测量全过程进展监控，确保了测量成果资料的质量。通过掌握测量的各项较差、闭合差衡量加密掌握点的精度，重复测量方法检查了钻孔点位3个点，占总物理点数的4.76%。通过最终综合评定计算衡量测绘成果资料的质量。内、外业测量成果资料完整齐全、清楚美观、质量牢靠，满意相关标准和《设计》的要求。

2、测量成果精度评定

⑴、利用重复测量检查结果衡量勘探线测量精度评定：

①、测量点位中误差：

m点＝±sqrt((∑△x2+∑△y2)/2n)＝±0.073m

②、高程测量中误差：

mh＝±sqrt(∑△h2/2n)＝±0.046m

⑵、最终测量成果精度评定：

①、最弱点测量点位中误差：

m点＝±sqrt(m控2+m点2)＝±0.0735m

②、最弱点高程测量中误差：

mh＝±sqrt(m控2+mh2)＝±0.046m

六、提交测量成果资料

（1）地质勘探工程钻孔定位测量成果(电子文档)1份

（2）测量工作技术报告

工程测量工作总结5

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本事，努力精通本职的岗位学问，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。在公司领导及各位同事的大力支持与帮忙下，在思想意识、工作力量等各方面都取得了肯定的进步，在这里表示感谢，固然，为了更好地做好自己今后的工作，总结阅历、吸取教训。

现将20xx年工作状况总结如下：

（1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就特别重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间铺张，而且会因点多而产生较大的误差。

（2）在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等。

（3）计算问题。计算必需两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的削减了误差的消失。

测量工程是每个工程前期要先进展的事项，确保工程盾构推动能沿着设计轴线推动及全线贯穿，主要取决于掌握测量、联系测量和地下掌握测量。

1、地面掌握测量

地面掌握测量误差对地下横向贯穿误差的影响较为简单，主要掌握其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺当进洞的关键因素之一。

终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主供应地面掌握网。我们严格根据要求对掌握点进展3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面掌握我们选用了Leica的TCR1201进展观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合标准。在盾构推动前项经部还托付有专业资质的第三方采纳二等GPS测量，对平面掌握点进展复测以确保精度。

2、联系测量

在隧道施工中为了保证隧道正确贯穿，就必需将地面掌握网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。

坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面掌握网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采纳附和或闭合路线来完成这项工作。

3、地下掌握测量

地下掌握测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，根据与地面掌握测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺当进洞的井下掌握系统，为盾够姿势的测定供应依据。由于隧道内没有足够的空间无法随便布设导线，只能以支导线形式向前延长。

然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采纳工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯穿的较佳方法。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，固然主要目的也是为了隧道贯穿做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用来回观测及屡次观测进展检核。

结合自己工作经受总结以后应留意的事项：

强化理论和业务学习，不断提高自身综合素养，我重视加强理论和业务学问学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素养水平。

一是仔细学习工作业务学问，重点学习公文写作及公文处理和电脑学问。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作及公文处理、电脑学问方面存在哪些缺乏之处，有针对性地进展学习，不断提高自己的办公室业务工作力量。

二是仔细学习法律学问，结合自己工作实际特点，利用闲余时间，选择性地开展学习在这不紧不慢的工作中接触到了以前没有遇到的很多新事物，产生了很多的新问题，并解决了一系列问题，也学习到了很多新学问、新阅历，使自己在思想熟悉和工作力量上有了新的提高和进一步完善，在日常工作中，我时刻要求自己从实际动身，坚持高标淮、严要求，在明年的工作中我会连续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和心得，准时订正和弥补自身的缺乏之处。

工程测量工作总结6

20xx年x月我参加了公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建立给我有一种家的感觉一种积极向上奋勉进取的观念，我很欣慰能参加到这个集团成为一名测量员。

刚刚进公司我被安排到公寓工程部担当测量员，对于生疏的环境，同事们都对我特别热忱，我有什么测量方面的问题去请教领导及前辈们，他们都能热忱的帮忙我，交给我阅历教育我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到工程建立的施工工作中。

测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。固然，在我踏上xx的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，由于我最终开头了人生中最重要的局部，我开头工作了。

对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的奇怪，我经受了从无到有从根底到正负零的整个施工过程，我的心也在一每天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的熬炼。现将切实工作总结如下：

一、严谨科学、仔细求证

在施工测量之前，仔细审图，对图上有误、有疑义的地方准时向领导及前辈们请教、询问、学习。在测量放线之前，利用CAD算出坐标，反复查看，确保万无一失。对各种原始数据留意保存和准时整理，由于“阅历，是从众多的数据中总结出来的”！

测量放线后应仔细复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。

二、不断进取、精益求精

社会在进步，时代在进展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建立中来，相对的，也消失了更多的施工工艺和施工方法，各项标准也跟着进展。在如今高速进展的，不能自我提高，就意味着落后，就不能适应目前施工建立工作的进展要求。

