实验室学习心得体会

第第页实验室学习心得体会

试验室学习心得体会1

时间过得真快，转瞬间，我加入航海环保团队已经快**个月了，记得初来面试时怀着惴惴担心的心情，由于我知道自己对环保行业是一窍不通，也没有多少在企业的经受。但因公司的饶恕和培育新人的理念，很幸运公司把我纳入到航海环保这个大家庭，并安排到人力资源部负责人事方面的工作，由于之前人事工作阅历不足，刚开始对这份生疏而又充斥挑战的工作感到困惑，后来经过同事的帮忙和指导，并通过自己不断学习人事方面的知识和深入了解公司各部门流程制度，加强跟同事间的沟通沟通，渐渐的从困惑、认识、认知到喜爱，逐步渐入佳境。在这成长的过程中到现在，我乃有许多不足，深深感受到人资部门在公司的`重要性，考勤的严谨、后勤的保障、车辆的管理、人际关系的协调、岗位人员的聘请等都需要要按公司制度严格落实并监督。我相信通过努力接下来人资部门会做得更好，为公司的进展做好本职工作。

由于公司的进展需要，公司大力培育全能型人才，在工作需要时，各岗位各工种随时能团队合作，在公司这种积极向上，表达自我价值的氛围中，我有幸安排到试验室学习，收获满满。

来到试验室的第一天，在试验室老师的耐烦讲解下，首先了解试验室各项试验理论，运用试验仪器的重点和考前须知。后来在老师的带领下根据试验步骤进行实践操作，在实践操作之前，我以为应当不是很难，根据试验要求步骤进行试验，最末填写数据即可。但是真正自己实践操作后，我才知道不是想象的那么简约，应客户需求，不同的指标进行不同的试验，还要依据污水现场工艺进行试验模拟，再依据不同指标配用不同的药剂菌种进行试验，最末进行测量得出数据是否符合客户要求。

在试验老师指导下，学习总氮、氨氮、COD、总磷等各项指标的测试试验。试验前，肯定要将试验步骤顺次谨记在心，试验步骤是做试验的基础，要清晰试验药剂的投加比例，需要严格按流程步骤操作。否那么就是极大的糜费试验的珍贵时间，增加试验工作量，增加试验成本，延误了跟客户沟通的时效。整个试验过程操作完成，自己还要把试验过程记录、复习、思索，这样才能印象深刻，为以后娴熟操作试验奠定基础。

在这次以试验为主的学习中，让我受益匪浅，我不仅学习到了试验的专业知识，更重要的是收获了阅历和体会。我肯定会好好珍惜这样的机会，唯有不断努力，才能与时俱进，让我一生受用不尽，记住来以时刻自勉。

试验室学习心得体会2

在分子生物学试验室为期两个月的实习使我受益匪浅，我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了阅历与体会，这些使我一生受用不尽，记住来与大家共勉：

1.手脚勤快，热心援助他人。初来匝道，不管是不是自己的份内之事，都应当上心去完成，或许自己累点，但你会收获许多，无论是知识与阅历还是别人的赞扬与认可。

2.多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。知识和阅历的.收获可以说与勤学好问是成正比的，要记住知识总是垂青那些擅长提问的人。

3.擅长思索，真正消化知识。有知到识，永久不是那么简约的事，当你真正学会去思索时，他人的知识才能变成你自己的东西。

4.前人铺路，后人修路。墨守陈规永久不会有新的建树，前人的道路当然重要，但是学会另辟蹊径更为重要。

5.独立而不孤立。学会独立思索，独立试验，但要记住与他人的沟通也是特别重要的，试验和试验事永久不是你自己的。

6.实事求是做试验。不骗自己更不要骗他人。

7.仔细认真地做好试验纪录。不要当你真正用到它时才知它的重要所在。

试验室学习心得体会3

在试验室一个多星期的实习，学到了不少，从专业上说，认识了以前见过但不知道名字的工具，娴熟了发动机测试的上架操作，锁螺栓的技巧，了解了HORIBAE*SA-1500L废气分析仪的开机预备工作及测试步骤，理解了整个试验的内容：发动机外特性测试，性能测试，排放测试，(其实，排放测试是外特性测试和性能测试的综合。)了解了发动机各个部件的大略功用，对发动机的原理有了更进一步的理解。

在其他方面，学会了做事不仅要细心，也要负责，不懂的要多问，娴熟动手的同时，更要学会动脑，学习的技能不能失去，学会思索，多问为什么，做事要严谨。每一个环节都不容忽视。虽然在试验室有时空闲时间会比较多，但我们却不能干坐着，应当给自己找找点东西学学，于微小之处发觉问题。珍惜时间。

在试验室里，亲身经受得最多的就是噪声大了点，即使门锁上了，也还能听到有点吵，门打开，声音就更大了，我想，假如能想方法减小噪声，提高性能，至少对我们这个产品也是一种升级。所以就如何有效地减削发动机噪声这方面的问题，一贯困扰着我。我也一贯在查找产生噪音的缘由。

产生噪音最本质的是由于力的作用，这个力的作用点最径直的应当是曲柄连杆机构中的活塞和曲轴及连杆，而力又不是凭空产生的，只能是燃料燃烧的化学能转化而来，所以，噪声的来源是由于汽油与混合空气的燃烧产生的。(当然，在启动阶段，是由于人为的外力迫使曲轴转动，再由于飞轮的惯性而起动，再压缩空气，这都不是后面的噪声的声源。)同时，声音的发出是两物体相撞而起，在发动机内部，最本质的应当是活塞和缸体的撞击，再者，由于压缩的空气和汽油混合点燃后“爆炸”，敲击缸体也会产生噪声。当然，产生噪声的缘由许多，这只是其中的一小部分。

找出了问题根源，只有想出解决问题的方法，或选择方案来解决问题，才算是攻下一个难题。虽然我们的发动机降低噪音的`的方法许多，仅用消声器就大大降低了噪音，到最终的成品，还会有加装其他的防护罩也能起降低噪声的作用，依据前面的分析结果，我们也可以在燃料上想方法，让最终进入燃烧室的汽油与混合空气达到一最合适的状态，这或许就需经过大量的试验得出结论。在空气滤清器方面也可以改进，提高进气的纯度。或者安装噪声传感器，让噪声值在一规定范围，自动掌握调整进入燃烧室的燃料，但或许这样做反而增加成本，适得其反。

在做测试试验时，有时会涌现“游车”现象(发动机运转时长时间的时快时慢)，造成游车的缘由有许多，供油不足，燃烧不充分，解决方法是保证充分的供油量，供油是通过弹簧调杆，所以要保证其敏捷性。当然还有许多缘由。

再者，发动机振动也比较明显，分析其缘由，可能是曲轴上平衡块的影响，也有燃料燃烧的缘由等，为了解决这些问题，就需保证曲轴的回转平稳性，一个问题的产生都是有许多缘由综合的影响，所以，也不可能从单方面解决问题，这也就考虑到团队的作用了。产品的研发，不是个人的，而是集体的。

在事实上架操作会比较多，所以也会不当心犯错，一