三、纳百家之长，补自家之短

在与甲方、监理等单位专业人士的接触中汲取他人的阅历，平常到多跑跑施工现场检查与学习，学习工人们施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的缺乏，以到达“博众家之长，补一已之短”的目的。

对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不行以避开的，遇到困难并不行怕，找到解决的方法就可以了。来到工地的没多久我就遇到了问题，由于刚做施工放线不久，对如何复合线是否正确不是太了解，放线后也没有仔细复合导致承台梁位置错位偏斜。但是工程经理没有责怪我，反而鼓舞我对我说“：错一次，二次没有关系，但是要吸取阅历，保证下次不犯同样错误。”还定时请来x工手把手教育我，并复合，这使我有了信念，有了面对困难的士气。来工地的第3个月由于我对仪器的不疼惜导致了棱镜杆弯曲，放线消失了问题，误差虽然不大但是对施工进度及精确性产生了影响。工程经理依旧没多加责怪反而语重心长的对我说要好好工地就是你的家要疼惜家里的工具，把它看成自己的东西来疼惜保管。经理的一番话使我感到很暖和，我也准时熟悉到自己的缺乏。天道酬勤，路漫漫其修远兮，测量本着实事求是的精神，敬重科学，敬重事实，在工程部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，协作各个部门工作，做让人民放心的工程。

测量工作的严密实施，靠工程领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思考求证，保证万无一失。在此感谢经理，工及工程部各位领导、前辈、同事的关怀、指导与支持！信任我肯定能在xx工程这个大熔炉中不断学习不断成长，继承发扬好咱们人的精神，为公司为工程部尽自己的一份力。

工程测量工作总结7

这个月以来是跟着师傅到一些点进展检修学习、只有不断学习新学问、新技术才能更好的是自己投入到工作中。随着科技的进展，铁路车辆检测的新技术、新工艺越来越多，以THDS为例：从20xx年至今，十年的时间，THDS设备由原来的一代机进展到现在的四代机，平均每两年半更新换代一次。TFDS、TPDS设备相继上马并更新换代，列检电动脱轨器及列车车辆制动试验监测系统的使用等，仅凭原有的学问构造和技能已经远远不能满意现场工作的需要。只有树立终身学习、终身受教育的理念，干到老学到老，努力提高学习力量，改善学问构造，努力学习、刻苦钻研新学问、新技术，用现代科学学问武装头脑，才能适应铁路跨越式进展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。为此，我积极参与局、段、车间以及班组组织一切业务学习，非常珍惜每一次承受新技术学习和培训的时机。学习时，认真听讲，仔细复习，不懂就问，直到弄明白为止，从不敷衍了事。我还充分利用业余时间看了《铁路技术治理规程》、《红外线技术治理规程》铁道部颁发的《TPDSTADSTFDS设备检修维护治理规程》部颁>(THDS)局发《车号自动识别系统（AEI）设备治理检修运行实施细则》以及《铁路车辆轴温智能探测系统（THDS）设备维护治理1000题》等理论书籍。把握了各项规章制度和5T检修质量标准，增加了推断处理故障的力量，从而为提高职业技能打下坚实的根底。我们上道作业，就是和铁

老虎打交道，来不得半点马虎。然后学习根本学问和练习根本技能，再培训其推断处理故障的力量和应急处理故障的力量，从而使其得到较为系统和扎实的培训。我有什么问题（主要是计算机方面），也主动、恳切、虚心地向师傅们请教。在请教学习的`过程中，师傅把所学学问及多年工作实践中积存的阅历教训，毫无保存的穷囊相授，同时，我也学到了不少新东西。我们新来的同事也相互学习，共同进步。我喜爱本职工作，严格要求自己，摆正自己的工作位置，时刻保持虚心、慎重、律己的态度。在师傅和同事们的帮忙支持下，顺当完成根本学习任务，履行好岗位职责.新的这个月意味着新的机遇和新的挑战，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高。今朝花开胜往昔，料得明日花更红，我坚信在师傅的带着下我们会更快更好的成长起来。我们的明天会更好，作为铁路职工一份子，在今年的工作当中我将一如既往，全心全意、尽心尽力、立足岗位。

工程测量工作总结8

敬重的领导：

你好

转瞬间10年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对测量工作的熟悉。

质量是企业的生命，质量是企业进展的根本保证。在建筑市场竞争剧烈的今日，如何提高施工质量治理水平是每一位企业治理者必需思索的问题。影响施工质量的因素方方面面。我从工程测量的角度，分析一下测量放线工作对保证和提高施工质量的重要作用，并简洁阐述如何加强对测量工作的治理以提高施工质量。

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的预备，到施工过程，到施工完毕以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对测量技术人员一项根本技能的考验和根本要求。

一、做好开工前的测量交底

工程开工前，应在全面熟识设计文件的根底上，由勘测设计单位进展现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必需实行妥当爱护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的爱护，即在设计单位交桩以后，应准时采纳砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以爱护，以免丧失。这些桩一般在于农田或居民区内，很简单被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽搁施工，又要增加肯定的费用。

二、中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量的根底上，将道路中线的平面位置在地面上具体地标示出来。它与定线测量的区分在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要依据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上具体标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进展中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，依据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应留意做好以下几点；

一是应留意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程工程有几个标段，应留意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应留意与桥涵等构造物的中心是否闭合；应留意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。假如发觉问题准时联系设计单位查明缘由。

二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又简单被破坏，所以在路基施工过程中常常要进展中线桩的恢复和测设工作。为了能快速而又精确地把中线桩恢复在原来的位置上，必需在施工前对道路上起掌握作用的主要桩点如交点、转点、曲线掌握点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。依据这些护桩，用简洁的方法(如交点、量距等)，即可快速地恢复原来的桩点。

设置护桩应留意以下几个方面：在道路的每始终线段上，至少应有三个掌握桩要设置护桩，这样即使有一个掌握桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采纳小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必需坚固牢靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩确实定较麻烦，重新测设消耗时间较多，因此在一次准确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可削减重复测量工作，削减测量工作量。

三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此根底上做好里程桩的掌握布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于大路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必需布设；里程桩可采纳大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的状况下，离路基边线应尽量近一些，以便利使用，一般为1～2米。

关于里程桩的布设，在大局部施工手册的测量放线章节中没有论述，在很多工地上不太重视。我在某些工地发觉，有些施工技术人员在进展施工测量时，里程桩号确实定是从很远距离一尺一尺排过来，既铺张时间又简单消失累积误差。假如里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量掌握也无从谈起。

三、校对及增设水准点

其一，使用设计单位设置的水准点之前应认真校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明缘由并准时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很简单被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前肯定要仔细复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程工程分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的坚固处。亦可设置于外加爱护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对疑心被移动的水准点应在复测校核前方可使用。

四、纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进展纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进展土方量的计算，所以纵横断面测量完毕以后，测量结果应与设计图纸核对。但凡与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必需在施工前进展。假如实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进展。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最终监理拒签。所以肯定要留意该项工作的时效性。

五、施工测量

做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的根底。关于施工测量的详细方法，有关测量的书籍上讲得许多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点留意事项：

第一，应依据施工工序和施工工艺的要求准时将中线、边线撒灰线放出，假如被破坏掉时要准时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的构造层均为大放脚式，每层构造层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很简单被施工的材料掩盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，假如被破坏应准时恢复。

其次，每层构造层的标高在施工前应依据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避开测量消失错误。看图纸肯定要细致，推算的结果要留意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进展测量，工地上许多机械、人员、材料都在等着，在这种比拟急的状况下，很简单忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。

工程测量工作总结9

经过差不多两个周的工程测量实习，从某个角度来讲，可以说使我对工程测量这门课有了更进一步的了解与领悟。究竟工程测量这门课是一门实践性比拟强的课程，而不是仅仅只靠我们在课堂上仔细听讲就能轻而易举地把握。因此，我们必需尽可能多地亲自去实际操作和使用仪器，只有这样我们才能把课堂上学到的学问转化为自己的东西，才能学以致用。在这两周的测量实习中，我遇到了很多困难，也学到了许多东西。一些是勘查选点方面的，也有一些是仪器使用操作方面的，还有一些是数据处理和绘图方面的。总之，在遇到这些问题并把这些问题解决的同时，自己不仅学到了一些方法技巧，而且还积存了一些阅历。以下就是我所总结的一些方法和阅历。

一、勘测选点：

在测量刚开头的时候，由于以前没有选过掌握点，对选取掌握点的要求不是特殊清晰，所以就隔肯定距离任凭选了一些掌握点。但到测量高程和角度时，却发觉选取的掌握点不符合实际测量要求。由于当用仪器测量高程和角度时，视线却被一些障碍物拦住了，以至于不能进展读数。最终经过重新选取掌握点，才把这一问题给解决了。究其缘由，主要是我们在选点时没有考虑一些障碍物对读数的影响。所以，在以后的测量实习中选取掌握点时，不仅要考虑站在掌握点观看测量区域的通视性，而且还要尽量避开障碍物对测量读数时的影响。

二、仪器操作与使用：

在这方面，我所遇到困难主要就是经纬仪的对中与整平。由于没有阅历，在给经纬仪对中和整平常真是花费了

不少时间。有时即使花费了许多时间，也还是对中了整不平，或者整平了对不中。经过几天的摸索，我最终找到了快速对中与整平的方法：那就是先通过移动脚架，把掌握点大致移到脚架圆孔的中心，然后再把经纬仪放到脚架上进展对中。当对中以后，再通过升降、挪动脚架来把圆水准泡调到中间。反复操作，直到经纬仪和掌握点对中，以及圆水准泡和管水准泡居中为止。由于用这种方法不仅能快速地进展对中，而且还能快速地进展整平。可以说，把握这种经纬仪对中与整平的方法，大大加快了我们测量的速度，为我们小组节约了很多珍贵时间。因此，我们可以用节约出来的时间进展复习，为考试做预备。同样，我们用这种方法在操作全站仪时，测量进度也果真明显加快。别的小组看到我们如此快速娴熟的使用仪器，都向我们投来了艳羡的眼光，也有不少小组来向我们“取经”、请教阅历。经过我们的一番指导，他们的测量速度也加快了不少。看到这种状况，我们小组也感到非常快乐和有成就感。

三、数据处理与计算：

在进展数据处理和计算时，我们都是根据课本上的要求和规格。比方说在保存小数时，我们都是严格根据“四舍六入五看前一位，奇进偶不进”的标准。在这方面我所遇到的困难就是依据转折角来计算方位角，刚开头不知道怎么算，后来才明白如何计算。也就是说计算方位角时，要考虑是如何测量转折角的，要遵循“左加右减”，即测量方向是顺时针时就用前一个角的方位角加上后一个角的转折角再减去一百八十度；当测量方向是逆时针时，正好与顺时针时相反。

总之，通过这两个周的工程测量实习，让我对书本学问更加了解和熟识，加深了我所学的学问，为自己今后毕业参与这方面的工作奠定了根底和做好了预备。所以，这两周的实习使我受益匪浅，对我的帮忙也很大，真盼望以后还能尽可能多地进展这种实习。与此同时，由于这次实习是分小组进展的，也让我体验了一下团队合作。我们小组在进展测量时分工明确，所以每个人都能找到自己的任务去做，可以说是各斯其职。因此，我们小组成员之间的关系特别融洽、和谐，大家做起事来干劲十足，都争先恐后地去做，所以我们的测量结果非常准确，返工量才会那么少，这完全要归功于大家的努力和热忱投入。我为我们小组所做出的成果而感到傲慢和快乐，盼望我们在以后的测量实习中连续保持这种不怕苦不怕累的精神，再接再厉，争取取得更好的成绩。

工程测量工作总结10

本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历,并取得工学学士学位。毕业安排至公司工作,参加黄茅海跨海大桥的前期工作。1995年2月,由于市重点工程珠港大道建立的需要,借调至珠港大道大路建立工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及担当相关技术资料的整理、治理及验收工作。由于工作的良好表现及较强的技术业务力量,98年8月,随着迎澳门回归重点工程莲花大桥建立的绽开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以大路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工地现场,与另一工程师帮助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。对相关的技术问题提出意见及解决方案,组织并协调相关施工单位,监视工程监理及质量监视站工作,保证莲花大桥保质按期完成。

94年下半年,主要参与黄茅海大桥前期工作。拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。这期间主要参加了“黄茅海大桥预可行性讨论报告”的相关编写及筹备工作,并参加了相关工程的引资洽谈及水工模型试验等工作。

对这些工作的参加,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍,向路桥方面的技术人员及专家请教,使我把握了不少路桥方面的技术学问,同时加深了我对大型工程相关前期工作的理解。

1995年2月,由于市重点工程珠港大道建立的需要,到珠港大道大路建立工程指挥部工作,珠港大道原名北疏港大路,全长26公里,为一级高速大路。本次到珠港大道大路建立工程指挥部工作,主要是负责北段18k+000至26k+371路段相关路桥的监理工作。该路段有大桥一座,中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外,其余均为13米一跨的一般钢筋平板桥:大桥为20米一跨的预应力平板桥:桩根底均采纳混凝土灌注桩根底。涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。由于该路段地基为软土根底,加上因工期缘由实行高填土路基,并且未作分层碾压。从95年11月11日至97年10月19日,针对路基的下沉,进展了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的工程参考。19k+059大桥引道采纳水泥喷粉桩的方法加固地基,为了检测地基加固效果,指挥部特地聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进展了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。作为试验小组的成员,对试验的全过程进展了跟进。除对该路段的路桥进展监理工作外,本人还担当了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全路段的坐标掌握网及水准掌握网,负责全路段的土方、路面验收工作,并担当工程量的计算任务,担当相关结算工作。与此同时,作为指挥部技术资料治理的负责人,主管技术资料的审查及治理,竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作,依据技术标准制定有关工程施工的验收检查工程、标准等。

通